Convertidor de par
Integrantes:
• Sucapuca Vilcapaza Job
• Choquehuanca Tintaya Luis Fernando
• Bellido Mamani Jesus Brayan
• Alexis Eber Aguilar Chuctaya
Dentro de las cajas de cambios automáticas, las más extendidas
son las de convertidor de par. Y el mecanismo que se cumple la
función del embrague en estas cajas es el convertidor hidráulico
de par, que es el encargado de realizar la conexión entre la caja de
cambios y el motor.
El convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico
¿Que es el perfeccionado, que permite graduar la combinación par-velocidad
según las necesidades. Puede definirse como una combinación de
convertidor de embrague y cambio de velocidades: embrague, porque cumple
esa misión y cambio de velocidades, porque es capaz de
par ? multiplicar el par
Cuando se arranca el motor, la bomba empieza a girar lentamente
y proyecta el líquido hacia la turbina. Como la energía hidráulica
generada es pequeña, la turbina permanece inmóvil permitiendo
al motor girar al ralentí, sin que el vehículo se mueva.
En el momento en que el conductor pisa el acelerador, la bomba
aumenta la velocidad de giro, impulsando el aceite de transmisión
con mucha más fuerza. Esto genera suficiente energía genética
para impulsar la turbina e iniciar el giro de la misma.
¿Cómo
funciona ?
Video:
Partes de un
convertidor de
par
se encuentra unida solidariamente al volante de inercia por medio
de la carcasa del convertidor. Ésta gira al mismo número de
revoluciones del motor y es la encargada de impulsar el aceite
contra la turbina.
Bomba:
está engranada en el eje de entrada de la caja de cambios o eje de
la turbina y recibe el aceite impulsado por la bomba a través de sus
alabes que la obligan a girar.
Turbina:
está montado entre la bomba y la turbina y dispone de un
mecanismo de rueda libre que le permite girar libremente cuando
la velocidad de giro de la bomba y turbina se aproxima. Nunca se
igualan.
Reactor o
Estator:
elimina el patinaje del convertidor de par de una forma regulada,
de tal manera que puede ser accionado en cualquier marcha, a
cualquier régimen y a partir de una determinada temperatura de
funcionamiento (aproximadamente 40º C). Consiste en un
embrague de fricción unido al arrastre de fuerza, que transmite el
movimiento al convertidor desde su carcasa. Permite tres
posiciones:
Embrague Embrague abierto
Anulador del Embrague en ciclo de regulación
Convertidor de Embrague cerrado
Par:
TIPOS DE
CONVERTIDOR
DE PAR
Tipo 1 :
Tipo 2:
Tipo 3:
Tipo 4:
convertidor
de par:
ventajas y
desventajas
Arranque suave: Los convertidores de par permiten un arranque
suave, lo que significa que el vehículo puede moverse
gradualmente sin la necesidad de cambiar manualmente las
marchas.
Mayor comodidad: Al no tener que preocuparse por cambiar
constantemente de marcha, la conducción se vuelve más cómoda,
especialmente en tráfico pesado o en trayectos urbanos.
Reducción del desgaste del embrague: A diferencia de las
Ventajas: transmisiones manuales, los convertidores de par no utilizan un
embrague mecánico, lo que reduce el desgaste y la necesidad de
reemplazo.
Facilidad de uso: Los conductores novatos a menudo encuentran
más fácil operar vehículos con transmisiones automáticas, ya que
no necesitan preocuparse por la coordinación del embrague y el
cambio de marchas.
Costos de reparación: Si un convertidor de par se daña, puede ser
costoso repararlo o reemplazarlo en comparación con un
embrague en una transmisión manual.
Menor control del conductor: Algunos conductores prefieren tener
un mayor control sobre la selección de marchas, especialmente en
situaciones de conducción deportiva o terrenos difíciles, y pueden
Desventajas: sentir que las transmisiones automáticas limitan este control.
Pérdida de potencia: Durante la transferencia de energía a través
del convertidor de par, puede haber cierta pérdida de potencia en
comparación con las transmisiones manuales, lo que puede
afectar el rendimiento en términos de aceleración.
Cómo cuidar
una
transmisión
automática
tradicional de
convertidor de
par
Estos cambios someten a mucho esfuerzo al fluido de la
transmisión, conocido popularmente como ATF (Automatic
Cambia el Transmision Fluid) aunque en la actualidad lo correcto sería
llamarlo Dexron o Pentosin, que son los que con más frecuencia se
líquido de usan.
transmisión
con frecuencia:
Antes de pisar el acelerador para iniciar la marcha, espera un par
de segundos después de haber encendido el motor para darle
tiempo a la bomba de la Transmisión a llenar bien el convertidor y
que todo esté con la presión correcta de trabajo.
Espera un par
de segundos
tras encender:
En caso de paradas de larga duración motivados a fuerte tráfico es
recomendable poner la palanca en la N para que el convertidor no
esté arrastrando constantemente. Reduciremos el consumo de
gasolina y no recalentaremos demasiado el líquido de la
Pon la N en las transmisión, además las vibraciones que llegan al habitáculo son
menores.
paradas
prolongadas:
Algunos autos modernos no requieren que estés atento a este
consejo, pues sencillamente no te dejaran mover la palanca si no
Freno pisado y estás detenido. Pero en muchos autos antiguos este error puede
provocar problemas graves.
parado para
mover la
palanca.
Nunca sabemos cuándo vamos a tener una avería y vamos a
necesitar la ayuda de una grúa. Al igual que en los autos con cajas
de cambio manual, la Transmisión debe estar en punto muerto.
Cuidado
cuando te
remolquen
Considerando que un cambio automático trabaja en constante
comunicación con el servo freno, es recomendable no practicar
técnicas poco habituales fuera del mundo de la competición,
como pisar el acelerador y freno al mismo tiempo o trabar las
ruedas con el freno de mano para deslizar el tren posterior (sí,
hacer un trompo).
Nada de
punta-tacón
Gracias Por su atención
