FERROCARRILES

ORGANIZACIÓN
ORGANIZACIÓN
A.L.L.
ANALISIS – Pros y Contras
ANALISIS – Pros y Contras
ANALISIS - Comparación
ANALISIS - Comparación
NTVO – Normativa
Técnica de Vía y NORMATIVA
Obras
Denominación Tema Año
ESTRUCTURA, BALASTADO Y CONSERVACIÓN
EN LA VIA – CLASIFICACIÓN DE LAS LÍNEAS EN
N°1 GRUPOS PARA LA CONSERVACIÓN Y LAS 1970
RENOVACIONES
PERFILES TRANSVERSALES TIPO, DE VÍAS
N°2 PRINCIPALES BALASTADAS CON PIEDRA O 1971
MATERIAL SIMILAR Y DE LAS SENDAS

N°3 COLOCACIÓN DE LA VIA-PERALTE - CURVAS DE

TRANSICIÓN Y ENLACE 1972

N°4 RECTIFICACIÓN DEL TRAZADO DE LAS CURVAS

POR EL MÉTODO DE LAS FLECHAS 1970

También: anexos, planos tipos, etc.

NTVO – Galibo para trocha ancha
 LA VIA FERREA
OBJETIVO

ZONA DE VIA: Franja de terreno donde se emplazó la vía. 30 a 40 mts de ancho.

PERFIL TRANSVERSAL
PERFIL TRANSVERSAL
PERFIL TRANSVERSAL
PERFIL TRANSVERSAL
LA VIA FERREA
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS

BALASTO
LA VIA FERREA
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS

DURMIENTES
LA VIA FERREA
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS

RIELES
TROCHA
 ANCHOS DE TROCHA

• Trocha Ancha: FFCC Mitre, FFCC Gral. Roca, FFCC Gral. San
Martín. Trocha = 1,676 m

• Trocha Media: FFCC Gral. Urquiza

Trocha = 1,435 m

• Trocha Angosta: FFCC Gral. Belgrano

Trocha = 1,000 m
 DISEÑO

DEMANDA – TOPOGRAFIA

VELOCIDAD
Sistemas suburbanos: 120 km/h
Sistemas de cercanías: 160 km/h
Sistemas de media
distancia: 200 km/h
GEOMETRIA DE LA VIA
ALINEACIONES EN PLANTA

ALINEACIONES RECTAS
Estos elementos se caracterizan por su
longitud y pendiente.
-----------------------------------------------------------
ALINEACIONES CURVAS
• Curvas simples o compuestas. En metros, son
• Radios mínimos y deseables caracterizadas por
• Sin o con transición medio de un ángulo
• Peraltes
• Sobreanchos
llamado "grado de
Curva".
GEOMETRIA DE LA VIA
ALINEACIONES EN PLANTA

GRADO DE CURVATURA
Este ángulo representa una curva cuya cuerda
vale 100 pies (30,48 m)
D (grado de curva) = 360 . 30.48 = 1746
2. π. R R

Por ejemplo
4°R = 436 m.
GEOMETRIA DE LA VIA
CLASIFICACIÓN DE LAS CURVAS

SIMPLES
COMPUESTAS

RADIO MINIMO
GEOMETRIA DE LA VIA
CLASIFICACIÓN DE LAS CURVAS

COMPUESTAS DE SENTIDOS
CONTRARIOS
GEOMETRIA DE LA VIA
ALTIMETRIA
 GEOMETRIA DE LA VIA
ALTIMETRIA

PENDIENTE LIMITADORA:

Pendiente que resulta tan pronunciada que disminuye la

velocidad del vehículo y limita el número de vehículos que
pueden recorrerla en un tiempo dado (demoras).

PENDIENTE GOBERNADORA:

Pendiente que establece la carga máxima de tren que se ha

de remolcar a cierta velocidad y con una potencia
determinada.
GEOMETRIA DE LA VIA
ALTIMETRIA
PENDIENTES
GEOMETRIA DE LA VIA
ALTIMETRIA

CURVAS VERTICALES

R ≥ V²
Siendo el mínimo
exigible:

Curvas normal excepcional

cóncavas: 0,045g 0,06g
Curvas normal excepcional
convexas: 0,045g 0,05g
GEOMETRIA DE LA VIA
FACTORES DE DISEÑO

PERALTE

Sobreelevación en
curva, por una elevación
del carril exterior sobre
el interior.
• Producir una mejor distribución de cargas en
ambos carriles.
• Reducir la degradación del elemento Rueda – Carril.
• Compensar la fuerza centrífuga.
• Proporcionar confort a los viajeros.
 PERALTE
Peralte Teórico

F = M x V2 = W x V2
R GxR

[Tn] F = W (Tn) x V2 (Km/h)

127 x R (m)

(m m) h = V2 x S (mm)
127 x R (m)
 Peralte Práctico
Por los trenes lentos, es usual reducir el peralte a
los 2/3 del valor teórico calculado para la velocidad
de equilibrio de los trenes rápidos

Insuficiencia de Peralte
Los trenes rápidos generan una fuerza centrífuga mayor que la
que el peralte absorbe, generando:
• Confort no asegurado para el viajero (aceleración menor a 0,65
m/seg2)
• Desgaste prematuro del riel exterior de la curva
• Arrancamiento de las sujeciones
• Desplazamiento de la vía
• Descarrilamiento y vuelco.
GEOMETRIA DE LA VIA
FACTORES DE DISEÑO

SOBREANCHO

R > 300 m 0 mm
300 m < R < 250 m 5 mm
250 m< R < 200 m 10 mm
200 m < R < 150 m 15 mm
150 m < R < 100 m 20 mm
GEOMETRIA DE LA VIA
FACTORES DE DISEÑO

ENTREVIA
En recta no existen mayores problemas.
En las curvas esa separación va creciendo a medida que aumenta la velocidad ( 3,6
m a 5,6 m)

Distancia medida en
dirección transversal entre
los ejes de dos vías férreas
adyacentes.
GEOMETRIA DE LA VIA
FACTORES DE DISEÑO
ENTREVIA
EFECTO DE LAS CURVA HORIZONTAL EN
LAS ENTREVIAS