FACULTAD DE INGENIERÍA.

TALLER DATOS DE PLACA DE MOTOR

PREPARADO POR

JUAN DAVID RODRÍGUEZ ARAUJO

91651

DOCENTE:

JESÚS MARÍA MUÑOZ

MEDELLÍN, COLOMBIA
2021
 INTRODUCCIÓN

El gran desarrollo tecnológico que ha alcanzado en la sociedad actual, tanto en las instalaciones

fabriles como en servicios y utilidad doméstica, no sería posible sin la presencia masiva de una

máquina que en su realmente maravillosa simplicidad y robustez hace descansar la solución al

problema de generar movimiento y energía mecánica allí donde sea necesario. Me estoy refiriendo

al motor eléctrico de corriente alterna. La ausencia en esta máquina de elementos sometidos a

fricción (salvo cojinetes que permiten el giro del motor y, en muy pocas ocasiones, los anillos

rozantes) la constituyen en elemento constructivo obligado de los más variados aparatos e

instalaciones y, dimensionado y usado adecuadamente, alcanza una enorme duración sin apenas

mantenimiento. Generalmente cuando el suministro eléctrico en alterna es problemático se recurre a

otros motores.

La electrónica de potencia ha revolucionado las ideas del control para la conversión de potencia y

para el control de los motores eléctricos.

TALLER DATOS DE PLACA DE MOTOR

Realizar una síntesis con la información relevante que debe tener una placa de motor,
basado en el documento visto en clase y que contenga máximo 5 páginas con imágenes
incluidas.

LA PLACA DE IDENTIFICACIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS

Todo motor eléctrico trae una placa metálica con mucha información sobre la característica
específica del motor, compuesta de códigos y números, que no siempre son fáciles de
entender. El entender la información de esa placa nos permite conocer las prestaciones del
motor eléctrico y evaluar si encaja o no con nuestras necesidades.

IDENTIFICACIÓN DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS.

Los motores eléctricos lo podemos identificar ya sea por sus especificaciones técnicas la
cual se pueden dividir en la siguiente:

 Especificaciones generales.
 Placa de datos y placas auxiliares.
 Información del fabricante.
 Especificaciones Eléctricas.
 Especificaciones Térmicas.
 Especificaciones Mecánicas.

Esta especificación mostrada en la placa se da a conocer de forma resumida las

especificaciones de un motor teniendo en cuenta la calidad de dicho producto y aprobación
de un producto excelente.

LA PLACA DE IDENTIFICACIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS.

En la siguiente imagen vamos analizar una placa de identificación de motores eléctricos con las
distintas informaciones que suele dar

PLACA DE MOTOR ELÉCTRICO TÍPICA.

PLACA AUXILIAR DE MOTOR ELÉCTRICO.

Esta placa es la certificación de un laboratorio para áreas peligrosas.

Los datos de la placa y placas auxiliares de un motor (común en instalaciones de CLHB SA), son
los siguientes:

 Marca comercial  Potencia Nominal [HP]

[MANUFACTURER ́S NAME]  Frecuencia de rotación (velocidad
 Modelo [MODEL] Serie [SER NO] sincrónica) [RPM]
 Tipo de motor [TYPE]  Voltaje Nominal [VOLTS]
  Corriente (nominal / de arranque a  Diseño NEMA [DESIGN]
rotor  Eficiencia [EFF]
 bloqueado) [AMPS]  Factor de Potencia [P.F.]
 Número de fases [PHASE]  Altitud [FT. ALT. S.]
 Factor de Servicio [SV FACTOR]  Protección de los motores eléctricos
 Servicio [DUTY]  Armazón [FRAME]
 Número de arranques  Carcasa
 Frecuencia eléctrica [HERTZ]  Conexiones
 Temperatura °C máx del ambiente  Clave de kVA [kVA]
[oC MAXAMB]  Designación de rodamiento [SE
 Clase de aislamiento [INSUL] BEARING] [EO

TIPOS DE MOTORES
ELECTRICOS.

Motores de corriente continua (DC) Motor de corriente alterna (AC)

Mofasico
síncrono
Motor excitación
independiente. Motor excitación
en serie
Monofásico a
síncrono

Motor excitación Motor excitación

en paralelo compund

Trifásico
síncrono

Trifásico a
síncrono
LA POTENCIA

Es la fuerza que el motor genera para mover una carga a una determinada velocidad.

La potencia especificada en placa de los motores indica la potencia mecánica disponible en la punta del
eje del motor y va expresada en Kilowatts (KW).

FRECUENCIA DE ROTACIÓN (VELOCIDAD SINCRÓNICA) [RPM].

Si expresamos en rpm (revoluciones por minuto), tenemos es el número de giros que el eje del motor
desarrolla en cada minuto.

En todos los motores de corriente alterna la rotación del eje está sincronizada con la frecuencia de la
corriente de alimentación (Hz), dándonos el número de pares de polos del motor.

En la siguiente tabla se muestran las velocidades de sincronización de un motor en función del número de
polos para una frecuencia eléctrica fija de 50 Hz y 60 Hz, tenemos:

ROTACIÓN SINCRÓNICA
MOTOR 50 Hz 60 Hz
2 polos 3.000 rpm 3.600 rpm
4 polos 1.500 rpm 1.800 rpm
6 polos 1.000 rpm 1.200 rpm
8 polos 750 rpm 900 rpm

Como podemos ver en la siguiente tabla, los motores de 2 y 4 polos son los más vendidos en el mercado.

LA FRECUENCIA.

Es el número de veces que un determinado evento se repite en un determinado intervalo de tiempo. La

frecuencia de la red de alimentación utilizada en Latinoamérica es 50 Hz o 60 Hz.

Un ejemplo para calcular la velocidad de un motor conociendo el número de polos es:

 Ns = (60 x Hz) / (número de polos / 2)

Ejemplo:
 Motor de 4 polos conectado a una línea de 50Hz le velocidad síncrona sería:

 Ns= (60×50) / (4/2) = 1500rpm

Esto es muy práctico cuando variamos la frecuencia a través de variadores de velocidad, de esa manera
podremos informar al cliente a qué velocidad girará el motor en función de la frecuencia que
establezcamos.

A continuación mostramos algunos ejemplos de motores que funcionan con diferentes clases de servicio:

 S1: Son motores que funcionan de forma continua y siempre con carga. Por ejemplo, un motor de
una cinta transportadora.
 S2: Motores que funcionan intermitentemente con tiempo suficiente como para enfriarse.
Ejemplo, un motor de una puerta de un garaje.
 S3: Funcionan de manera intermitente pero no tienen tiempo suficiente para alcanzar la
temperatura ambiente.

CLASIFICACIÓN DE LOS NEMAS:

NEMA TIPO A:

Es un motor de jaula de ardilla para usarse a velocidad constante. Sus principales características son:

Buena capacidad de disipación de calor. Alta resistencia y baja reactancia al arranque. El par máximo está
entre 200% y 300% del par de plena carga y ocurre a un bajo deslizamiento.

NEMA TIPO C:

Se utilizan para cargas con alto par de arranque, compresor y transportador. Alto par de arranque (entre 2
y 2.5 veces el nominal) con bajas corrientes de arranque (de 3.5 a 5 veces la nominal).

Son construidos con un rotor de doble jaula (más costosos).

Bajo deslizamiento (menos del 5%) a plena carga.

Debido a su alto par de arranque, acelera rápidamente.

NEMA TIPO B:

Se les llama motores de propósito general y a este tipo pertenecen la mayoría de los motores con rotor de
jaula de ardilla. Par de arranque normal, baja corriente de arranque y bajo deslizamiento. Produce casi el
mismo par de arranque que el diseño anterior. El par máximo es mayor o igual al 200% el par de carga
nominal Deslizamiento bajo (menor del 5%). Se prefieren sobre los diseños de clase A por requerir poca
corriente de arranque.

Eficiencia [EFF]
 Es la medida de la capacidad que tiene el motor de convertir la energía
eléctrica en energía mecánica.

EFF %= Potencia mecánica de salida/ Potencia eléctrica de entrada x 100

Potencia mecánica de salida = Potencia eléctrica de entrada - Pérdidas

La carcasa

Es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su fabricación depende del
tipo de motor, de su diseño y su aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:

1. Totalmente cerrada
2. Abierta
3. A prueba de goteo
4. A prueba de explosiones
5. De tipo sumergible

Base

La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del motor,
puede ser de dos tipos:

 Base frontal
 Base lateral

Tipos de bobinas

Un motor monofásico tiene dos grupos de devanados en el estator: el primer grupo, se conoce
como el devanado principal o devanado de trabajo; el segundo, se le conoce como devanado
auxiliar o de arranque. Estos dos devanados se conectan en paralelo entre sí, el voltaje de línea
se aplica a ambos al energizar el motor.

Los dos devanados difieren entre sí física y eléctricamente. El devanado de trabajo está formado
de conductor grueso y tiene más espiras que el devanado de arranque, éste, generalmente se aloja
en la parte superior de las ranuras del estator, en tanto que el de trabajo se aloja en la parte
inferior.