GENERALIDADES DE LAS MÁQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA

Profesor: Estudiante:
Elías Galán Carlos León. C.I: 28.521.225

Sección El-01 (Trayecto V - Fase II)

El Tigre, Marzo del 2024

 GENERALIDADES DE LAS MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA

1. PLACA CARACTERÍSTICA MOTOR TRIFÁSICO EN JAULA DE

ARDILLA

 Tensión 220-380V: Indica que el motor puede funcionar con una tensión de
alimentación de 220 voltios o 380 voltios, tanto en monofásica como en
trifásica.

 Corriente 5,38-9,3A: Indica la corriente nominal del motor, que es la corriente

que consume cuando funciona a plena carga. El rango de amperaje depende del
voltaje utilizado (220V o 380V).

 Frecuencia Hz 60: Indica la frecuencia de la red eléctrica a la que debe

conectarse el motor. En este caso, la frecuencia debe ser de 60 Hz.

 Factor de potencia cosφ 0,85: Indica el factor de potencia del motor, que es una
medida de la eficiencia con la que convierte la energía eléctrica en energía
mecánica. Un factor de potencia alto (cercano a 1) indica que el motor es
eficiente.

 Velocidad RPM 1710: Indica la velocidad nominal del motor, que es la

velocidad a la que gira cuando funciona a plena carga. En este caso, la velocidad
nominal es de 1710 revoluciones por minuto (RPM).

 Potencia HP 3: Indica la potencia nominal del motor en caballos de fuerza (HP).

En este caso, la potencia nominal es de 3 HP.

 Potencia KW 2,2: Indica la potencia nominal del motor en kilovatios (kW). En

este caso, la potencia nominal es de 2,2 kW.
  Código B: Es un código que identifica el tipo de motor o alguna otra
característica específica del mismo. El significado específico del código depende
del fabricante del motor.

 PH 3: Indica que el motor es trifásico.

2. REALICE LA DESCRIPCIÓN DE CADA UNA DE LAS

CARACTERÍSTICAS DE LA PLACA:

Según los siguientes tipos de arranques de un Motor.

a. Arranque Directo.

Características de la placa de un motor eléctrico para el tipo de arranque directo incluye

los siguientes datos:

 Marca: Identificación del fabricante del motor.

 Modelo: Designación específica del tipo de motor.

 Número de serie: Identificación única del motor para seguimiento y registro.

 Norma de fabricación: Especificación de la norma bajo la cual se ha fabricado el

motor.

 Tensión nominal: Voltaje estándar al cual opera el motor.

 Corriente nominal: Corriente eléctrica que consume el motor a plena carga.

 Frecuencia nominal: Frecuencia de la corriente alterna a la que está diseñado el

motor.

 Potencia eléctrica: Potencia máxima que puede entregar el motor.

 Forma constructiva: Detalles sobre la estructura y montaje del motor.

 Velocidad: Velocidad de rotación nominal del motor en revoluciones por minuto

(rpm).

 Factor de potencia: Relación entre la potencia activa y la potencia aparente

 consumida por el motor.

 Grado de protección mecánica: Nivel de protección contra intrusiones sólidas y

líquidas.

 Clase térmica del aislamiento: Clasificación de la capacidad del aislamiento del

motor para soportar temperaturas.

 Servicio: Indicación del tipo de servicio para el cual está diseñado el motor,
como intermitente o continuo.

Estos datos son fundamentales para comprender las especificaciones y capacidades del
motor eléctrico en un arranque directo, proporcionando información crucial para su
correcta instalación y funcionamiento.

b. Arranque Estrella –Triángulo.

 Tensión nominal: Se indica en dos valores, separados por una barra diagonal (/).
El primer valor corresponde a la tensión de conexión en estrella (Y) y el segundo
a la tensión de conexión en triángulo (Δ).

 Corriente nominal: Se indica en dos valores, uno para la conexión en estrella y

otro para la conexión en triángulo.

 Potencia nominal: Se indica en un solo valor, que es la misma para ambas

conexiones.

 Frecuencia nominal: Se indica en Hertz (Hz).

 Información específica para el arranque estrella-triángulo:

 Tipo de arranque: Se indica como "estrella-triángulo" o "Y-Δ".

 Tiempo de conmutación: Se indica en segundos (s) y es el tiempo que tarda el

motor en pasar de la conexión en estrella a la conexión en triángulo.

 Relación de tensión: Se indica como un porcentaje y es la relación entre la

tensión de conexión en estrella y la tensión de conexión en triángulo
c. Arranque Por Resistencias.

 Tensión nominal: Monofásico; indica la tensión de alimentación monofásica a la

que debe conectarse el motor para un funcionamiento normal. Se expresa en
voltios (V). Trifásico; muestra dos valores de tensión, separados por una barra
(/). El primer valor indica la tensión de alimentación trifásica en estrella (Y) y el
segundo valor la tensión en triángulo (Δ). Se expresa en voltios (V).

 Corriente nominal: Monofásico; indica la corriente de consumo del motor a la

tensión nominal y a plena carga. Se expresa en amperios (A). Trifásico; muestra
dos valores de corriente, separados por una barra (/). El primer valor indica la
corriente de consumo en estrella (Y) y el segundo valor la corriente en triángulo
(Δ). Se expresa en amperios (A).

 Frecuencia nominal; indica la frecuencia de la red eléctrica a la que debe

conectarse el motor para un funcionamiento normal. Se expresa en hercios (Hz).

 Potencia nominal; indica la potencia mecánica que el motor puede entregar al

eje a la tensión nominal, frecuencia nominal y a plena carga. Se expresa en
kilovatios (kW) o caballos de potencia (HP).

 Coseno de phi (cosφ); indica el factor de potencia del motor, que es la relación
entre la potencia activa y la potencia aparente. Un valor alto de cosφ indica un
buen aprovechamiento de la energía eléctrica.

 Tipo de conexión: indica cómo se deben conectar los terminales del motor a la
red eléctrica. Los tipos de conexión más comunes son estrella (Y) y triángulo
(Δ).

 Clase de aislamiento; indica la capacidad del aislamiento del motor para soportar
la tensión de alimentación. Las clases de aislamiento más comunes son B, F y H.

 Grado de protección; indica el grado de protección del motor contra la entrada

de polvo y agua. El grado de protección se expresa mediante dos letras, la
primera indica la protección contra polvo y la segunda contra agua.
Arranque por resistencias:

 Información específica: La placa del motor puede incluir información específica

sobre el arranque por resistencias, como el tipo de resistencias a utilizar, su valor
óhmico y el tiempo de conexión.

 Símbolo: Algunas placas pueden incluir un símbolo que indica que el motor está
diseñado para ser arrancado por resistencias.

Información adicional:

 La placa del motor también puede incluir otra información adicional, como el
fabricante del motor, el modelo, el número de serie y la fecha de fabricación.

d. Arranque Por Autotransformador.

Información específica para el arranque por autotransformador:

 Tensión de arranque: La placa indicará la tensión de arranque reducida que se

debe utilizar con el autotransformador (por ejemplo, 50%, 65% u 80% de la
tensión nominal).

 Corriente de arranque: La placa indicará la corriente de arranque reducida que se

espera con el autotransformador.

 Tiempo de arranque: La placa indicará el tiempo máximo durante el cual el

motor debe estar conectado al autotransformador durante el arranque.

 Par de arranque: La placa indicará el par de arranque disponible con el

autotransformador.

3. DIGA COMO SON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS EN EL

ARRANQUE:

a. Corriente de Arranque: (referido a la Corriente Nominal):

 Directo: Elevada corriente de arranque, la corriente de arranque en un arranque

 directo es entre 6 y 10 veces la corriente nominal del motor. Esta alta corriente
se debe a la baja impedancia del motor durante el arranque, que actúa como un
cortocircuito momentáneo. Se mantiene alta durante un tiempo corto, entre 2 y 5
segundos. Este tiempo depende de la constante de tiempo del motor y de la
tensión de la red. La alta corriente puede causar: Caídas de tensión en la red
eléctrica, sobrecalentamiento de los conductores y equipos eléctricos, par motor
elevado que puede dañar la carga mecánica.

 Estrella - Triángulo: La Corriente de arranque en la conexión estrella se reduce a

1/3 de la corriente nominal del motor. En la conexión triángulo la corriente de
arranque es igual a la corriente nominal del motor.

 Resistencia: La corriente inicial en el arranque por resistencia es mucho mayor

que la corriente nominal del motor. La magnitud depende del valor de la
resistencia de arranque y la tensión de alimentación. Esta puede ser hasta 6 veces
mayor dependiendo del diseño del motor y la configuración del arrancador

 Autotransformador: La corriente de arranque se reduce en la misma proporción

que la tensión aplicada al motor durante el arranque. Es decir si se aplica el 50%
de la tensión nominal, la corriente de arranque se reduce al 50% de la corriente
nominal.

b. Par de Arranque: (referido al Par Nominal):

 Directo: Alto par de arranque, el principal atractivo del arranque directo es su

elevado par de arranque, normalmente entre 1,5 y 2,5 veces el par nominal. Esto
lo hace ideal para aplicaciones que requieren una alta fuerza de arranque

 Estrella - Triángulo: este tipo de arranques se caracteriza por ofrecer un par de

arranque reducido en comparación con el par nominal del motor. En la conexión
estrella; el par de arranque se reduce a un tercio del par de arranque directo (es
decir, aproximadamente el 50% del par nominal). En la conexión triángulo; el
motor se conecta a la tensión nominal y desarrolla su par nominal.

 Resistencia: Proporcional al cuadrado de la tensión aplicada, al reducir la

tensión, el par de arranque también se reduce. La reducción del par de arranque
 también depende del método de arranque por resistencia utilizado. Así como
también varía según el tipo de motor; los motores de inducción trifásicos tienen
un par de arranque relativamente bajo. Los motores de jaula de ardilla tienen un
par de arranque más alto que los motores de rotor bobinado

 Autotransformador: El arranque por autotransformador se caracteriza por ofrecer

un par de arranque variable en función del taps seleccionado. Taps más bajos;
menor tensión aplicada, menor par de arranque. Taps más altos; mayor tensión
aplicada, mayor par de arranque, pero acercándose al par nominal.

c. Duración del Arranque:

 Directo: El principal factor que determina la duración del arranque en un

arranque directo es la corriente de arranque. La duración del pico de corriente
está directamente relacionada con la inercia del motor y la carga que debe
mover. A mayor inercia y carga, mayor será la duración del pico de corriente y,
por lo tanto, la duración del arranque.

 Estrella - Triángulo: la duración del arranque en un arranque estrella-triángulo es

mayor que la de un arranque directo. Sin embargo, el arranque estrella-triángulo
ofrece la ventaja de reducir la corriente de arranque y el par de arranque, lo que
puede ser beneficioso para proteger el motor y la red eléctrica.

 Resistencia: La duración del arranque está inversamente relacionada con la

corriente de arranque. A mayor corriente de arranque, la duración del arranque
será menor. Esto se debe a que la corriente de arranque es la responsable de la
aceleración del motor.

 Autotransformador: La duración del arranque en arranques por

autotransformadores es de 7 a 12 segundos aproximadamente. La duración del
arranque depende de la potencia del motor, la configuración del
autotransformador y las características de la máquina accionada.

d. Principales Aplicaciones:

 Directo: los arrancadores directos son una buena opción para motores pequeños
y medianos que no requieren un control preciso del par motor durante el
 arranque. Son la opción más económica y simple, pero también la que produce
mayores picos de corriente y par motor. Los ejemplos más comunes seria:
motores pequeños y medianos, compresoras, ventiladores, bombas de agua,
maquinaria agrícola, elevadores, transportadores, equipos de refrigeración,

 Estrella - Triángulo: Los arranques estrella-triángulo se utilizan principalmente

para reducir la corriente de arranque en motores trifásicos, lo que protege al
motor y a la red eléctrica de sobrecargas durante el arranque. Se recomienda su
uso en: Motores de gran potencia (a partir de 5 CV), donde la corriente de
arranque es considerablemente alta. Motores que arrancan sin carga o con carga
baja, como ventiladores, bombas centrífugas, compresoras y transportadoras.
Motores con un par de carga que aumenta de forma proporcional a la velocidad,
ya que reduce el estrés mecánico del motor y la red eléctrica.

 Resistencia: Los arranques por resistencia se utilizan en una amplia gama de

aplicaciones donde se requiere un control preciso del par y la velocidad durante
el arranque del motor. Algunas de las aplicaciones más comunes incluyen:
Máquinas de arranque en carga; donde el motor debe arrancar con una carga ya
conectada, como grúas, puentes grúa, ascensores, montacargas, maquinaria para
imprimir papel, compresores de pistón y bombas volumétricas. Máquinas con
par resistente variable; donde el par resistente aumenta con la velocidad, como
ventiladores, bombas centrífugas y máquinas de extrusión. Máquinas con alto
par de arranque; donde se requiere un alto par de arranque para vencer la inercia
de la carga, como cintas transportadoras cargadas, molinos y máquinas de
trituración. Máquinas donde se requiere un arranque suave; para evitar golpes
mecánicos en la transmisión o en la carga, como máquinas herramienta,
agitadores y mezcladores. Máquinas donde se requiere un control preciso de la
velocidad; como en los sistemas de control de tensión y velocidad de las
bobinadoras.

 Autotransformador: Los arranques por autotransformador se utilizan

principalmente para reducir la corriente de arranque de motores eléctricos de
gran potencia. Esto reduce el estrés en el sistema eléctrico, evita caídas de
tensión y protege al motor de daños. Otras aplicaciones incluyen: Variación de
voltaje; permite ajustar el voltaje aplicado a un motor o circuito de forma
 gradual y precisa. Pruebas de equipos; se pueden usar para alimentar equipos
con voltajes distintos a los nominales durante pruebas o mantenimiento.
Arranque suave de cargas no inductivas; se pueden utilizar para arrancar cargas
como hornos de arco eléctrico o lámparas de descarga de alta intensidad de
forma gradual, evitando picos de corriente

4. PRINCIPALES FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE UN

CONTROL AUTOMÁTICO DE UN MOTOR:

Al diseñar un control automático para un motor, hay varios factores importantes a

considerar para garantizar un funcionamiento eficiente y preciso. Algunos de los
principales factores a tener en cuenta son:

 Tipo de motor : Es crucial considerar el tipo de motor que se va a controlar, ya

sea un motor de corriente continua (CC), un motor sin escobillas (BLDC) o
cualquier otro tipo de motor. Cada tipo de motor puede requerir enfoques de
control específicos para optimizar su rendimiento.

 Componentes del Sistema de Control: Un sistema de motor típico está formado

por tres elementos principales: la sección de la fuente de alimentación, el
accionamiento del motor y la unidad de control. Es importante seleccionar y
diseñar estos componentes de manera adecuada para garantizar un control
preciso y eficiente del motor.

 Elementos finales de control: Los elementos finales de control, como motores,

resistencias calefactoras, bombas (motobomba), servomotores, relés de estado
sólido, entre otros, deben ser caracterizados y seleccionados cuidadosamente
para garantizar un control efectivo del motor.

 Sistemas de Control Automático: Es fundamental comprender los diferentes

tipos de sistemas de control automático, como el lazo abierto y el lazo cerrado, y
seleccionar el más adecuado para el motor en cuestión. Cada tipo de sistema de
control tiene sus propias características y aplicaciones específicas.

 Sensores y Actuadores: La selección de sensores adecuados para medir variables

como la velocidad, la temperatura o la presión, y la elección de actuadores para
 convertir las señales de control en acciones físicas son aspectos críticos en el
diseño de un sistema de control automático para un motor

5. EN EL ARRANQUE Y LA PARADA DE UN MOTOR, ¿CUÁLES SON

LAS CONDICIONES ELECTROMECÁNICAS A TOMAR EN CUENTA?

En el arranque y la parada de un motor eléctrico, se deben tomar en cuenta las

siguientes condiciones electromecánicas

Corriente de arranque:

 La corriente de arranque puede ser hasta 10 veces la corriente nominal del

motor.

 Se debe asegurar que la fuente de alimentación pueda proporcionar esta

corriente sin caídas de tensión excesivas.

 Los cables y conexiones deben ser de tamaño adecuado para soportar la

corriente de arranque.

Par:

 El par de arranque debe ser suficiente para superar la inercia del motor y la
carga.

 Se debe tener cuidado de no sobredimensionar el motor, ya que esto puede

provocar un desgaste excesivo y vibraciones.

Velocidad:

 La velocidad de arranque debe ser controlada para evitar daños al motor y la

carga.

 Se pueden usar arrancadores de velocidad variable para controlar la velocidad de

arranque.

Temperatura:

 La temperatura del motor debe ser monitoreada durante el arranque para evitar
sobrecalentamiento.
  Se pueden usar ventiladores o sistemas de enfriamiento adicionales para
mantener la temperatura del motor dentro de los límites aceptables.

Frenado:

 Se debe usar un método de frenado adecuado para detener el motor de manera

segura.

 Los métodos de frenado comunes incluyen frenado regenerativo, frenado por

fricción y frenado dinámico.

Tiempo de parada:

 El tiempo de parada del motor depende del método de frenado utilizado y la

inercia del motor y la carga.

 Se debe tener cuidado de no detener el motor demasiado rápido, ya que esto

puede provocar daños al motor y la carga.

Posición:

 El motor debe detenerse en una posición segura.

 Se pueden usar sensores para asegurar que el motor se detenga en la posición

correcta.

Protecciones:

 Se deben usar protecciones adecuadas para evitar daños al motor durante el

arranque y la parada.

 Las protecciones comunes incluyen protecciones contra sobrecorriente,

sobretemperatura y cortocircuito.

Consideraciones adicionales:

 El entorno en el que opera el motor debe ser considerado al seleccionar los

métodos de arranque y parada.

 Se deben seguir las instrucciones del fabricante del motor para el arranque y la
parada del motor.