CAJA DE TRANSMISION

CONTINUAMENTE VARIABLE
 QUE ES UNA CAJA DE TRANSMISION CONTINUAMENTE
VARIABLE
Una transmisión variable continua o CVT es un tipo de transmisión semiautomática
que puede cambiar la relación de cambio a cualquier valor dentro de sus límites y
según las necesidades de la marcha. La transmisión variable continua no está
restringida a un pequeño número de relaciones de cambio, como las 4 a 6 relaciones
delanteras de las transmisiones típicas de automóviles.
 FUNCIONAMIENTO
Cada una de las relaciones de diámetros que pueden adoptar las roldanas se
corresponde con una relación de transmisión diferente, y por eso se dice que los
cambios de variador tienen infinitas marchas, aunque los más modernos cuentan
con una función manual en la que se puede elegir de forma secuencial entre seis
o siete velocidades que corresponden a posiciones prefijadas de las poleas.

El cambio de anchura de las poleas se consigue mediante la presión de un

circuito hidráulico, y la transmisión de la fuerza al motor puede hacerse mediante
un embrague convencional, uno electrohidráulico o un convertidor de par.
 FUNCIONAMIENTO
Para poder obtener una marcha atrás debemos de incluir un inversor,
generalmente un conjunto planetario.

La principal limitación de este tipo de cajas de cambios se encuentra en el par que

puede transmitir la correa o cadena. Aunque a principios de los años 90, el equipo
Williams F1 desarrolló una caja de cambios de este tipo para el monoplaza
Williams FW15C, uno de los coches de competición más avanzados de la historia.
La posibilidad de variar continuamente la relación de transmisión hace que el
motor pueda trabajar siempre en el régimen de potencia máxima lo que implica
una aceleración mucho mayor, un parámetro importantísimo en competición.
 TIPOS DE TRANSMISION CVT
VDP(DE POLEA VARIABLE)
El tipo de CVT más común es el de Poleas con Diámetro Variable (VDP) y básicamente tiene cinco
componentes:

•Una correa metálica o cadena en forma de “V” (a veces llamada “banda”)

•Una polea impulsor
•Una polea de salida
•Un aceite especial
•Una computadora con sus sensores y programación
 TIPOS DE TRANSMISION CVT
TOROIDAL
El sistema CVT Toroidal es muy parecido en teoría al sistema de correas, pero utiliza rodillos que
mueven libremente entre el disco de entrada y el disco de salida, ambos con sus radios bien
calculados para producir la velocidad requerida en la salida.
 TIPOS DE TRANSMISION CVT
CVT HIDROSTATICA
Este sistema utiliza bombas hidráulicas de desplazamiento variable para variar el flujo de líquido
hidráulico a motores hidráulicos. A veces esto es combinado con engranajes planetarios y embragues
para criar un sistema híbrido. A velocidades lentas, la fuerza es transmitida por las bombas. A altas
velocidades, la fuerza es transmitida mecánicamente. Entre las dos extremas, es una combinación de
los dos. Por eso estos sistemas son populares en tractores agrícolas y cuadratracs.
VENTAJAS DE UNA CVT

Las principales ventajas de este tipo de transmisiones son la eficiencia de combustible.

Además, permite una aceleración suave y más responsiva. Son particularmente eficientes
en la ciudad, donde es necesario detenerse y acelerar en repetidas ocasiones.

DESVENTAJAS DE UNA CVT

Uno de los problemas que más reportan los usuarios de este tipo de transmisión es la
sensación de aceleración sin control. Normalmente se debe a que el sistema no tiene
posiciones, por lo que “comienza” a acelerar donde se quedó, lo cual puede sonar a que el
auto está más revolucionado. Además, el alto grado de automatización puede requerir
servicios especializados al menor problema. Lo ideal es tener un plan de mantenimiento
para evitar descomposturas mayores.
 MANTENIMIENTO DE TRANSMISION CVT

El punto más crítico en el mantenimiento de la transmisión CVT es el aceite.

El aceite debería tener anti-corrosivos, aditivos anti-espumantes,
detergentes, dispersantes, anti-desgastes, anti-oxidantes, surfactantes,
mejoradores de fluidez, acondicionadores de retenes y empaquetaduras,
colorante y mejoradores de índice de viscosidad.

La computadora de la transmisión actúa varias válvulas para posicionar las

poleas, los discos, rodillos, etc. por el aceite.
 MANTENIMIENTO DE TRANSMISION CVT
• Si el aceite está oxidado o muy viscoso, no puede accionarlas.

• Si el aceite no tiene suficiente detergencia, las válvulas se atascarán y los sensores que
mandan señales a la computadora no funciona correctamente.

• Este aceite tiene que resistir altas temperaturas en los puntos de presión y disiparlas en
el enfriador de aceite.

• El aceite tiene que eliminar fricción en los cojinetes y rodamientos dentro de la

transmisión, mientras haga tracción en los puntos de contacto entre la correa y sus
poleas o entre los discos y los rodillos.
 MANTENIMIENTO DE TRANSMISION CVT
Cada 20,000 a 40,000 kilómetros o cuando el aceite pierde su color (la oxidación cambia el
color de rojo a negro/marón), es hora de cambiarlo (el que viene primero). En algunos autos
el concesionario puede determinar el índice de carga para el auto y determinar un punto
más exacto para hacer el cambio. En ciertas condiciones leves de operación, este periodo
puede extenderse.

Si no cambia este aceite a tiempo o usa un aceite ATF común, puede causar:
Mayor desgaste.

•Daños permanentes a componentes interiores

•Alto costo de reparaciones
•Vibraciones por lo que agarra y resbala
•Pérdida de fuerza (por lo que la computadora no puede calcular bien)
•Exceso de consumo de combustible (por lo que la computadora no puede calcular bien)
•Reducción en potencia cuando quiere pasar otro auto o subir la montaña.
MUCHAS GRACIAS