4A MóduloIV Freno FM 930E-5

MÓDULO IV
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

FRENOS
OBJETIVO DEL MÓDULO
OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL MÓDULO
 Conocer las generalidades del sistema de frenos

COMPONENTES Y camión 930E-5.
 Conocer los componentes que conforman el
FUNCIONAMIENTO sistema de frenos.
 Comprender los tipos de aplicaciones de frenos.
DEL SISTEMA DE  Identificar los componentes que conforman el
múltiple de frenos y su abreviatura.
FRENOS  Explicar el funcionamiento de:
 Válvula pedal.
 Válvula relé dual.
 Acumuladores de frenos.
 Conocer las luces de estado del sistema y lógica
de protección del freno de estacionamiento.
 Explicar el funcionamiento del sistema a través del
esquema hidráulico de frenos.
2
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS
Sistema de freno – freno de servicio.
• Los frenos de servicio mecánicos de discos húmedos

completamente hidráulicos están diseñados para detener el camión
en cualquier lugar dentro de su límite de desempeño.
• Los frenos de servicio son el principal medio de detención del

camión a menos de 8 km/h para detención y cambios de dirección.
• El freno de traba ruedas, sirve para cargar y descargar, para

arranques en pendientes y situaciones de emergencia.
No utilice el traba de rueda para

parquear el camión.
Certificación norma SAE.
Sistema de frenos de servicio seguro y confiable
• El retardo dinámico es el medio primario para controlar la velocidad y la desaceleración

• Los frenos de servicio se usan para detener el camión
• Los frenos de servicio mecánicos de discos húmedos completamente hidráulicos están diseñados para detener el camión en cualquier lugar dentro de su límite de
rendimiento
• Supera las normas de rendimiento de frenos SAE J/ISO 3450
Resumen de la prueba SAE J/ISO 3450:
• Máquina probada con el GVW máx. SAE J/ISO 3450
• Probado en una pendiente de 9 %.
• 5 detenciones consecutivas a una velocidad de 50 km/h.
• Las pruebas se realizan en intervalos de 10 a 20 minutos.
• La detención adicional simula el peor caso de la falla de un freno a una velocidad de 25 km/h
• Resultados de la prueba:
 El promedio de las 6 detenciones consecutivas está dentro de la distancia de frenado
Real
permitida con un amplio margen.
Accesorios del freno de servicio.
• Frenos de discos húmedos montados internamente en cada
rueda delantera, los cuales son enfriados continuamente desde
el circuito de elevación cuando la tolva está en la posición de
Sostenimiento y Flotación.
• Freno de estacionamiento activado por resorte y

liberado con aceite, diseñado para sostener un
camión 980E-5 en una pendiente al 15% con un peso
bruto nominal del vehículo (GVW).
• Frenos de discos húmedos montados internamente en cada

rueda trasera, los cuales son enfriados continuamente desde el
circuito de elevación cuando la tolva está en la posición de
Sostenimiento y Flotación.
Conjunto de freno de servicio delantero y trasero.
Cada conjunto de frenos de discos

consiste en:
• Diez discos de fricción.
• Nueve placas separadoras.
• Dos discos de amortiguación.
• Conjunto del pistón.
• Corona de giro inmóvil.
• Engranaje interno rotatorio.
• Conjuntos de sellos de aceite
del anillo flotante.
Conjunto de freno de estacionamiento.
• Aplicado por resorte y desaplicado por presión hidráulica, actuando en el rotor del motor eléctrico.
• Compuesto por 3 placas separadoras y 2 discos de fricción.
Cuenta con un sistema de protección

eléctrico para evitar que se aplique a
velocidad.
A230: PRK BRK SETTING ERR “solicitud del freno de

estacionamiento con el camión en movimiento”
Gabinete de frenos.
Relé Dual
Delantera
Múltiple de
Frenos
Múltiple de
empalme
Descripción de componentes gabinete de frenos..
1. Válvula de Relé Dual.

2. Válvula Piloto de Elevación.
3. Válvula de Alivio (Descenso Elevación).
4. Válvula de Lanzadera de Bloqueo de Frenos.
5. Múltiple de Frenos.
6. Lumbrera de Prueba de Presión de Suministro de Aceite de Freno (SP3).
7. Válvula de Purga del Acumulador del Freno Trasero.
8. Válvula de Secuencia de Aplicación Automática.
9. Válvula de Purga del Acumulador del Freno Delantero.
10. Válvula de Solenoide de Freno de Estacionamiento (SV2).
11. Lumbrera de Prueba de Presión de Aplicación de Bloqueo de Freno (PP3).
Descripción de componentes gabinete de frenos.
12. Válvula Reductora de Presión (PR).

13. Válvula de Solenoide de Bloqueo de Freno (SV1).
14. Presión de Liberación Freno de Estacionamiento (PK2).
15. Lumbrera de Prueba de Acumulador Bajo (LAP1).
16. Interruptor de Baja Presión de Freno.
17. Interruptor de Presión de Freno de Estacionamiento.
18. Válvula de Solenoide de Aplicación Automática de Freno (SV3).
19. Múltiple de Empalme.
20. Interruptor de Presión de Luz de Detención.
21. Interruptor de Degradación de Bloqueo de Frenos.
22. Lumbrera de Prueba de Presión del Freno Trasero (BR).
23. Lumbrera de Prueba de Presión del Freno Delantero (BF).
Tipos de aplicaciones de frenos.
Tipo Activación Posiciones Condición Presión

Aplicación gradual a través Aplicación en las 04 Bajo las 8mph (12 kph), para detener el equipo, en
Freno de servicio 0 a 2400 psi
de pedal posiciones caso de emergencia (aplicar a cualquier velocidad)
Caída de presión hidráulica de suministro por
Aplicación Activación de señal piloto Aplicación en las 04 Diferencia de presión según caída
debajo de los 1650 psi, velocidad de aplicación
automática automática posiciones de presión (1 segundo)
variable
Carga y descarga, freno secundario, salidas en
Freno de traba Activación a través de un Aplicación en las 02
pendientes, protección PB (IM), velocidad de 2500 psi (1 segundo)
ruedas interruptor en cabina posiciones traseras
aplicación 0mph
Desaplicación: 3075 psi
Desaplicación FNR
Freno Activación a través de Activación: 0 psi
Activación P posiciones Parquear el equipo, velocidad de aplicación 0mph
estacionamiento selector de marcha lógica inversa al freno de servicio.
traseras
(1 segundo)
Freno de servicio Aplicación automática Freno de traba Freno de estacionamiento

Componentes del sistema de frenos.
Gabinete de control de frenos
Acumuladores de frenos
Válvula pedal de frenos
Frenos de estacionamiento
Filtro adicional para el sistema de

frenos.
Frenos húmedos delanteros
Válvula Relé dual trasera
**Filtro adicional sistema frenos
Frenos húmedos traseros

Acumuladores de dirección y frenos
Múltiple de Sangría
Bomba de pistón
Filtro dirección y frenos

Estanque hidráulico
Válvula pedal de frenos Válvula Relé dual delantera
Filtro adicional de frenos
Válvula Relé dual trasera Acumuladores de frenos

Sistema de frenos. Nuevo filtro para el
sistema de frenos.
Dos tipos de frenos en el equipo:
• Freno de discos secos:  Freno de estacionamiento.
 Freno de servicio.
• Freno de discos húmedos:  Freno de carga y
descarga.
 Freno de aplicación
automática.
• El freno de estacionamiento está diseñado para mantener el equipo

detenido en una pendiente de 15% a su GVW.
• Los frenos de servicio mecánicos de disco húmedo y totalmente hidráulicos

están diseñados para detener el camión en cualquier lugar dentro de su área
de rendimiento.
Abreviaturas del circuito de frenos.
**Identifique los componentes en el circuito
hidráulico.
Múltiple de frenos.
Switch baja presión de frenos, Switch de liberación del freno de
se activa por debajo de los estacionamiento, se activa sobre los
1.850 psi 1.250 psi (selector FNR). Envía una señal a
GE para indicar PB liberado.
PBRPS
LBPS Válvula reductora de presión para el
Válvula de aplicación
traba ruedas, reduce la presión a 2.500
automática, se activa por
psi para la activación de los frenos
debajo de los 1.650 psi
traseros.
Válvula de drenaje
PBPSW BLS
acumuladores de
NV2 PR
Frenos. NV1 y NV2.
Solenoide del traba ruedas (SV1), es
energizado a través de un interruptor
NV1 PS1 desde la cabina (selector FNR).
PBS
Switch aplicación del freno de Solenoide del freno de estacionamiento
estacionamiento, se activa bajo los (SV2), se energiza cuando el selector está en
75 psi (selector P), envía una señal FNR y se desenergiza en la posición P.
feedback a IM
A261: LOW BRAKE PRESSURE “baja presión de acumuladores de frenos”

Múltiple de empalme.
Switch aplicación de frenos

BDS Switch de degradación del traba
ruedas, se activa por debajo de los
servicio , se activa sobre los
1.000 psi
75 psi
Sensor de KOMTRAX PLUS, SBPS

monitorea la presión de los frenos
delanteros (IM).
BPS
A118: SERV BRAKE DEGRADE “Presión de frenos baja con bloqueo de frenos activo”
También se activa el evento A265 “Falla del freno de servicio” durante este paso.
Características pedal dual de frenos.
• Combinación pedal retardo / freno de servicio.

• GE proporciona voltaje regulado de 15v para el acelerador, pedales retardo,
• Komatsu proporciona resistencia de 270 ohmios de caída de tensión para proporcionar de 10V en los pedales.
• El circuito de alimentación GE + 15v NO está protegido individualmente por fusible.
Válvula pedal de frenos.
**La válvula de pedal es ajustable para la salida regulada de

la presión hidráulica de frenos.
Válvula relé dual de frenos. Válvula relé dual delantera en gabinete de frenos
Las válvulas relé Dual suministran aceite hidráulico a los frenos de

servicio a una presión proporcional a la aplicación del pedal de
frenos.
Presión regulada desde la

válvula pedal 0 a 2.500 psi
Presión de suministro Salida de presión regulada

desde el múltiple de hacia los frenos de discos
frenos 3.075 psi húmedos de 0 a 2.400 psi
Válvula relé dual trasera en eje trasero

Funcionamiento de los acumuladores de frenos.
Los acumuladores de los frenos poseen 2 funciones
• Almacenar energía para reserva de frenos en caso de una falla.

• Proporcionar un fluido rápido de aceite para una buena respuesta de los frenos.
• Tienen una capacidad de 63 litros de aceite.
¡Peligro!
Los acumuladores mantienen alta presión. NO
desconecte ninguna línea hidráulica de los
acumuladores o sistema de frenos hasta no haber
drenado manualmente toda la presión hidráulica de
los acumuladores. Abra las válvulas de drenaje
manual, ubicadas en el múltiple de frenos en el
gabinete de freno para drenar el aceite presurizado
Freno de servicio delantero.
Línea de refrigeración de frenos
Conjunto de frenos discos

húmedos.
Línea de suministro de aceite,

aplicación de frenos.
Paquetes de frenos frontales y traseros.
1. Adaptador de cubo (trasero solamente)

Cada conjunto de frenos de disco consta de los
siguientes componentes básicos. 2. Perno y golilla de seguridad
• Diez discos de fricción 3. Perno temporal
• Nueve placas separadoras 4. Engranaje de corona
• Dos discos amortiguadores 5. Perno y golilla endurecida
• Conjunto de pistón 6. Engranaje interno
• Engranaje de corona estacionario 7. Disco de fricción
• Engranaje interior rotatorio 8. Damper
• Conjunto del sello de aceite del anillo flotante. 9. Conjunto del pistón
10. Portasello
11. Placa posterior
12. Disco separador.
Paquetes de fricción de los frenos de servicio.
• Rotación y componentes Estacionarios.

Conjunto de frenos traseros.
Reductor Conjunto frenos

Planetaria discos húmedos
Ensamble Freno de
estacionamiento
Motor Eléctrico
Aplicación de frenos de estacionamiento.
• Aplicación desde la palanca selectora (posición P aplicado).

• El freno de estacionamiento esta diseñado para sostener el equipo cargado al 100% en una pendiente máxima de 15%.
CAMION 100%
DETENIDO
Freno de estacionamiento.
• Los frenos de estacionamiento requieren de una inspección periódica

para determinar la cantidad de desgaste asegurando de esta forma
un torque de freno adecuado.
**Realice prueba de pre shift brake test para verificar el

funcionamiento de los frenos.
¡Precaución! Falla de freno de estacionamiento pre shift

brake test.
El conjunto de freno de estacionamiento pesa
aproximadamente 159 kg, asegúrese que el dispositivo para
sacar el freno soporte el peso.
Luces de estado sistema de frenos.
Freno de Freno de servicio

Estacionamiento aplicado
Freno de Traba
Acción del operador: Deténgase y estacione.

Lógica de frenos de estacionamiento..
• El freno de estacionamiento no se aplicará si el camión se
desplaza a una velocidad superior a 0,8 km/h (0,5 mph)
• Las condiciones para aplicar el freno de estacionamiento son;

• {PB req. y [<0,8 kph por > 1 s]}
• El Módulo de interfaz enviará el mensaje "salir de

estacionamiento" cuando se solicite el freno de estacionamiento a
una velocidad superior a 0,8 km/h. (0,5 mph)
Fallas en freno de
estacionamiento
Tabla 1: SECUENCIA DE ACTUACIÓN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Velocidad del equipo menor o igual a 0.8 kph
Tiempo transcurrido
después de mover la
palanca a PARK Estado de la válvula Presión (PP3) Estado de la válvula Presión (PK2)
1.5 sec. y posterior

930E-4 A31832 Sección J4-9
Acción del operador: saque la palanca de cambio de la posición

de ESTACIONAMIENTO.
Taller de sistema de frenos.
Las actividades del taller son:

• Identificar componentes del sistema de frenos.
1. Explicar el funcionamiento del sistema de frenos de servicio,

2. Funcionamiento de la aplicación automática
3. Funcionamiento de traba
4. Funcionamiento del sistema estacionamiento.
• Realizar seguimiento del plano hidráulico y eléctrico del sistema de freno en diferentes condiciones.
• Interpretar el plano hidráulico de frenos.
• Colorear el plano hidráulicos en condición de freno de servicio con el código de colores ISO.
Rojo: Presión de servicio

Azul: Líquido confinado
Naranja: Línea de pilotaje
Verde: Drenaje o tanque
Amarillo: Cuerpo en movimiento
Exponer los resultados del taller.
Esquema del circuito de frenos.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS
RIESGOS AL INTERVENIR EL SISTEMA DE FRENO
Un peligro que siempre tendremos presente cuando trabajemos en los sistemas hidráulicos es el aceite caliente y altas presiones.
Evite el contacto con aceite caliente si la maquina ha estado en operación.

El aceite estará a muy alta presión.
MATENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENO
Cada 500 horas.
• Lubricar pasadores y rodillos de pedal de frenos.
• Realizar mantenimiento al frenos de estacionamiento.
• Revisar precarga de acumuladores de frenos.
Cada 1000 horas.
• Compruebe la aplicación automática de los frenos.
• Revise el desgaste de los discos húmedos de frenos en camiones 930E-5

INSPECCIÓN DE 500 HORAS
Cada 500 horas se debe inspeccionar del pedal de freno.
• desgaste del émbolo y señales de fugas de aceite.
• Desplazamiento libre del carrete suavemente por la camisa.
• Inspeccionar los resortes por si hay quebraduras o grietas.
• Lubricar todas las piezas con una capa delgada de aceite hidráulico tipo C4 ( SAE 10) limpio.
MANTENIMIENTO 500 HORAS
Inspección del freno estacionamiento.
• Los frenos de estacionamiento requieren de una inspección periódica para determinar la cantidad de desgaste, asegurando de esta forma un torque de freno
adecuado.
• El conjunto de freno de estacionamiento pesa aproximadamente 159 Kg, asegúrese que el dispositivo para sacar el freno soporte el peso.
Conjunto del freno de estacionamiento.
Medir en este espacio

Evaluación freno de estacionamiento.
• Bloquee las ruedas para evitar que el camión se mueva.
• Coloque la palanca en posición “Park” y gire el interruptor de partida a OFF. Espere 90 segundos.
• Abra la caja de eje trasero, revise posibles fugas y daños.
• Mida la cantidad de desgaste de disco en ambos conjuntos de frenos de estacionamientos.
a) inserte un micrómetro de profundidad en cada orifico de posición del pistón y

registre las mediciones.
b) Sume las tres dimensiones y divida por tres para determinar el promedio.
c) Si el promedio es mayor a 24 mm se debe cambiar el conjunto de frenos.

Pre carga de nitrógeno acumuladores de freno.
• Con el motor apagado y el interruptor de partida en OFF, espere 90 segundos.
• Abra las válvulas de purga para drenar los acumuladores.
• Conecte el kit de carga de nitrógeno y cargue con una presión inicial de 25 PSI (el tiempo de carga es de aprox. 3 minutos).
• Luego cargue con una presión de 1400 PSI en forma lenta (aprox. 15 minutos) esto permitirá que se estabilice la temperatura
del nitrógeno.
NOTA: Una presión de precarga inferior a 8232 k.P.a (1194 PSI) no se recomienda
debido a las advertencias de baja presión de precarga. El interruptor de advertencia
de baja precarga del acumulador se activa a (1850 ± 45 PSI).
Aplicación automática de freno.
• Esta válvula cambiará automáticamente si la advertencia de baja

presión del sistema se activa a 1850 PSI y la presión del sistema de
freno cae por debajo de los 1650 PSI.
Válvula aplicación automática.

Inspeccione el desgaste de los discos húmedos.
1. Arranque el motor y deje que la presión del sistema de dirección se estabilice.
2. Aplique completamente el pedal de freno de servicio.
3. Saque la cubierta del indicador y empuje el pasador hasta que se detenga con el pistón.
4. Si la cara del extremo del pasador está al mismo nivel de la cara de la caja o mas abajo,
programar cambio de conjunto de frenos.
5. Si la cara del pasador se extiende sobre la cara de la caja el desgaste está dentro de los
limites aceptables.
Nota: los frenos de la rueda delantera poseen un indicador de desgaste de frenos.

TRIVIA DEL SISTEMA DE FRENO
• Que tipo de bomba es utilizada en el sistema de freno

• Como se libera el freno de estacionamiento.
Yo respondo las preguntas del
• Cuantos discos y separadores posee el conjunto de freno de servicio. sistema de freno.
• Cuando se aplica la aplicación automática de freno. Para que nadie nos frene en
nuestros conocimientos.
• Como se aplica el freno de traba y donde se aplica.
MÓDULO IV
F E L I C I TA C I O N E S F I N A L I Z A S T E E L M Ó D U L O I V

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MÓDULO IV

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL MÓDULO

 Conocer las generalidades del sistema de frenos

• Los frenos de servicio mecánicos de discos húmedos

• Los frenos de servicio son el principal medio de detención del

• El freno de traba ruedas, sirve para cargar y descargar, para

No utilice el traba de rueda para

Sistema de frenos de servicio seguro y confiable

• El retardo dinámico es el medio primario para controlar la velocidad y la desaceleración

• Freno de estacionamiento activado por resorte y

• Frenos de discos húmedos montados internamente en cada

Cada conjunto de frenos de discos

• Compuesto por 3 placas separadoras y 2 discos de fricción.

Cuenta con un sistema de protección

A230: PRK BRK SETTING ERR “solicitud del freno de

1. Válvula de Relé Dual.

12. Válvula Reductora de Presión (PR).

Tipo Activación Posiciones Condición Presión

Freno de servicio Aplicación automática Freno de traba Freno de estacionamiento

Gabinete de control de frenos

Válvula pedal de frenos

Filtro adicional para el sistema de

Frenos húmedos traseros

Filtro dirección y frenos

Filtro adicional de frenos

Válvula Relé dual trasera Acumuladores de frenos

• Freno de discos secos:  Freno de estacionamiento.

• El freno de estacionamiento está diseñado para mantener el equipo

• Los frenos de servicio mecánicos de disco húmedo y totalmente hidráulicos

A261: LOW BRAKE PRESSURE “baja presión de acumuladores de frenos”

Switch aplicación de frenos

Sensor de KOMTRAX PLUS, SBPS

• Combinación pedal retardo / freno de servicio.

**La válvula de pedal es ajustable para la salida regulada de

Las válvulas relé Dual suministran aceite hidráulico a los frenos de

Presión regulada desde la

Presión de suministro Salida de presión regulada

Válvula relé dual trasera en eje trasero

Los acumuladores de los frenos poseen 2 funciones

• Almacenar energía para reserva de frenos en caso de una falla.

Línea de refrigeración de frenos

Conjunto de frenos discos

Línea de suministro de aceite,

1. Adaptador de cubo (trasero solamente)

• Rotación y componentes Estacionarios.

Reductor Conjunto frenos

• Aplicación desde la palanca selectora (posición P aplicado).

• Los frenos de estacionamiento requieren de una inspección periódica

**Realice prueba de pre shift brake test para verificar el

¡Precaución! Falla de freno de estacionamiento pre shift

Freno de Freno de servicio

Acción del operador: Deténgase y estacione.

• Las condiciones para aplicar el freno de estacionamiento son;

• El Módulo de interfaz enviará el mensaje "salir de

Tabla 1: SECUENCIA DE ACTUACIÓN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1.5 sec. y posterior

Acción del operador: saque la palanca de cambio de la posición

Las actividades del taller son:

1. Explicar el funcionamiento del sistema de frenos de servicio,

Rojo: Presión de servicio

Evite el contacto con aceite caliente si la maquina ha estado en operación.

Cada 500 horas.

• Lubricar pasadores y rodillos de pedal de frenos.