TALLER DE TREN DE POTENCIA

Sección E
Curso: Taller de Tren de Potencia
Taller 1
Actividad: Desarmado y evaluación Del convertidor de par de la servotransmisión y
Diferencial
Instructor James Burga Delgadillo

1. Ronaldo Zeballos Fernandez

Estudiantes: 2. Joshep Zeballos Navarrete
3. Ruber Alexander Huaman Ybarra
4. Rolando Vergara Vargas
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1. OBJETIVOS:

1.1. Identificar los componentes pertenecientes a los que es tren de potencia

1.2. Explicar cada parte y funcionamiento de tren de potencia
1.3. Identificar el procedimiento de desmontaje y desarmado de cada parte de tren de
potencia
1.4. Medir y determinar el estado de los componentes de tren de potencia, según los
valores especificados por el fabricante

2. MATERIALES

− Convertidor de par
− Servotransmisión de contra ejes
− Diferencial y mando finales
− Maleta de herramientas
− Manual de fabricante.

3. PASOS PREVIOS A LA ACTIVIDAD

3.1. Llene el formato IPERC en forma grupal, antes de iniciar las tareas asignadas dentro del
taller.
3.2. Escuchar las charlas de seguridad de 5 min expuesto por cada grupo de taller mecánico.
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4. IDENTIFICACION DE COMPONETES DEL CONVERTIDOR DE PAR

4.1. Utilizando el manual del fabricante se identificó cada uno de los componentes del
convertidor de par

1. TUERCA HEXAGONAL 15. IMPULSOR

2. ARANDELA PLANA 16. TORNILLO DE CABEZA
3. CUBIERTA FRONTAL 17. ARANDELA
4. COJINETE 18. TORNILLO
5. ARANDELA DE EMPUJE 19. ENCHUFE DE TRANSPORTE
6. ARANDELA DE TOPE DE AGUJA
7. TURBINA
8. ESTATOR
9. ANILLO DE RETENCIÓN
10. CUBO DE ESTATOR FIJO
11. CUBO DEL IMPULSOR
12. O RING
13. ANILLO DE SELLO
14. JUNTA TORICA
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4.2. El funcionamiento del convertidor de par

• Su función del convertidor de para atreves de un flujo de aceite es que da la

potencia para el tren de mando.

• Primero pasa por lo que llamamos el estator quien es el encargado de

direccionar el aceite hacia las paletas de la turbina y este llegar hacia su
interior, el aceite que llega a la turbina redije el aceite hacia una rotación
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opuesta al del impeler, después el estator redirige el aceite de regreso al interior

del impeler en dirección de giro de este último lo cual hace el multiplicador de
torque.

5. IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES DE LA SERVOTRANSMISION DE

CONTRA EJES

5.1. Utilizando el manual de fabricante se identificó los puertos de avance, retroceso y de

velocidades de la válvula moduladora o válvula de control.
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a. PUERTOS DE CONTROL DE PRESIÓN Y TEMPERATURA

A continuación, se muestra la identificación de los puertos tal como están marcados
en la fundición del cuerpo de la válvula. Los puertos marcados 1,2,3 y 4 son puertos
de embrague de dirección. 1 y 2 son embrague de avance (FORWARD), 3 y 4 son
embragues de marcha hacia atrás (Reversa). Los puertos marcados con A, B, C y D
son puertos de embrague de velocidad.
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Ilustración 1 FORWARD DE PRIMERA SEGUNDA TERCERA Y CUARTA VELOCIADA

Ilustración 2: PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA Y CUARTA VELOCIDAD DE REVERSA

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5.2. Utilizando el manual de fabricante, identifique en los gráficos, cada uno de los
componentes de la servotransmisión, colocando los nombres que corresponde en
español, según la numeración.
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6. DESARMADO DE LA SERVOTRANSMISIÓN

6.1. Desmontaje de los componentes de la servotransmisión según el procedimiento que

indica el manual de desarmado en una superficie limpia.
6.2. Desmontaje de un paquete de embrague para ver sus respectivas partes que
conforman dicho paquete
6.3. Proceda a la limpieza y/o lavado de los componentes, utilizando trapos o solvente,
procedente de la bandeja de lavado.
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7. INSPECCIÓN VISUAL DE LOS COMPONENTES DEL PAQUETE DE EMBRAGUE

DE LA SERVOTRANSMISION DE CONTRA EJES

7.1. Inspeccione el estado de los componentes internos de la servotransmisión,

identificando posibles rajaduras, desgastes excesivos, golpes u otros daños que
pueden afectar a su posterior funcionamiento una vez armado e instalado en el equipo
pesado.
7.2. Llene el siguiente cuadro una vez finalizada la inspección, complete si falta
mencionar algún otro componente.

ESTADO OBSERVACIONES
COMPONENTES (TIPO DE DAÑO)
B M
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Discos x En buen estado

Platos x En buen estado

Pistón x En buen estado

Sellos del pistón x En buen estado (reutilizable )

Resorte x Tiene una buena elasticidad de

compresión
O ring de la junta torica x Se puede usar

masas x En buen estado

Rodamientos x Se puede usar

Seguros o anillo elastico x Se puede usar

Tambor x En buen estado

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8. IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES DEL DIFERENCIAL ESTÁNDAR

8.1. Diferencial Estándar

Para un giro en la dirección de la máquina, el mecanismo diferencial permite que las

ruedas izquierda y derecha giren a diferente rpm mientras que se transfiere la potencia a
ambas ruedas. En el siguiente caso, es obvio que la rueda izquierda tiene que viajar más
distancia en comparación que la rueda derecha, esto significa; que la rueda izquierda
tiene que girar a una mayor velocidad.

A. Partes del diferencial

a) Piñón de ataque
b) Corona
c) Engranajes Planetarios
d) Porta planetarios
e) Engranaje solar
f) Semiejes

B. Funcionamiento:
La potencia del motor se transfiere al engranaje anillo a través de un engranaje de
piñón, el engranaje anillo está conectado a un engranaje de la araña; que está en el
corazón del diferencial. El engranaje de la araña es libre de hacer dos tipos de
rotación, Primeramente, sobre el eje del engranaje anillo. Segundo, sobre su
propio eje. El engranaje de la araña se une a los engranajes laterales. Por tanto, la
potencia del motor fluye desde el piñón a la rueda izquierda y derecha.

C. Desventajas.
Considere una situación donde una rueda del vehículo se encuentra en una
superficie con buena tracción y la otra rueda en una pista resbaladiza. En este
caso un diferencial estándar enviará la mayor cantidad de potencia a la rueda que
resbala, por lo tanto, el vehículo no será capaz de moverse. Para superar este
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problema se introducen diferenciales de deslizamiento limitado.

9. IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES DEL MANDO FINAL

9.1. El mando final también considerado como el ultimo reductor de velocidad está
compuesto por engranajes, ejes y paquetes de freno posi stop los cuales son
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• Semieje
• Engranaje solar
• Engranaje planetarios
• Porta planetarios
• Engranaje corona

PAQUETE DE FRENO POSI STOP

Es un tipo de freno de mando directo con resortes, platos y discos es uno de los frenos
más usados en la maquinaria ya que es un sistema más efectivo y seguro

Sus partes del freno posi stop son:

 Resortes
 Pistón
 Platos
 Discos

Al ser de mando directo esto quiere decir que desde el encendido el aceite pasara hacia
el freno comprimiendo los resortes haciendo que la maquina quede liberada cuando se
acciona el pedal de freno esto hará que el aceite reduzca presión y que los resortes
compriman a los platos y discos asiendo la función de frenado ahora por que se dice
que es seguro ya que si se revienta una manguera de aceite dejara de fluir aceite hacia el
pistón y los resortes actuaran haciendo el frenado de la maquina