MODULO 6

SISTEMA DE FRENOS
CONTENIDOS
PRIMERA PARTE: DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
1.1 Sistema de Frenos:Descripción General 3
1.2 Gabinete de Frenos 4
1.3 Bomba de Dirección y Frenos 6
1.4 Pedal de Freno 6
1.5 Frenos 7
1.6 En los Modelos 730E y 830E 7
1.7 Operación en Modelos 730E y 830E. 8
1.8 En los Modelos 930E y 960E 8
1.9 Operación en Modelos 930E y 960E. 8
1.10 Enfriamiento del Conjunto de Freno Modelos 930E y 960E 9
1.11 Enfriador de Frenos 9
1.12 Válvulas Relé de Freno 9
1.13 Operación del Múltiple de Freno 10
1.14 Acumuladores de Freno. 10
1.15 Freno de Estacionamiento. SCL15 ó SCL70 10
1.16 Freno de Estacionamiento Pistón Dual 11
1.17 Freno de Estacionamiento Multi Disco 13

SEGUNDA PARTE: ALARMAS DEL SISTEMA DE FRENOS

2.1 Baja Presión de Suministro 14
2.2 Alarma Baja Presión de Nitrógeno 14
2.3 Baja Presión del Circuito de Frenos 14
2.4 Alarma de Baja Presión Aplicación Freno Carga y descarga 15
2.5 Alarma de Presión Diferencial de Frenos 15
2.6 Luz indicadora Freno de Estacionamiento Aplicado 15
2.7 Luces de Advertencia Aplicación de Frenos 15

TERCERA PARTE: SEGURIDAD

3.1 Seguridad. 16

2
MÓDULO 6 PRIMERA PARTE
DESCRIPCIÓN DEL
SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DE FRENOS

Objetivos del módulo

• Describir los componentes y función del sistema de

frenos.

• Comprender las diferentes alarmas asociadas al sistema

de frenos.

• Describir las normas de seguridad relacionadas al

sistema.

- Gabinete de freno ubicado en la parte trasera de

1.1 Sistema de Frenos:
Descripción General
El sistema de freno hidráulico está compuesto por
un depósito de aceite y una bomba de dirección que
comparte con los restantes componentes del sistema
hidráulico del equipo. La base del sistema de freno
está compuesta de:
la cabina del operador. En el interior de dicho ga-
binete se encuentra el múltiple de freno con sus
acumuladores
- Bomba de dirección y frenos.
- El pedal de freno que es una válvula de control
proporcional asistida hidráulicamente. Este pedal-
se encuentra al interior de la cabina.
- Mangueras y cañerías hidráulicas de alta presión.
- Válvulas relé, válvulas diferenciales, reguladores
de presión.
- Solenoide freno de servicio y solenoide freno de
estacionamiento.
- Varios switch de presión.
- Acumuladores hidráulicos.
- Pistones actuadores (caliper) y discos de freno.
Los discos de frenos presentan dos tipos de
enfriamiento: los de tipo seco, enfriados por aire y
los de tipo húmedo, enfriados por aceite.
- Enfriador de aceite de frenos.
- Caliper freno de estacionamiento.

3
1.2 Gabinete de Frenos
En su interior se encuentra el múltiple de freno que
tiene como función reunir gran parte de las conexio-
nes del sistema de freno así como las válvulas regu-
ladoras; solenoides de accionamiento del freno de
traba y de estacionamiento; switch de presión para el
accionamiento de alarmas y luces de advertencia.
4
En la figura 3-1 se observa un múltiple de freno de un
camión 730E y en la figura 2-1 un múltiple de freno de
un camión 930E-4. Comparando ambas figuras puede
observarse un cambio drástico, el principal, es que
la nueva generación de equipos elimina los acumu-
ladores de diafragma pequeños y los reemplaza por
acumuladores de mayor capacidad ubicados fuera del
gabinete (costado derecho delantero del chasis).
5
1.3 Bomba de Dirección y Frenos
Para el caso específico del camión 730E la bomba de
dirección y frenos esta compuesta por una bomba
de paletas de caudal fijo (variable sólo con las rpm
de motor). En los restantes modelos la bomba es de
pistones compensado a presión. El movimiento de
rotación de esta última es transmitido al conjunto de
pistones y mediante la inclinación del plato, regulará el
caudal de salida de la bomba.
La función de esta bomba en los distintos modelos es
suministrar el aceite filtrado al múltiple de sangría y
éste, a su vez, al múltiple de frenos.
En todos los modelos el eje de la bomba está co-
nectado en toma constante a la bomba de levante, y
ambas reciben las rpm directas del motor diesel.
entrega en forma simultánea, líquido proveniente de
su respectivo acumulador a los frenos de ruedas a
una presión proporcional tanto a la posición del pedal
como a la fuerza. Mientras más se presione el pedal,
mayor será la fuerza de frenado, con lo cual se tiene
una sensación positiva del control.
En los modelos 930E y 960E, una de las válvulas su-
ministra presión a una válvula relé dual para proporcio-
nar la presión de aplicación a los frenos del eje delan-
tero. La otra válvula suministra presión a otra relé dual
para proporcionar la presión de aplicación a los frenos
del eje trasero. A medida que se presiona el pedal de
freno, cada válvula dentro de la válvula de freno del
circuito dual entrega, en forma simultánea, líquido
proveniente de los respectivos acumuladores a las
válvulas de relé duales que suministran líquido a los
frenos de las ruedas a una presión proporcional tanto
a la posición del pedal como a la fuerza. Mientras más
se presione el pedal, mayor será la fuerza, con lo cual
se tiene una sensación positiva del control.

1.4 Pedal de Freno

Esta parte del sistema proporciona al operador el
control preciso que necesita para modular la presión
de freno y detener el camión lentamente. Así también
para desarrollar un esfuerzo de detención total lo más
rápido posible. Esta válvula permite al operador con-
trolar la energía de presión relativamente alta dentro
de los acumuladores de los frenos dirigida al sistema.
Hay dos válvulas en el pedal de freno, por esta razón
se conoce también como válvula dual.

Según el modelo de camión se distinguen modelos

de accionamiento de freno. Es así que en los ca-
miones 730E y 830E, una de las válvulas suministra
presión de aplicación para los frenos en el eje delan-
tero, mientras la otra suministra a los frenos en el
eje trasero. A medida que se presiona el pedal, cada
válvula dentro del pedal de freno del circuito dual
6
1.5 Frenos
El freno es el que actúa para producir la detención del
movimiento del equipo. Para todos los equipo el freno
consiste en balatas o zapatas, disco o discos de freno
y pistón o pistones. La presión proveniente desde
la válvula dual y/o desde las válvulas relé ejerce una
presión sobre el pistón que, a su vez, comprime una
balata fija sobre un disco de freno en movimiento. Se
debe hacer diferencia entre los modelos 730E y 830E
respecto de los modelos 930E y 960E.

1.6 En los Modelos 730E y 830E

Los frenos frontales tienen tres pares de balatas ó
zapatas que actúan sobre un disco. Cada zapata tiene
seis pistones (tres pares de pistones de aplicación y
una balata para cada lado del disco).

El conjunto de freno de servicio de rueda trasera

consta de dos discos, cada uno con un par de bala-
tas ó zapatas accionado por cuatro pistones. Ambos
discos están unidos por adaptadores al inducido o por
una armadura del motor de la rueda.

Cada conjunto de freno de disco consta de los si-

guientes componentes básicos:

- Disco de fricción
- Balatas
- Caliper de pistón
- Conjunto de sellos de aceite

7
1.7 Operación en Modelos 730E y 830E.
El costado interno del conjunto caliper (2) tiene un
pistón (9), el cual es activado por medio de presión
hidráulica proporcionada por la válvula dual (pedal de
freno). A medida que se aplica la presión hidráulica,
se mueve el pistón para comprimir la balata (3) contra
el disco de acero (10). Las fuerzas de fricción genera-
das resisten la rotación de las ruedas. A medida que
aumenta la presión hidráulica, las fuerzas de fricción
aumentan y la rotación disminuye hasta que se alcan-
za la fuerza máxima y se detiene la rueda.
8
1.8 En los Modelos 930E y 960E
Los conjuntos del freno del disco húmedo (enfriados
por aceite), delanteros y traseros son similares en di-
seño. Los frenos de las ruedas traseras difieren de las
delanteras sólo en el sistema de montaje. El conjunto
del freno trasero requiere un adaptador de cubo para
el montaje sobre el motor de tracción.
Cada conjunto de freno de disco consta de los si-
guientes componentes básicos:
- Diez discos de fricción
- Nueve placas separadoras
- Dos discos amortiguadores
- Conjunto del pistón
- Engranaje de corona estacionario
- Engranaje interior rotatorio
- Conjunto del sello de aceite del anillo flotante
1.9 Operación en Modelos 930E y 960E.
El engranaje de corona está dividido internamente
para retener los dampers y las placas separadoras.
Las placas separadoras están colocadas en forma
alternada entre los discos de fricción, que son ranu-
rados hacia el engranaje interior. El engranaje interior
está montado directamente sobre el cubo de la rueda,
en los frenos de la rueda delantera. En el freno trase-
ro, el engranaje interior requiere de un adaptador de
cubo que está montado en el cubo de la rueda (motor
de tracción).
El costado interno del conjunto contiene el pistón, que
es activado por medio de presión hidráulica propor-
cionada por las válvulas de relé dual (controladas por
la válvula de freno). A medida que se aplica la presión
hidráulica, se mueve el pistón para comprimir los dis-
cos de fricción de rotación contra los discos de acero
estacionarios. Las fuerzas de fricción generadas resis-
ten la rotación de las ruedas. A medida que aumenta
la presión hidráulica, las fuerzas de fricción aumentan
y la rotación disminuye hasta que se alcanza la fuerza
máxima y se detiene la rueda.

1.10 Enfriamiento del Conjunto de Freno

Modelos 930E y 960E
El paquete completo de discos de freno es enfriado
por medio de aceite hidráulico. El circuito de enfria-
miento de baja presión está completamente aislado
del circuito de aplicación de pistón de alta presión. El
aceite de enfriamiento fluye desde el tanque hidráuli-
co a la bomba de LEVANTE, de ahí pasa a través de
los filtros de alta presión del circuito de elevación, y
de ahí dirigido a través de la válvula de elevación y de
esta última hacia los paquetes de frenos. Un circuito
paralelo desde la salida de la válvula de elevación está
conectado a las válvulas de alivio del estanque hidráu-
lico, la cual, limita la presión del circuito de enfriado de
freno a 241 kPa (35 psi).

El aceite dirigido a los frenos delanteros pasa primero

por un enfriador de aceite.

Además, el aceite de enfriado del freno proporciona

la lubricación a los rodamientos de la rueda delante-
ra. En seguida, el aceite que sale de las cajas de los
frenos vuelve al estanque hidráulico.
1.11 Enfriador de Frenos
En los modelos 930E y 960E con paquete de frenos
húmedos se utiliza un intercambiador de calor aceite-
agua para reducir la temperatura del aceite hidráulico.
El calor generado por los paquetes de freno delanteros
es disipado en el intercambiador de calor, traspasando
parte de ese calor por medio de tubos aleteados hacia
el refrigerante del motor que, gracias a un by pass,
toma parte del refrigerante para este propósito.
1.12 Válvulas Relé de Freno
Sólo aplican en los modelos 930E y 960E. La válvula
recibe desde el pedal de freno una señal de presión
que es proporcional a la demanda de freno requerida.
Sin embargo, para producir el desplazamiento de los
cuatro enormes pistones de freno de cada paquete de
freno, se requiere más aceite del que es capaz de su-
ministrar el pedal por tanto la válvula relé recibe esta
señal y amplifica el volumen de aceite tomando el
aceite directamente desde el múltiple de freno donde
se encuentran conectados los acumuladores de freno.
La ubicación de las válvulas es en el gabinete de freno
para el eje frontal e interior del eje trasero para los
frenos traseros.

9
1.13 Operación del Múltiple de Freno
Este componente dependiendo del modelo y la serie
del equipo presenta diversas variantes. Para explicar
su función sólo se mencionarán las principales y co-
munes a todos los modelos, presentando cambios en
los valores de presión pero no en los principios de las
funciones.
Válvula de autoaplicación: cuando la presión
principal del sistema de freno cae o se encuentra
bajo el valor de configuración que normalmente es de
1650 psi, la válvula se desplaza mandando una señal
de control a la válvula dual (pedal de freno) obligando
a esta última a aplicar los frenos de servicio.
Válvula reguladora freno de traba: regula la pre-
sión que proviene del sistema de dirección y que, por
tanto, varia permanentemente dentro de los valores
cut-in y cut out dejando la presión que alimenta al
freno de traba, en un valor fijo de 1500 ó 2000 psi
según corresponda al modelo.
Solenoide aplicación freno de estacionamiento:
encargada de aplicar y desaplicar el freno de estacionamiento.
Solenoide aplicación freno de traba: encargada
de aplicar y quitar el freno de traba.
Válvula de presión diferencial: mide la presión
principal de los frenos frontales y de los frenos trase-
ros. Cuando se produce una diferencia de presión esta
válvula se desplaza cerrando el paso de aquella que
presenta una presión baja y, a la vez, quita la presión
que mantiene la válvula de auto aplicación abierta. De
esta manera, se aplica la válvula de auto aplicación y
el equipo se detiene.
Switch de baja presión de freno: cuando la
presión principal cae o se encuentra bajo el valor
establecido, este interruptor se cierra alimentado el
panel de alarmas con una advertencia al operador que
la presión se encuentra baja.
Switch freno de estacionamiento aplicado:
cuando la presión que alimenta los frenos de estacio-
namiento se encuentra bajo los 1250 psi, el sistema
asume que los frenos de estacionamiento se encuen-
tran aplicados. Este interruptor envía una señal al
sistema de control, el cual, se encarga de inhibir la
10
propulsión para evitar daño en los frenos. En forma
paralela envía una señal al tablero de alarmas encen-
diendo una luz testigo para que el operador tome
conocimiento que el freno se encuentra aplicado.
Válvulas de sangrado acumuladores: llave de
paso tipo aguja que conecta la línea de presión de
los acumuladores de freno con el retorno al tanque.
Se identifican en el múltiple como NV1 ó NVR para la
descarga del ó los acumuladores de freno trasero, y
NV2 ó NVF para descarga del ó los acumuladores de
freno frontal.
1.14 Acumuladores de Freno.
Dependiendo del modelo de equipo existen diferentes
combinaciones de tipos (pistón ó diafragma), cantidad
(2 ó 4) y tamaños de 1 galón, 2.5 galón ó 10 galón.
En un camión 930E, dos acumuladores tipo membra-
na o diafragma proporcionan un volumen de aceite al
sistema de frenos de servicio. Cada uno de los acumu-
ladores tienen una capacidad de 10 galones (37.9 litros)
de aceite y están ubicados en el riel derecho del chasis,
detrás del neumático delantero. El acumulador delante-
ro es para el circuito de frenos delantero y el acumula-
dor trasero es para el circuito de frenos trasero.
Los acumuladores mantienen alta presión. Por esta
razón NUNCA desconecte ninguna línea hidráulica
de los acumuladores o sistema de frenos hasta no
haber drenado manualmente toda la presión hidráulica
de los acumuladores. Para ello abra las válvulas de
drenaje manual ubicadas en el múltiple de frenos en
el gabinete de freno. La válvula de purga manual para
los acumuladores traseros se identifica como “NV1”
ó “NVR”. La válvula de purga manual para los acumu-
ladores delanteros se identifica como “NV2” ó “NVF”.
1.15 Freno de Estacionamiento.
SCL15 ó SCL70
En todos los modelos de camión eléctrico existe un
conjunto de freno que va montado en cada motor
de tracción, en camiones modelo 730E y 830E el
conjunto va montado en cada disco exterior y en los
modelos 930E y superiores va montado en el lado
interior del motor de tracción directamente sobre el
eje del motor eléctrico. La finalidad es sólo actuar
como freno de estacionamiento. La zapata del freno
de estacionamiento es un freno del tipo pistón dual ó
multi disco. En ambos casos se aplica por resorte y se
libera hidráulicamente y están diseñados para fluidos
en base a petróleo.

El freno de estacionamiento está diseñado para evitar

que se mueva el camión después de detener el vehículo
al apagar el motor. El freno de estacionamiento no debe
usarse durante las operaciones de carga o descarga.

1.16 Freno de Estacionamiento Pistón Dual

El tipo pistón dual, aplica en camiones 730E y 830E,
en las últimas series fabricadas se montan en pares
en los discos de frenos exteriores.

La caja del freno de servicio contiene dos pistones

accionados por resorte, con balata recubierta. La
precarga del resorte es controlada por un perno de
ajuste. Una horquilla que se ajusta en la caja, contie-
ne el perno de ajuste y está asegurada a la caja con
un perno de sujeción. Los resortes se mantienen en
su lugar por medio de retenedores de resorte. Los
retenedores del resorte están ranurados para recibir el
diámetro interior del sello de polvo del pistón, y la caja
está ranurada para recibir el diámetro exterior del sello
de polvo del pistón.

11
12
1.17 Freno de Estacionamiento Multi Disco
Con el fin de asegurarse que esté siempre disponible
torque de freno, es necesaria una inspección perió-
dica para determinar la cantidad de desgaste. Dicha
inspección consta de los siguientes pasos y debe
realizarse cada 500 horas.

Mida la cantidad de desgaste del disco en ambos conjun-

tos de frenos de estacionamiento de la siguiente forma:

a- Inserte un micrómetro de profundidad a través

de cada orificio de posición del pistón y registre
las dimensiones.

b- Sume las tres mediciones y divida el total por 3

para determinar el promedio.

c- Si el promedio resultante de las tres mediciones es

mayor a 24 mm (0.969 in.), se debe desmontar y
reconstruir el conjunto del freno de estacionamiento.

13
MÓDULO 6 SEGUNDA PARTE
ALARMAS DEL SISTEMA
SISTEMA DE FRENOS
DE FRENOS

2.1 Baja Presión de Suministro

Si la presión del sistema de suministro que proviene
desde el múltiple de sangría es inferior a 2.300 psi
(para ambos modelos de camión), se encenderán las
luces de baja presión de freno y sonará la alarma.

2.2 Alarma Baja Presión de Nitrógeno

Si la presión de precarga de nitrógeno de alguno de
los acumuladores es inferior a 1.300 psi al momento
de encender el motor disel, se activarán los circuitos
de luces de alarma de freno y dirección, y sonará el
circuito de la alarma. Sólo podrán desactivarse cortan-
do el interruptor principal.

ATENCIÓN: NUNCA evite la alarma desactivando y

volviendo a activar la chapa de contacto, pues no so-
lucionará el problema detectado y ocasionará un daño
mayor al sistema.

2.3 Baja Presión del Circuito de Frenos

Si la presión en alguno de los circuitos de acumulado-
res de freno es menor a 2.350 psi, el interruptor de
presión de 2.350 psi se cerrará (en el caso del 830E).
Paralelamente, se activarán los circuitos de luz de alar-
ma de freno y el circuito de la alarma sonora. Así la luz
se encenderá y la alarma sonará.

Para el caso del camión 930E-3 la alarma se activará

cuando la presión baje de 1850 psi.

14
2.4 Alarma de Baja Presión Aplicación Freno
Carga y descarga
Si al aplicar el freno de carga y descarga se activan
la luz de alarma de freno y la alarma sonora, significa
que la presión de aplicación de freno de carga y des-
carga está bajo 1.000±25 psi (para ambos modelos de
camión). Por lo tanto el equipo debe ser reparado.

2.5 Alarma de Presión Diferencial de Frenos

Al aplicar el freno de servicio, la presión de freno de los
sistemas delantero y trasero debe mantener un valor
diferencial. Si este diferencial está fuera de rango, el
carrete en el múltiple de presión diferencial (pressure
differential manifold) se moverá cerrando el circuito de
la línea a tierra. Al suceder esto, se activarán los circui-
tos de luz de alarma de freno y el circuito de la alarma
sonora. La luz se encenderá y la alarma sonará.

2.6 Luz indicadora Freno de Estacionamiento

Aplicado
Al aplicar el freno de estacionamiento, la línea de
presión al actuador del freno quedará sin presión por
lo que el interruptor de presión de freno de estacio-
namiento (park brake pressure switch) mantendrá el
circuito cerrado a tierra. La luz de freno (park brake
light) permanecerá encendida, indicando que el freno
está aplicado por acción de los resortes. Si al quitar
el freno la luz permanece encendida significa que el
freno aún está aplicado por lo que el equipo no debe
moverse. La presión necesaria para desaplicar está
bajo el valor que corresponde.

2.7 Luces de Advertencia

Aplicación de Frenos
Al aplicar el freno de servicio, una vez que la presión
en la línea de freno alcanza 75 psi, el interruptor de
luces (STOP LIGHT SW) energizará las luces traseras
de advertencia de freno. Además se le informa al sis-
tema de control del equipo que el freno se encuentra
aplicado inhabilitando la propulsión.

15
MÓDULO 6 TERCERA PARTE

SISTEMA DE FRENOS SEGURIDAD

3.1 Seguridad.
Las fugas de aceite bajo presión pueden tener sufi-
ciente fuerza para penetrar al cuerpo de las personas
a través de la piel lo que puede producir serios daños,
incluso la muerte.

Mientras descarga las presiones de un sistema hidráulico,

use todos los elementos de protección personal (EPP).

Es estrictamente necesario dejar la presión de los

acumuladores hidráulicos en valor cero antes de inter-
venir sistemas hidráulicos de frenos.

Cada vez que se intervenga, se retire o se instalen

componentes en un sistema hidráulico, utilice reci-
pientes adecuados para recibir derrames y/o fugas.

Los acumuladores del sistema de frenos se precargan

con nitrógeno seco utilizando botellas de nitrógeno
con alta presión. Debe seguirse el procedimiento
cuando se proceda a precargar los acumuladores.

Nunca se debe mantener en operación un equipo que

tenga activada alguna de las alarmas del sistema de frenos.

16