Diseño de Pavimentos

Flexibles Conceptos
Fundamentales y
Metodologías de Diseño
 CONCEPTOS

EL PAVIMENTO ES UNA SOMETIDA A CARGAS

EXTERNAS QUE GENERAN ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES INTERNAS

EL TIPO DE DE PAVIMENTO A EMPLEAR DEPENDE DE

LA FUNCION A DESEMPEÑAR Y DE LOS FACTORES QUE
LO AFECTAN DURANTE EL PERIODO DE SERVICIO
PARA EL CUAL SE DISEÑA
 Tipos de Pavimento

A.Pavimentos asfálticos
B.Pavimentos de concreto de Cemento Portland
C.Pavimentos compuestos
D.Pavimentos adoquinados
Pavimentos:
Sistemas Estructurales Integrados de Capas
Múltiples
Lo que NO ve!
Lo que Ud ve
 t, or t
 c
Pavimento Asfálticos Pavimento Concreto

Opcional
Diseño de Pavimentos Flexibles Nuevos
Diseño de Pavimentos Rígidos Nuevos
 Selección del Tipo de Pavimento

•Formular diferentes alternativas de diseño de pavimento para las

condiciones particulares que lo afectan durante su vida en
servicio (tráfico, clima, subrasante).

•Definir la estrategia de mantenimiento y rehabilitación.

•Evaluar el costo inicial de construcción, mantenimiento y

rehabilitación, valor residual, y costos de usuario.

•El tipo de pavimento a seleccionar será el de menor costo

presente total durante la vida útil.
 TRÁFICO
1.CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

2.CONFIGURACION DE EJES

3.PESO POR EJE Y PRESION DE NEUMATICOS

4.TASA DE CRECIMIENTO
 TRÁFICO
Cargas de Diferentes Ejes

Eje Sencillo Doble Eje Triple Eje

Neumático Sencillo Neumático Doble Neumático Doble

Cargas Mixtas de Ejes

 TRÁFICO

Tráfico Proyectado de Diseño = D d x D L x w 18

D d = Factor de Distribución Direccional

D L = Factor de Distribución por carril
w 18 = ESAL de 18 Kips acumulado para el
período de análisis
 TRÁFICO
Factor de Distribución por carril (D L )

Número de Carriles en cada dirección Porcentaje de 18 Kips

ESAL en carril de Diseño

1
2 100
80 - 100
3
60 - 80
4 50 - 75
Proyección del Tráfico de
Diseño

Si la tasa anual de crecimiento es cero,

el factor de crecimiento será igual al
periodo de diseño.
 SUELOS

• TIPO DE SUELO

• CAPACIDAD DE SOPORTE
CBR (AASHTO T-193)
MODULO DE RESILENCIA (AASHTO T-307)

• FACTORES QUE AFECTAN LA

CAPACIDAD DE SOPORTE
 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO

LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO SE HA

CUANTIFICADO TRADICIONALMENTE CON ENSAYOS CBR

METODOS DE DISEÑO MODERNO UTILIZAN EL ENSAYO

DE MODULO DE RESILENCIA

EXISTEN CORRELACIONES ENTRE EL TIPO DE SUELO Y

LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO
 ENSAYO CBR
DESARROLLADO POR EL DEPARTAMENTO DE CARRETERAS DE
CALIFORNIA

MIDE LA RESISTENCIA AL CORTE DE UN SUELO BAJO CONDICIONES DE

HUMEDAD Y DENSIDAD CONTROLADAS

CBR ES LA RELACION DE LA CARGA UNITARIA NECESARIA PARA LOGRAR

UNA CIERTA PROFUNDIDAD DE PENETRACION DEL PISTON CON
RESPECTO A UNA CARGA UNITARIA PATRON

DEPENDE DEL TIPO DE SUELO. USUALMENTE SE HACE SOBRE MUESTRAS

COMPACTADAS AL CONTENIDO DE HUMEDAD OPTIMO DEL SUELO

http://www.slideshare.net/UCGcertificacionvial/cbr-aashto-t193-cbr-02-1490272
RELACION ENTRE LA
CLASIFICACION DE SUELOS
Y LOS VALORES DE
CAPACIDAD DE SOPORTE
CBR en Función del Espesor
 Módulo de Resiliencia
• El Módulo de Resiliencia (Mr) es un índice que describe la
relación no lineal de estrés de formación de los suelos bajo
cargas repetidas

• El Módulo de Resiliencia (Mr) es definido como el cociente

entre la tensión desviadora axial repetida y la deformación axial
recuperable
Módulo de Resiliencia: Deformaciones Bajo
Cargas Repetidas
 RELACION ENTRE CBR Y Mr
CBR < 7.2  Mr = 1500 x CBR

7.2 < CBR < 20  Mr = 3000 x CBR 0.65

CBR > 20  Mr = 4326 x ln CBR + 241

IMPACTO AMBIENTAL
Variación en el Módulo de la Subrasante
por Cambios en la Temporada