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DESARROLLO GLOBAL DEL TÉCNICO DE SERVICIO

CAMIÓN FUERA DE CARRETERA 793F

SISTEMA DE FRENO
MÓDULO 9 – TEXTO DE REFERENCIA

Serv1869

Camión Fuera de Carretera 793F

Módulo 9 – Sistema de Freno
Texto de Referencia

© 2009 Caterpillar Inc.

Caterpillar: Amarillo Confidencial

• Componentes del sistema de freno:
1. Estanque hidráulico
2. Bomba de freno
3. Filtro de aceite de freno
4. Válvula de control de freno /
chasis
5. Válvula de freno de servicio
6. Acumuladores de freno
7. Slack adjusters
8. Motor de enfriamiento del motor
9. Enfriadores de freno
2 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
2_1
INTRODUCCIÓN
Este módulo aborda el sistema de actuación de freno (frenos de servicio y
estacionamiento) y el sistema de enfriamiento de freno.
Los frenos de estacionamiento / secundario están enganchados por resorte y
liberados hidráulicamente. Los frenos de servicio / retardador están enganchados
hidráulicamente y liberados por resorte.
El sistema de actuación está equipado con una válvula de control de freno / chasis
que controla las funciones de freno de servicio y estacionamiento por la vía del
ECM del Freno, incluyendo el Control del Retardador Automático (ARC) y el
acumulador de carga.
El sistema de aire en los camiones de modelos anteriores ha sido completamente
removido.
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 3 

FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

Los componentes principales en el sistema de frenado son:

- Estanque hidráulico (1)

- Bomba de freno (2)
- Filtro de aceite de freno (3)
- Válvula de control de freno / chasis (4)
- Válvula de freno de servicio (5)
- Acumuladores de freno (6)
- Slack adjusters (7)
- Motor de enfriamiento de freno (8)
- Enfriadores de freno (9)
Las bombas de enfriamiento de freno (no visible) están dirigidas por el motor de
enfriamiento y están ubicadas dentro del estanque hidráulico.

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• Sistema de actuación de freno
• Válvula de freno / chasis
• Slack adjusters
• Válvula TCS
• Bomba de remolque
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
4_1
El aceite desde la bomba de actuación de freno (1) fluye a través del filtro de
aceite de freno (2) a la válvula de freno / chasis (3). El aceite también fluye a
través de una válvula check en la válvula de freno / chasis a la válvula de freno de
servicio (4). La válvula de freno de servicio dirige el aceite de regreso a la válvula
de freno / chasis cuando el pedal de freno es liberado.
La válvula de freno / chasis controla el flujo de aceite a los frenos de servicio (5),
los frenos de estacionamiento (6) y la válvula de levante (7).
Los slack adjusters (8) compensan el desgaste del disco de freno permitiendo un
pequeño volumen de aceite fluir a través del slack adjuster y permanecer entre el
slack adjuster y el pistón de freno bajo la presión baja.
La válvula TCS (9) controla el pasador de la rueda midiendo el aceite a los frenos
de estacionamiento de la rueda trasera.
La bomba de remolque (10) proporciona aceite para liberar los frenos de
estacionamiento la cual permite que el camión sea remolcado. La bomba de
remolque también proporciona aceite a la válvula de levante si la bomba de freno
falla o el motor no se hechará a andar.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

5_1
• Componentes de entrada y salida del Esta ilustración muestra el sistema de control electrónico del freno y los
sistema de control electrónico del componentes de entrada y salida. El ECM del Freno (1) controla lo siguiente:
freno
- sistema de freno
- sistema de lubricación del RAX
- ventilador de enfriamiento del motor
- embrague del compresor del A/C
- luz de freno

NOTA: Este módulo cubrirá los componentes del sistema de freno controlado
por el ECM del Freno. Otros componentes de entrada y salida del ECM del
Freno son mostrados durante la discusión de los sistemas del equipo.

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• Ensamblaje de freno de aceite
enfriado:
1. Pistón más pequeño
2. Pistón más grande
3. Discos de fricción
4. Platos de acero
5. Enfriamiento en el puerto
6. Enfriamiento fuera del puerto
6 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
SISTEMA DE ACTUACIÓN DE FRENO
6_1
Lo que se muestra es una ilustración recortada de un ensamblaje de freno de aceite
enfriado. Los frenos son ambientalmente sellados y ajuste libre. El aceite continuamente
fluye a través de los discos de freno para enfriarse a través del enfriamiento en el puerto
(6) y enfriamiento fuera del puerto (7). Los sellos duo-cono previenen que el aceite de
enfriamiento fugue a la tierra o fugue dentro de la carcasa del eje. El ajuste de los
cojinetes de la rueda debe ser mantenido para mantener los sellos duo-cono de fuga.
El pistón más pequeño (1) es utilizado para ENGANCHAR los frenos de estacionamiento
(secundario). Los frenos de estacionamiento son ENGANCHADOS por resorte y
LIBERADOS hidráulicamente. El pistón más grande (2) es utilizado para ENGANCHAR los
frenos de servicio. El pistón más grande es también utilizado para retardo. Los frenos de
servicio son hidráulicamente enganchados. La activación de los frenos de servicio y
estacionamiento en las nuevas Series “F” es controlada con la nueva válvula de freno /
chasis (no se muestra).
Los discos de fricción (3) y los platos de acero (4) son comprimidos juntos por los pistones
para reducir o detener el camión. Los resortes de actuación son utilizados para enganchar
los frenos de estacionamiento.
Los frenos de servicio en el camión con el retardador adicional tendrán tres discos y
plastos más. Los frenos delanteros de retardador estándar están equipados con 10 discos
en la parte trasera. El retardador adicional tendrá 13 discos en la parte delantera con el
estándar 15 en la parte trasera. Para desarrollar una proporción correcta durante el
retardo adicional, la válvula freno chasis estará equipada con una camisa adicional y pistón
que será abordado más adelante en la presentación.
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• Lado derecho del camión:
1. Mirilla
2. Tapa de relleno de actuación
de freno
7 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
7_1
Componentes del Sistema de Actuación de Freno
El estanque hidráulico está ubicado en el lado derecho del camión. El estanque
hidráulico es un estanque de tres secciones. Las tres secciones del estanque
son:
- actuación de freno
- enfriamiento de levante y freno
- dirección y ventilador
El nivel de aceite del sistema de actuación de freno es chequeado en la mirilla (1)
en el lado derecho superior del estanque. Remueva la tapa de relleno de
actuación de freno (2) para rellenar la sección de actuación de freno y la sección el
enfriamiento de levante / freno.
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• Dentro del estanque hidráulico:
1. Sección de actuación de freno
2. Sección de enfriamiento de
levante y freno
3. Sección de dirección y
ventilador
8 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
8_1
Esta ilustración muestra el interior del estanque hidráulico de tres secciones. La
sección de actuación de freno (1) almacena aceite para el sistema de actuación de
freno. La sección de enfriamiento de levante y freno (2) almacena aceite para el
sistema de levante y el sistema de enfriamiento de freno. La sección de dirección
y ventilador (3) almacena aceite para el sistema de dirección y el sistema del
ventilador del motor.
Para rellenar la sección de enfriamiento de aceite de levante y freno del estanque,
agregue aceite a través del conducto de relleno de la sección de actuación de
freno. El aceite fluirá a través de la sección de actuación de freno y rellenará la
sección del estanque de enfriamiento de levante y freno.
Para rellenar la sección de dirección y ventilador del estanque, agregue aceite a
través del conducto de relleno de la sección de dirección y ventilador.
NOTA: Las bombas de enfriamiento de freno están también ubicadas en la
sección de enfriamiento de levante y freno del estanque, pero no son
mostradas en esta ilustración. Las bombas de enfriamiento de freno serán
abordadas más adelante en la presentación.
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• Puertos del estanque hidráulico:
1. Succión de la bomba de freno
2. Retorno de la válvula de freno
3. Retorno del freno de servicio /
estacionamiento
9 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
9_1
Esta ilustración muestra la parte delantera del estanque hidráulico.
La bomba de actuación de freno succiona aceite desde el estanque a través del
puerto de succión de actuación de freno (1). El aceite retorna al estanque desde
la válvula de freno / chasis a través del puerto de retorno del estanque de la
válvula de freno / chasis (2) y el puerto T2 de la válvula de freno / chasis (3).
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• Dentro del conducto del chasis
derecho:
1. Bomba de actuación de freno
2. Bomba de levante
10 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
10_1
La bomba de actuación de freno (1) está montada en la bomba de levante (2). La
bomba de actuación de freno es una bomba de desplazamiento fijo que
proporciona aceite para operar los frenos de servicio y estacionamiento.
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• Filtro de aceite de freno (flecha)
11 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
11_1
El filtro de aceite de freno (flecha) está ubicado dentro del conducto del chasis
izquierdo. El aceite desde la bomba de freno fluye a través del filtro de freno al
sistema de actuación de freno. El filtro de aceite de freno está equipado con una
válvula de derivación y un switch de derivación de aceite en la base del filtro. El
switch de derivación envía una señal al ECM del Freno cuando el filtro está
restringido.
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• Válvula de freno / chasis (flecha)
12 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
12_1
Los camiones 793D están equipados con una única válvula de freno / chasis del
colector (flecha) ubicada debajo de la tolva del camión en el lado izquierdo. La
válvula de freno / chasis es un bloque con orificios perforados estratégicamente
para dirigir el flujo de aceite desde la bomba de freno a los frenos de servicio y
estacionamiento.
Otras funciones de la válvula de freno / chasis son:
- control de retardador automático (ARC)
- suministro de aceite piloto de la válvula de levante
- acumulador de carga del freno de estacionamiento y servicio
- acumulador de purga
- bomba de freno de descarga (limita el aceite de suministro de la bomba a
la presión recortada)
- señalar suministro de aceite a la válvula TCS
La válvula de freno / chasis también incluye dos sensores de presión del
acumulador y un sensor de presión de freno, el cual envían señales al ECM del
Freno indicando las presiones del freno.
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• Lado derecho de la válvula de freno /
chasis:
1. solenoide ARC de freno trasero
2. solenoide ARC de freno
delantero
3. válvula lanzadera de freno de
servicio delantero
4. válvula lanzadera del freno de
servicio trasero
5. válvula de alivio
6. solenoide de purga del
acumulador
7. solenoide de freno de
estacionamiento
8. solenoide de derivación de
enfriamiento de freno
13 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
13_1
Los componentes visibles en el lado derecho y superior de la válvula de freno /
chasis son:
- solenoide ARC de freno trasero (1)
- solenoide ARC de freno delantero (2)
- válvula lanzadera de freno de servicio delantero (3)
- válvula lanzadera del freno de servicio trasero (4)
- válvula de alivio (5)
- solenoide de purga del acumulador (6)
- solenoide de freno de estacionamiento (7)
El solenoide de derivación de enfriamiento de freno (8) no es utilizado en los
camiones 793F.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

14_1
• Lado izquierdo y trasero de la Los componentes visibles en el lado izquierdo, superior y trasera de la válvula de
válvula de freno / chasis: freno / chasis son:
1. solenoide ARC del freno
delantero - solenoide ARC del freno delantero (1)
2. solenoide ARC del freno trasero - solenoide ARC del freno trasero (2)
3. válvula check del freno de - válvula check del freno de servicio (3)
servicio - válvula reductora de presión (4)
4. válvula reductora de presión - válvula check de freno de estacionamiento (5)
5. válvula check de freno de - rejilla (6)
estacionamiento
- válvula del relé de freno de estacionamiento (7)
6. rejilla
- solenoide unloader (descarga) (8)
7. válvula del relé de freno de
- válvula unloader diverter (9)
estacionamiento
- válvula del relé de freno trasero (10)
8. solenoide unloader (descarga)
- válvula del relé de freno delantero (11)
9. válvula unloader diverter
10. válvula del relé de freno trasero
11. válvula del relé de freno
delantero

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• Válvula de freno / chasis
• Acumuladores cargados
15 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
15_1
Esta ilustración muestra un esquemático de la válvula de freno / chasis con los
acumuladores cargados, los frenos de estacionamiento enganchados y los frenos
de servicio liberados.
El aceite desde la bomba de actuación de freno (1) fluye dentro de la válvula de
freno / chasis y a las siguientes ubicaciones:
- válvula de alivio (2)
- válvula unload diverter (3)
- válvula solenoide unloader (4)
- válvula check de freno de estacionamiento (5)
- válvula check de freno de servicio (6)
- válvula relé TCS (7)
La válvula de alivio limita la presión del sistema de freno. La presión de aceite del
sistema de freno aumenta hasta que los acumuladores estén cargados a
aproximadamente 20,685 ± 670 kPa (3000 ± 100 psi) basado en una señal desde
el sensor de presión del acumulador de freno de estacionamiento (8) o el sensor
de presión del acumulador de freno de servicio (9).
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• Bomba de freno de descarga
• Flujo de aceite en el circuito de freno El aceite fluye a través de la válvula check de freno de estacionamiento al:
de estacionamiento
• Flujo de aceite en el circuito de freno
de servicio
• Válvula reductora de presión
• Válvula relé TCS
• Válvula de freno de servicio
16 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
Cuando los acumuladores están cargados, el ECM del Freno envía una señal a la
válvula solenoide unloader. La válvula solenoide unloader y la válvula unloader
diverter trabajan juntas para descargar la bomba de actuación de freno cuando los
acumuladores están cargados. La válvula solenoide cambia de posición hacia
abajo y la presión de aceite entre el orificio y la válvula solenoide unloader, el cual
es también la señal de aceite para la válvula unload diverter, disminuye a
aproximadamente a la presión del estanque hidráulico. La presión de aceite del
sistema es más alta que la presión de la señal y la fuerza del resorte en la válvula
unload diverter. La válvula freno / chasis está ahora en la presión Cut-Out
(Superior). La presión Cut-in (inferior) es aproximadamente 13,790 kPa (2000 psi).
- Solenoide de purga del acumulador (10)
- Acumuladores de freno de estacionamiento (11)
- solenoide de freno de estacionamiento (12)
- válvula relé de freno de estacionamiento (13)
El solenoide de purga del acumulador libera la presión desde los acumuladores de freno de
estacionamiento y el acumulador de freno de servicio (14) cuando el motor esté apagado.
El acumulador de freno de estacionamiento suministra aceite a los frenos de
estacionamiento (15). El solenoide de freno de estacionamiento dirige aceite a la válvula
relé de freno de estacionamiento cuando es ordenado por el ECM de Freno. La válvula
relé de freno de estacionamiento dirige aceite desde el acumulador de freno de
estacionamiento a los frenos de estacionamiento.
El aceite fluye a través de la válvula check del freno de estacionamiento al:
- Solenoide de purga del acumulador
- Acumulador de freno de servicio
- Solenoide de freno delantero (16)
- Válvula relé de freno delantero (17)
- Solenoide ARC trasero (18)
- Válvula relé ARC trasero (19)
- Válvula reductora de presión (20)
- Válvula del freno de servicio (21) (no se ubica en la válvula de freno / chasis)
El acumulador de freno de servicio suministra aceite a los frenos de servicio
delanteros (22) y frenos de servicio traseros (23). El solenoide de freno delantero
dirige aceite a la válvula relé de freno delantero cuando es ordenado por el ECM
del Freno. La válvula relé de freno delantero dirige aceite desde el acumulador de
freno de servicio a los frenos de servicio delanteros. El solenoide ARC trasero
dirige aceite a la válvula relé ARC trasera ordenado por el ECM del Freno. La
válvula relé ARC trasera dirige aceite desde el acumulador de freno de servicio a
los frenos de servicio traseros.
La válvula reductora de presión reduce la presión de aceite del sistema a una presión piloto
de aproximadamente 3795 kPa (550 psi). El aceite piloto fluye a las válvulas solenoide
de levante (24), a la válvula relé TCS y al solenoide de derivación de freno (25). El
solenoide de derivación de freno no es utilizado en el 793F.
La válvula relé TCS dirige el aceite piloto a la válvula check de bola de drenaje en la
válvula TCS. El aceite piloto desde la válvula reductora de presión es utilizado como aceite
de la señal para abrir la válvula check de drenaje, el cual permite el aceite desde la válvula
TCS retornar al estanque.
El aceite desde el acumulador de freno de servicio también fluye desde la válvula de freno /
chasis a la válvula de freno de servicio. Cuando el operador libera el pedal de freno de
servicio, el aceite es dirigido a través de las válvulas resolver (26) a los relés de freno
delantero y trasero.
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• Opción XLP:
1. Pistón y camisa
2. Válvula relé de freno de
servicio delantero
17 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
17_1
17_2
Si el camión está equipado con el Tren de Potencia de Vida Extendida (opción
XLP), los frenos delanteros están equipados con tres paquetes de disco de freno
adicional y la válvula de freno / chasis incluye un pistón adicional y camisa (1).
Desde que el área de superficie del pistón es más pequeña que el área de
superficie de la válvula relé de freno de servicio (2), la válvula relé dirige una
presión reducida de aceite al pistón de freno. La presión reducida es necesaria
debido a los paquetes de disco de freno adicional en la opción XLP.
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• Piso de la cabina:
1. Válvula de freno de servicio
2. Pedal de freno de servicio
18 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
18_1
La válvula de freno de servicio (1) está ubicada debajo del pedal de freno de
servicio (2) en la cabina. La válvula de freno de servicio dirige aceite de suministro
desde la válvula de freno / chasis a las válvulas lanzaderas en la válvula de freno /
chasis.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

19_1
• Lado izquierdo del camión: El acumulador de freno de servicio (1) y acumuladores de freno de
1. Acumulador del freno de estacionamiento (2) están ubicados en el lado izquierdo del camión en la parte
servicio delantera del estanque de combustible.
2. Acumulador del freno de
estacionamiento La presión del acumulador de freno de servicio puede ser chequeada en el punto
de toma de presión del acumulador de freno de servicio (no visible) ubicado en la
parte inferior del acumulador.

La presión del acumulador de freno de estacionamiento puede ser chequeada en

el punto de toma de presión del acumulador del freno de estacionamiento (no
visible) ubicado en la parte inferior del acumulador.

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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

20_1
• Slack adjusters: El 793F tiene dos slack adjusters. El slack adjuster delantero (1) está ubicado
1. Slack adjuster delantero debajo de la parte trasera del chasis superior. El slack adjuster trasero (2) está
2. Slack adjuster trasero ubicado arriba de la carcasa del eje trasero.

Los slack adjusters compensan el desgaste del disco de freno permitiendo un

pequeño volumen de aceite fluir a través del slack adjuster y permanecer entre el
slack adjuster y el pistón de freno bajo la presión baja. Los slack adjusters
mantienen una presión ligera en el pistón de freno en todo momento.

La presión de aceite de enfriamiento de freno mantiene un pequeño espacio libre

entre los discos de freno.

La presión de aceite de freno de servicio puede ser testeada en los puntos de

toma de presión (no visible) en los slack adjusters.

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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

21_1
• Slack adjuster del freno Esta ilustración muestra vistas seccionales del slack adjuster cuando los frenos
están LIBERADOS y ENGANCHADOS.

Cuando los frenos están ENGANCHADOS (1), el aceite desde el cilindro de freno
• Frenos ENGANCHADOS (2) ingresa al slack adjuster y los dos pistones grandes (3) se mueven al exterior.
Cada pistón grande suministra aceite a un freno de la rueda (4). Los pistones
grandes presurizan el aceite a los pistones de freno de servicio y ENGANCHAN
los frenos.

Normalmente, los frenos de servicio están COMPLETAMENTE ENGANCHADOS

• Frenos COMPLETAMENTE antes que los pistones grandes en el slack adjuster alcancen el extremo final de su
ENGANCHADOS carrera. Mientras los discos de freno se desgastan, el pistón del freno de servicio
viajará más allá para ENGANCHAR COMPLETAMENTE los frenos. Cuando el
pistón de freno de servicio viaja más allá, el pistón grande en el slack adjuster se
mueve más afuera y se comunica con el extremo final de la cubierta. La presión
en el slack adjuster aumenta hasta que el pistón pequeño (5) se mueva y permita
que el aceite makeup desde el cilindro del freno fluya al pistón del freno de
servicio.

• Frenos LIBERADOS Cuando los frenos son LIBERADOS (6), los resortes en los frenos de servicio
empujan los pistones del freno de servicio con fuerza desde los discos de freno. El
aceite desde los pistones de freno de servicio empuja los pistones grandes en el
slack adjuster al centro del slack adjuster. El aceite makeup que fue utilizado para
ENGANCHAR los frenos es rellenado en el cilindro de freno desde el estanque
makeup.

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 22 

FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

22_1

22_2
• Lado izquierdo del camión: La bomba de remolque (1) puede ser utilizada para liberar los frenos de
1. Bomba de remolque estacionamiento durante el servicio (reparación) o remolque. La bomba es
2. Motor eléctrico conducida por un motor eléctrico (2) que es energizado por el switch de liberación
del freno en la cabina.

La bomba de remolque envía aceite a los acumuladores de freno de

estacionamiento para liberar los frenos de estacionamiento y a los solenoides de la
válvula de levante para permitir que la tolva sea bajada.

La presión de la bomba de remolque es controlada por una válvula de alivio en la

bomba de remolque.

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 23 

FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

23_1

Sistema de Control de Tracción (TCS)

• Sistema de Control de Tracción
Sistema de Control de Tracción (TCS) utiliza los frenos secundarios /
estacionamiento trasero (resorte enganchado e hidráulicamente liberado) para
disminuir las revoluciones de una rueda que se encuentra girando. El TCS permite
que el neumático con mejores condiciones de suelo reciba una mayor cantidad de
torque. El sistema es controlado por el ECM del Freno (1) y opera igual que el
TCS del 793D.

• Componentes de salida y entrada del El ECM del Freno monitorea las ruedas motrices a través de cuatro señales de
TCS entrada: el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (2), el sensor de
velocidad de la rueda trasera derecha (3) y los sensores de velocidad de salida de
la transmisión (4) (por medio del ECM de la Transmisión). Cuando una rueda es
detectada girando, el ECM del Freno envía una señal al solenoide proporcional
TCS (5) y los solenoides del selector del TCS (6), el cual ENGANCHA el freno de
la rueda afectada. Cuando la condición ha mejorado y la proporción entre los ejes
derecho e izquierdo retornan a 1:1, el ECM del Freno envía una señal para
LIBERAR el freno.

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 24 

FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

• Funciones del switch de presión del El switch de presión del freno de servicio (7) proporciona una señal de entrada al
freno de servicio ECM del Freno y ejecuta las siguientes dos funciones:

1. Cuando los frenos de servicio o retardador son ENGANCHADOS, la función del

TCS se detiene.
2. El switch de presión de freno de servicio proporciona la indicación al ECM del
Freno, el cual es necesario para ejecutar una prueba de diagnóstico. Cuando
el switch de prueba del TCS (8) y la palanca retardadora están
ENGANCHADOS simultáneamente, el TCS enganchará cada freno trasero de
manera independiente. Instale dos indicadores de presión en la válvula TCS, y
observe las lecturas de presión durante el ciclo de la prueba. La presión del
freno izquierdo disminuirá y aumentará. Después de una corta pausa, la
presión del freno derecho disminuirá y aumentará. La prueba repetirá tanto
como el switch de prueba del TCS y la palanca retardadora estén
ENGANCHADOS.

• Válvula TCS La válvula TCS tiene puntos de toma de presión de liberación del freno izquierdo y
derecho. Cuando el solenoide proporcional es ENERGIZADO, el ET Caterpillar
mostrará 44% cuando el freno esté COMPLETAMENTE ENGANCHADO.

NOTA: Durante la prueba de diagnóstico, los frenos de estacionamiento /

secundario deben estar liberados.

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• Ubicaciones del sensor de
velocidad:
1. Sensor de velocidad de la rueda
trasera izquierda
2. Sensor de velocidad de la rueda
trasera derecha
3. Sensores de velocidad de salida de
la transmisión
25 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
25_1 25_2
25_3 25_4
Estas ilustraciones muestran la ubicación del sensor de velocidad de la rueda
trasera izquierda (1), el sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (2), y los
sensores de velocidad de salida de la transmisión (3).
El TCS utiliza los sensores de velocidad de salida de la transmisión para inhabilitar
el TCS cuando la velocidad respecto a la tierra esté arriba de 19.3 km/h (12 mph).
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• Componentes de la válvula TCS:
1. Válvula solenoide del selector
2. Válvula solenoide proporcional
3. Puntos de toma de presión
4. Switch de presión del freno de
servicio
5. Sensores de presión del freno de
estacionamiento
26 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
26_1
La válvula TCS está montada dentro del conducto del chasis izquierdo hacia la parte
trasera del equipo. Dos solenoides están montados en la válvula.
Las señales eléctricas desde el ECM del Freno causan que la válvula solenoide del
selector (1) cambie de posición y seleccione ya sea el freno de estacionamiento izquierdo o
derecho. Hay un solenoide en cada extremo final de la válvula solenoide del selector. Si la
válvula del selector cambia de posición al circuito hidráulico del freno de estacionamiento
izquierdo, el aceite de control es drenado. El carrete de reducción izquierdo de la válvula
de control puede entonces cambiar de posición y enganchar el freno de estacionamiento.
La válvula solenoide proporcional (2) controla el volumen del aceite que está siendo
drenado desde el circuito del control del freno de estacionamiento seleccionado. La taza
de flujo es controlada por una señal desde el ECM del Freno.
Los puntos de toma de presión (3) pueden ser utilizados para testear las presiones de
liberación del freno izquierdo y derecho al ejecutar las pruebas de diagnóstico en el TCS.
En ALTA EN VACÍO, la presión en los puntos en la válvula TCS será aproximadamente de
138 kPa (20 psi) menor que la presión de liberación de freno testeada en las ruedas.
Los puntos de toma de presión son también utilizados para proporcionar información de
arrastre del freno de estacionamiento al técnico de servicio. Si los frenos de
estacionamiento están liberados, como detectado por el switch de presión de freno
secundario en la válvula de control de freno de estacionamiento, y la presión de freno de
estacionamiento está debajo de aproximadamente 3445 kPa (500 psi), un evento de
arrastre del freno de estacionamiento será registrado en el ECM del Freno. El evento
puede ser visto en el ET Caterpillar.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
El switch de presión de freno de servicio (4) está ubicado arriba de la válvula TCS.
Cuando los frenos de servicio son activados por el pedal de freno de servicio,
palanca retardadora, o el ARC, el switch de presión del freno de servicio se abre
indicando al ECM del Freno que los frenos de servicio han sido activados.

Los sensores de presión de freno de estacionamiento (5) envían una señal al ECM
del Freno indicando la presión del freno de estacionamiento en los circuitos de
presión del freno izquierdo y derecho.

© 2009 Caterpillar Inc.


• Válvula TCS – MOTOR CORRIENDO / Esta ilustración muestra la válvula TCS con el motor corriendo y los frenos de
FRENOS LIBERADOS
• Solenoide selector
28 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
28_1
estacionamiento LIBERADOS.
Cuando el operador mueve la palanca de la transmisión fuera de la posición
ESTACIONAR, el ECM del Freno energiza el solenoide de freno de
estacionamiento en la válvula de freno / chasis (1) y el aceite es dirigido a la
válvula TCS.
En la válvula TCS, el aceite fluye a través de una rejilla al solenoide selector (2), la
válvula reductora de freno izquierdo (3) y la válvula reductora de freno derecho (4).
Cuando el TCS no es activado, el aceite es bloqueado en el solenoide del selector.
La presión de aceite mueve los solenoides reductores de freno a la izquierda y el
aceite desde la válvula de freno / chasis es dirigido al freno de estacionamiento
trasero izquierdo (5) y el freno de estacionamiento trasero derecho (6). Los frenos
de estacionamiento son LIBERADOS.
© 2009 Caterpillar Inc.
 29 

FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

29_1
• Válvula TCS – MOTOR CORRIENDO / Esta ilustración muestra la válvula TCS con el motor corriendo y el freno izquierdo
FRENO IZQUIERDO ENGANCHADO ENGANCHADO.

Cuando las señales desde los sensores de velocidad de la rueda indican que la
• Rueda izquierda girando más rápido rueda izquierda está girando 60% más rápido que la rueda derecha, el ECM del
Freno envía una señal a la válvula solenoide del selector (2) y la válvula solenoide
proporcional (7). La válvula solenoide del selector cambia de posición hacia arriba
para abrir un pasaje entre el extremo final derecho de la válvula reductora de
presión de freno izquierda (3) y la válvula solenoide proporcional.

El aceite piloto desde la válvula de freno / chasis (1) proporciona aceite de la señal
• Aceite de la señal a la bola check de a la bola check de drenaje (8) el cual permite el aceite desde la válvula TCS
drenaje retornar al estanque.

La válvula solenoide proporcional abre un pasaje desde la válvula solenoide del

selector para drenar a través de la bola check de drenaje. La válvula solenoide
proporcional también controla la tasa en el cual el aceite que está permitido drenar.
El aceite del circuito de control drena a través de la válvula del selector e ingresa a
la válvula proporcional.

El carrete de la válvula reductora para el freno de estacionamiento trasero

• Carrete de la válvula reductora
izquierdo (5) cambia de posición y bloquea el flujo de aceite al freno de
estacionamiento. El aceite en el circuito de control de freno de estacionamiento
izquierdo comienza a drenar y el freno de estacionamiento izquierdo comienza a
ENGANCHAR. El orificio del freno izquierdo restringe el flujo de aceite desde la
válvula de freno de estacionamiento.
© 2009 Caterpillar Inc.
 30 

FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
• Rueda no está girando Cuando las señales desde los sensores de velocidad de la rueda indican que la
rueda izquierda ya no está girando, el ECM del Freno se detiene enviando señales
al solenoide del selector y el solenoide proporcional. La válvula solenoide del
selector y la válvula solenoide proporcional bloquean el pasaje para drenar y
permite que la presión del circuito del control aumente.
El carrete de la válvula reductora del freno izquierdo cambia de posición a la
izquierda y bloquea el pasaje para drenar. El aceite del freno de estacionamiento
es dirigido al freno de estacionamiento izquierdo y el freno es LIBERADO.

© 2009 Caterpillar Inc.

 31 

FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

31_1
Operación del Sistema de Actuación de Freno
• Sistema de actuación de freno – Esta ilustración muestra el sistema de actuación de freno con el freno de
FRENO DE ESTACIONAMIENTO estacionamiento ENGANCHADO, los frenos de servicio LIBERADOS y los
ENGANCHADO / FRENOS DE acumuladores cargados.
SERVICIO LIBERADOS
El aceite desde la bomba de actuación de freno (1) fluye a través del filtro de aceite de
• Flujo de aceite dentro del circuito de freno (2) a la válvula de freno / chasis (3). En la válvula de freno / chasis el aceite de
freno de estacionamiento la bomba de freno fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento (4), al
solenoide de freno de estacionamiento (5) y al relé del freno de estacionamiento (6).
Cuando la palanca de cambio en la cabina está en la posición ESTACIONAR, una
señal es enviada al ECM del Freno. El ECM del Freno envía corriente para des-
• Palanca de cambio en la posición de
energizar el solenoide del freno de estacionamiento. Con el solenoide de freno de
ESTACIONAR
estacionamiento des-energizado, la fuerza del resorte mueve la válvula del relé del
freno de estacionamiento a la derecha. El relé del freno de estacionamiento dirige
aceite desde el pistón del freno de estacionamiento al estanque y los frenos de
estacionamiento están enganchados por la fuerza del resorte.
El pedal de freno secundario es utilizado para modular la liberación del freno de
• Pedal del freno secundario estacionamiento. Cuando el pedal de freno secundario es oprimido, un sensor de
posición ubicado en la base del pedal envía una señal PWM al ECM del Freno. El
ECM del Freno envía una corriente al solenoide de freno de estacionamiento
proporcional el cual drena aceite desde la válvula relé del freno de estacionamiento.
La fuerza del resorte mueve la válvula relé del freno de estacionamiento a la derecha.
La válvula relé del freno de estacionamiento dirige el aceite desde el pistón del freno
de estacionamiento al estanque y los frenos de estacionamiento comienzan a
enganchar para desacelerar el movimiento del camión.

© 2009 Caterpillar Inc.


• Flujo de aceite dentro del circuito del
freno de servicio
32 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
NOTA: Si la palanca de cambio está en la posición estacionar, el freno de
estacionamiento es ordenado que esté enganchado y el ECM no reconocerá la
señal de posición del pedal de freno secundario.
El aceite desde la bomba de actuación de freno también fluye a las siguientes
ubicaciones:
- Acumulador del freno de servicio (7)
- Válvula del freno de servicio (8)
- Solenoide del freno delantero (9)
- Válvula relé del freno delantero (10)
- Solenoide ARC trasero (11)
- Válvula relé ARC trasero (12)
Cuando el pedal del freno de servicio no está presionado y la palanca retardadora
no está activada, la válvula relé del freno delantero y la válvula relé ARC trasero
dirigen aceite desde los pistones del freno de servicio al estanque y los frenos de
servicio son liberados por la fuerza del resorte.
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• Sistema de actuación de freno –
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
LIBERADO / FRENOS DE SERVICIO
ENGANCHADO
• Flujo de aceite dentro del circuito del
freno de estacionamiento
• Palanca de cambio movida fuera de
la posición ESTACIONAR
• Flujo de aceite dentro del circuito del ubicaciones:
freno de servicio
33 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
Esta ilustración muestra el sistema de actuación de freno con el freno de
33_1 el
estacionamiento LIBERADO, los frenos de servicio ENGANCHADOS apretando
pedal del freno, y los acumuladores cargados.
El aceite desde la bomba de actuación de freno (1) fluye a través del filtro de
aceite de freno (2) a la válvula de freno / chasis (3). En la válvula freno / chasis el
aceite de la bomba de freno fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento
(4), al solenoide del freno de estacionamiento (5), y a la válvula relé del freno de
estacionamiento (6).
Cuando la palanca de cambio en la cabina es movida desde la posición
ESTACIONAR, una señal es enviada al ECM del Freno. El ECM del Freno envía
corriente para energizar al solenoide del freno de estacionamiento. Con el
solenoide de freno de estacionamiento energizado, el aceite es dirigido al extremo
final derecho de la válvula relé del freno de estacionamiento la cual se mueve a la
izquierda. El relé del freno de estacionamiento dirige el aceite desde los
acumuladores de freno de estacionamiento al pistón del freno de estacionamiento
y los frenos de estacionamiento son liberados.
El aceite desde la bomba de actuación de freno también fluye a las siguientes
- Acumulador del freno de servicio (7)
- Válvula del freno de servicio (8)
- Solenoide del freno delantero (9)
- Válvula relé del freno delantero (10)
- Solenoide ARC trasero (11)
- válvula relé ARC trasero (12)
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• Pedal del freno de servicio
presionado
34 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
Cuando el pedal del freno de servicio está presionado, el aceite del freno es
dirigido al fondo de las válvulas resolver (35). La presión más alta desde la válvula
de freno de servicio invalida la presión del aceite desde el solenoide del freno
delantero y el solenoide ARC trasero y el aceite del freno fluye al extremo final
derecho de las válvulas relé del freno de servicio. La presión de aceite en las
válvulas relé invalida la fuerza del resorte y las válvulas del relé cambian de
posición a la izquierda. El aceite de suministro es dirigido a los pistones del slack
adjuster delantero y trasero y los frenos de servicio. Los pistones del slack
adjuster controlan la asimilación de la presión del freno a los frenos de servicio.
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• Sistema de actuación de freno –
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
LIBERADO CON LA BOMBA DE
REMOLQUE
• Suministro de aceite para los frenos Cuando el switch de liberación del freno de estacionar está activado, el motor de
de estacionamiento
• Suministro de aceite para las
válvulas solenoide de levante
35 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
35_1
El sistema de actuación de freno está también equipado con una bomba y motor
de remolque (14). En caso de una perdida de flujo desde la bomba de actuación
de freno (1), el motor de remolque puede ser habilitado a través del switch de
liberación del freno de estacionar en la cabina.
remolque está energizado, el cual conduce la bomba del remolque. La bomba de
remolque proporciona flujo de aceite a los acumuladores de freno de
estacionamiento (4), el solenoide del freno de estacionamiento (5) y la válvula relé
del freno de estacionamiento (6). La válvula relé del freno de estacionamiento
dirige aceite para liberar los frenos de estacionamiento como se describió
previamente.
La bomba de remolque también proporciona aceite a las válvulas solenoide de
levante (29) a fin de que la tolva pueda ser bajada si el motor no correrá o la
bomba de actuación no operará.
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• Sistema de actuación de freno –
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
LIBERADO / RETARDADOR
HABILITADO
• Control del retardador
•ARC (Control de Retardador
Automático)
• Flujo de aceite dentro del circuito del ubicaciones:
freno de servicio
36 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
Retardador Manual y Automático 36_1
Esta ilustración muestra el sistema de actuación de freno con el freno de
estacionamiento LIBERADO y los frenos de servicio enganchados por la función
retardadora.
El control de retardador es una característica de los camiones 793F el cual es
utilizado para controlar la velocidad cuesta abajo del camión. La característica
consiste en el retardador manual y Control del Retardador Automático (ARC). La
palanca del retardador manual es utilizada por el operador para retardar cuando el
ARC no es deseado por el operador, tales como una velocidad más lenta que la
velocidad que inicia el ARC.
El ARC permite al camión mantener una velocidad del equipo constante durante
un descenso largo. El switch de ENCENDIDO / APAGADO del ARC activa el ARC
y el switch incrementar / decrementar del ARC que establece la velocidad de
retardo del camión.
El aceite desde la bomba de actuación de freno (1) fluye a las siguientes
- Acumulador del freno de servicio (7)
- Válvula del freno de servicio (8)
- Solenoide del freno delantero (9)
- Válvula relé del freno delantero (10)
- Solenoide ARC trasero (11)
- Válvula relé ARC trasero (12)
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• Función retardadora activada
37 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
Cuando la palanca retardadora manual es activada, la palanca envía una señal
proporcional al ECM del Freno. El ECM del Freno envía una corriente al solenoide
del freno delantero y solenoide ARC trasero. Cuando el ARC es activado y el
sensor de velocidad / sincronización del motor se detecta un aumento en la
velocidad del motor deseada, el ECM del Freno envía una corriente al solenoide
del freno delantero y el solenoide ARC trasero.
El solenoide de freno delantero y solenoide ARC trasero dirige aceite de freno a la
parte superior de las válvulas resolver (35). La presión más alta desde las válvulas
solenoide invalida la presión de aceite desde la válvula de freno de servicio y el
aceite de freno fluye al extremo final derecho de las válvulas relé del freno de
servicio. La presión de aceite en las válvulas relé invalida la fuerza del resorte y
las válvulas relé cambian de posición a la izquierda. El aceite de suministro es
dirigido a los pistones del slack adjuster delantero y trasero y los frenos de servicio.
Los pistones del slack adjuster controlan la asimilación de la presión del freno a los
frenos de servicio.
NOTA: Si la palanca retardadora manual y el ARC están ENGANCHADOS al
mismo tiempo, el freno delantero y los solenoides ARC traseros recibirán una
corriente que concuerda con el sistema que está requiriendo la mayor parte
del frenado.
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• Retardación normal
• Protección de sobrevelocidad
• Limitación de velocidad
• Modos ARC de operación
• Modo apagado
• Modo activo
38 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
La retardación normal ocurre cuando el switch ENCENDIDO / APAGADO del ARC
está en la posición ENCENDIDO o el retardador manual es activado con la38_1 RPM
del motor arriba de la velocidad del motor deseada. El operador debería
seleccionar la marcha correcta para las condiciones de pendiente, carga y la tierra.
Cuando la transmisión cambia de posición hacia arriba de la marcha deseada y el
operador ha liberado el acelerador, el ARC controlará la cantidad de aplicación de
freno de servicio requerido para mantener la velocidad del motor requerida. La
velocidad del motor deseada puede ser programada utilizando el ET Caterpillar.
La protección de sobrevelocidad ocurre cuando el ARC detecta una situación de
sobrevelocidad, el ARC engancha los frenos independiente de la posición del
switch ENCENDIDO / APAGADO del ARC.
La limitación de velocidad ocurre cuando el ECM del Freno recibe una señal de
sobrevelocidad del equipo desde el ECM de la Transmisión. Si las condiciones
son correctas, el ECM del Freno engancha los frenos independientemente de la
posición del switch de ENCENDIDO / APAGADO del ARC.
El sistema ARC incluye los siguientes modos de operación, el cual puede ser
accedido en el ET Caterpillar.
Modo Apagado – Este modo indica que el ARC no está controlando los frenos.
Modo Activo – Este modo indica que el ARC está activo. Sin embargo, la
velocidad del motor es muy baja para el enlace del freno.
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 39 

FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

• Modo retardador Modo Retardador – Este modo indica que el ARC está controlando los frenos
para controlar la velocidad del motor.

• Modo armado Modo Armado – Este modo indica que el sistema ARC está inhabilitado porque el
acelerador está presionado. El ARC no enganchará los frenos en el modo
ARMADO.

• Modo falla Modo Falla – Este modo indica que el sistema ARC podría tener un problema de
diagnóstico.

• Modo prueba Modo Prueba – Este modo es utilizado para poner a prueba la operación del ARC
mientras que el equipo está estacionado. Este modo podría solo ser ingresado por
medio del ET Caterpillar.
• Modo protección
Modo Protección – Este modo indica que existen algunas condiciones
excepcionales que permiten la sobrevelocidad del motor. El sistema ARC está
controlando los frenos para controlar la sobrevelocidad del motor. El modo de
protección activará el ARC cuando el switch ENCENDIDO / APAGADO del ARC
esté apagado y el motor esté con exceso de velocidad.

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• Control del ARC Dinámico
• Control de velocidad del motor del
ARC
• Punto de balance
• Umbrales de temperatura
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
40_1
La característica del Control ARC Dinámico está dirigida a permitir al operador
bajar un nivel en la velocidad más acelerada posible al evitar advertencias de
temperatura alta de aceite de freno.
En el camión 793D, el operador fue limitado a retardar en la Velocidad del Motor
en Alta en Vacío en un engranaje de la transmisión seleccionado.
El Control ARC Dinámico en el camión 793F permite al operador bajar el mismo
nivel en una marcha más alta que la marcha normal utilizada. Sin embargo, si las
temperaturas del aceite del freno se ponen demasiado calientes o si las
temperaturas de aceite de freno aumentan también rápidamente, el punto de
Control de Velocidad del Motor del ARC será reducido (menos activación de freno
a un valor más bajo para disminuir las temperaturas de aceite de freno.
La característica del punto de balance es diseñada para encontrar un punto de
balance entre las temperaturas de aceite de freno y la velocidad deseada del
motor del ARC durante mucho tiempo retardando carreras, lo cual permitiría al
operador bajar un nivel en la velocidad óptima.
Los umbrales de temperatura y umbrales de tasa-de-cambio de temperatura son
configurados en el ECM del Freno y no son configurables por medio de la
herramienta de servicio. Todos los cuatro sensores de temperatura de aceite de
freno son monitoreados y el ECM del Freno utiliza la más alta de las cuatro
temperaturas para determinar la reducción ARC del Control de Velocidad del
Motor.
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• Componentes del sistema de
enfriamiento de freno:
1. Motor de enfriamiento de freno
2. Bombas de enfriamiento de freno
3. Rejillas de enfriamiento de freno
4. Enfriador de freno de aceite delantero
rectangular
5. Enfriador de freno de aceite trasero
rectangular
6. Enfriador de freno de aceite delantero
redondo
7. Filtro de aceite de enfriamiento de levante /
freno
41 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
41_1
Sistema de Enfriamiento de Freno
Esta ilustración muestra los componentes del sistema de enfriamiento de freno.
El aceite de enfriamiento de freno comparte la misma sección del estanque que el
aceite de levante.
Los componentes del sistema de enfriamiento de freno son:
- Motor de enfriamiento de freno (1)
- Bombas de enfriamiento de freno (2)
- Rejillas de enfriamiento de freno (3)
- Enfriador de freno de aceite delantero rectangular (4)
- Enfriador de freno de aceite trasero rectangular (5)
- Enfriador de freno de aceite delantero redondo (6)
- Filtro de aceite de enfriamiento de levante / freno (7)
El enfriador de aceite de freno delantero redondo está instalado en los camiones
con el enlace del retardador adicional.
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• Sistema de enfriamiento de freno
con enlace del retardador adicional
• Válvula de prioridad
• Válvula levante
• Sensores de temperatura del aceite
de freno
• Válvulas check del estanque
hidráulico
42 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
42_1
Esta ilustración muestra el flujo de aceite en el sistema hidráulico de enfriamiento
de freno con el enlace del retardador adicional y el motor de enfriamiento de freno
recorto la carrera para la velocidad acelerada.
La válvula de prioridad (1) dirige aceite desde la bomba de dirección al motor de
enfriamiento de freno (2) cuando los requerimientos del sistema de dirección son
reunidos. El motor de enfriamiento de freno dirige las bombas de enfriamiento de
freno (3). Las bombas de enfriamiento envían aceite a través de las rejillas de
enfriamiento de aceite de freno (4), los enfriadores de aceite de freno delantero
(5), y el enfriador de aceite de freno trasero (6) a los frenos delanteros (7) y los
frenos traseros (8).
El aceite desde la válvula de levante (9) también fluye a través del filtro de aceite
de enfriamiento de levante / freno (10) a los enfriadores de freno para proporcionar
aceite de enfriamiento adicional a los frenos.
Cuando el camión está equipado con el enlace del retardador adicional, el aceite
fluye a través de dos enfriadores de aceite de freno a los frenos delanteros.
Los sensores de temperatura de aceite de freno (11) envían una señal al ECM del
Freno indicando la temperatura del aceite de freno.
Las válvulas check en el estanque hidráulico mantienen una presión mínima en el
sistema hidráulico de enfriamiento de freno.
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 43 

FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

43_1
• Componentes de entrada / salida del Esta ilustración muestra los componentes de entrada y salida del sistema de
sistema de enfriamiento de freno control electrónico del que están relacionados con el sistema de enfriamiento de
freno.

• Señales de entrada del ECM del El ECM del Freno (1) recibe señales de entrada desde el sensor de velocidad de la
Freno bomba de enfriamiento de freno (2) y los cuatro sensores de temperatura de aceite
de enfriamiento de freno (3). Hay un sensor de temperatura de aceite de
enfriamiento de freno para cada paquete de freno.

El ECM del Freno monitorea la temperatura del aceite de la transmisión y el

convertidor de torque por medio del ECM de la Transmisión y la temperatura del
aire del colector de admisión, la temperatura del refrigerante del motor y la
temperatura del aceite del motor por medio del ECM del Motor.

La velocidad de la bomba de enfriamiento de freno y la información del sensor de

temperatura es utilizada por el ECM del Freno para controlar la velocidad del motor
de enfriamiento de freno con el solenoide del mando de la bomba de enfriamiento
de freno (4).

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• Sección de enfriamiento de levante y
freno del estanque hidráulico:
1. Motor de enfriamiento de freno
2. Bombas de enfriamiento de freno
3. Puertos de salida
4. Puertos de retorno
5. Rejillas
6. Válvulas check
44 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
44_1
44_2
El motor del enfriamiento de freno (1) maneja las bombas de enfriamiento de freno
(2) ubicadas dentro del estanque hidráulico.
El aceite desde las bombas de enfriamiento fluye a través de los puertos de salida
(3) a los enfriadores de aceite de freno. El aceite retorna desde los frenos a través
de los puertos de retorno (4) y rejillas (5) al estanque.
Las válvulas check (6) mantienen una presión mínima en el sistema hidráulico de
enfriamiento de freno.
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• Interior del estanque hidráulico:
1. Solenoide de la bomba de
enfriamiento de freno
2. Sensor de velocidad de la
bomba de enfriamiento de freno
45 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
45_1
El solenoide de la bomba de enfriamiento de freno (1) controla la velocidad del
motor basado en una señal de corriente desde el ECM del Freno.
El sensor de velocidad de la bomba de enfriamiento de freno (2) envía una señal al
ECM del Freno indicando la velocidad de la bomba.
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• Componentes del motor de
enfriamiento de freno
• Carrera Descendente (Destroke)
• Carrera Ascendente (upstroke)
46 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
46_1
46_2
Estas ilustraciones muestran los componentes que controlan la velocidad del
motor de enfriamiento de freno.
El aceite desde la válvula de prioridad (1) fluye al solenoide de la bomba de
enfriamiento de freno (2) y al lado izquierdo del pistón del actuador (3). Cuando el
sistema de enfriamiento de freno requiere más enfriamiento (ilustración superior),
el ECM del Freno envía una señal al solenoide de la bomba de enfriamiento de
freno para des-energizar el solenoide. El aceite en el lado derecho del pistón del
actuador fluye al estanque y el aceite en el lado izquierdo del pistón del actuador
mueve el pistón del actuador a la derecha para desaplicar el motor (4). Cuando el
motor de enfriamiento de freno es desaplicado, el motor gira más rápido y la
bomba de enfriamiento proporciona más flujo.
Cuando el sistema de enfriamiento requiere menos enfriamiento (ilustración
inferior), el ECM del Freno envía una señal al solenoide de la bomba de
enfriamiento de freno para energizar el solenoide. El aceite desde la válvula de
prioridad fluye al solenoide de la bomba de enfriamiento de freno y al lado
izquierdo del pistón del actuador. Con el solenoide energizado, el aceite es
también dirigido al lado derecho del pistón del actuador. Desde que el lado
derecho del pistón del actuador es más grande que el lado izquierdo, el pistón del
actuador se mueve a la izquierda para aplicar el motor. Cuando el motor de
enfriamiento de freno es aplicado, el motor gira más lento y la bomba de
enfriamiento proporciona menos flujo.
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• Dentro del chasis izquierdo:
1. Rejillas de enfriamiento de freno
2. Puntos de toma de presión
3. Válvula de levante
4. Filtro de aceite de la transmisión
5. Filtro de aceite de enfriamiento
de levante / freno
47 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
47_1
Las bombas de enfriamiento de freno suministran aceite a través de las rejillas de
enfriamiento de freno (1) a los enfriadores de aceite de freno. Cada rejilla incluye
un punto de toma de presión (2) para chequear la presión del aceite del sistema de
enfriamiento de freno.
Las rejillas de enfriamiento de freno están ubicadas dentro del chasis izquierdo
entre la válvula de levante (3) y el filtro de aceite de la transmisión (4). El filtro de
aceite de enfriamiento de levante / freno (5) está también visible en esta vista.
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• Dentro del conducto del chasis
izquierdo:
1. Enfriador de aceite de freno
trasero rectangular
2. Enfriador de aceite de freno
delantero rectangular
3. Enfriador de aceite de freno
delantero redondo
4. Filtro de enfriamiento de levante
/ freno
48 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
48_1
El enfriador de aceite de freno trasero rectangular (1), el enfriador de aceite de
freno delantero rectangular (2) y el enfriador opcional de aceite de freno delantero
redondo (3) están ubicados debajo de la tolva del camión dentro del conducto del
chasis izquierdo. El enfriador de aceite de freno delantero redondo está instalado
en camiones con el enlace del retardo adicional.
El aceite desde las bombas de enfriamiento de freno fluye a través de los
enfriadores de aceite a los frenos traseros y los delanteros.
El aceite desde la válvula de levante fluye a través del filtro de enfriamiento de
levante / freno (4) y también a través del enfriador de aceite de freno a los frenos
delanteros y traseros. El filtro de aceite de enfriamiento de levante / freno está
ubicado dentro del conducto del chasis izquierdo. Un switch de derivación del filtro
de aceite (no visible) está ubicado en la carcasa del filtro. El switch de derivación
del filtro de aceite informa el ECM del Freno si el filtro está restringido.
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 49 

FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

49_1 49_2

• Interior de los mandos finales de la
rueda delantera:
1. Sensor de temperatura del aceite
de freno delantero izquierdo
2. Sensor de temperatura del aceite
de freno delantero derecho
49_3 49_4
Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de freno que envían señales de
temperatura del freno al ECM del Freno indicando la temperatura del aceite de
freno.
El sensor de temperatura de aceite de freno delantero izquierdo (1) y el sensor de
temperatura de aceite de freno delantero derecho (2) son vistos en estas
ilustraciones.

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 50 

FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

50_1

50_2
• Líneas de enfriamiento de aceite de Estas ilustraciones muestran el sensor de temperatura de aceite de freno trasero
freno trasero: izquierdo (1) y el sensor de temperatura de aceite de freno trasero derecho (2)
1. Sensor de temperatura de aceite ubicados en las líneas de enfriamiento de aceite de freno trasero.
de freno trasero izquierdo
2. Sensor de temperatura de aceite
de freno trasero derecho

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• Velocidad del motor de enfriamiento La velocidad del motor de enfriamiento de freno varía dependiendo de la velocidad
de freno
• Modos de enfriamiento de freno
• Condiciones de enfriamiento de
velocidad alta
51 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
51_1
del motor de enfriamiento de freno deseada establecida por el ECM del Freno. El
enfriamiento de freno depende de las temperaturas claves de objetivo del motor y
tren de potencia y las temperaturas de aceite de freno.
Esta ilustración muestra los estados del motor de enfriamiento de freno durante los
siguientes modos de enfriamiento de freno:
- SIN enfriamiento de freno
- Enfriamiento de freno COMPLETAMENTE ENCENDIDO
- Otro enfriamiento
- Enfriamiento modulado
El ECM del Freno enviará una corriente al solenoide del motor de enfriamiento de
freno para proporcionar enfriamiento máximo cuando el aumento de las
temperaturas del aceite de freno son anticipadas (estado ALTA-VELOCIDAD). El
sistema está en el estado ALTA-VELOCIDAD si cualquiera de las siguientes
condiciones es reunida:
- El embrague de traba está ENCENDIDO.
- La marcha actual es desconocida.
- La marcha actual es mayor que la primera velocidad avanzar.
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• Condiciones de frenado en alta
velocidad
• Modos del enfriamiento APAGADO
• Modo sin enfriamiento de freno
• Modo ENCENDIDO completo
• Modo otro enfriamiento
• Modo enfriamiento modulado
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
El camión será considerado estar en ALTA-VELOCIDAD FRENADO si una de las
condiciones de arriba son reunidas, y cualquier de las siguientes condiciones
mencionadas abajo son reunidas:
- El modo del retardador está habilitado (ARC o Manual).
- El switch de la presión del freno de servicio está ABIERTO
- El freno de estacionar está siendo ordenado APLICAR.
- Los sensores de presión del freno estacionar indican que el freno estacionar
está ENGANCHADO y la TCS no está enganchada.
Los modos de enfriamiento son dirigido a APAGADO hasta que el motor haya
estado corriendo por tres segundos. Después que el temporizador del arranque ha
expirado, el control de enfriamiento funcionará como se especificó. Este
DESFASE en el arranque permite que los parámetros sean transferidos por el
Enlace de Datos.
En el modo “Sin Enfriamiento de Freno” el motor de enfriamiento de freno está
apagado. El motor es desacelerado a la velocidad mínima posible a fin de que la
vida de los componentes de enfriamiento sea maximizada.
En el modo “Completamente ENCENDIDO” el motor de enfriamiento de freno es
encendido completamente, el cual le da al sistema de aceite hidráulico de freno
mayor prioridad de enfriamiento.
En el modo “Otro Enfriamiento” el ventilador de enfriamiento del motor es
ENCENDIDO completamente. El solenoide del motor de enfriamiento de freno es
APAGADO. El enfriamiento de freno no es utilizado independientemente de la
temperatura del freno, el cual le da prioridad al enfriamiento del motor y tren de
potencia.
En el modo “Enfriamiento Modulado” la velocidad del motor de enfriamiento es
modulada. Cuando cualquier temperatura de sin-freno está CALIENTE en el modo
“Enfriamiento Modulado”, el solenoide del ventilador de enfriamiento del motor está
modulado.
NOTA: Refiérase al módulo “Sistema Hidráulico del Ventilador del Motor del
793F” para más información en los requerimientos de velocidad del ventilador
del motor.
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