Está en la página 1de 10

INFORME DE TRANSMISIONES HIDRAULICAS

Integrantes: Francisco Bascuan, Felipe Contreras, Juan Purrn, Jorge Henrquez, Francisco Jara. Tema: Transmisin continua variable (cvt). Ramo: Transmisiones hidrulicas. Curso: Seccin 5. Profesor: Carlos Espinoza. Fecha de entrega: 21 de junio 2012.

Introduccin

Con este trabajo pretendemos hacer una explicacin de funcionamiento de las cajas de cambios de tipo CVT. Adems de esto explicaremos si existen versiones mejoradas de este mecanismo, y los vehculos que lo montan, y porque razn. En teora, la transmisin variable continua es un diseo ideal ya que varia el cociente de la transmisin continuamente de modo que usted pueda decir que es una transmisin automtica con el nmero infinito de cocientes. Consecuentemente, el cociente ms conveniente puede ser elegido en cualquier momento para optimiza tanto el funcionamiento como el rendimiento energtico de ambos.

Historia de la transmisin continua variable (cvt).

En el ao 1490, Leonardo Da Vinci dise una nueva transmisin que no necesitaba Engranajes. Solo necesitaba una correa y dos poleas que podan ser abiertas o cerradas para cambiar la velocidad relativa entre ambas. Es un concepto que ha sido utilizado en equipos Industriales por mucho tiempo.Hace ms de 50 aos que varios fabricantes de autos han experimentado con diferentes Sistemas de transmisiones basadas en estos principios, pero el factor limitante fue la calidad de la correa que se poda fabricar. Adems, tuvieron que disear un aceite que poda lubricar y enfriar todas las piezas mientras provea friccin entre las poleas y las correas. Esto limitaba el uso automotriz solo a los autos de baja potencia. A finales de los aos 50, Huub Van Doorne desarrollo una caja de cambios automtica para el pequeo y econmico DAF 600, lanzado en 1958. Este Cambio automtico se denomina cambio de variador continuo cvt (continuous variable transmisin) ya que los desarrollos no quedan determinados por un par de engranajes, si no por dos roldanas formadas por elementos cnicos, unidas por una cadena que transmite la potencia. Tambin existe una clase de trasmisin continua variable llamada CVT toroidal, cuyo funcionamiento se basa en la conexin de los dos conos (que tienen la superficie cncava, formando el hueco de un toroide imaginario) por medio de dos o ms discos de inclinacin regulable, en lugar de las poleas.

Qu es una transmisin continua variable (cvt)?

La transmisin continua variable es un tipo de transmisin semiautomtica que puede cambiar la relacin de cambio a cualquier valor dentro de su lmite y segn las necesidades de la marcha. La transmisin variable continua no est restringida a un pequeo nmero de relaciones de cambio, como las 4 a 6 relaciones delanteras de las transmisiones tpicas de automviles. Un variador continuo es un sistema de transmisin que cuenta con dos poleas cuyo dimetro interior efectivo es variable. La transmisin entre las dos poleas se realiza mediante una correa elaborada con eslabones metlicos de forma que al variar el dimetro de las poleas se va variando progresivamente la relacin de desmultiplicacin. Al ser la carrea un elemento inextensible, la apertura de una de las poleas implica la reduccin de dimetro de la marcha. De ah que a este sistema tambin se le denomine cambio automtico de transmisin continua.

La diferencia entre una transmisin CVT y una transmisin automtica normal

La transmisin automtica tradicional tiene entre 2 y 5 velocidades fijas determinadas por sus engranajes planetarios, enganchando y desenganchando juegos de estos con embragues sumergidos en aceite especial que los lubrica y frena. Esto permite al conductor colocar la palanca en D durante el 99% del manejo, olvidndose de preocuparse de cuidar las revoluciones del motor o el consumo de combustible. Todo es automtico. Aunque tratan de minimizar el sentido de cambios para suavizar el manejo, la mayora de la gente puede sentir los cambios. Estos cambios de torque/velocidad son calculados para puntos eficientes que reducen el consumo de combustible y proveen potencia de acuerdo a la fuerza aplicada al acelerador. Al apretar un poco ms, se baja de 5to a 4ta (o 4ta a 3ta) para acelerar ms fuerte. La Transmisin de Variacin Continua (CVT) no contiene engranajes. Contiene un sistema de correas o discos para pasar torque y velocidad al diferencial de acuerdo a la necesidad del momento, controlado por una computadora y sensores electrnicos.

Funcionamiento de una caja de transmisin variable continua

Un variador continuo es un sistema de transmisin que cuenta con dos poleas cuyo dimetro interior efectivo es variable. La transmisin entre las dos poleas se realiza mediante una "correa" elaborada con eslabones metlicos de forma que al variar el dimetro de las poleas se va variando progresivamente la relacin de desmultiplicacin. Al ser la correa un elemento inextensible, la apertura de una de las poleas implica la reduccin del dimetro de la otra, aun asi, se consigue un nmero infinito de desarrollos consiguiendo una variacin continua de la marcha. De ah que a este sistema tambin se le denomine cambio automtico de transmisin continua Si la cara desplazable de la polea conductora que transmite el par del motor se acerca a la otra cara, el dimetro efectivo de la polea se hace mayor. La correa al tener una longitud prcticamente constante gira en la polea conducida en dimetros efectivos menores como consecuencia de la apertura de la polea mediante el desplazamiento de una de sus caras por lo que la desmultiplicacin ser menor. El cambio de anchura de poleas y por tanto de dimetro efectivo se realiza mediante un control hidrulico que distribuye la cantidad de aceite a presin adecuada en cada instante. El control hidrulico tiene en cuenta en todo momento parmetros como la posicin del acelerador, condiciones de utilizacin, velocidad del vehculo, rgimen del motor y relacin de desmultiplicacin. Este mismo aceite a presin sirve adems para lubricar todo el conjunto y para mantener tensada la correa de arrastre aplicando la justa presin sobre la polea conducida.

Actualmente la correa, transmite los esfuerzos por compresin, empujando el eslabn que le precede, en lugar de por traccin, como trabaja una correa convencional. Por tanto la tensin de la correa es un dato importante en el funcionamiento correcto de este sistema de cambio continuo. La tensin depende tanto del par motor que hay que transmitir en cada momento como de la relacin de transmisin. Al principio este tipo de cambio se utilizaba en automviles de baja cilindrada, ya que la cadena solo resista los esfuerzos producidos por motores de bajo par. En la actualidad se han conseguido cadenas o correas ms resistentes, que soportan mejor los valores de par de los automviles de alta cilindrada.

Inconvenientes de la cvt.

La teora es ideal, pero la puesta en prctica es difcil. Pues la correa es el miembro altamente tensionado, debe ser muy fuerte y quedar bien apretada para trasmitir el movimiento entre las poleas. La mayora de las cajas de cambio CVT, incluyendo la marca Honda, y concretamente el modelo Cvic, utilizan una correa metlica desarrollada por Van Doorne Transmissie BV de Netherlands. Esta correa consiste en centenares de placas de metal y de cintas trasversales de metal, ese metal con el que est fabricada la cadena metlica suele ser el acero. Los transversales se utilizan para agarrar la polea, al mismo tiempo que sostiene las placas transversales y se ocupa de la tensin. Anteriormente, en los aos 80, las cajas de cambio CVT no eran muy utilizadas en los vehculos, ya que al no fabricar correas de gran resistencia y duracin, solo se montaban en vehculos de pequeas cilindrada. Esperanzadamente en los aos prximos, las cajas de cambio de tipo CVT invadieron la clase de 3.000 centmetros cbicos.

La CVT en los vehculos:

Nissan vendi ms de un milln de vehculos equipados con este tipo de cambio de marchas en el ao 2007, mayormente en EE. UU. y Japn. Hoy en da montan este tipo de cajas de cambio algunos modelos de, Suzuki (CVT), Renault (CVT), Nissan (Hypertronic, Extroid [toroidal] y Xtronic), Audi (Multitronic), Mini, Mercedes (Autotronic) y Toyota (Multidrive S y CVT)

Caja Nissan CVT: la marca nipona Nissan mont la caja de cambio CVT en el
primera japons, esa caja de cambios era semejante a una Tiptronic, podas escoger un modo manual como si de una caja de cambios convencional se tratase y el modo completamente auto. En sus tiempos era la CVT ms avanzada, que se una a un motor de 2 litros VVt con doble rbol de levas en cabeza (DOHC) que desarrollaba una potencia de 190 caballos de fuerza .Tambin entrega la potencia con una suavidad y respuesta decentes, gracias al uso del convertidor del esfuerzo de torsin (como la transmisin automtica). Ventajas: Mucho ms barato, ms ligero y ms pequeos que una caja automtica. Desventajas: Realmente, en motores de gran par se produce el efecto goma al pisar el acelerador.

Conclusin

Los valores de consumo alcanzados confirman la exactitud de la reflexin terica y de los resultados de los ensayos. El avance alcanzado es apreciable ms claramente en comparacin con los valores de consumo en reas urbanas donde la conduccin est caracterizada por arrancadas numerosas, aceleraciones y frenadas. Frente a la transmisin automtica, la ctv. alcanza una ventaja de consumo de 1,6 litros a los 100 kilmetros aprox. Tambin frente al cambio manual, obtiene muy buenos resultados y alcanza en reas urbanas los mismos valores. La cvt se sigue mejorando e implementando cada vez mas en los vehculos con nuevas mejoras y nuevas tecnologas.