CURSO DE ESPECIALIZACIÓN/ TALLER

INTRODUCCIÓN A LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

Ing. José Céspedes Farfán
15/11/2020

SESIÓN 1
Agenda

INTRODUCCIÓN – Estructura de pavimento, tipos de pavimento, comportamiento

CONCEPTOS BÁSICOS – CBR, Módulo resiliente, IMD

PAVIMENTO RÍGIDO – Juntas, dowels, resistencia, subbase

TIPOS DE PAVIMENTO RÍGIDO – JPCP, JRCP, CRCP, TCP, CCR

METODOLOGÍAS DE DISEÑO – AASHTO 93, PCA 84, MEPDG

PROCESO CONSTRUCTIVO – Manual/Pavimentadora

MITOS Y REALIDADES – Costo inicial y mantenimiento

EXPERIENCIAS
INTRODUCCIÓN

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 INTRODUCCIÓN A LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

Definición

Estructura construida sobre la subrasante de la vía,

para resistir y distribuir los esfuerzos originados por
los vehículos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito.

MTC Perú, 2018

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Construcción de Pav. Rígidos – Actualidad (Tipo Damero)

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Construcción de Pav. Rígidos – Resultados (Tipo Damero)

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Paquete Estructural

Determinación de un conjunto de capas cuya combinación de espesores y rigideces DISIPEN las cargas de
manera de hacerlas admisibles por las capas inmediatamente inferiores.

Deben ser capaces de soportar los ciclos de tráfico y las solicitaciones ambientales durante “TODO” el
periodo de vida útil, manteniendo la vía sobre un nivel mínimo de deterioro (Serviciabilidad final Pt) de
manera de garantizar el confort, la transitabilidad y la seguridad.

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Tipos de Pavimento

Pavimento Rígido Pavimento Flexible Pavimento Semi-Flexible

P P P

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Comportamiento Estructural

Pavimento Rígido Pavimento Flexible Pavimento Semi-Flexible

P P P

Ɛt
Ɛt
Ɛp

Ɛp
Ɛp

Distribución de los ESFUERZOS en pavimentos por efectos de la carga “P” 100% INGENIEROS
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Comportamiento Estructural

PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE

t t
(kg/cm2)
(kg/cm2)
2” ➔ 5

15 CBR ≥ 80%
CBR ≥ 40%
20

D CBR > 6%
SN 30 CBR ≥ 40%

CBR > 6%
Profundidad

Profundidad
(cm)

(cm)
Magnitudes iguales

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CONCEPTOS BÁSICOS

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Conceptos Básicos

CBR (California Bearing Rate )

Ensayo de Penetración California, mide

la resistencia a la penetración de un pistón
normalizado en un suelo no cementado y la compara
con la de un suelo estándar (Piedra de California).

Valor empírico que nos permite conocer la “calidad”

del terreno para subrasante, sub base y base de
pavimentos.

Fuente: Manual de Carreteras – MTC (2013)

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Conceptos Básicos

Modulo Resiliente (Mr)

Es el valor del esfuerzo desviador repetido (en
compresión triaxial) en relación con las
deformaciones axiales dentro del rango elástico que
puede resistir una muestra inalterada de suelo.

El Mr es el cociente entre el esfuerzo desviador axial

repetido y la deformación axial recuperable.

Se PUEDE correlacionar con CBR mediante:

Mr(psi) = (2555 * CBR)0.64
Manual Carreteras
AASHTO 2008

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Conceptos Básicos

Modulo de Rotura (MR)

Es el valor último de la resistencia a la Flexotracción
del concreto.

Es la resistencia real del concreto medido según la

forma como realmente trabaja en un pavimento.

Generalmente este valor corresponde al 10% a 15%

de la resistencia de la compresión no-confinada de
una probeta de concreto.
Se mide mediante ensayos de vigas de concreto,
aplicándole cargas en los tercios de su luz de apoyo
(ASTM C78) o cargada en el punto medio (ASTM C293)

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Conceptos Básicos

Ejes Equivalentes (ESAL, EE)

Es un pronóstico de repeticiones de tráfico reducidas al eje de carga
“patrón” (8.2 ton) para el ciclo de vida establecido. Se determina a partir
de conteos de tráfico (IMDA) con la ayuda de la siguiente fórmula:

Factor Camión, Factor Destructivo IMDA

El factor camión se deriva del efecto destructivo que Índice Medio Diario
tiene la circulación acumulada de cada tipo de Anual
vehículo y el daño que éstos le causan a la vía, según
la definición de AASHTO.

Cada eje de cada vehículo se reduce al daño

equivalente que causaría la circulación de un número
específico de Ejes Equivalentes a través de un factor
destructivo. El factor camión variará en función de la El Factor Camión es
configuración de ejes de cada vehículo y de su carga. Único para cada vía
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PAVIMENTO RÍGIDO Y JUNTAS

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Elementos del Pavimento Rígido

Losa de Concreto

Subbase Granular La losa de concreto es

aquella que soporta toda
La subbase granular le da las cargas dinámicas de la
un apoyo firme y continuo vía. Por norma su espesor
a la losa de concreto. La mínimo debe ser 15 cm. El
subbase debe respetar las MR recomendado para
pendientes de bombeo. pavimentos va de 40 a 50
Debe tener un CBR mínimo kg/cm2.
de 30%.

Juntas
Estas pueden ser de
contracción, construcción o
de aislamiento. Las de
Acero Corrugado contracción generalmente
son selladas para evitar
El acero corrugado, posibles fallas. El corte se
también llamado acero de realiza a H/3 de la losa.
amarre, conecta los paños Acero Liso
que se vaciaron en distinto
tiempo con el fin de El acero liso (dowel) tiene
mantener un movimiento como función la
uniforme. Se coloca a H/2. transferencia de carga, de
manera que evite el
escalonamiento entre
paños. Se coloca a H/2.
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Juntas en el Pavimento Rígido

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Juntas en el Pavimento Rígido

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Juntas en el Pavimento Rígido

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Juntas de Contracción Transversales

Fuente: Calo, D., Diseño y construcción de Juntas en Pavimentos de Hormigón, 2020 100% INGENIEROS
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Juntas de Contracción Transversales

Fuente: Calo, D., Diseño y construcción de Juntas en Pavimentos de Hormigón, 2020 100% INGENIEROS
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Juntas de Contracción Longitudinales

Fuente: Calo, D., Diseño y construcción de Juntas en Pavimentos de Hormigón, 2020 100% INGENIEROS
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Juntas de Construcción Transversales

Fuente: Calo, D., Diseño y construcción de Juntas en Pavimentos de Hormigón, 2020 100% INGENIEROS
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Juntas de Aislamiento

Fuente: Calo, D., Diseño y construcción de Juntas en Pavimentos de Hormigón, 2020 100% INGENIEROS
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Recomendaciones

Fuente: Calo, D., Diseño y construcción de Juntas en Pavimentos de Hormigón, 2020 100% INGENIEROS
TIPOS DE PAVIMENTO RÍGIDO
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Tipos de Pavimentos Rígidos

JPCP – Jointed Plain Concrete Pavement

▪ Solo acero en juntas

▪ Espaciamiento de Juntas Transversales
➢ Factor Forma 1.00 a 1.50

▪ Fijando Ancho a 3.60 m → Largo = 4.50 a 5.40 m

▪ Juntas Transversales → Dowels
▪ Juntas Longitudinales → Barras de Amarre
▪ Juntas de Construcción → Barras de Amarre
▪ Juntas de Aislamiento

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Tipos de Pavimentos Rígidos

JRCP – Jointed Reinforced Concrete Pavement

▪ Acero en juntas y en losas

▪ Longitud de las losas
➢ Importante efecto en el desarrollo del esfuerzo
tensional máximo por efectos de la temperatura
➢ Mientras mas larga la losa, mayor es el área de
contacto con la base y mayor es la fuerza de fricción
que se desarrolla
➢ Longitud de las losas: de 9 a 12 m

▪ Acero de Refuerzo
➢ Debe resistir los esfuerzos de fricción que se
desarrollan en los movimientos de expansión y
contracción de las losas

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Tipos de Pavimentos Rígidos

CRCP – Continous Reinforced Concrete

Pavement

▪ No tiene Juntas Transversales (Excepto por las Juntas de

Construcción)

▪ Acero de Refuerzo
➢ Transversal: igual a JRCP
➢ Longitudinal: 0,6 a 0,8 de la sección
➢ Previene que las grietas se abran

▪ Se le formarán grietas
➢ Espaciamiento de las grietas: entre 1,7 y 2,5 mm
➢ Las grietas pequeñas son esenciales para el
comportamiento del CRCP
➢ Para minimizar disgregación y penetración de agua: no
deben ser mayores de 1 mm

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Tipos de Pavimentos Rígidos

CCR – Concreto Compactado con Rodillo

▪ Pavimentos de concreto muy seco (Se instala

utilizando la misma máquina pavimentadora que el asfalto)

▪ No lleva Acero de Refuerzo

➢ Transferencia de carga por trabazón de agregados
➢ Se puede cortar o no.

▪ Se le formarán grietas
➢ De ser necesario se puede rectificar superficie con
discos desbastadores de diamantes.
➢ Se puede colocar una carpeta asfáltica sobre ella.

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Tipos de Pavimentos Rígidos

TCP – TCPavements

▪ Geometría optimizada (se realizan cortes menores a 2.0

x 2.0 m)

▪ No lleva Acero de Refuerzo

➢ Transferencia de carga por trabazón de agregados
➢ Sí utiliza acero de amarre

▪ Requisitos mínimos
➢ Solicita un MR mínimo de 45 kg/cm2
➢ Requiere una subbase granular tratada (% de finos y
CBR)

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METODOLOGÍAS DE DISEÑO
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Metodologías de Diseño

PCA 84 – Mecanicista

• Fatiga
o Tensiones en la losa de
concreto

• Erosión
o Fallas de borde o esquina

• Corrobora AASHTO 93

• Solicita factor de seguridad

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Metodologías de Diseño

AASHTO 93 – Empírico

• Confiabilidad
o De acuerdo a la importancia de
la vía

• Serviciabilidad
o Mantiene relación con el IRI

• Ejes Equivalentes

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Metodologías de Diseño

AASHTO MEPDG

• Método Mecanístico – Empírico

o Conserva algunos factores de AASHTO 93

• No considera CBR
o Utiliza módulos elásticos

• No considera ESAL/EE
o Se usan Espectros de Carga

• No considera Coeficientes
Estructurales

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Metodologías de Diseño

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Normas Peruanas

AMBAS AASHTO 93
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PROCESO CONSTRUCTIVO
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Movimiento de Tierras

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Encofrado y barras de amarre

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Colocación de Dowels

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Colocación con Pavimentadora

Concreto Mr= 48 Kg/cm2

Tipo de Mezcla:
MR= 4.8 Mpa (48 Kg/cm2) ≈ f’c=400 Kg/cm2
Aplicación de fibra de polipropileno 2.5kg/m3

Rendimiento: 1,200m2/Dia

Mano de Obra: 1 Operarios + 4 Peones +1 topógrafo +

1 ayudante

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Colocación con Pavimentadora

Berma Calzada: Berma Berma Calzada: Berma

Ext: 7.2 Int: Int: 7.2 Ext:
3.00 1.2 1.2 3.00
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Colocación con Manual

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Acabado de la superficie

Alisadora de Concreto

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Texturizado de superficie

Afecta la operación vehicular, en cuanto a seguridad,

confort y desgaste de partes del vehículo.

Equipos Empleados: Cepillo Texturizador

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Curado de losa

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Corte y sellado de la junta

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MITOS Y REALIDADES
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Partidas de Pavimentos Flexibles

Se presentan las partidas que involucra la ejecución del paquete estructural del pavimento asfáltico:
PAQUETE ESTRUCTURAL
Partida Unidad Metrado PU Total
SubBase Granular m3 228,741.27 10.54 2,410,932.99
Base, Subbase Base Granular m3 282,154.00 16.42 4,632,968.68
Base Granular para Bermas m3 28,312.05 16.42 464,883.86
Imprimacion Asfaltica m2 535,311.94 0.24 128,474.87
Pavimento de Concreto Asfalto Caliente m3 53,531.20 56.54 3,026,654.05
Riego de Liga m2 535,023.94 0.21 112,355.03
Asfalto diluido MC-30 l 709,288.32 0.74 524,873.36
Carpeta
Cemento Asfaltico de PEN 60-70 Kg 7,824,120.19 0.66 5,163,919.33 asfáltica
Filler Kg 3,957,026.30 0.3 1,187,107.89
Emulsion Asfaltica de rotura rapida CCR-2 l 204,646.66 0.84 171,903.19
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA EL PRIMER KILOMETRO m3xkm 482,425.66 2.19 1,056,512.20
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULARPARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILOMETRO m3xkm 11,599,511.30 0.47 5,451,770.31
Transporte TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA EL PRIMER KILOMETRO m3xkm 53,531.20 3.03 162,199.54
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILOMETRO m3xkm 1,494,000.10 0.47 702,180.05

BERMA
Partida Unidad Metrado PU Total
Imprimacion Asfaltica (Berma) m2 275,089.90 0.24 66,021.58
Tratamiento superficial Bicapa m2 275,090.86 1.08 297,098.13
Berma Asfalto diluido MC-30 l 302,599.97 0.74 223,923.98
Emulsion Asfaltica de rotura rapida CCR-2 l 784,008.94 0.84 658,567.51

Costo Asfalto 26,442,346.52

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Partidas de Pavimentos Rígidos

Se presentan las partidas que involucra la ejecución del paquete estructural del pavimento rígido:

PAQUETE ESTRUCTURAL (Inc. Berma)

Partida Unidad Metrado PU Total
Subbase SUBBASE GRANULAR m3 144,187.40 10.54 1,519,735.20
COLOCACION DE LINEAS GUIAS PARA PAVIMENTADORA m 148,493.76 0.48 71,277.00
PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO Mr=48 kg/cm2 (PAVIMENTADORA) m3 210,415.65 106.01 22,306,163.06
ACERO LONGITUDINAL (BARRAS DE AMARRE) kg 100,926.09 1.43 144,324.31
ACERO TRANSVERSAL (DOWELL LISTO - INC. CANASTILLA) m 133,603.20 23.05 3,079,553.76
Losa
JUNTA DE CONSTRUCCION DE CONCRETO HIDRAULICO m 1,900.80 20.31 38,605.25 concreto
JUNTA DE CONTRACCION DE CONCRETO HIDRAULICO m 347,876.56 6.50 2,261,197.64
JUNTA DE EMPALME m 43.60 65.05 2,836.18
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA EL PRIMER KILOMETRO m3k 126,884.91 2.19 277,877.96
Transporte TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA DISTANCIAS MAYORES A 1 KILOMETRO m3k 1,751,041.70 0.47 822,989.60

Costo Concreto 30,524,559.95

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Costos Iniciales
Se presentan las partidas que involucra la ejecución del paquete estructural de ambos pavimentos:
PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO 93 PAVIMENTO CONCRETO AASHTO 93 (Con Dowels)
UND METRADO PRECIO S/. PARCIAL S/. UND METRADO PRECIO S/. PARCIAL S/.
OBRAS PROVISIONALES 47,616.46 47,616.46
OBRAS PRELIMINARES 919,582.20 919,582.20
MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,079,542.32 825,602.55
CORTE DE TERRENO NATURAL A NIVEL DE SUBRASANTE C/EQUIPO, PAVIMENTO m3 13,537.12 14.26 193,039.33 m3 8,291.73 14.26 118,240.08
CORTE DE TERRENO NATURAL PARA VEREDAS. MARTILLOS Y RAMPAS e=0.10M m2 9,464.93 28.70 271,643.49 m2 9,464.93 28.70 271,643.49
EXCAVACIÓN DE ZANJA PARA SARDINELES m 2,892.06 9.96 28,804.92 m 2,892.06 9.96 28,804.92
ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCED C/ESPONJAMIENTO m3 20,592.22 28.46 586,054.58 m3 14,297.75 28.46 406,914.06
VEREDAS 861,417.18 861,417.18
SARDINELES 218,457.34 218,457.34
PAVIMENTOS 3,776,629.64 3,941,634.06
PAVIMENTO DE CONCRETO (ver detalle) m2 33,843.80 111.59 3,776,629.64 m2 33,843.80 116.47 3,941,634.06
SEÑALIZACIÓN 113,088.96 113,088.96
MEJORAMIENTO DEL ORNATO DE LA VÍA 8,740.32 8,740.32
VARIOS 79,563.74 79,563.74
SALUD Y SEGURIDAD EN OBRA 36,500.00 36,500.00
IMPACTO AMBIENTAL 87,946.99 87,946.99
COSTO DIRECTO 7,229,085.15 7,140,149.80

C. Asfáltica 7.50 cm
Concreto 17.00 cm
Base 20.00 cm
Sub-Base 15.00 cm
Sub-Base 20.00 cm
Sub-Rasante
Sub-Rasante

S/. 135 x m2 S/. 131 x m2

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Mantenimiento

*Análisis del costo del ciclo de vida: Una herramienta para evaluar mejor las inversiones y decisiones técnicas en
pavimentación, ACPA

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EXPERIENCIAS
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Experiencias

Av. Sánchez Cerro, Piura

✓ Pavimento Rígido MR 48

✓ Espesor de 14 cm a 16 cm

✓ 3.00 km

✓ Finalizado Julio 2018

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Experiencias

Av. Chulucanas, Piura

✓ Pavimento Rígido MR 48

✓ Espesor de 16 cm

✓ 7.20 km

✓ Finalizado Febrero 2019

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Experiencias

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 CURSO DE ESPECIALIZACIÓN/ TALLER
INTRODUCCIÓN A LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS
Ing. Céspedes Farfán, José. ¡Gracias!
Analista de Ingeniería de Pavimentos
15/11/2020
Teléfono: 947-510-347

Correo: jcespedes@dino.com.pe
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