Arranque a tensión plena de motores monofásicos y trifásicos

La manera más sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator directamente

a la línea, en cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el par que señala su característica
par - velocidad.

Cuando arranque el motor, éste desarrolla el máximo par de arranque y la corriente queda
limitada solamente por la impedancia del motor. A medida que el motor acelera, el deslizamiento
y la corriente disminuyen hasta que se alcanza la velocidad nominal.

El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la máquina, de su

inercia y de su fricción. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente de arranque sino
simplemente a su duración. En cualquier motor de jaula, la corriente y el par dependen solo del
deslizamiento.

Cuando un motor de jaula se conecta directamente a la línea en vacío, según su potencia,

puede adquirir la velocidad nominal en un segundo. Cuando la máquina arranca con carga de
poca inercia, el tiempo de arranque del mismo motor podría aumentar a 5 o 10 segundos.

Aunque la potencia de la línea aumenta y se están desarrollando muchos arrancadores de

baja corriente para los motores de jaula, los arrancadores directos se usan cada vez más debido
a su simplicidad y bajo precio.
 Al montar una nueva planta se suele hacer la instalación eléctrica a partir de la línea de
alta tensión, de manera que los motores de jaula se pueden conectar directamente. Por otra parte,
como los motores forman parte de la instalación, se presentan problemas derivados del arranque
de las máquinas que se deben estudiar cuidadosamente. Los factores limitativos a considerar son
la potencia contratada, la posición de la caja de distribución más próxima así como los cables de
alimentación y el sistema de protección. También se ha de estudiar el efecto de la corriente de
arranque con bajo factor de potencia en la tensión de los transformadores y de los alternadores.

La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple contactor, por lo
que suele efectuarse rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores automáticos
comprenden el contactor trifásico con protección de sobrecarga y un dispositivo de protección de
sobrecarga de tiempo inverso. El arranque y la parada se efectúan mediante pulsadores montados
sobre la caja, pudiéndose también disponer de control remoto si fuera necesario.

Los motores de inducción no presentan, al arrancar, los mismos tipos de problemas que
presentan los motores síncronos (estos no arrancan por sí solos). En muchos casos, los motores de
inducción se pueden arrancar, simplemente conectándolos a la línea de potencia eléctrica. Sin
embargo existen algunas buenas razones para no hacerlo así. Por ejemplo, la corriente que
necesita la máquina en el arranque puede causar en las líneas del sistema de alimentación una
caída de voltaje tal que no resulte aceptable permitir el arranque directo con la línea.

En motores de inducción de jaula de ardilla, las corrientes de arranque pueden tener valores
que varían ampliamente, dependiendo, en primer lugar, de la potencia nominal del motor y de la
resistencia efectiva del motor en el instante del arranque. En la actualidad, todos los motores de
jaula de ardilla tienen en su placa de datos una letra de código (esta letra no debe confundirse
con la que indica la clase de diseño). La letra de código establece la cantidad de corriente que el
motor puede absorber de la red en el momento del arranque.

Estos límites se expresan en términos de la potencia aparente que consume el motor en el

instante del arranque, comparada con la potencia nominal de salida dada en caballos de fuerza.
La siguiente tabla contiene los valores de kilovoltamperios por caballo para cada una de las letras
de código.
 Con la corriente de arranque calculada a través de la Letra de Código se puede
determinar la protección contra corto circuito y fallas a tierra del circuito derivado del motor.

• Con este dato determinamos que la protección contra corto circuito y fallas a tierra del
circuito derivado del motor se encuentra seleccionada por arriba de la corriente a rotor
bloqueado (I R B) del motor, a efecto de que permita su arranque.

• La I RB también la requerimos conocer para la selección de controladores y medios de

desconexión.

Letra de código KVA con rotor Letra de código KVA con rotor
nominal bloqueado/hp nominal bloqueado/hp
A 0 – 3.15 L 9.00 – 10.00
B 3.15 – 3.55 M 10.00 – 11.20
C 3.55 – 4.00 N 11.20 – 12.50
D 4.00 – 4.50 P 12.50 – 14.00
E 4.50 – 5.00 R 14.00 – 16.00
F 5.00 – 5.60 S 16.00 – 18.00
G 5.60 – 6.30 T 18.00 – 20.00
H 6.30 – 7.10 U 20.00 – 22.40
J 7.10 – 8.00 V 22.40 en adelante
K 8.00 – 9.00

Para determinar la corriente de arranque de un motor de inducción, se leen de la placa de

datos: el voltaje nominal, caballos de fuerza y letra de código. La potencia aparente consumida
por el motor en el instante del arranque será:

æ ö
S arr = (HP )ç Letra Código ÷ ® KVA
è ø

Y la corriente de arranque se puede encontrar mediante la ecuación:

KVA
IA =
3 × kv

Ejemplo:
 ¿Cuál es la corriente de arranque de un motor trifásico de inducción de 25 hp, 220 volts y
letra de código E?

Solución:

Según la tabla, el valor máximo de kilovoltamperio por caballo de potencia es 5.00.

Entonces, la potencia aparente máxima durante el arranque de este motor es

Problema:
Un motor de 150 HP a 460 volts demanda una corriente en el arranque de 3577 Amperes
¿qué letra de código tiene estampada en su placa?

• Generalmente los motores marcados con letras de código de la A hasta la G, tienen una
corriente de arranque de 4 a 6 veces su corriente nominal a plena carga.

o Los motores con letra de diseño E, considerados como de muy alta eficiencia, tienen
una corriente de arranque de 8 ½ a 15 veces su corriente nominal a plena carga.

Si llegara a ser necesario, la corriente de arranque de un motor de inducción puede

reducirse por medio de un circuito de arranque. Sin embargo, si esto se lleva a cabo, también se
reducirá el par de arranque del motor.

Se debe resaltar que, cuando la instalación lo permita, el arranque del motor a plena
tensión es casi siempre la mejor alternativa desde el punto de vista intrínseco del motor.

Arranque a tensión reducida de motores trifásicos.

Se pueden diferenciar dos grupos de métodos de arranque a tensión reducida de motores

de inducción:

1) Aquellos en que la tensión aplicada en las terminales del motor es la nominal, pero en
realidad, el motor “percibe” una tensión menor. Estos son los métodos de estrella –
triángulo y arrollamiento dividido.
 2) Aquellos en que la tensión aplicada a las terminales del motor es, efectivamente, menor
que la nominal. Dentro de esta clasificación están los métodos de autotransformador,
resistencia primaria y reactancia primaria.

En cualquier método de arranque con utilización de reducción del voltaje, habrá también
una reducción del par motor, aproximadamente, con el cuadrado de la variación de la tensión
para el par. Se puede, en una primera aproximación, admitir que la curva de par motor varía en
toda su extensión con el cuadrado de la variación de la tensión.

2
æV ö
Tr = çç r ÷÷ Tn
è Vn ø

Donde: Tr = Par a voltaje reducido de arranque

Tv = Par a voltaje nominal de arranque

Vr = Voltaje reducido de arranque

Vn = Voltaje nominal de arranque

Problema 1:
Se tiene un motor trifásico y se le va a aplicar un sistema de arranque a tensión reducida. El
voltaje del motor es de 440 volts y desarrolla un par nominal de 720 N-m, si en el arranque logra un
par de 2.3 veces el par nominal, determine el nuevo par de arranque cuando se le reduce el a 390
volts. Al motor se le conecta una carga constante de 530 N-m. Diga si el motor puede con la carga.

Problema 2:
Si un motor a 440 volts desarrolla un par nominal de 648 N-m y en el arranque de 830 N-m.
Determinar el voltaje a tensión reducida para que el motor desarrolle un 25% por arriba del par de
carga, que es de 490 N-m

Problema3:
Un motor de 220 volts nominales se le pretende bajar el voltaje a 180 volts. A 220 volts
desarrolla un par nominal de 335 N-m y un par de arranque de 1.7 veces el par nominal.
Determine el nuevo par de arranque y calcule la carga que se le puede aplicar con la condición
de que el par de arranque sea un 23% mayor.

También, en cualquiera de los métodos de arranque a tensión reducida, la corriente en las

terminales del motor, se reduce en proporción directa con la reducción de la tensión.

Vr
Ir = In
Vn

Donde: I r = Corriente de arranque reducida

I n = Corriente nominal de arranque

En el caso en que se desee reducir el par para lograr una aceleración más suave de la
carga, el método está sin discusión, pero cuando se desea reducir la corriente, por control de
demanda o por restricciones de la compañía suministradora, puede suceder que la aparejada
disminución del par, ocasione problemas al impulsar la carga. Sin embargo, entre los métodos, se
pueden encontrar algunos como el de autotransformador, cuya reducción del par por amper
reducido no es tan crítica.

Por otro lado, incluso en la condición de arranque a plena tensión, ésta, por lo general, no
se mantiene constante a lo largo de todo el proceso de aceleración del sistema, ya que a medida
que aumenta la velocidad cae la corriente absorbida y, consecuentemente, se reduce la caída de
tensión a lo largo del circuito de alimentación.

El análisis de todos estos parámetros intervinientes se debe hacer en el estudio de cada

accionamiento.

Problemas de arranque a tensión reducida

1. Programa para el cálculo de corriente de arranque, motores trifásicos. Un motor que
desarrolla un par de arranque de 2.3 veces el par nominal, tiene los siguientes datos: 25 HP,
440 volts, 2 polos, un deslizamiento de 3.5% y 60 Hz. Calcular:

a) Velocidad síncrona y rotórica en rpm y rad/seg.

b) Potencia convertida, considerando unas pérdidas totales de 3%.
c) Par nominal.
d) Par de arranque. T=P/w
e) Corriente de arranque a tensión plena, si la letra de código es F.
f) Calcular el par de carga en el arranque si éste es 1.3 veces el par nominal.
g) ¿De cuánto será el voltaje a tensión reducida, el par y la corriente de arranque de tal manera
que el motor desarrolle un 25% más de par que el par de carga?
h) Haga un cuadro comparativo donde se visualicen los porcentajes de disminución de voltaje,
corriente y par.
i) Dibuje la gráfica de par vs velocidad y la gráfica corriente vs velocidad e indique los
parámetros que calculó.