UNIVERSIDAD NACIONAL

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

PAVIMENTOS

DISEO DE
PAVIMENTOS

DOCENTE: Ing. FREDY, Alva

Villacorta.

Integrantes:

AYALA SALAZAR, Flor.

ARGANDOA GRANADOS,
Milagros.
BARTOLO CANCHA, Oscar.
MENA RUIZ, Leidy.

HUARAZ - 2016

INTRODUCCION
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PAVIMENTOS PAVIMENTOS

Se llama pavimento al conjunto de capas de material

seleccionado que reciben en forma directa las cargas del
trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la
cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias
para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas
para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una
adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en
condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia
adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la
intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y
contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
En el presente informe se ha diseado un pavimento flexible y
rgido en la avenida Agustn Gamarra; donde se recopilaron los
datos necesarios en los siguientes puntos:
ESTACION N1: Jr. ANTONIO RAYMONDI
ESTACION N2 : Jr. JOSE ANTONIO DE SUCRE
Tenindose en cuenta que los datos se tomaron los das:
Sbado 20 de Febrero del 2016
Martes 23 de Febrero del 2016

MARCO TEORICO
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PAVIMENTOS PAVIMENTOS

PAVIMENTO:
El pavimento forma parte del firme y es la capa
constituida por uno o ms materiales que se colocan
sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su
resistencia y servir para la circulacin de personas o
vehculos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos
con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos,
el hormign y las mezclas asflticas.
TIPOS DE PAVIMENTO
Pavimento flexible.
Pavimento semirrgido.
Pavimento rgido.

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1. PAVMENTO FLEXIBLE
Tpicamente el diseo de los pavimentos es mayormente
influenciado por dos parmetros bsicos:
Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento.
Las caractersticas de la subrasante sobre la que se
asienta el pavimento.

Metodologa de Diseo
Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento,
estn expresadas en ESALs, Equivalent Single Axle Loads
18-kip o 80-kN o 8.2 t, en el que se le denomina Ejes
Equivalentes (EE). La sumatorias de ESALs durante el
periodo de diseo es referida como (W18) o ESALD, el
cual denominaremos Nmero de Repeticiones de EE de
8.2 t.

Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo

Este procedimiento est basado en modelos que fueron
desarrollados en funcin de la performance del
pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la
subrasantes para el clculo de espesores.
El propsito del modelo es el clculo del Nmero
Estructural requerido (SNr), en base al cual se identifican
y determinan un conjunto de espesores de cada capa de
la estructura del pavimento, que deben ser construidas
sobre la subrasante para soportar las cargas vehiculares con
aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseo
establecido en el proyecto.
La ecuacin bsica para el diseo de la estructura de un
pavimento flexible es la siguiente:

W18, es Nmero Acumulado de Ejes Simples

Equivalentes a 18000 lb (80 kN) para el periodo de
diseo, corresponde al Nmero de Repeticiones de EE de
8.2t.
Modulo de Resilencia (MR)

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El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la rigidez

del suelo de subrasante, el cual para su clculo se
emplear la ecuacin, que correlaciona con el CBR,
recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical
Pavement Design Guide):
Confiabilidad (%R)
El mtodo AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad
(%R) que representa la probabilidad que una determinada
estructura se comporte, durante su periodo de diseo, de
acuerdo con lo previsto. Esta probabilidad est en funcin
de la variabilidad de los factores que influyen sobre la
estructura del pavimento y su
Coeficiente Estadstico de Desviacin Estndar
Normal (Zr)
El coeficiente estadstico de Desviacin Estndar Normal
(Zr) representa el valor de la Confiabilidad seleccionada,
para un conjunto de datos en una distribucin normal.
Desviacin Estndar Combinada (So)
La Desviacin Estndar Combinada (So), es un valor que
toma en cuenta la variabilidad esperada de la prediccin
del trnsito y de los otros factores que afectan el
comportamiento del pavimento; como por ejemplo,
construccin, medio ambiente, incertidumbre del modelo.
La Gua AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos
flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50,
en el presente Manual se adopta para los diseos
recomendados el valor de 0.45.
ndice de Serviciabilidad Presente (PSI)
El Indice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de
circulacin ofrecida al usuario. Su valor vara de 0 a 5. Un
valor de 5 refleja la mejor comodidad terica (difcil de
alcanzar) y por el contrario un valor de 0 refleja el peor.
Cuando la condicin de la va decrece por deterioro, el PSI
tambin decrece.
Serviciabilidad Inicial (Pi)
La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condicin de una va
recientemente construida.
Serviciabilidad Final o TerminaI (Pt)

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La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condicin de una va

que ha alcanzado la necesidad de algn tipo de
rehabilitacin o reconstruccin.
Variacin de Serviciabilidad (PSI)
( PSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y
Terminal asumida para el proyecto en desarrollo.
Nmero Estructural (SN)
Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuacin
de diseo AASHTO y se obtiene el Nmero Estructural,
que representa el espesor total del pavimento a colocar y
debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de
las capas que lo constituirn, o sea de la capa de
rodadura, de base y de sub base, mediante el uso de los
coeficientes estructurales.

Donde:
a1, a2, a3 = Coeficientes estructurales de las capas:
superficial, base y subbase, respectivamente.
d1, d2, d3 = Espesores (en centmetros) de las capas:
superficial, base y subbase, respectivamente.
m2, m3 = Coeficientes de drenaje para las capas de base
y subbase, respectivamente.
Los coeficientes y parametro para el diseo se
encuentran en las TABLAS del manual.

2. PAVMENTO RIGIDO
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste
bsicamente en una losa de concreto simple o armado,
apoyada directamente sobre una base o subbase.

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La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad,

absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre
el pavimento lo que produce una buena distribucin de
las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy
bajas en la subrasante.

METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin

nueva el pavimento comienza a dar servicio a un nivel
alto. A medida que transcurre el tiempo, y con l las
repeticiones de carga de trnsito, el nivel de servicio baja.
El mtodo impone un nivel de servicio final que se debe
mantener al concluir el periodo de diseo.
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de
losa de concreto hasta que la ecuacin AASHTO 1993
llegue al equilibrio. El espesor de concreto calculado
finalmente debe soportar el paso de un nmero
determinado de cargas sin que se produzca un deterioro
del nivel de servicio inferior al estimado.

Donde:

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W8.2 = numero previsto de ejes equivalentes de 8.2

toneladas mtricas, a lo largo del periodo de diseo ZR
= desviacin normal estndar
SO = Error estndar combinado en la prediccin del
trnsito y en la variacin del comportamiento esperado
del pavimento
D = Espesor de pavimento de concreto, en
milmetros
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y
final
Pt = ndice de serviciabilidad o servicio final
Mr = Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo
traccin a los 28 das (mtodo de carga en los tercios de
luz)
Cd = coeficiente de drenaje
J = coeficiente de transmisin de carga en las juntas
Ec = mdulo de elasticidad del concreto, en Mpa
K = mdulo de reaccin, dado en Mpa/m de la
superficie (base, subbase o subrasante) en la que se
apoya el pavimento de concreto.
El trnsito (EE de 8.2 tn)

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El periodo esta ligado a la cantidad de trnsito asociada

en ese periodo para el carril de diseo. El periodo de
diseo mnimo recomendado es de 20 aos.
Serviciabilidad
Este parmetro sintetiza el criterio de diseo AASHTO:
Servicio, o serviciabilidad.
AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parmetros:
ndice de servicio inicial (Pi) e ndice de servicio final o
Terminal (Pt). En la ecuacin se ingresa la diferencia entre
los valores de servicialidad inicial y final, determinndose
una variacin o diferencial entre ambos ndices ( PSI).
La confiabilidad R y la Desviacin Estandar (So)
El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el
propsito de cuantificar la variabilidad propia de los
materiales, procesos constructivos y de supervisin que
hacen que pavimentos construidos de la misma forma
presenten comportamientos de deterioro diferentes.
La confiabilidad es en cierta manera un factor de
seguridad, que equivale a incrementar en una proporcin
el trnsito previsto a lo largo del periodo de diseo,
siguiendo conceptos estadsticos que consideran una
distribucin normal de las variables involucradas.
El rango tpico sugerido por AASHTO esta comprendido
entre 0.30 < So < 0.40, en el presente Manual se
recomienda un So = 0.35.
El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)
El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el
mdulo de reaccin de la subrasante (K). Adicionalmente
se contempla una mejora en el nivel de soporte de la
subrasante con la colocacin de capas intermedias
granulares o tratadas, efecto que mejora las condiciones
de apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado de
concreto. Esta mejora se introduce con el mdulo de
reaccin combinado (Kc).
Resistencia a flexotraccin del concreto (MR)

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Debido a que los pavimentos de concreto trabajan

principalmente a flexin es que se introduce este
parmetro en la ecuacin AASHTO 93. El mdulo de
rotura (MR) est normalizado por ASTM C 78. En el
ensayo el concreto es muestreado en vigas. A los 28 das
las vigas debern ser ensayadas aplicando cargas en los
tercios, y forzando la falla en el tercio central de la viga.

DISEO DE PAVIMENTO DE LA AVENIDA GAMARRA

En el presente informe se ha diseado un pavimento Flexible y
Rgido en la avenida Agustn Gamarra; donde se recopilaron los
datos necesarios en los siguientes puntos:
ESTACION N1: Jr. ANTONIO RAYMONDI
ESTACION N2: Jr. JOSE ANTONIO DE SUCRE

Tenindose en cuenta que los datos se tomaron los das:

Sbado 20 de Febrero del 2016
Martes 23 de Febrero del 2016

Conteo total de vehculos en el da:

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MARTES SABADO
TOTAL

PAVIMENTO FLEXIBLE

Poner los resultados

PAVIMENTO FLEXIBLE

Poner los resultados

PANEL FOTOGRAFICO

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CONCLUCION

Poner segn los resultados y cuadro de comparacion

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO

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