INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO

PÚBLICO “PEDRO P. DÍAZ”

PROGRAMA DE ESTUDIOS DE MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
U.D. TRANSMISIÓN CON CONTROL ELECTRÓNICO
DOCENTE: ING. RICARDO CCAMI LOAYZA

INTEGRANTES

1.Portugal Estrada Cristhian Ángel

2. Ortiz Contreras George Frank
3.Rodriguez Tito Dennis Rogelio
4. Tejada H. Jorge
 ¿QUE ES UN CONVERTIDOR DE PAR?
El convertidor de par o convertidor de torque es un acoplamiento fluido en el
cual se intercalan una serie de alabes fijos a la carcasa, a la salida de la turbina y
antes de la entrada en la bomba, los cuales producen un cambio en la dirección y
magnitud de la velocidad del fluido, que se traduce en una transformación en el
valor del par y de la velocidad de giro en el eje secundario.
Su principal finalidad es:
• Absorber cargas de choque

• Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el

funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.

• Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a

la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites.

• Se elimina la necesidad de embrague.

• La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.

• Se precisan menos cambios de velocidad.

 TIPOS DE CONVERTIDORES
CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE

El convertidor de torque de capacidad variable es parte del tren de fuerza de cargadores

como el988-b, 988-f, 992-c y 992-d, este convertidor permite al operador tener un control
sobre la cantidad de torque que se transmite al resto del tren de fuerza, con esto se obtiene:
1-.Un mejor rendimiento de los neumáticos, ya que al limitar el torque a las
ruedas disminuye el riesgo de patinaje eliminando el desgaste acelerado de los neumáticos
y minimizando cortes en su banda de rodadura.
2-.Se obtiene un mayor rendimiento del equipo, dado que al limitar la cantidad de torque
que va hacia las ruedas, la potencia del motor se puede derivar hacia el sistema hidráulico,
haciéndolo más rapido.
 Características y Ventajas
 Disminuye el deslizamiento de las ruedas.
 Reduce el desgaste de los neumáticos.
 Incrementa la potencia disponible del motor
 Mejora el desempeño hidráulico.
 Controlado por el operador.
 Permite el ajuste por parte del operador.
 Permite productividad máxima.
Aplicaciones
Cargadores de ruedas grandes y mototraillas.
 DE EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
Permite que el estator gire libremente cuando no es
necesaria la multiplicación de par, haciendo que el
convertidor funcione como un acoplamiento hidráulico.
COMPONENTES:
• La leva está fija por estrías al estator.
• Rodillos de traba fijan la leva a la masa
• Resortes de rodillos sostienen los rodillos en su
posición.
• La masa se fija por estrías al trasportador del
convertidor de par.
Ventajas:
Multiplicación de par
Menos aumento de temperatura.
Aplicaciones:
En algunos mototraillas, retroexcavadoras cargadoras,
camiones de obra.
 De embrague de traba (Lock-Up
Clutch)

- Proporciona conexión directa entre la transmisión y el motor.

- Se engancha automáticamente cada vez que las condiciones de funcionamiento exigen
transmisión mecánica, dando mayor eficiencia al tren de mando.
- Está situado dentro de la caja del convertidor.
- Engancha la turbina a la caja del convertidor haciendo que el impelente y la turbina giren
a la misma velocidad que el motor.
- El flujo de aceite hacia el embrague es controlado por la válvula solenoide del embrague
que es activada por el ECM

- Condiciones para que se active:

1. Interruptor de habilitación en ON (conectado). En los
camiones es automático.
2. La velocidad de salida del convertidor es mayor que las RPM
especificadas para
la activación.
3. La máquina ha estado en la velocidad y dirección actuales
por al menos 2 segundos.
4. El pedal de freno izquierdo no debe estar oprimido.
 De Embrague de Impelente (Impeller Clutch)

Características y Ventajas
- Disminuye el deslizamiento de la rueda =Menor desgaste de
los neumáticos.
- Incrementa la Potencia disponible =Desempeño hidráulico
mejorado.
- Pedal de freno Izquierdo controlado por el=Control de la
máquina mejorado.
operador.
- Absorbe energía durante los cambios =Mejora la vida útil del
embrague
direccionales. =direccional de la transmisión.
Aplicaciones
- Cargadores de Rueda Grandes y Mototraillas.
FUNCIÓN DEL CONVERTIDOR DE PAR
La principal función del Convertidor de PAR es multiplicar el par del motor, es
decir, la potencia suministrada desde el volante del motor es “administrada” en
el convertidor, en donde se reduce la velocidad angular para incrementar el
torque.
COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE PAR

Tras clasificar el conjunto de ventajas que presenta el convertidor de

par en nuestro vehículo, queremos hacer un listado de los elementos
que lo componen, así como cada una de sus funciones.
El convertidor de par de nuestro vehículo esta formado por una serie
de componentes que permiten este tipo de intercambio, siendo estos
los siguientes:

 Bomba
 Estator
 turbina
 Bomba: Denominada también caja de transmisión, y cuyo giro va de la
mano del cigüeñal del motor, este elemento se pone en funcionamiento al
arrancar el vehículo. Dispone de paletas que expulsan el líquido de
transmisión hacia la turbina.
 Turbina: Es la encargada de recibir el líquido de transmisión en sentido
contrario a la dirección de giro para que, de esta forma, pueda propiciar su
movimiento. Dicho líquido se impulsa hacia la bomba por el centro de la
turbina.
 Estátor o reactor: Este componente permite (con la ayuda de un
cojinete) cambiar la dirección del líquido hacia la bomba, reduciendo así
las pérdidas de energía y aumentando la eficiencia del convertidor de par
de nuestro vehículo.
 Embrague de anulación: Puede anular el convertidor de par siempre
que sea necesario a través de la centralita electrónica o ECU. Este es más
usual en los últimos modelos de coches automáticos
 Aplicaciones
Los convertidores de par encuentran excelente aplicación en todos
aquellos casos en los que es preciso disponer de fuertes pares en el eje
de carga y amortiguar al mismo tiempo acciones vibratorias o sacudidas
intensas.
 FALLAS EN EL
CONVERTIDOR DE
PAR
DESLIZAMIENTO:
Como un convertidor de par realiza el acople del motor con la transmisión, cuando hay un
desperfecto, no podrá convertir la potencia del motor en presión hidráulica para ayudar a
engranar y, por ende, a cambiar de marcha.
Es entonces cuando se producen los deslizamientos, el coche no realiza los cambios de marcha
quedándose fijo en una de ellas. Adicionalmente sentirás que el coche vibra.
Solución: Verifica el nivel de líquido de transmisión, muchas veces pasa que el nivel está bajo y
no permite que el convertidor de par funcione correctamente.
ESTREMECIMIENTO:
Esto lo sentirás como una vibración de tu coche mientras conduces, incluso si vas lento,
haciendo que tu automóvil se retrase. Al igual que el deslizamiento, pasa porque el convertidor
de par no puede convertir la energía hidráulica en la suficiente potencia para transmitirla.

Solución: Al igual que la falla precedente, debes revisar el nivel de líquido de transmisión y
garantizar que sea el correcto. Incluso, que el líquido mismo sea el adecuado para tu coche..
SOBRECALENTAMIENTO:
Si la transmisión de tu coche se calienta en exceso, la transmisión puede entrar en falla,
bloqueándose en una marcha o simplemente no cambiando de velocidad, demostrando que
claramente hay una falla del convertidor de par.

Solución: El sobrecalentamiento se debe al déficit de líquido de transmisión, haciendo que la

presión hidráulica no sea suficiente. También puede ser que algunos de los componentes de la
transmisión están trabajando en exceso debido a una falla y calienta demasiado el aceite,
afectando el funcionamiento de la transmisión.
Por lo tanto, debes verificar primero el estado de los sellos y repararlos si es necesario, y luego
restablecer el nivel correcto del mismo.
FALLA POR DESGASTE POR
INTERFERENCIA:
Cuando la interferencia fue generada por daño de otros componentes como los rodamientos, se
debe reemplazar la turbina.

Un dato muy importante es que también muchas fallas son producto de la negligencia de uno
mismo, es importante reparar cuanto antes estos componentes, ya que todo se mantiene
encapsulado y sus elementos se deteriorar internamente, obteniendo residuos
solidos ,pedazos de metal, etc.
Es importante atender cuanto antes las fallas a presentarse
 CONVERTIDOR DE TORSION

FUNCIONAMIENTO

1.El convertidor transmite el par de giro del motor hidráulicamente al árbol de

entrada de la caja de cambios La bomba y toda la carcasa del convertidor, está unida
al motor sin posibilidad de giro, o bien, la turbina está unida al árbol de entrada de la
caja de cambios mediante un engranaje del buje sin posibilidad de giro.

2.Todo el convertidor está lleno de aceite de caja de cambios En la bomba y en la

turbina hay alabes que generan una corriente circular de aceite

3.El aceite es aspirado por la bomba e impulsado hacia fuera por efecto de la fuerza
centrífuga .el aceite pasa por centrifugación de la bomba a la turbina y allí es
desviado por los alabes de la turbina, generando un par de giro en la turbina .
PERDIDA DE TORSION

1.Dependiendo cuántas millas usted a recorrido y la transmisión

a trabajado de eso depende el reacondicionar la transmisión

2.Una vibración se siente dentro del vehículo cuando los

engranajes de las cambios de la transmisión son una queja
común de un mal convertidor de torsión.

3.Generalmente cuando hay un problema con el convertidor de

torsión de una transmisión automática es hora un
reacondicionamiento completo de la transmisión
 Embrague hidráulico

El embrague hidráulico que evolucionara llamándose

convertidor de par, actúa como embrague automático
entre el motor y la caja de cambios automática. Dicho
embrague permite que el motor gire al ralentí (en
vacío) y además transmite el par motor cuando el
conductor acelera.

Su principio es la transmisión de energía que una

bomba centrífuga comunica a una turbina por medio
de un aceite mineral

Para comprender bien este principio se puede poner el ejemplo de dos ventiladores colocados uno
frente al otro.
 ESTATOR DIAGNOSTICO Y FALLAS

FUNCIONAMIENTO DEL ESTATOR SÍNTOMAS DE FALLO DEL CONVERTIDOR DE PAR

¿CÓMO AFECTA AL VEHÍCULO UN FALLO EN EL CONVERTIDOR?
CÓMO DIAGNOSTICAR UN FALLO EN EL
CONVERTIDOR DE PAR MANTENIMIENTO
Gracias