MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DIFERENCIAL DEL VEHICULO

Nombre: Miguel Angel Mamani Villca Fecha: 21/05/2021

1. Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad al

reducir con la caja de cambios emparejar las rotaciones con el pedal de
acelerador de acuerdo a la marcha que se desea acoplar, soltar con
mucha suavidad el pedal de embrague para que el acoplamiento se
produzca con suavidad y sin tirones, evitar estos bruscos cambios de
inercia de la máquina, ya que al estar en movimiento posee una gran
energía.
2. Al conducir con caja automática y retardadora, evitar usar toda la
capacidad de frenado, ya que este convierte la energía cinética en
calor, su capacidad de frenado es tan poderosa que provoca
sobrecarga en el eje trasero, podría llegar incluso a dañarlo.
3. Usar al aceite adecuado según la especificación del fabricante del eje.
4. Llevarlo a revisar con cierta regularidad el eje trasero, tres o cuatro
veces al año como mínimo, observar el grado de limpieza del aceite
usado.
5. Controlar la temperatura interior del aceite, también la temperatura de la
carcasa en la zona del piñón de ataque donde se alojan los
rodamientos, con cierta regularidad y dejar anotado estos valores para
(1)
su posterior comparación. https://www.nitro.pe/mecanico-
nitro/mantenimiento-a-un-conjunto-diferencial.html
DESMONTAJE DEL DIFERENCIAL

El diferencial, puede ser diferente en cuanto a diseño, figura, tamaño o

ubicación; pero, los principios de funcionamiento y objetivos; siguen siendo los
mismos. 

Podemos decir que un diferencial está compuesto de 6 engranes. llamados o

conocidos como:

 1 piñón
 1 corona
 2 planetarios
 2 satélites

Lo importante es observar; que la corona al rotar, no traslada esta rotación por

medio de engranes, lo hace en forma de torsión, debido a que gira
conjuntamente con la caja o jaula. 

Observe el piñón, traslada la rotación que trae de la caja de velocidades o

trasmisión, haciendo rotar la corona. (aquí se cumple la primera función; derivar
la rotación 90 grados) 

EL OBJETIVO DEL DIFERENCIAL: administrar la fuerza motriz, en las ruedas

encargadas de la tracción, tomando como base, la diferencia de paso o
rotación, entre una rueda, con relación a la otra. (se entiende, que el vehículo al
tomar una curva, una rueda recorre más espacio que la otra; igualmente una
rueda más grande, recorrerá más espacio que una pequeña).

EL DIFERENCIAL TIENE EL OBJETIVO DE CORREGIR ESTAS FUNCIONES

(EN UN VEHICULO REGULAR)

 deriva la tracción o fuerza motriz a dos ruedas que pueden ser las
de adelante o las de atrás como consecuencia toman el nombre
tracción trasera o delantera

DESMONTAJE DEL DIFERENCIAL:

1. PRIMERO QUE TODO VACIAMOS EL DIFERENCIAL DE SU

ACEITE DE LUBRICACION
2. RETIRAR LOS TORNILLOS QUE SOSTIENEN LA CAMPANA DE
LOS PALIERES
3. RETIRAR LOS PALIERES DEL HAUSING
4. RETIRAR LAS CAMPANAS
5. RETIRAR LAS CAMPANAS DEL PORTA CAMPANAS
6. QUITAMOS LAS BANCADAS DE LOS BALERINAS
7. EXTRAEMOS CAJA DE SATÉLITE
 8. QUITAMOS LAINAS DE AJUSTE
9. BALINERAS SATÉLITES Y PLANETARIOS
10. CAJA DE SATÉLITE Y CORONA
11. QUITAR CARCASA DEL DIFERENCIAL
(2)
https://mantenimiento-de-sistemas-de-
transmision.fandom.com/es/wiki/Desmontaje_del_diferencial

LUBRICACIÓN.

La tradición de los mecánicos del país es colocar “aceite SAE 90” o “aceite
140” en todas las transmisiones manuales y SAE 140 o SAE 250 en los
diferenciales. Con esta práctica se acorta la vida de estos componentes y
garantiza trabajo eterno para ellos mismos. Las razones son:

1. La mayoría de los aceites SAE 140 y

SAE 250 son clasificados GL-
1 y no tiene ningún aditivo
para extrema presión. Son
aceites declarados
obsoletos por el API,
prohibidos hasta por la
Superintendencia de
Hidrocarburos de
Norteamérica. No proveen
ninguna protección en
lubricación marginal (o
lubricación límite).

2. Cada fabricante recomienda la viscosidad de aceite correcta para la

tolerancia entre piezas en sus componentes. El mecánico que quiere
cambiar la viscosidad tiene que saber más que los ingenieros de Toyota,
 Nissan, Volvo, etc. Si colocamos un aceite muy viscoso, no circula y
causa daños en todos los componentes mientras consume más
combustible, más fuerza del motor y aumenta la temperatura del aceite,
causando oxidación y vida corta.

3. Cuando la viscosidad del aceite de la transmisión es mayor de la

recomendada, no puede desplazarse de los sincronizadores y causa
problemas en los cambios, eventualmente dañando los engranajes y
recalentando los sincronizadores.

4. Cuando la viscosidad es menor que la recomendada, no hay bastante

lubricación hidrodinámica, resultando en desgaste prematuro y mayor
(3)
dependencia en los aditivos de extrema presión.
http://www.malpa.mx/2018/11/21/la-lubricacion-correcta-la-transmision-
losdiferenciales/#:~:text=Transmisiones%20Manuales%20y
%20Diferenciales%3A,SAE%20250%20en%20los%20diferenciales.