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Republica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular Para La Educacin Superior Instituto Universitario Tecnolgico del Oeste

Mariscal Sucre Turno: Noche Seccin: 9921

Elementos bsicos para el diseo de la infraestructura ferroviaria

Alumno: Daniel Mndez Pulido C.I: 17.440.908

CCS, 20/10/2011

Introduccin
En el siguiente trabajo se resaltaran los aspectos relacionados con el diseo de la infraestructura ferroviaria tales como: estudio preliminar del proyecto ferroviario y sus objetivos, modalidades en que puede presentarse un proyecto de transporte ferroviario, condiciones para el proyecto ferroviario, material rodante, trazados ferroviarios subestructura de las vas frreas, obras de artes y superestructura de las vas frreas.

Definicin del proyecto


Todo proyecto nace de una idea, cuyo planteamiento da origen a un estudio muy preliminar, llamado habitualmente perfil del proyecto o simplemente perfil. En esta etapa del desarrollo del proyecto se produce su definicin. Los aspectos ms importantes de esta definicin son: La determinacin de sus objetivos La identificacin de alternativas La definicin de subproyectos Los estudios de perfil requieren bsicamente de conocimientos tcnicos de expertos que harn estimaciones gruesas acerca de las caractersticas del proyecto, sus soluciones tcnicas, sus costos de inversin y las principales alternativas. Desde el punto de vista de los diseos ferroviarios, los estudios de perfil requieren conocimientos generales acerca de los principales elementos que integran un proyecto ferroviario, y costos estndar de inversin y operacin obtenidos de la ejecucin de otros proyectos semejantes. La etapa siguiente a los estudios de perfil son los estudios de prefactibilidad. La preparacin de estos estudios puede todava basarse en informacin de fuentes secundarias y entregar rangos de variacin bastante amplios para los costos, pero representa un mejoramiento substancial en la calidad y profundidad de la informacin respecto del perfil. Los estudios de prefactibilidad son objeto de una evaluacin tcnica, entre otros aspectos, la cual emitir juicios sobre su factibilidad de ingeniera y otros aspectos tcnicos del diseo en el grado de detalle presentado. La tercera etapa est constituida por los estudios de factibilidad. Estos estudios requieren la participacin de expertos especializados y de informacin primaria, con el objeto de establecer definitivamente los aspectos tcnicos fundamentales del proyecto: su localizacin, tamao, tecnologa, calendario de ejecucin, etc. Habitualmente los estudios de factibilidad incluyen la ejecucin de un anteproyecto tcnico, en los que se fija los criterios de diseo y algunos aspectos tcnicos se determinan con un nivel mayor de profundidad, Sin embargo, en algunas oportunidades el estudio de factibilidad puede incluir tambin la ingeniera de detalle, cuando el proyecto tiene una razonable seguridad de ser materializado. De esta manera, los proyectos de ingeniera de diseo pueden presentarse en cuatro niveles, segn su alcance y nivel de detalle. Como sucede en muchas otras categorizaciones, las fronteras entre estos niveles son difusas. 1. Diseos para estudios de perfil. 2. Diseos para estudios de prefactibilidad. (puede llegar a incluir anteproyecto) 3. Diseos para estudios de factibilidad. (puede llegar a incluir ingeniera de detalle) 4. Ingeniera de detalle para ejecucin.

Para los efectos de recomendaciones de Diseo, los proyectos de transporte ferroviario pueden clasificarse en tres grandes categoras:
Proyectos de Transporte de Pasajeros Proyectos de Transporte de Carga Proyectos de Trfico Mixto

Dentro de cualquiera de estas categoras puede presentarse dos casos:

1. Proyectos Nuevos 2. Proyectos de Rehabilitacin Las modalidades en que puede presentarse un proyecto de transporte ferroviario de pasajeros son numerosas y puede afirmarse que no hay dos proyectos iguales. Sin embargo, atendiendo a factores tales como la distancia, la frecuencia y el propsito del viaje, para el propsito de estas Recomendaciones, los proyectos de pasajeros pueden clasificarse en cinco clases: 1. Sistemas de larga distancia (intercity) 2. Sistemas de distancia media 3. Sistemas de cercanas 4. Sistemas suburbanos 5. Otros sistemas

Sistemas de Larga Distancia


El concepto de larga distancia ha experimentado cambios significativos en las ltimas dos dcadas, debido a la aparicin de los trenes de alta velocidad, cuyo rango ptimo de distancias se encuentra alrededor de los 500 km. Para distancias ms cortas, en la mayora de los casos el ahorro de tiempo en relacin a los trenes convencionales (160-180 km/h) no justifica las elevadas inversiones y costos de operacin de estos trenes, mientras que para distancias mayores el transporte areo sigue siendo ms econmico. Sin embargo, en esta primera versin de las Recomendaciones de Diseo no estn incluidos los trenes de alta velocidad, razn por la cual el anlisis se refiere solamente a los trenes convencionales. Para estos efectos, se define como sistemas de larga distancia a los que tienen recorridos mayores de 400 km.

Sistemas de Distancia Media


De acuerdo con la definicin anterior, estos sistemas tienen recorridos inferiores a 400 km. En lo que se refiere al lmite inferior de su recorrido, hay una frontera difusa con los servicios de cercanas, cuyo recorrido ha estado tambin aumentando a parejas con su velocidad. Para efectos de la clasificacin, en forma un tanto arbitraria se define a los servicios de distancia media como aquellos cuyo recorrido est comprendido entre 150 km y 400 km.

Sistemas de Cercanas
Los servicios de cercanas son sistemas de transporte de volumen relativamente alto, que tienen como objetivo unir grandes ciudades con centros urbanos medianos o pequeos que pueden calificarse de ciudades-dormitorio, ya que la actividad laboral principal de los usuarios se halla en la gran ciudad. Segn lo que ya se ha dicho, el recorrido de estos sistemas de cercanas es inferior a 150 km, pero es posible que este recorrido sea mayor en el futuro, a medida que aumenta la velocidad de los trenes. El mximo tiempo de viaje de estos sistemas es de aproximadamente una hora.

Sistemas Suburbanos
Los sistemas suburbanos comparten una serie de caractersticas con los sistemas de cercanas y con los sistemas de metro, por lo que resulta difcil identificarlos en forma exacta. Como su nombre lo indica, tienen como objetivo unir el centro de las grandes ciudades con sus suburbios.

Otros Sistemas
En esta primera versin de las Recomendaciones de Diseo no estn incluidos los sistemas urbanos, tales como metros, LRV, tranvas, etc. Hay, sin embargo, otros sistemas de transporte de pasajeros que no pueden ubicarse en forma exacta en las clases anteriores, pero que comparten algunas caractersticas de diseo. Entre estos sistemas estn los trenes de tipo turstico, que pueden tener caractersticas muy variadas, y los sistemas de transporte de personal en minas u otras instalaciones industriales. En general, estos sistemas tienen recorridos ms bien cortos y en ellos la velocidad no es un factor especialmente relevante.

Condiciones para el proyecto ferroviario


La metodologa para la evaluacin de los proyectos ferroviarios, cuando se trata de Proyectos del mbito pblico, es similar a la de los proyectos viales, el que se considera igualmente aplicable a los proyectos ferroviarios, reemplazando los conceptos y parmetros correspondientes a la naturaleza de cada uno. Dentro de las condiciones generales para la definicin del proyecto debe tenerse en cuenta algunos factores como: Horizonte del proyecto: si bien el perodo considerado habitualmente en las evaluaciones es de 20 aos, la vida til de los equipos e instalaciones ferroviarios normalmente excede por mucho esta cifra. Un criterio utilizado en las evaluaciones ferroviarias es desarrollar el proyecto y estimar su demanda en 20 aos y suponer luego que su nivel de actividad se mantiene constante a partir del Ao 20 y hasta el Ao 40, momento en que se estima que la totalidad del sistema habr cumplido la vida til. Los flujos entre el Ao 21 y el Ao 40 pueden actualizarse al Ao 20 en forma de valor residual. Beneficios Sociales: las metodologas citadas contienen criterios para la estimacin de los beneficios sociales. mbito geogrfico: la ubicacin geogrfica del proyecto, an en el caso que se trate de un proyecto aislado de otros sistemas ferroviarios, requiere considerar factores predominantes en la zona tales como: 1. trocha 2. sistemas de traccin 3. sistemas de sealizacin 4. sistemas de comunicaciones

Otros factores: como la orografa y geologa de la zona sern determinados en los llamados estudios de base, los que tendrn mayor detalle y profundidad segn la etapa en la que se encuentre el proyecto.

Material rodante
Las caractersticas tcnicas del equipo rodante ferroviario y de la infraestructura estn estrechamente relacionadas, ya que el desplazamiento de los vehculos en forma segura, rpida y estable depende de factores tanto de los equipos como de la infraestructura, que se retroalimentan. Sus respectivos sistemas y componentes deben ser estudiados para minimizar los roces, choques y percusiones entre el equipo rodante y la va, y para reducir la amplitud y frecuencia de las oscilaciones producidas por el desplazamiento de los vehculos. La eleccin de las diferentes clases y tipos de material rodante que requiere la naturaleza del proyecto debera considerar en sus requisitos bsicos los siguientes factores: (a) La clase y tipo de vehculo en funcin de su objetivo inmediato dentro del proyecto, definiendo parmetros tales como modo de traccin, trocha, capacidad, velocidad de operacin, etc. (b) La interrelacin del vehculo con los otros subsistemas de la red ferroviaria a la que se va a incorporar, ya sea nueva, rehabilitada o existente, estableciendo su relacin con la superestructura de la va, la alimentacin elctrica, las seales y comunicaciones y las modalidades de la operacin ferroviaria. (c) La evolucin esperada en la tecnologa ferroviaria en el mbito espacial y temporal del proyecto, para evitar la obsolescencia prematura de los equipos. (d) La relacin del proyecto con los sistemas ferroviarios conectados o afines y las caractersticas actuales y previstas a futuro de stos. Las dimensiones de los equipos ferroviarios son muy variadas y dependen de factores histricos, adems de los factores tcnicos. Por razones de estabilidad, los equipos que circulan por vas de trocha angosta suelen ser de tamaos y pesos menores, pero an en sistemas de la misma trocha hay una amplia variedad de dimensiones tanto en el equipo de pasajeros como en el de carga. En las redes de gran extensin, donde hay sectores construidos en diferentes pocas y con distintos criterios tcnicos, existen limitaciones de circulacin para determinados equipos que exceden la capacidad de la infraestructura y su glibo en ciertos tramos. Independientemente de los avances tecnolgicos, la tendencia de las locomotoras y carros de carga ha sido la de aumentar sus dimensiones para incrementar su capacidad y por lo tanto su eficiencia. Esto se manifiesta especialmente en el tamao y la capacidad de los carros de carga, que ha venido creciendo progresivamente, especialmente en Norteamrica, al igual que la de las locomotoras. Las caractersticas principales de los equipos rodantes que inciden en el diseo de la infraestructura son: (a) Glibo, o seccin transversal, que determina el contorno de las obras de arte, Entrevas y elementos accesorios de la va, tales como instalaciones de Electrificacin y sealizacin. (b) Peso, que determina la seccin de los rieles y el dimensionamiento de puentes y otras obras de arte. (c) Potencia, que determina las gradientes mximas en que podrn operar los vehculos en condiciones de eficiencia razonable, as como algunas caractersticas geomtricas de la va. (d) Velocidad de circulacin, que determina la morfologa de las curvas. (e) Caractersticas del rodado, que determina elementos como la forma del perfil de los rieles, el tipo de sujeciones y otros factores. (f) Sistema de alimentacin elctrica de traccin, que determina el diseo de catenaras y subestaciones elctricas.

Trazado ferroviarios
Los trazados ferroviarios estn determinados bsicamente por el propsito del proyecto tales como: Naturaleza del proyecto: transporte de pasajeros, de carga, mixto Ubicacin geogrfica: estaciones terminales y localizacin aproximada del trazado Caractersticas geogrficas y topogrficas de la zona por atravesar Penetracin o circunvalacin de ncleos urbanos Ubicacin de las estaciones y terminales Trocha del sistema Sistema de traccin: elctrica, diesel Estudios complementarios Marco legal y normativo del proyecto La definicin del proyecto determina adems algunas condicionantes especficas: Distribucin del trfico dentro del trazado Criterios sobre cruces con la vialidad Criterios sobre el confinamiento de la va Requerimiento de lneas secundarias y desvos Velocidades de circulacin Requerimientos de capacidad de las vas: vas dobles o mltiples

Alineaciones Rectas
Como premisa bsica, se seala la necesidad de disponer del mayor nmero posible de tramos con alineaciones rectas y horizontales, lo que en general, Corresponder al itinerario ms corto posible, e incidir en los montos de inversin y en la explotacin de manera importante: los usuarios y disminuyendo la cantidad de equipo necesario para un determinado volumen de trfico. Disminuye la longitud de la infraestructura y por lo tanto la inversin en va, electrificacin, sealizacin, comunicaciones y seguridad de la va. Los menores tiempos de viaje pueden compensar parcialmente la necesidad de mayores velocidades, que normalmente tienen un costo de inversin y operacional elevado. A igualdad de velocidades, trazados rectos y horizontales tienen consumos energticos menores. Se reducen los costos de mantenimiento de la va y de los equipos, al disminuir los esfuerzos dinmicos entre ambos. Un trazado de pocas variaciones en planta y perfil minimiza los procesos de frenado y aceleracin, y sus correspondientes costos.

Curvas
La utilizacin de curvas de gran radio es importante por la incidencia que stas tienen en los costos de explotacin y mantenimiento. Las curvas de radio estrecho presentan limitaciones a la velocidad de los trenes y por lo tanto imponen frenados y aceleraciones adicionales, adems de alargar los tiempos de viaje. El radio de las curvas tiene una gran incidencia en la formacin y desarrollo de los defectos de la geometra de la va, lo que aumenta los costos de mantenimiento de va y equipos. La resistencia de las curvas impone costos adicionales de explotacin, bsicamente mayores consumos de combustible y energa.

La presencia de curvas en el trazado encarece los costos de inversin de la va, al requerir de sujecin adicional; de electrificacin, al requerir de menor distancia entre postes y estructuras; de sealizacin, al disminuir la visibilidad de las seales, requiriendo de repetidoras; de comunicaciones, al reducir el alcance y las cobertura de las radios, etc.

Subestructura de la va
Pese al gran desarrollo que han experimentado las tcnicas de Mecnica de Suelos y Rocas y la amplia experiencia existente en infraestructuras para caminos y otras obras civiles, histricamente la importancia que se ha dado al estudio de la subestructura de la va frrea ha sido relativamente reducida. En la prctica, sin embargo, las obras de infraestructura de caminos son muy similares con las de vas frreas, aunque algunos problemas presentan particularidades distintas. La subestructura ferroviaria tiene como funcin bsica proporcionar el apoyo a la superestructura de la va, de modo que sta no sufra deformaciones que impidan o influyan negativamente en la explotacin, bajo las condiciones del trfico que determinan el trazado de la va. Por lo tanto, los problemas que la subestructura presenta pueden agruparse en dos aspectos: 1) Determinar su capacidad portante 2) Conocer las causas y efectos de las deformaciones y asentamientos El primero de estos aspectos incide directamente sobre el dimensionamiento de la va, en particular sobre el espesor ptimo de balasto; el segundo, sobre la degradacin geomtrica de la va con el trfico y el consiguiente incremento de los gastos de conservacin. El diseo y construccin de esta base de apoyo implica la existencia en la plataforma, de unas ciertas caractersticas resistentes, que debern alcanzarse por tratamientos especiales cuando el suelo no alcance los niveles requeridos. La calidad de un suelo puede definirse por dos elementos: su naturaleza y su estado. Particular inters presenta este ltimo aspecto, puesto que si la naturaleza del material constituye una caracterstica intrnseca del mismo, no ocurre igual con sus propiedades de resistencia y deformacin. La naturaleza del suelo se puede establecer con ayuda de los siguientes factores: identificacin visual, granulometra, sedimentacin, lmites de Atterberg, estudio Proctor-CBR y, eventualmente, el equivalente de arena, contenido de CO3 y Ca y materia orgnica. Conocidos estos factores, es posible situar el suelo considerado dentro de la clasificacin que la experiencia ha permitido efectuar para deducir algunas propiedades referentes a su comportamiento como elemento soporte y frente a las acciones climticas. Desde el punto de vista ferroviario el aspecto de mayor inters se centra en conocer la aptitud de los diferentes materiales para utilizarlos en la subestructura. Las Tablas 4-1, proveniente del Manual AREMA; 4-2, de la PRA (Public Roads Administration de los Estados Unidos), y 4-3, segn A. Casagrande, proporcionan indicaciones en este sentido, a las que cabe efectuar dos observaciones: El aspecto resistente de los suelos vara notablemente segn su estado. Algunas de las recomendaciones de la PRA y Casagrande se refieren al mbito de carreteras, que en algunos casos presenta diferencias notables con la va frrea. En cualquier caso, mediante la utilizacin de los datos recogidos de estas tablas, se dispone de una base prctica para la realizacin de estudios preliminares sobre el comportamiento de una va frrea en relacin a su subestructura.

Tipos de Subestructuras
Tres situaciones esenciales pueden distinguirse en relacin con la subestructura formada por suelos, segn que la va se construya sobre el terreno natural, un corte o un terrapln. En cada caso se presentan caractersticas geomtricas y estructurales diferentes.

Suelo Natural
Si las caractersticas del suelo encontrado, en lo que se refiere a la consideracin de su capacidad portante y aspectos deformacionales de acuerdo con la Tabla 4-1 permiten clasificarlo como apto para formar parte de la subestructura, se proceder simplemente al retiro de la capa de lecho superficial para dejarlo en las condiciones requeridas. Si estas circunstancias no concurren ser precisa su sustitucin por suelos de mejor calidad o a su tratamiento.

Cortes
Si las caractersticas geomecnicas del suelo encontrado una vez terminada la excavacin ofrecen capacidad resistente y de deformacin compatible con las exigencias de la Tabla 41 ste podr ser incorporado a la subestructura. Si estas circunstancias no concurren, ser preciso su sustitucin por suelos de mejor calidad o a su tratamiento.

Terraplenes
Para la subestructura formada por terraplenes es preciso considerar lo siguiente: Naturaleza y estado de los materiales existentes en el terreno natural o base del terrapln. Naturaleza y estado de los materiales a usar en el ncleo del terrapln en su coronacin y en la plataforma. Si los materiales existentes en el terreno natural no cumplen las condiciones de capacidad portante y aspectos deformacionales indicadas en la Tabla 4-1 que permitan clasificarlas como aptos para formar apoyos al terrapln, se proceder a su sustitucin por suelos de mejor calidad o a su tratamiento.

Talud de Cortes y Terraplenes


Con el nombre genrico de talud se conoce cualquier superficie inclinada respecto a la horizontal que limita una masa de tierra o roca. El talud corresponde a uno de los elementos complejos de la plataforma ferroviaria, ya que est influido por el tipo de suelo, la compactacin, la presencia de flujos hidrodinmicos y la influencia de agentes atmosfricos. Hasta en el talud de corte en roca se presentan fenmenos complejos e indefinidos para su tratamiento matemtico por los principios de la mecnica de rocas.

Capacidad Portante de la Plataforma


Las solicitaciones a que se encuentra sometida la plataforma y su magnitud es funcin de los siguientes factores: 1. La carga por eje 2. Las caractersticas constructivas de los vehculos 3. La velocidad de circulacin de los trenes 4. El espesor de la caja de balasto

5. La densidad del trfico 6. Las condiciones climatolgicas De acuerdo con los factores que influyen en la capacidad portante de la plataforma el problema tiene una complejidad notable. En Europa se ha establecido por clculos tanto tericos como experimentales, que las solicitaciones estn comprendidas entre 0,6 y 1 Kg/cm2.

Obras de arte
Las siguientes definiciones son tiles en los proyectos de Obras de Arte ferroviarias. Alcantarilla: estructura de luz igual o menor a 4 metros, con una diversidad de formas de acuerdo al tipo de diseo, como por ejemplo: marcos cerrados de hormign armado, tubos de acero laminado o corrugado, losas prefabricadas. Atarjea: alcantarilla abierta en su cara superior, es decir, acequias o canales revestidos que atraviesan bajo las vas frreas. No pueden superar los 60 cm de ancho para no discontinuar la ubicacin normal de los durmientes de trabajo de la va, motivo por el cual no es aconsejable construir nuevas atarjeas. Glibo ferroviario: espacio mnimo, libre de obstculos, que deben tener las obras ferroviarias para que puedan circular todos los trenes en operacin por la va frrea. Infraestructura de un Puente: es la fundacin de un puente, es decir, los estribos como apoyos extremos, y las cepas o pilas como apoyos intermedios. Longuerinas: vigas longitudinales, generalmente ubicadas debajo de los rieles, por lo que reciben directamente el peso por rueda del tren. Obra de Arte Ferroviaria: toda estructura que sirva para sortear un obstculo, natural o artificial, que se interponga a la continuidad de las vas frreas, y que debe ser calculada para resistir el trfico de trenes. Paso Inferior: puente mayor o menor, segn su luz, cuyo objetivo especfico es cruzar a desnivel un camino o va vehicular. Puente mayor, o simplemente Puente: estructura con luz libre igual o mayor a 10 metros, o con varias luces menores pero que sumadas, totalizan un largo igual o mayor a 20 metros. Puente menor: estructura que tiene luces de 4 a 10 metros y que sumadas, tiene un largo total menor a 20 metros. Sifones: alcantarillas que permiten pasar lquidos por una cota inferior a sus bocas de entrada y salida. Superestructura de un Puente: se refiere a la estructura soportante del tren, es decir, los tramos del puente. Tablero: carpeta de rodado de un tren por un puente, que consta, generalmente, de travesaos, longuerinas, durmientes y rieles. Talud natural: pendiente del ngulo que forma el derrame de un terreno con la horizontal. Para este ngulo natural o uno menor, no es necesario revestir los taludes. Terrapln de la va frrea: Es el suelo natural o modificado que sirve de plataforma a la va frrea y que se encuentra a una cota superior a la de los sectores laterales, por lo cual debe tener a lo menos el talud natural del suelo. Travesaos: vigas transversales al eje de la va frrea, que llevan los esfuerzos a las vigas principales del puente. Tneles: pueden ser excavaciones en cerros, galeras subterrneas, o cobertizos preparados como defensa ante rodados que tienen en comn el glibo ferroviario. Va superior: se dice que un puente ferroviario es de va superior cuando sus vigas principales enrejadas o de alma llena- estn bajo el tablero del puente. Va inferior: se dice que un puente ferroviario es de va inferior cuando sus vigas principales enrejadas o de alma llena estn invertidas con respecto al tablero del puente.

Superestructura de la va frrea
La superestructura de la va est formada por todos los elementos y materiales que se colocan sobre la plataforma para establecer el camino de rodado ferroviario. Est formada por los siguientes elementos bsicos: (a) Rieles. Perfiles de acero que reciben directamente la carga del material rodante por intermedio de las ruedas de los equipos ferroviarios. (b) Durmientes. Vigas transversales en la en la cual se apoyan los rieles. Mantienen fijos los rieles en su posicin y transmiten su carga al balasto en forma uniforme. (c) Balasto. Material ptreo que recibe la carga del durmiente y la transmite en forma uniforme a la plataforma. (d) Elementos de Sujecin. Piezas metlicas que sujetan firmemente los rieles a los durmientes. El transporte por ferrocarril se fundamenta en los siguientes conceptos propios de la superestructura: (a) Apoyo Los esfuerzos de la gravedad y el viento estn compensados por reacciones entre slidos. En el caso del ferrocarril la funcin de soporte o apoyo se encomienda directamente al riel y por su intermedio a los durmientes, balasto y plataforma de la va. El dimensionamiento de los elementos de la superestructura de la va es materia de esta seccin. (b) Guiado En los sistemas de transporte que adoptan el agua, el aire o la carretera la marcha se produce con dos o ms grados de libertad. En el caso del ferrocarril, los rieles o carriles guan el material rodante, coaccionando su movimiento o obligndolo a inscribir su marcha dentro de la geometra que se ha establecido previamente, por lo que el vehculo y la va habrn de poseer unas caractersticas resistentes que respondan a las condiciones que en cada momento se deriven del proceso de guiado. (c) Circulacin unidireccional Al quedar incorporado al ferrocarril el concepto de guiado, se obliga al vehculo a seguir su marcha por el eje geomtrico del camino de rodadura; esta circunstancia le lleva a aceptar el carcter unidireccional en el sentido longitudinal indicado. Este aspecto afecta de modo fundamental a la explotacin al presentar los problemas de cruces, adelantos, etc. Estas operaciones son materia de la movilizacin ferroviaria, aspecto ligado a la sealizacin, que se trata en la Seccin 9 de estas Recomendaciones. (d) Adherencia Este concepto de carcter general no se manifiesta en los sistemas de transporte por agua o aire, pero s en el correspondiente al terrestre por carretera o ferrocarril. Incide de forma fundamental sobre la geometra del trazado de una lnea. La adherencia entre la rueda y el riel impone un lmite terico y prctico a las gradientes y pendientes de los trazados, materia que se trata en la Seccin 3 de estas Recomendaciones. (e) Ancho de la Va

El ancho de la va, o trocha, es la separacin que hay entre los dos rieles de una va. La trocha es el parmetro que ms fuertemente caracteriza el camino del ferrocarril. En el mundo existe una amplia diversidad de trochas, que varan desde trochas muy estrechas, de ferrocarriles mineros (decauville) hasta trochas excepcionalmente anchas, como an subsisten en algunos pases de Europa Oriental. Sin embargo, por razones de uniformidad tecnolgica, esta amplia diversidad se est reduciendo rpidamente y en la actualidad las trochas de utilizacin frecuente son muchas menos.

Conclusin
En este trabajo se presento como llevar acabo el diseo de infraestructura ferroviaria, considerando todos los aspectos relacionados con el estudio del proyecto ferroviario, condiciones para el proyecto ferroviario y otros aspectos que son importantes para la ejecucin y funcionamiento de un sistema de trenes como transporte, evaluando los impactos tales como: ambiental, socioeconmico, legal, gubernamental, etc.