EXAMEN DEL CURSO DE CAPACITACION DE MOTORES CFM56-7B

NOMBRE COMPLETO:
Zenon Rodrigo Calderon Argote

1.- La relación de derivación (By-Pass Ratio, BPR) es la relación entre la masa de aire del
flujo primario y la masa de aire del flujo secundario (relación de derivación = M1/M2).
A) FALSO
B) VERDADERO

2.- En los motores General Electric y CFM se utiliza la Relación de la Presión del Motor
(EPR) como el parámetro de ajuste de empuje principal
A) FALSO
B) VERDADERO

3.- El índice de derivación del motor CFM56-7B está entre 5,1:1 y 5,5:1 dependiendo del
modelo del motor.
A) FALSO
B) VERDADERO

4.- El motor CFM56-7B consiste de dos sistemas rotativos independientes: uno de baja
presión denominado N2 y otro de alta presión denominado N1.
A) FALSO
B) VERDADERO

5.- El sumidero trasero aloja los rodamientos No. 4 (que soporta la parte trasera del eje
del HPT) y No. 5 (que soporta la parte trasera del eje del LPT).
A) FALSO
B) VERDADERO

6.- Hay 24 alabes de cuerda ancha, de aleación de titanio en el disco del Fan.
A) FALSO
B) VERDADERO

7.- El cubo de 12 struts,de la estructura del fan, es de aleación de aluminio y las

plataformas externas de los struts tangenciales están acoplados a la superficie interior
de la cubierta (shrouds).
 A) FALSO
B) VERDADERO

8.- El Eje de Transmisión Radial (RDS) es la conexión rotativa entre el Inlet Gearbox
(IGB) y la Transfer Gearbox (TGB)
A) FALSO
B) VERDADERO

9.- El estator delantero aloja los alabes guía variables (VSV) del inlet guide vane (IGV) y
las etapas 1, 2 y 3 del compresor.
A) FALSO
B) VERDADERO

10.- El EEC es una computadora de dos canales alojada en una caja de aluminio que está
asegurada en el lado izquierdo de la carcasa del fan a las 10:00 horas.
A) FALSO
B) VERDADERO

11.- El sensor de temperatura T3 mide la temperatura del aire en la novena etapa

(descarga del compresor) y envía el dato al EEC.
A) FALSO
B) VERDADERO

12.- El sistema de detección del EGT incluye 8 sondas de termopares inmersas en la

etapa de los alabes guía de tobera, NGV, del LPT.
A) FALSO
B) VERDADERO

13.- La HMU transforma las señales eléctricas enviadas por el EEC en presiones
hidráulicas para activar varios actuadores utilizados en el control del motor.
A) FALSO
B) VERDADERO
14.- El objetivo del sistema de válvulas de sangrado de aire variables (VBV) es regular la
cantidad de aire descargado del booster en la entrada del HPC.
A) FALSO
B) VERDADERO

15.- Dos sensores de retroalimentación eléctricos (LVDT), uno por actuador, transmiten
la posición del VSV al EEC para cerrar el bucle de control
A) FALSO
B) VERDADERO