CAJA DE

TRANSMISIN
CVT
(Continuously
Variable
Transmission)
MULTITRONIC Luck / AUDI

El variador continuo para la transmisin es muy utilizado en los ciclomotores.

Tambin se esta empezando a utilizar en los automviles desde los aos 60,
aunque no ha tenido mucho xito hasta ahora.
En teora, las cajas de cambio de variacin continua son la transmisin ideal,
ya que varan la relacin de velocidades continuamente, por lo que podemos
decir que es una transmisin automtica con un numero infinito de relaciones.
Esta caracterstica nos permite movernos en la curva de potencia mxima,
algo imposible con las cajas automtica o manuales, en las que se produce un
escalonamiento o salto entre las diferentes velocidades.

Un variador continuo es un sistema de transmisin que cuenta con dos poleas cuyo
dimetro interior efectivo es variable. La transmisin entre las dos poleas se realiza
mediante una "correa" elaborada con eslabones metlicos de forma que al variar el
dimetro de las poleas se va variando progresivamente la relacin de
desmultiplicacin. Al ser la correa un elemento inextensible, la apertura de una de las
poleas implica la reduccin del dimetro de la otra, aun asi, se consigue un nmero
infinito de desarrollos consiguiendo una variacin continua de la marcha. De ah que a
este sistema tambin se le denomine cambio automtico de transmisin continua.

 A finales de los aos

50, Huub van

Doorne desarroll una caja
de cambios automtica
para el pequeo y
econmico DAF 600,
lanzado en 1958.

Historia

En el mercado actual
Hoy en da montan este tipo de cajas de cambio algunos
modelos de Suzuki (CVT), Renault (CVT), Nissan
(Hypertronic, Extroid [toroidal] y Xtronic), Audi
(Multitronic), Mini, Mercedes (Autotronic), Toyota
(Multidrive S y CVT) y Subaru (lineatronic).

Aunque su uso ms comn y extendido es en las

motocicletas del tipo scooter, por su sencillez para su

reparacin, por el poco espacio que ocupa y para un mayor
aprovechamiento de las prestaciones, como puede ser en la
aceleracin.

FUNCION CVT
Una transmisin

variable
continua o CVT es un
tipo de transmisin
semiautomtica que
puede cambiar
la relacin de
cambio a cualquier
valor dentro de sus
lmites y segn las
necesidades de la
marcha.

DIFERENCIAS

* La transmisin automtica
tradicional tiene entre 2 y 6
velocidades fijas
determinadas por sus
engranajes planetarios,
enganchando y
desenganchando juegos de
estos con embragues
sumergidos en aceite
especial que los lubrica y
frena.

La Transmisin
de Variacin Continua
(CVT) no contiene
engranajes. Contiene un
sistema de correas o discos
para pasar torque y
velocidad a las ruedas de
acuerdo a la necesidad del
momento, controlado por
una computadora y
sensores electrnicos.

Caja de cambios CVT Multitronic

Esquema general de caja de cambios MULTITRONIC

COMPONENTES DEL
VARIADOR

Cuenta con dos

poleas cuyo
dimetro interior
efectivo es variable.
La transmisin entre
las dos poleas se
realiza mediante
una "correa".

Que transmite la
potencia de torque del
motor y transmite a
las ruedas

Funcionamiento
mecnico

EMBRAGUE DE MARCHAS ADELANTE / EMBRAGUE DE MARCHA

ATRS CON CONJUNTO PLANETARIO

 Peso bajo
Dimensiones compactas
Adaptacin de las caractersticas de
iniciacin de la marcha a las condiciones de
la conduccin
Adaptacin del par de la marcha lenta de
fuga a las condiciones de la conduccin
Funcin de proteccin contra sobrecarga
o uso indebido

Conjunto planetario
El conjunto planetario est ejecutado en
versin de conjunto planetario inversor y se
utiliza exclusivamente al efecto de invertir
el sentido de giro para la marcha atrs.
La relacin de transmisin en el conjunto
planetario es de 1:1 para la marcha atrs.

SENTIDO DE GIRO DE LOS COMPONENTES CON

MOTOR EN MARCHA Y VEHCULO PARADO
El par se inscribe a travs del planeta
solidario del rbol de entrada,
pasando hacia
el conjunto planetario e impulsando
a los satlites 1.
Los satlites 1 impulsan a los
satlites 2, los cuales se hallan en
ataque con la corona interior.
El portasatlites (conjunto
planetario de salida) est inmvil,
porque constituye la impulsin de la
etapa reductora y el vehculo todava
no se encuentra en movimiento
La corona interior gira en vaco, a
medio rgimen de motor, en el
sentido de giro del
motor.

 Comparacin del desempeo de transmisin

de la potencia perdidas de torque de
impulsin

Desempeo suave
y potente

CVT, en teora, debera ofrecer

importantes beneficios de
economa de combustible,
CVT cambia constantemente
su relacin de transmisin,
actuando como el equivalente
de una transmisin automtica
con miles o millones de
engranajes.
proporcionan ms comodidad
y confort
aumentar la velocidad de giro
del coche sin variar el
rgimen del motor.

* Una

posible desventaja es el
coste de la caja, y el
coste de reparacin de
una avera frente a una
caja manual.

SISTEMA HIDRULICO
La variacin del dimetro es rpida y requiere menos
energa.

El sistema hidrulico tiene dos funciones:

Presionar suficientemente las poleas contra la cadena
para evitar el resbalamiento.

Variar el dimetro de las poleas.

FUNCIONES
Genera la presin de empuje que acta sobre los
discos cnicos que forman las poleas.

Presiona los discos cnicos de forma que se produce

una transmisin de fuerza con el escaso
resbalamiento deseado

Ejecuta una presin adicional para separar entre s

los discos cnicos

Modifica la relacin entre los dimetros de las

poleas y por lo tanto la desmultiplicacin final del

variador.

El mando hidrulico trabaja sobre ambos pares de los discos cnicos del
variador segn el principio de doble mbolo.
El mbolo empujador con la mayor superficie operante impide que la
cadena de lminas resbale
El mbolo empujador con la menor superficie ejerce fuerza adicional sobre
el disco correspondiente cuando ha de ser modificada la desmultiplicacin.
Los sistemas hidrulicos de ambos pares de discos se pueden relacionar
entre s por medio de la bomba de aceite y las vlvulas de regulacin.
Solamente se deben desplazar de una parte a otra volmenes reducidos de
aceite y nicamente se necesita aplicar la diferencia de presin
correspondiente.
Este es el motivo por el cual el variador Audi reacciona instantneamente
ante cualquier orden de gestin, lo que no sucede en las transmisiones CVT
"convencionales".

PARTES DEL SISTEMA HIDRULICO

El Multitronic no posee una nica bomba

hidrulica grande sino dos ms pequeas
adaptadas al sistema:
1. BOMBA DE ENGRANAJE interior produce la presin para el
2.

empuje de los discos cnicos as como la fuerza adicional para

variar la transmisin y
BOMBA EYECTORA proporciona a los discos del embrague la
cantidad de aceite necesaria con solamente la presin suficiente
para llegar al lugar de la refrigeracin (el cambio cuenta con un
circuito de refrigeracin del aceite).
Esta trabaja segn el llamado principio "Venturi" y toma la
cantidad necesaria de aceite por medio de un eyector
conformado especialmente para cumplir dicha funcin, sin
consumir mucha energa para el aumento de presin.

BOMBA DE ENGRANAJES
Es pequea ya que solo debe

desplazar de un lado para otro el

pequeo volumen de aceite que
se halla en las cmaras de
presin.

La presin a la que est sometido

dicho aceite va desde 20 bares
(funcionamiento normal) hasta
60 bares (mximo).

El sistema de bombas requiere

una potencia que es

aproximadamente la mitad de la
necesitada tradicionalmente.

UBICACIN DEL CUERPO DE VLVULAS

ESQUEMA INTERNO DEL CUERPO

DE VLVULAS

CIRCUITO DE REFRIGERACIN

En la marcha
atrs se limita
la
velocidad por
la va
electrnica.
El variador se
mantiene en la
relacin de
transmisin
para
marcha inicial.

Diagramas de relaciones de transmisin multitronic vs 01J

en el Audi A6 2,8 ltr. V6 de 190 Hp

MULTITRONIC
El MULTITRONIC no monta una correa metlica sino una cadena.
La cadena funciona en tensin en un bao de aceite entre dos
pares de ruedas cnicas de dimetro variable.

Calcula la relacin de transmisin ptima con ayuda de un

programa de regulacin dinmico (DRP) segn la carga del motor,

las preferencias del conductor y las condiciones de marcha.

Amplia relacin entre la mayor y la menor desmultiplicacin

posible en la transmisin (1: 2,1 hasta 1:12,7)

Acelerar de forma deportiva y dinmica, debido a la mayor

desmultiplicacin posible.

UNIDAD ELECTRNICA DE CONTROL DEL

CAMBIO MULTITRONIC

LOCALIZACIN DE LOS SENSORES

EN LA CAJA DE CAMBIOS

ESQUEMA ELCTRICO DEL CAMBIO

MULTITRONIC

ADAPTACIN PROGRESIVA DE LAS

REVOLUCIONES
La adaptacin progresiva de las revoluciones gestionada electrnicamente se
desarrolla en tres fases:

Al pisar el pedal del acelerador, el variador cambia a un desarrollo menor

(desarrollo corto). El motor gira espontneamente a un rgimen algo alto, lo que
al contrario a la transmisin automtica convencional se lleva a cabo sin
sacudidas y de forma desapercibida. A continuacin sigue

la adaptacin progresiva de las revoluciones propiamente dicha, con la que el

rgimen del motor sigue subiendo de forma continua con una velocidad
ascendente segn una estrategia fija.

En la ltima fase, la electrnica de la relacin de transmisin realiza correcciones

con objeto de conseguir una prestacin ptima de conduccin o consumo segn
el deseo especfico del conductor, que dicha electrnica ha estudiado y
memorizado justo antes de iniciar dicho proceso, basndose en el
comportamiento del conductor.

PROGRAMA DE REGULACIN DINMICA (DRP

(DRP))

EL MODO DE FUNCIONAMIENTO
MANUAL DE 6 VELOCIDADES

Estas seis marchas estn memorizadas como

programas de cambio fijos.

Es elegida por el conductor, el variador tiene

asignada una desmultiplicacin correspondiente en

forma de valor terico que ste mismo ajusta y
mantiene.

Estos cambios manuales no siente la transicin y ni

sacudidas, gracias a una adaptacin continua.

Mas dinmica y menor consumo

El MULTITRONIC aprovecha la posibilidad existente hasta ahora
solamente de modo terico para modificar las desmultiplicaciones de
tal modo que el motor trabaje siempre en el llamado "momento
ptimo" del consumo.
Este hecho se ve apoyado por el variador que proporciona un amplio
margen de funcionamiento con desarrollos largos, durante el cual el
motor pone a disposicin la potencia necesaria en cada momento
con un rgimen bajo y un consumo moderado.

Fin