CURSO DE ESPECIALIZACIÓN/ TALLER

DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Ing. José Céspedes Farfán
27/11/2020

SESIÓN 2
INTRODUCCIÓN – Estabilización de Suelos

LINEAMIENTOS GENERALES DE ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

• DIFERENCIA DE ESTRUCTURAS – Mejoramiento de suelos, Bases estabilizadas, Reciclados.

• PROCESO DE DISEÑO – Estudios básicos, selección de % y espesor

ESTUDIO DE SUELOS

ESTUDIO DE TRÁFICO

DISEÑO DE AFIRMADOS

DISEÑO AASHTO 93

• VARIABLES – Serviciabilidad, Confiabilidad, Número Estructural y Coeficientes

INTRODUCCIÓN
100% INGENIEROS
100% INGENIEROS
100% INGENIEROS
DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Introducción – Normas y Manuales

100% INGENIEROS
DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Introducción – Normas y Manuales

100% INGENIEROS
DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Introducción – Normas y Manuales

100% INGENIEROS
 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Estabilización con Cemento

Rodamiento

Base

Subrasante

Consiste en modificar las características mecánicas de los suelos

mediante un producto químico o aplicar un tratamiento físico, con el fin de
mejorar la resistencia de las capas de soporte, en lo posible proporcionar
durabilidad y estabilidad en la superficie de rodado.

100% INGENIEROS
LINEAMIENTOS GENERALES DE ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Diferencia de Estructuras

Mejoramiento de Suelos
Modificar las características del suelo existente con el fin de tener una
subrasante adecuada para la pavimentación. (1.5% a 2.5%)

Mejoramiento de Suelos

Bases Estabilizadas

Modificar las características del suelo existente o material de préstamo

para que sea parte de la estructura del pavimento a colocar. (2% a 12%)
Base Estabilizada – Material del sitio
Base Estabilizada (Reciclado)

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Proceso de diseño

Dos estudios básicos para el cálculo de bases estabilizadas con cemento:

 CLASIFICACIÓN DE SUELOS

 ÍNDICE DE PLASTICIDAD

 % DE PASANTE DE #200

 IMDA

 EJES EQUIVALENTES

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Análisis para el diseño

PROCEDIMIENTO:

• Siempre existe más de una opción aplicable al suelo.

• Se determina la necesidad estructural: diseño de espesores.
• Ensayos de laboratorio: dosificación del cemento.
• Análisis económico

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Análisis para la Estabilización

100% INGENIEROS
 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

LEYENDA:
Análisis para la Estabilización
Cemento
PROGRESIVAS VS IP Asfalto
25
INDICE DE PLASTICIDAD

20

15
Índice de Plasticidad
10 Cemento 0 a 20 IP
Asfalto 0 a 5 IP
5

0
9+000 11+000 13+000 15+000 17+000 19+000 21+000 23+000 25+000 27+000 29+000 31+000 33+000 35+000 37+000 39+000
PROGRESIVAS

PROGRESIVA VS CONT. #200

100.00
90.00
80.00
PASANTE # 200

70.00
Pasante Malla #200
60.00
50.00 Cemento 0 a 35 %
40.00 Asfalto 0 a 30 %
30.00
20.00
10.00
0.00
9+000 11+000 13+000 15+000 17+000 19+000 21+000 23+000 25+000 27+000 29+000 31+000 33+000 35+000 37+000 39+000
PROGRESIVAS 100% INGENIEROS
 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Selección de porcentajes de cemento

Laboratorios de suelos Diseño Estructural

 Número Estructural
 Espesor
 Módulo de Elasticidad
 Coeficiente de Poisson

 % de Cemento
Espesor
 Módulo de Elasticidad

100% INGENIEROS
DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Selección de porcentajes de cemento

100% INGENIEROS
 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Selección de porcentajes de cemento

Contenido de Cemento

100% INGENIEROS
ESTUDIO DE SUELOS
 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Consideraciones

REGISTRO DE EXCAVACIONES

100% INGENIEROS
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Clasificación de Subrasante

Fuente: Manual de Carreteras. Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. (2014) 100% INGENIEROS
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Requerimientos Básicos de Subrasante

De acuerdo al estudio de suelos, podemos reconocer cuándo un suelo necesita mejoramiento. Un suelo con un CBR <6% siempre tendrá
que ser mejorado de acuerdo a norma.

TIPOS DE MEJORAMIENTO

Fuente: Manual de Carreteras. Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. (2014) 100% INGENIEROS
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Sectorización mediante método de Diferencias Acumuladas

Dist. Entre Dist. Acumulada Intervalo Área del Área Sub Tramos -
Progresiva CBR (%) # Intervalo Zx
intervalo entre intervalos promedio intervalo acumulada CBR prom. (%)
10+000 9.20 1 03+000 3000 9.20 27600 27600 1366.67
10.25
13+000 11.30 2 03+000 6000 10.25 30750 58350 5883.33
16+000 5.40 3 03+000 9000 8.35 25050 83400 4700.00
19+000 7.60 4 03+000 12000 6.50 19500 102900 -2033.33 6.60
22+000 6.80 5 03+000 15000 7.20 21600 124500 -6666.67
25+000 12.90 6 03+000 18000 9.85 29550 154050 -3350.00
28+000 9.70 7 03+000 21000 11.30 33900 187950 4316.67
11.10
31+000 10.60 8 03+000 24000 10.15 30450 218400 8533.33
34+000 11.20 9 03+000 27000 10.90 32700 251100 15000.00
37+000 6.40 10 03+000 30000 8.80 26400 277500 15166.67
40+000 7.20 11 03+000 33000 6.80 20400 297900 9333.33
43+000 5.80 12 03+000 36000 6.50 19500 317400 2600.00
6.67
46+000 6.60 13 03+000 39000 6.20 18600 336000 -5033.33
49+000 5.40 14 03+000 42000 6.00 18000 354000 -13266.67
52+000 8.60 15 03+000 45000 7.00 21000 375000 -18500.00
55+000 9.10 16 03+000 48000 8.85 26550 401550 -18183.33
58+000 13.60 17 03+000 51000 11.35 34050 435600 -10366.67 11.87
61+000 12.90 18 03+000 54000 13.25 39750 475350 3150.00
64+000 9.40 19 03+000 57000 11.15 33450 508800 10366.67
67+000 4.60 20 03+000 60000 7.00 21000 529800 5133.33
70+000 10.40 21 03+000 63000 7.50 22500 552300 1400.00
73+000 9.50 22 03+000 66000 9.95 29850 582150 5016.67
76+000 7.10 23 03+000 69000 8.30 24900 607050 3683.33 8.21
79+000 8.80 24 03+000 72000 7.95 23850 630900 1300.00
82+000 10.10 25 03+000 75000 9.45 28350 659250 3416.67
85+000 8.60 26 03+000 78000 9.35 28050 687300 5233.33
88+000 5.40 27 03+000 81000 7.00 21000 708300 0.00
91+000 At 708300
Lp 81+000
F 8.74
100% INGENIEROS
 0.00
5000.00
10000.00
15000.00
20000.00

-20000.00
-15000.00
-10000.00
-5000.00

0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
20.00

18.00
7+000 07+000

0+000 10+000

3+000 13+000

6+000 16+000

9+000 19+000

2+000 22+000

5+000 25+000

8+000 28+000

1+000 31+000

4+000 34+000

7+000 37+000

0+000 40+000

3+000 43+000

6+000 46+000

9+000 49+000
PROG. vs Zx

PROG. vs. CBR

2+000 52+000

5+000 55+000

8+000 58+000

1+000 61+000

4+000 64+000
DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

7+000 67+000

0+000 70+000
Sectorización mediante método de Diferencias Acumuladas

3+000 73+000

6+000 76+000

9+000 79+000

2+000 82+000

5+000 85+000

8+000 88+000

1+000 91+000
100% INGENIEROS
ESTUDIO DE TRAFICO
 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Clasificación Vehicular

• Vehículos Ligeros

 Buses Interurbanos (B-2; ≥B-3)

 Camiones (C-2; C-3; C-4; 8X4)
• Vehículos Pesados  Semi Remolques (2S2; 3S3; etc)
 Trayler (3T2; etc)

Configuración
Especial

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 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Geometría de Vía

Núm. de
Núm. de Núm. de
calzadas sentidos
carriles por Fd Fc FdxFc
sentido
1 1 1 1 1 1
1 1 2 1 0.8 0.8
1 1 3 1 0.6 0.6
1 1 4 1 0.5 0.5
1 2 1 0.5 1 0.5
1 2 2 0.5 0.8 0.4
2 2 1 0.5 1 0.5
2 2 2 0.5 0.8 0.4
2 2 3 0.5 0.6 0.3
2 2 4 0.5 0.5 0.25
Fuente: Manual de Carreteras. Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. (2014)

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 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Variaciones de Tráfico

Las variaciones en la demanda se relacionan con:

 Variaciones Estacionales: Verano, Otoño, Invierno y Primavera

Factor Estacional

 Variaciones Temporales:

• Semanales (L,M,W,J,V,S,D)
Promedio
• Diarias (24 horas) IMD
• Horarias (Factor Hora Pico) Total

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DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Consideraciones de Conteo

Para la obtención de la clase de tráfico que circula para el tramo en estudio, se

realizará lo siguiente:

• Identificación de “subtramos homogéneos” de la demanda.

• Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con la Entidad y por un período mí

nimo de 3 días (1día de semana + Sábado + Domingo),de una semana que haya sido de ci
rculación normal. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo.

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 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Cálculo de IMDA

La fórmula del IMDA es la siguiente:

IMDA IMDS FC
Índice Medio Diario Anual Índice Medio Diario Semanal Factor de Corrección Estacional
Valor a colocar en fórmula AASHTO 93 Promedio de los IMD (7 días)
Descrito en el ET

IMD
Índice Medio Diario
Conteo durante 7 días x 24 horas

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 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO EEasfalto ≠ EEconcreto
Cálculo de Factores Destructivos y Camión Fcasfalto ≠ Fcconcreto
Apéndice D, Conversión del tráfico mixto en cargas equivalentes para el diseño de pavimentos. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993. (Eje
Tándem, Pt 2.0)

Fuente: Guía de diseño AASHTO 93

Diferencia entre 2.51 y 1.38 = 81% 100% INGENIEROS
 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Cálculo de Factores Destructivos y Camión

El concepto de EE corresponde a la unidad

normalizada por la AASHTO que representa el
deterioro que causa en la capa de rodadura un
eje simple cargado con, 8.2 toneladas. Para el
cálculo de los factores destructivos por eje
equivalente calculados se toma en cuenta el
criterio simplificado de la metodología
AASHTO, aplicando las siguientes relaciones: Fuente: Manual de Carreteras. Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. (2014)

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 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Cálculo de Factores Destructivos y Camión

5.5 Tons
0.9 Tons

Eje Sencillo con

4 ruedas
Sencillo

Eje Patrón
8.2 tons

11.4 Tons
15.0 Tons
6.0

Sencillo 22.0 Tons

Tandem

Triple

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Cálculo de Ejes Equivalentes

Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2t, se

usará las siguientes expresiones por tipo de vehículo pesado, el resultado
final será la sumatoria de los tipos de vehículos pesados considerados:

CONTEO FACTOR DE EJE FACTOR FACTOR FACTOR DE

VEHICULAR EQUIVALENTE DE DE CRECIMIENTO
IMDA DIRECCIÓN CARRIL ANUAL

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DISEÑO DE AFIRMADOS
DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Evolución de Metodologías de Diseño

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Normativa - Afirmados

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Ensayos del Afirmado

Ensayos ha realizar para suelos con fines de pavimentación :

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Clasificación de Vía

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Metodología de Diseño NAASRA

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adoptó

como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National
Association of Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona
el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada
en Número de Repeticiones de EE:

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Metodología de Diseño NAASRA

ESPESORES
MIN. DE
AFIRMADOS

Fuente: Manual de Carreteras. Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. (2014) 100% INGENIEROS
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Metodología de Diseño NAASRA

Fuente: Propia
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Metodología de Diseño NAASRA

Fuente: Manual de Carreteras. Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. (2014) 100% INGENIEROS
DISEÑO AASHTO 93
 DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

Metodología de Diseño AASHTO 93

Fuente: Guía de diseño AASHTO 93 100% INGENIEROS

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Metodología de Diseño AASHTO 93

Fuente: Manual de Carreteras. Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. (2014)

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Metodología de Diseño AASHTO 93

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Coeficientes Estructurales AASHTO 93

Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón

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Coeficientes Estructurales AASHTO 93

Por ejemplo:

Para un coeficiente = 0.20 /pulg

Variable 0.20 /pulg = 650 psi = 45 kg/cm2 (7 días)

Fuente: Guía de diseño AASHTO 93 Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón 100% INGENIEROS
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Coeficientes Estructurales AASHTO 93

Serviciabilidad Po
Para el caso de bases estabilizadas, el coeficiente de serviciabilidad
inicial será 3.8 Coeficiente de Drenaje Cd
Las bases estabilizadas con cementos hacen la base impermeable de
manera que para el diseño se utiliza la unidad: 1.0
Serviciabilidad Pf
Para el caso de bases estabilizadas, el coeficiente de serviciabilidad final
será 2.0
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Comparación de Metodologías

Fuente: Propia

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DISEÑO DE BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO
Ing. Céspedes Farfán, José. ¡Gracias!
Analista de Ingeniería de Pavimentos
27/11/2020
Teléfono: 947-510-347

Correo: jcespedes@dino.com.pe
SESIÓN 2