DATOS PERSONALES:

 NOMBRE Y APELLIDOS: Angie Liseth Guevara

Sánchez

 CICLO: “V”

 CARRERA: Mecánica Automotriz

 INSTRUCTOR: Gaddi Gaddiel Martines Tarrillo.

 AÑO: 2

Trabajo Final del Curso

PREGUNTAS GUÍAS:

1. ¿Cuál es el principio de funcionamiento de la caja de

velocidades?
 
La caja de cambios o caja
de velocidades (también
llamada simplemente caja)
es el elemento encargado
de obtener en las ruedas
el par motor, suficiente
para poner en movimiento
el vehículo parado, y una
vez en marcha obtener un
par suficiente en ellas para
vencer las resistencias al
avance, fundamentalmente
las derivadas del perfil
aerodinámico, de
rozamiento con la rodadura
y de pendiente en ascenso.
La caja de cambios tiene la misión de reducir o aumentar el número de
revoluciones del motor, según el par necesario en cada instante. Además de
invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la
marcha así lo requieren.

1.1 ¿Cuáles son los tipos de transmisión en vehículos livianos?

Existen 4 tipos de transmisiones para autos comerciales, que podemos

encontrar en todas las armadoras de los autos. Cada una tiene beneficios
distintos y requieren un mantenimiento particular.

Transmisión manual

Esta era hasta hace algunos años la

transmisión más común en el mercado, pero
cada día se vuelve más un lujo, conforme el
resto de las transmisiones han evolucionado.
Las transmisiones manuales funcionan al
hacer los cambios de las relaciones de
engranes de manera manual. Cuando el piloto
interviene, presiona el embrague y con una
palanca, activa una serie de engranajes que, debido a la cantidad de dientes y
a su tamaño, cambia la relación de giro entre el motor y las ruedas. De esa
manera que se aprovecha el torque o la potencia.
Las transmisiones manuales generalmente están selladas. Tienen
una grasa lubricante en su interior que no permite que el
coeficiente de fricción eleve demasiado la temperatura y dañe
algún elemento. En caso de que la transmisión sufra
sobrecalentamiento es recomendable realizar una revisión de todo
el sistema

Transmisión automática

La transmisión automática es
sumamente compleja, y el
líquido de transmisión tiene 2
tareas fundamentales: lubricar
los engranes de y generar la
presión hidráulica suficiente
para que todos los movimientos
en su interior sucedan.
Todo esto ocurre gracias a un
convertidor de torque, que
genera que los engranes se
acoplen o no al motor y que el movimiento se realice más rápido o lento.
El líquido la transmisión automática llega a perder algunas de sus
características, en especial las lubricantes, ya que el líquido aún genera
presión hidráulica, pero deja de proteger a los componentes internos de la
transmisión. Es posible reponerlo a través del ducto de la bayoneta medidora
del líquido de transmisión.

Transmisión continuamente variable

Cada vez escuchamos más acerca de las

transmisiones continuamente variables, y
todos nos hablan de las características y
beneficios que tienen sobre las otras
opciones. En realidad son muy simples:
basadas en los engranajes de las
bicicletas, pero con poelas totalmente lisas,
una banda metálica es la posición entre
ellas y cuando las poleas abren y cierran,
cambian la relación de giro, sin ser
perceptibles para el conductor y los
pasajeros.
Ya que la banda metálica está en contacto constante con las poleas, el
lubricante de estas transmisiones es mucho más fino y delgado que el líquido
de transmisión de una transmisión automática convencional, y requiere entrar
en espacios mucho más reducidos que entre engranajes, el
convertidor de torque y el cuerpo de válvulas.
Se consideran prácticamente libres de mantenimiento, sin
embargo, es recomendable hacer una inspección del estado del
aceite lubricante a los 40 mil kilómetros para garantizar que todo esté en orden,
y de ser necesario, cambiar el aceite.

Transmisión de doble embrague

Son dos transmisiones manuales en una: son

robotizadas y hacen las funciones de manera
automática. Son altamente complejas y repararlas es
prácticamente imposible.
Las transmisiones de doble embrague tienen grasa
lubricante igual que una transmisión manual, además
de otros elementos de presión hidráulica y para el
clutch mojado. Sin embargo, normalmente son
selladas de la misma manera que una manual y no es
necesario darles mantenimiento a menos que algo
esté fallando.
Todos los elementos del auto merecen atención y revisiones constantes, como
parte del mantenimiento del auto. Así nos aseguramos de atender cualquier
problema antes de que sea grave.

2: ¿Qué función cumple el embrague y cada uno de los

componentes del mecanismo?

El embrague del vehículo es el sistema principal que transfiere la potencia

del motor a la caja de cambios, que debe sincronizarse de forma óptima en
todas las condiciones de conducción. El embrague separa y conecta el motor
del vehículo hacia y desde la transmisión. Cuando se pisa el pedal del
embrague, el tren motriz del vehículo se interrumpe pudiendo seleccionar
una marcha diferente. El embrague también permite que el vehículo acelere
de manera suave y eficiente.

Los componentes principales del embrague son el disco de fricción, el plato

o placa de presión y el cojinete de desembrague. Juntos forman un sistema
de fricción con el volante.
Placa de presión o maza del embrague

La placa de presión del embrague garantiza que el par

motor se transfiera suavemente a través del disco de
fricción al eje de entrada de la transmisión. Los muelles de
diafragma ranurados se utilizan en la placa de presión
para aumentar el confort de la conducción, ya que
requiere menos esfuerzo para aplicar presión sobre el pedal, debido a la menor
fuerza de acoplamiento. Dependiendo del diseño del embrague, la estructura y
el accionamiento, se trata de una placa de presión de tipo de empuje o
tracción, para comprimir el muelle de diafragma.

Disco de fricción

El disco de fricción es el componente de conexión central de los kits de

embrague, en combinación con la placa de presión, separa y conecta el motor
y la transmisión. Cada revestimiento del disco del embrague se selecciona para
la aplicación particular de cada vehículo, para permitir una suave generación de
par, cuando se tira de él. También reducen la velocidad y las fluctuaciones de
par, generadas por los procesos de combustión interna del motor. El disco de
embrague también debe proporcionar la función de amortiguación, con el fin de
reducir el ruido y la sobrecarga en la caja de
cambios. Esto puede ser proporcionado por un
disco de embrague equipado con un amortiguador
de torsión, que es una solución para superar los
problemas de fluctuaciones de torsión en el tren motriz y garantiza
una amortiguación precisa, incluso cuando el motor está en ralentí.

Cojinete de desembrague

El cojinete de desembrague forma el enlace entre el muelle de diafragma

giratorio de la placa de presión, en el lado del motor, y el mecanismo de
liberación en el lado de transmisión, deslizándose sobre el manguito guía
montado en la carcasa de campana de la caja de cambios, mientras está en
funcionamiento. Esto le da al cojinete en todo momento, una posición central
en relación con las puntas de resorte de diafragma del embrague. La auto
alineación reduce el desgaste de las lengüetas del diafragma, y por lo tanto
compensa una posible desalineación entre el motor y la transmisión. Los
cojinetes de desembrague se accionan
mecánica o hidráulicamente a través de la
horquilla del embrague, o son de tipo de cilindro
esclavo concéntrico, que consiste en un cilindro
hidráulico en forma de anillo, con un cojinete de
desembrague incorporado.

3: ¿Qué función cumple el árbol cardán y los palieres o juntas

homocinéticas y qué fallas suelen tener?

También llamado árbol cardán tiene como función transmitir la potencia entre

la caja de cambios y la rueda motriz. Es decir, el árbol de transmisión se
encarga de llevar el giro del motor a las ruedas.

Falla que suele tener el árbol cardan:

Los primeros indicios de un árbol de transmisión desgastado son un ruido de
traqueteo al conducir y fuertes vibraciones en el volante, especialmente en las
curvas. Si la avería es más grave, se puede oír un crujido rítmico al arrancar y
en las curvas y el cardán comienza a chirriar

El palier es uno de los componentes de la transmisión mecánica de los

vehículos. Su función principal es la de transmitir la potencia desde el
diferencial a las ruedas motrices. Es decir, se trata de una barra
articulada que posee unas juntas homocinéticas, y que permite
transmitir el giro hasta las ruedas.

Fallas de los palieres:

Cuando el palier tiene daño, normalmente producirá un ruido metálico y
repetitivo parecido al de las castañuelas.
Con el vehículo levantado en un puente como el utilizado para el cambio de
aceite, inspeccione visualmente los guardapolvos y las abrazaderas. Si observa
alguno de estos elementos dañados o si observa acumulación de grasa en la
carrocería, debe mandar a revisar los palieres.
En una calle o estacionamiento con poca circulación, con el vehículo detenido,
girar el volante completamente hacia un lado y luego avanzar el vehículo.
Repetir esta prueba girando el volante hacia la dirección contraria. Si en alguno
de los casos detectamos el ruido antes descrito, el vehículo tiene algún
problema con los palieres.

4: ¿Cuál es el principio de funcionamiento del convertidor de Par y

cuáles son sus componentes?

En el funcionamiento del convertidor de par, una corriente de aceite

generada por una bomba se envía a las palas de la turbina, dándole así su
energía. Desde la turbina, el aceite se devuelve a la bomba, chocando contra
el reactor -situado entre ambas-, el cual desvía y canaliza el aceite
nuevamente hacia la bomba.

componentes de un convertidor de
par:
 Rodete de bomba: es, al mismo
tiempo, la caja del convertidor de
par.
 Rodete de turbina: impulsa el eje
de turbina y, con ello, el cambio.
 Estátor o reactor: unida por un
piñón libre con la caja del cambio,
solo puede girar en el mismo
sentido que los rodetes de bomba
y turbina.

5: ¿Cuál es la función de la corona y el piñón impulsor?

este componente recibe los giros del piñón y los

convierte en dirección útil para la rotación de las
ruedas motrices. Su función es absorber las diferentes
velocidades que cada rueda motriz genera al girar.

¿Cuál es la función de los engranajes planetarios, satélites?

El engranaje planetario se usa aquí para aumentar la velocidad de salida. El

porta planetas (verde) es impulsado por un par de entrada. El sol (amarillo)
proporciona el par de salida, mientras la corona (rojo) permanece fija.
Adviértanse las marcas rojas antes y después de que el eje de entrada rote
45° en el sentido de las agujas del reloj.

Diferencial o núcleo: es el grupo de piñones

denominados “satélites” (usualmente cuatro), que
se acoplan con dos ruedas de forma cónicas
(denominadas “planetarios”). Su función es
absorber las diferentes velocidades que cada rueda
motriz genera al girar.

6: ¿Cómo funciona una caja automática y cuál es la diferencia con

relación a los engranajes de una caja mecánica?

Una caja de cambios automática determina cuál es la mejor relación entre la

potencia que produce el motor y la velocidad a la que circulamos. Al pisar el
acelerador se encarga de mover los piñones hacia la relación de marchas
idónea.
A diferencia de las marchas de tipo manual, el cambio secuencial automático
se transmite mediante un convertidor. Este convertidor se encuentra
ubicado dentro de un espacio lleno de lubricante, por lo que se elimina la
fricción de las cajas manuales.
Básicamente, las cajas de cambios automáticas funcionan de este modo. Sin
embargo, hay diversos tipos de cajas, las cuales tienen diferencias de
funcionamiento. Por ejemplo, las cajas robotizadas carecen de una palanca de
cambios que tenga relación mecánica con esta.

La diferencia más importante que existe

entre conducir un vehículo de
transmisión automática o uno con caja de
cambios mecánica, es que en el primero no
se emplea un clutch. Se refiere a que no es el embrague el
dispositivo mecánico que engancha y desconecta la transmisión
de potencia.