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SEGURIDAD Y TÉCNICAS DE OPERACIÓN

Técnicas de operación
Técnicas de operación

➢Inspección pre operacional

➢Instrumentos y controles

➢Puesta en marcha

➢Técnicas de operación

➢Detención del equipo

3
Rótulos de advertencia.

4
Técnicas para la inspección pre operacional.

La técnica apropiada para la inspección pre operacional

considera tres condiciones principales.

➢FUGAS
➢DAÑOS
➢COMPONENTES SUELTOS

Ante la presencia de cualquier condición subestándar

¡NO OPERE EL EQUIPO¡

5
Inspección pre operacional

Asegúrese siempre de conocer la ubicación y el estado de los: SISTEMAS DE EMERGENCIA

Extintor manual

Sistema automático

Conjunto de extintores

Escalas
6
Inspección pre operacional

Se debe realizar en:

Parte inferior

Sobre plataformas Interior cabina

7
 Inspección pre operacional

Estructura tolva

Estructura frontal

Tanque hidraulico

Baterías

Propulsión

Escala Neumáticos
Inspección pre operacional

Estabilizador Suspensiones
Luces

Pasador central Sistema de engrase Modulo trasero

9
 Inspección pre operacional

Estructura de tolva
Parrillas

Bota piedras Filtros de aire

Cilindros levante tolva

Sistema lubricación
Tanque combustible

10
Inspección pre operacional

Motor

Bombas
hidráulicas

Dirección Líneas hidráulicas

11
Inspección pre operacional

Cabina

Escalas

Instrumentos y controles
Gabinete de frenos

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Puesta en marcha 930-E

1. Freno estacionamiento 2. Selector de marchas

aplicado en neutro

3. Switch en posición ON 4. Luces de advertencia

Energizar sistema y verificar funcionamiento de los instrumentos.

13
Partida motor diesel

Toque bocina una vez Switch de arranque

Gire el switch de partida, actuara el pre lubricador y mantenga accionado

hasta que el motor arranque.

14
Con el motor funcionando 930-E

Verificar funcionamiento luces de Observar indicadores de

advertencia operación

En esta etapa, después de la puesta en marcha, es normal ,que las luces

de advertencia de color rojo queden encendidas algunos segundos mientras
se cargan los sistemas, posteriormente deben apagarse automáticamente.
ADVERTENCIA: Si permanece alguna luz roja encendida, de aviso al
personal de mantenimiento y no mueva el equipo.
15
Al mover el equipo

Al poner en movimiento el equipo, OBSERVE SU ENTORNO, el área

debe estar despejada, toque la bocina de acuerdo a procedimiento.
16
Observe su entorno antes de mover el equipo

17
Procedimiento para poner en operación 930-E

1. Activar el control REST 2. Presione el pedal del 3. Libere freno de

freno de servicio estacionamiento

4. Selector direccional en la 5. Aplique potencia (RPM)

posición requerida necesaria.
18
 Técnicas de operación

19
Procedimiento uso de frenos

20
Procedimiento uso de frenos

Causas:
Usar la función del freno de traba cuando se estaciona el camión, puede
enmascarar, deshabilitar o comprometer el sistema de freno de
estacionamiento.
Cuando la función del freno de traba es usado y la chapa este en posición
off, la función del freno de traba se libera después de que la presión de
acumuladores se drene, lo cual ocurrirá en 90 segundos aproximadamente.
Bajo esta condiciones, el operador puede salir de la cabina sin saber si el
freno de estacionamiento este funcionando.

Prevención :
Este peligro puede ser evitado tomando las siguientes medidas.

Entrene a sus operadores siguiendo el procedimiento correcto explicado

en el manual del operador. solo la función del freno de estacionamiento
debe ser usada cuando el camión es estacionado. El freno de estacionamiento
necesita ser aplicado y el operador debe revisar que la luz indicadora del freno
de estacionamiento este activada.
21
Procedimiento de uso de frenos

EL FRENO DE TRABA NUNCA DEBERA SER USADO PARA ESTACIONAR EL CAMIÓN.

Este solo debe ser solo usado cuando carga en la pala o descarga en botadero, o
Como un freno alternativo en el evento que el pedal de freno de servicio falle.

Siga los procedimiento de inspección y mantenimiento adicionales de seguridad

Localizado en el manual del equipo.

Individualmente las minas pueden tener procedimientos adicionales de seguridad

En estacionamiento. Asegúrese que esto no esta en conflicto con los requerimientos
De Komatsu. Realice curso de reinstrucción para sus operadores.

Si usted necesita mas asistencia consulte con su instructor.

22
Diferencia entre freno y retardo
Frenando Retardando

Como hemos analizado anteriormente, en la condición de retardo dinámico los

motores de tracción se convierten en generadores, los cuales utilizan la energía
cinética generada por los neumáticos al ser autopropulsados, convirtiendo primero
en energía mecánica a través, del sistema planetarios y luego en energía
eléctrica, en el motor de tracción, actuando ahora como generador, siendo
disipada finalmente en forma de calor en el banco de resistencias de retardo.
En las Ilustraciones anterior se puede apreciar la diferencia entre retardo y freno.
23
Parrillas de retardo
EI conjunto de resistencias de retardo está compuesto por 2 bancos de 10
resistencias y un motor de enfriamiento para cada uno de ellos. Trabajan en forma
independiente con cada motor de tracción.

El operador inicia el control de retardo dinámico presionando el pedal de

retardo, el cual por medio del potenciómetro ubicado en el pedal iniciara la
secuencia de contactores necesarios para el funcionamiento del sistema
eléctrico en retardo dinámico. Esto es, preparar el motor de tracción para que
trabaje como generador disipando la energía generada en el banco de
resistencias de retardo en forma de calor.
24
Control retardo Eléctrico

• Parrillas enfriadas con aire de alta densidad

• 5400 hp (4028 kW) 3-minutos esfuerzo de retardo
• 3300 hp (2460 kW) continuo de esfuerzo de retardo
• 0.7 seg. Tiempo de transición de propulsión a retardo
25
Técnicas para el uso de los frenos
FRENOS DE SERVICIO
El sistema de frenos de servicio es del tipo discos múltiples delanteros
y traseros enfriados por aceite, accionamiento totalmente hidraulico con
sistema de control de tracción y presión máxima de aplicación 2500 libras/pul.2
El freno de servicio se debe usar para la condición de trabajo normal del
del equipo ………………………………………………

26
Frenos de discos delanteros Frenos discos húmedos traseros
Sistemas de frenos
FRENO DE ESTACIONAMIENTO

El freno de estacionamiento es de tipo calippers discos múltiples en seco,

liberado en forma hidráulica y su aplicación es por medio de resortes.

Este sistema esta diseñado exclusivamente para estacionar el equipo, y su

aplicación debe ser siempre con el camión completamente detenido.
27
Freno de traba o carga y descarga 930-E

El sistema de freno de traba es de accionamiento solo en las ruedas traseras

y su actuación es sobre discos de frenos húmedos
El freno de servicio se debe usar para la condición de carga y descarga.

28 Nota: Nunca use este sistema de frenos para estacionar el equipo.

Posicionamiento del camión respecto a la pala.

En la pala, el operador del camión debe considerar dos puntos de

referencia importantes para el carguio correcto.
1. Angulo de aculatamiento o línea. 2. Distancia camión v/s pala.
29
Posicionamiento del camión respecto a la pala

Durante la etapa de aculatamiento la responsabilidad es compartida

entre el ambos operadores (camión y pala) ya que una mala posición
del balde puede generar una ubicación incorrecta del camión, y
posterior mala estiba de la carga.
30
Posicionamiento del camión respecto al cargador frontal

En el cargador frontal, al igual que en la pala el operador del camión debe

considerar dos puntos de referencia importantes para el carguio correcto.
1. Angulo de aculatamiento o línea. 2. Distancia camión v/s Cargador
31
Posicionamiento del camión respecto a cargador frontal

32
Angulo del equipo en relación hacia el corte
Puntos de referencia en la pala

En la posición de carga y descarga debe identificar en todas

las maniobras un punto de referencia que permita mantener
la orientación del movimiento.
33
Puntos de referencia en el cargador frontal

En la posición de carga y descarga debe identificar en todas

las maniobras un punto de referencia que permita mantener
la orientación del movimiento.
34
Puntos de referencia

35
Puntos de referencia

En la posición de carga y descarga debe identificar en todas

las maniobras un punto de referencia que permita mantener
la orientación del movimiento.
36
Puntos de referencia

En la posición de carga y descarga debe identificar en todas las maniobras un

punto de referencia que permita mantener la orientación del movimiento.
37
Puntos de referencia

En la posición de carga y descarga debe identificar en todas

las maniobras un punto de referencia que permita mantener
38 la orientación del movimiento.
Carguio por ambos lados

En espera pre aculatado Cargando

En la mayoría de las operaciones mineras, y en relación a la
optimización del rendimiento de los equipos. es necesario realizar
carguio por ambos lados para Lo cual ver PROCEDIMIENTOS
INTERNOS DE CADA ORGANIZACIÓN.
39
Estiba de carga

2 3

La estiba de la carga debe considerar tres

puntos de referencia importantes.
1. Canopi 2. Centro 3. Cola
40
Estiba de carga incorrecta

Suspensiones Chasis Neumáticos

41
Estiba de carga correcta

La estiba de carga correcta, considera no solo el tonelaje

42 correcto, también el centrado de este.
Área de carguio

Comunique si existen rocas que puedan producir daños

a los neumáticos.
43
Área de carguio

Área de carguio en buen estado

44
En los caminos de transporte

Durante la etapa de transporte, el operador debe considerar en todo

momento la observación de su ENTORNO como también los parámetros de
operación, considerando velocidades de desplazamiento dentro del rango,
en subida como bajada lo que le permitirá mantener en todo momento el
control seguro del equipo.
45
Operación en botaderos

Equipo de apoyo
Debido a la gran cantidad de material que mueven las unidades de transporte,
la operación en zonas de descarga normalmente requiere una planificación diaria,
para lo cual es necesario descargar en algunas áreas determinadas.
En esta área nos encontramos con un receptor de estas unidades.
46
RPM en etapa de descarga

Primera y segunda etapa 1800RPM

Tercera etapa 1200RPM

47
Operación en botaderos

La LINEA de descarga debe considerar siempre una ubicación PERPENDICULAR

en la berma de seguridad del botadero.
48
Operación en botaderos

ADVERTENCIA: Considere SIEMPRE la berma de seguridad como una REFERENCIA,

EN NINGÚN CASO SE DEBE USAR PARA FRENAR O DETENER EL CAMIÓN.
49
Operación en botaderos

Descarga sobre plataforma de botadero para recuperar berma de seguridad.

50
Operación en botaderos

4º Pre aculatando 3º Subiendo tolva 2º Subiendo tolva 1º Bajando tolva

La secuencia de descarga debe realizarse normalmente en sentido de derecha

hacia la izquierda, considerando realizar las maniobras de aculatamiento por el
lado visible del camión y a una distancia de 7 a 10 mts. Entre camiones.
51
Puntos de referencia en botaderos

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Procedimiento Detención.

1. Posicione el equipo en un lugar seguro o en los lugares

habilitados, estacionamientos, áreas amplias de carguío,
botaderos etc.
2. Al detener el equipo aplique freno de ESTACIONAMIENTO, en
ningún caso use el freno de traba para estacionar.
3. Deshabilite el sistema de propulsión.
4. Antes de detener el motor, estabilice RPM y temperaturas.
5. Si el lugar elegido existe una pendiente, no olvide girar las ruedas
hacia la berma de seguridad.
6. Detenga el motor.

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Técnicas de operación

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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