UNIDAD III

EMBRAGUE - FUNCIÓN
El embrague es uno de los componentes de la transmisión que
permiten la aplicación y la Desaplicación de la conexión entre el par
del motor y la caja de cambios.

• Interrumpir la transmisión de potencia del motor a la

caja de cambios al efectuar un cambio de marcha.

• Transmitir el par de torsión del motor a

la caja de cambios y a los demás
componentes de la transmisión
UBICACIÓN DEL EMBRAGUE
EMBRAGUE MECÁNICO
Los embragues mecánicos disponen de un resorte de diafragma
y están regulados por un cilindro servoasistido.
Este tipo de embrague se compone fundamentalmente de:
1. cárter del embrague;
2. plato de apriete;
3. disco;
4. resorte de diafragma;
5. cojinete de embrague.
Platos de compresión con Platos de compresión con
resortes helicoidales resortes de diafragma
 DISCO DEL EMBRAGUE
El disco del embrague (1) es el elemento principal que va en contacto con el volante (2) y el
plato (3). Cuando va aplicado, el disco del embrague transfiere el par del motor a la caja de
cambios y, a través de los demás componentes de la transmisión, a las ruedas, haciendo
posible el movimiento del vehículo.
CARACTERÍSTICAS DEL EMBRAGUE DE
FRICCIÓN
El disco es de acero. Disco de embrague (1),
resortes amortiguadores (2), un cubo
acanalado (3), y un forro de disco (4).

El disco de embrague seco lleva forros de

fibra en ambas caras.
Los forros son de materiales sin amianto,
resistentes a las altas temperaturas que se
producen cuando el disco va accionado.
Se sujetan a los discos con remaches.
 Forros de disco

Los forros son componentes que hacen

frente al roce entre el plato y el volante.
Elaborados, en la mayoría de los casos,
de materiales de base orgánica (con
amianto o sin él), los forros deben
presentar las siguientes características
fundamentales

• un elevado coeficiente de
rozamiento;
• un coeficiente de rozamiento
constante, que no se vea afectado
por el aumento de la temperatura;
• resistencia al desgaste prematuro
 Cojinete de embrague

La función del cojinete de embrague (1) es transferir el

movimiento del eje de desembrague al resorte de diafragma.
Accionamiento Hidráulico
En este caso la multiplicación de la fuerza de accionamiento se produce
por una diferencia de áreas en los cilindros hidráulicos del mecanismo
Misión Elemento y Funcionamiento de las Cajas de Cambios

Es un conjunto de elementos que

multiplica o desmultiplica la velocidad de
giro al árbol de transmisión

• Cajas de Cambio Manual: Requieren que el

conductor utilice una palanca de cambios aquí se
encuentran los ejes y engranajes, el tren de
engranajes está formado por piñones y ejes
destinados a transmitir el movimiento.

• Caja de Cambios Automática: Son aquellas que

permiten la selección de las velocidades mediante
diferentes tipos de mando haciendo el manejo mas
sencillo.
Tracción posterior Tracción delantera
Misión Elemento y Funcionamiento del Conjunto
Diferencial

El grupo cónico diferencial transforma el giro longitudinal del árbol de

transmisión en giro transversal de los pallares desmultiplicando
constantemente el giro del árbol con lo cual se da independencia de giro
a las ruedas cuando ingrese en una curva.
Partes del Conjunto Diferencial
Tipos de Transmisión
 4X4

los dos ejes del vehículo son propulsores, 4 ruedas

motrices, los dos
puentes llevan un diferencial cada uno.

Tracción integral
Los que siempre tienen acopladas las 4 ruedas al
motor. Se les llama de tracción “Integral” y son con
diferencia los más eficaces, pero también los más
costosos y pesados. Aquí te puedes encontrar modelos
como los Subaru, los Audi quattro (con mecánica
longitudinal, los de propulsor transversal como el Audi
A3 o el Audi TT usan Haldex) o el Lada Niva.
AWD: All Wheel Drive, o tracción en las 4 ruedas permanente
FWD: Front Wheel Drive, o tracción delantera
RWD: Rear Wheel Drive, o tracción trasera
4WD: Four Wheel Drive, esta tracción 4x4 connectable
4X4: tracción en las cuatro ruedas
 Diagnostico
• El cambio en la velocidad del motor sin aceleración notable. Si aceleras tu motor y el coche vacila

antes de acelerar, puede significar que el embrague no está dando el impulso de RPM a través de la

transmisión a las ruedas motrices.

• El cambio en la altura del pedal de embrague donde el conductor siente que el embrague comienza

a funcionar.

• El cambio en la potencia del motor se percibe cuando se hala una carga. Un embrague deslizante

reduce la cantidad de potencia suministrada a las ruedas motrices.

La caja de cambios suele tener una vida útil tan larga como la del vehículo, no suele necesitar
reparaciones si se realiza un buen mantenimiento.

•Ruido al intentar meter una marcha: Si detectamos ruidos al realizar el cambio de marchas, lo más probable es

que sea un fallo de desajuste del embrague por lo que se recomienda tensar el cable del embrague y ajustar de

nuevo el tope para que el desembrague sea completo así como sangrar el circuito hidráulico de mando. También

debemos tener en cuenta si el conjunto de sincronizadores está desgastado y sustituir los anillos que sean

necesarios.

•Dificultad para que entren las marchas: En este caso, también es posible que el mando del embrague se haya

desajustado y sea necesario retensar el cable como hemos comentado. Si la situación persiste, será

necesario lubricar el varillaje de accionamiento del cambio por si se ha desalineado y ajustarlo.

Mantenimiento Preventivo, Averías, Causas y
Soluciones

• Aceite de la caja de velocidades cambio

cada 30.000 km
• Aceite de la caja automática cambio cada
50.000 km
• Aceite diferencial posterior y delantero cada
30.000 km
• Liquido de embrague cada 60.000 km