MOTOR ELECTRICO

Motor Eléctrico: es una máquina que transforma la

energía eléctrica en energía mecánica de rotación.

El motor eléctrico se compone de varios

componentes que veremos en otras imágenes; ahora
mencionaremos ahora las siguientes partes en el
área eléctrica,
- Estator: parte fija
- Rotor: parte móvil que gira dentro del estator.
- Entrehierro: espacio de aire que separa el estator
del rotor y que permite que pueda existir
movimiento.
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Componentes del motor

El funcionamiento de estos motores es

por inducción electromagnética, por
eso también se llaman motores de
inducción. Un campo
electromagnético en el estator induce o
crea un movimiento en el rotor.

El estator de un motor de inducción es

el inductor, es decir el encargado de
crear el campo magnético. El rotor es
la parte giratoria y el inducido
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Componentes del motor

Estas partes son mecánicas y otras:

Carcasa: La carcasa es la parte que protege y cubre al
estator y al rotor, el material empleado para su
fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:

Placa de bornes o caja de conexiones: Por lo general,

en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan
con caja de conexiones. La caja de conexiones es un
elemento que protege a los conductores que alimentan al
motor, resguardándolos de la operación mecánica del
mismo, y contra cualquier elemento que pudiera
dañarlos.
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Componentes del motor

Tapas: son los elementos que van a sostener en la

gran mayoría de los casos a los cojinetes o
rodamientos que soportan la acción del rotor.

Cojinetes: también conocidos como rodamientos,

contribuyen a la óptima operación de las partes
giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar
ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que
contribuye a lograr que se consuma menos potencia.
Los cojinetes pueden dividirse en dos clases
generales:
•
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Clasificación de los motores
Clasificación de los motores eléctricos:
Tipos de Motores de CC
Los motores de corriente continua necesitan unas escobillas para poder meter la corriente eléctrica en
el rotor del motor y unas delgas para que siempre entre y salga en la misma dirección por las espiras.
Los motores de cc usados en la industria tienen los imanes del estator bobinados para crear un
electroimán y crear campos magnéticos mayores. Hay un tipo de motor de cc que no lleva bobinas en
el estator, son los llamados "motores de imanes permanentes", motores usados en juguetes y
pequeños aparatos.
Tipos de Motores de Corriente Alterna
La corriente alterna (CA) es la que las
compañías eléctricas transmiten a través de los
cables eléctricos y en las tomas de corriente
(enchufes) y es un tipo de corriente en la que la
cantidad y la dirección de la corriente varía
continuamente.
Los motores monofásicos no son capaces de
arrancar por si solo necesitan una ayuda en el
arranque. Se dice que no tienen Par de
Arranque. De esto se deduce que para que un
motor monofásico arranque vamos a necesitar de
un condensador; estos motores llevan un
devanado principal y otro auxiliar con un
condensador
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Placa de datos

La placa de datos de un motor se encuentra visible normalmente en todos los motores

eléctricos. Comprender la información de la placa puede ser difícil a veces, pero es
esencial. En la mayoría de los países, es un requisito para los fabricantes mostrar toda la
información en la placa del motor.
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Placa de datos
• 1- Código de motor
• 2- Número de fases
• 3- Tensión nominal de operación
• 4- Régimen de servicio
• 5- Eficacia
• 6- Tamaño de la carcasa
• 7- Grado de protección
• 8- Clase de aislamiento
• 9- Temperatura de la clase de aisladamente
• 10- Frecuencia
• 11- Potencia nominal del motor
• 12- Velocidad nominal del motor en RPM
• 13- Corriente nominal de operación
• 14- Factor de potencia
• 15- Temperatura ambiente máxima
• 14- Factor de potencia
• 15- Temperatura ambiente máxima
• 16- Factor de servicio
• 17- Altitud
• 18- Peso del motor
• 19- Especificación del rodamiento delantero
• 20- Especificaciones del rodamiento trasero
• 21- Tipos de cargas de los rodamientos
• 22- Diagrama de conexión para tensión nominal
• 23- Diagrama de conexión para tensión de arranque
• 24- Intervalo de lubricación en horas
• 25- Certificaciones
• 26- Fecha de fabricación
• 27- Categoría de par
• 28- Número de serie
• 29- Cantidad de grasa en el rodamiento delatero
• 30- Cantidad de grasa en el rodamiento trasero
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Placa de datos: eléctricas

Voltaje: este dato

indica el voltaje
adecuado para hacer
funcionar el motor.

Frecuencia: usualmente para

Número de Fases: motores, la frecuencia de entrada es
indica la cantidad de 50 o 60Hz.
líneas de alimentación Si marca más de una frecuencia en la
de AC que alimentan el placa, también debe de indicar los
motor. Monofásico y parámetros que difieran a las distintas
trifásico se consideran frecuencias de entrada aplicada.
como el estándar.
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Placa de datos: eléctricas

Corriente: indicada en la
placa de identificación
el consumo de corriente
nominal.

Tipo: Algunos fabricantes utilizan el

Factor de Potencia: se tipo para definir el motor como
indica en la placa monofásico, trifásico, multivelocidad,
como "PF" o cos φ . La con freno o por tipo de
placa de identificación construcción. SEW EURODRIVE usa la
del motor le siguiente designación de tipo:
proporciona el factor DRS71M4BE1/FF. además este dato te
de potencia para el servirá para poder solicitarle al
motor a plena carga. fabricante un motor de reemplazo.
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Placa de datos: mecánicos
Potencia Mecánica: potencia en HP es
una expresión de la potencia de salida
mecánica del motor, es decir, su
capacidad para entregar el par necesario
para la carga a la velocidad nominal.

Velocidad: La velocidad de a plena

carga es la velocidad a la que se entrega
el par de carga nominal a la
salida. Normalmente, la velocidad a
plena carga se da en RPM. Esta
velocidad a veces se denomina velocidad
de deslizamiento o velocidad real del
rotor

Eficiencia: la eficiencia está garantizada

por el fabricante para estar dentro de una
cierta tolerancia, que varía según el
estándar de diseño, por ejemplo, IEC o
NEMA.
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Placa de datos: mecánicos
Tipo de Servicio: este parámetro define el período
de tiempo durante el cual el motor puede llevar su
clasificación de placa de forma segura. En muchos
casos, el motor puede hacerlo continuamente, lo
que se indica mediante un S1 o "Cont" en la placa
de identificación. Si no se indica nada en la placa
de identificación, el motor está diseñado para el
ciclo de servicio S1.

La clase de aislamiento (INSUL CLASS): es una

expresión de la clasificación estándar de la
tolerancia térmica del bobinado del motor. La clase
de aislamiento es una designación de letra
como "B" o "F" , dependiendo de la capacidad del
devanado para sobrevivir a una temperatura de
funcionamiento determinada para tener una vida
útil.

Grado de Protección: El gabinete clasifica un

motor en cuanto a su grado de protección de su
entorno y su método de enfriamiento. El gabinete
se muestra como IP o ENCL en la placa de
identificación