TREN DE

POTENCIA
MECANICO
MODULO: CAMION MINERO
AREA: MECANICA
INSTRUCTOR: ESNAYDER MAMANI
FLORES
 QUE ES UN TREN DE
POTENCIA
 Es un conjunto de componentes cuya función
es la de movilizar el equipo con la suficiente
fuerza, para vencer las pendientes y
transportar el material
 El tren de potencia es la parte más importante,
en la medida que engloba a un conjunto de
sistemas que son los que transmiten la fuerza a
la máquina.
 COMPONENTES DEL TREN DE
POTENCIA
01 02 03
MOTOR CONVERTIDOR EJE CARDAN
DE PAR

05
04 TRANSMISION 06
CAJA DE
DIFERENCIAL
ENGRANAJES 07
MANDOS
FINALES
 MOTO
R:
¿QUÉ ES EL MOTOR?
Es la parte de una máquina
gracias a la cual funciona todo el
sistema. Realiza un trabajo
transformando energía, ya sea
eléctrica, de combustibles fósiles
o de cualquier otro tipo, en
energía mecánica.
 MOTOR DIESEL
 El motor diésel es un motor
térmico de combustión interna
alternativa cuyo principio de
funcionamiento es la
autoignición del combustible
debido a altas temperaturas
derivadas de la alta relación
de compresión que posee.
 PARTES DEL MOTOR
DIESEL
 Árbol de levas
 Culata
 Válvulas
 Bloque del motor
 Segmentos
 Pistón
 Bielas
 Cigüeñal
 Volante
 Cárter
 VENTAJAS DEL MOTOR
DIESEL
 Mayor durabilidad y larga
vida.
 Mayor confiabilidad.
 Mayor economía de
marcha.
 Mayor fuerza de arrastre.
 Menor contaminación.
 MOTOR ELECTRICO
 El motor eléctrico es un
dispositivo que convierte la
energía eléctrica en energía
mecánica de rotación por medio
de la acción de los campos
magnéticos generados en sus
bobinas. Son máquinas
eléctricas rotatorias compuestas
por un estator y un rotor.
 PARTES DEL MOTOR
ELECTRICO
 Escobillas
 Cilindro
 Circuito magnético
 Rotor
 Tapas
 Carcasa
 Base
 Caja de conexiones
 Bobinado del motor
 Cojinetes
 Estator
 VENTAJAS DEL MOTOR
ELECTRICO
 No produce contaminación atmosférica.
 Ahorro en mantenimiento.
 Menos ruido.
 Ahorro de espacio.
 CONVERTIDOR DE PAR
 Es un mecanismo que se utiliza para la
sustitución del embrague en los cambios
automáticos, este realiza una conexión
entre la caja de cambios y el motor.
Mediante el convertidor de torque es
realizada la transmisión del par del motor
al cambio. A través de la implementación
de diferentes convertidores se realiza la
adaptación a la potencia y a las
características de diversos motores. . 
FUNCION DEL CONVERTIDOR DE
PAR
 Un convertidor de par puede
multiplicar la torsión en una
proporción de 3 a 1 por ejemplo
si el motor desarrolla una
torsión de 100 lb por pie, el
convertidor puede multiplicar a
300 lb por pie.
 COMPONENTES DEL
CONVERTIDOR DE PAR
 IMPELENTE.- Este componente está solidaria con el
eje de salida (eje propulsor) y el impulsor se encarga de
enviar el flujo de aceite hidráulico hacia la turbina.
 ESTATOR.- Este componente es fijo y se encarga de
hacer re circular el flujo de aceite que se encuentra en el
convertidor.
 TURBINA.- Este componente está solidario con la
volante del motor y se encarga de recibir el flujo de
aceite del impulsor.
 EJE DE SALIDA.- Llamado también eje propulsor que
se encarga de transmitir la torción del convertidor hacia
la caja Power Shift.
 VENTAJAS DEL CONVERTIDOR
DE PAR
 Transmite la potencia suavemente
hacia los mandos finales.
 Absorbe los choques de vibraciones
lo que aumenta la vida útil del tren de
potencia.
 Aumenta la torsión o potencia de 1 a
3.
 MANTENIMIENTO DE UN
CONVERTIDOR DE PAR

 Mantener siempre aceite en el

convertidor.
 Mantener una adecuada
temperatura en el
funcionamiento del aceite.
 ¿QUE ES EL DIVISOR DE PAR?
 El Divisor de par es en su
conjunto, es un convertidor de par,
pero la diferencia es que el divisor
de par tiene un juego de engranajes
planetarios, es así que la fuerza del
motor se multiplica aun más, esto
gracias el principio de la relación
de transmisión en los engranajes.
 Que es el eje cardan

● Un cardan es un
componente mecánico el
cual permite unir dos ejes
No co-lineales para generar
el movimiento de rotación
de un eje a otro
SU FUNCION PRINCIPAL

● La función del cardan es transmitir el esfuerzo

de rotación del motor a las ruedas motrices del
vehículo, permitiendo el movimiento de
suspensión y de giro de las ruedas delanteras.
● Cuando las ruedas motrices están situadas en
la parte delantera,  los cardanes sufren el
 esfuerzo de la suspensión y dirección, por lo
que están sometidos a un mayor desgaste. 
 TIPOS COMPONENTES DE UN CARDAN

● Cardan estándar - Eje conductor

- pieza de acopla al eje
● Cardan con embrague
motor
● Cardan rueda libre - Pieza de acople al eje
● Cardan rueda libre de conducido
pestillos - Dispositivo de giro libre
● Cardan con homocinética - Cubiertas protectoras
● Etc - Rodamientos
- Crusetas
- horquilla
VENTAJAS DESVENTAJAS

- Mucho peso por la gran

● Limpieza cantidad de piezas de las que
● Baja necesidad de consta
mantenimiento
● Escaso ruido en su - El elevado peso hace que se
funcionamiento pierda mucha potencia
● Dura más que otros
- Si es una moto antigua
sistemas de pueden otorgar a la moto un
transmisión tacto algo brusco
SUS PARTES Y SUS FUNCIONES
ARBOL DE LA TRANSMISION
es el encargado de llevar el giro del motor a las ruedas que están en un eje diferente. Es decir,
que lo encontrarás en un coche con motor delantero, pero con tracción trasera o total.

LA CAJA DE CAMBIOS Y EL DIFERENCIAL

el volante del motor transmite el giro al embrague éste a la caja de cambios y de ahí pasa al árbol
de la transmisión cuando el motor está en un eje diferente a las ruedas motrices. De éste, pasa
al diferencial y de ahí se divide a dos palieres, uno para cada rueda.
 Caja de trasferencia

• las cajas de transferencia, la conducción todo

terreno sería mucho más difícil. Las cajas de
transferencia son las que ayudan a dar más
tracción a nuestros equipos, para que podamos
salir de una situación complicada.
• Una caja de transferencia es una caja de
cambios que dirige la energía tanto para el eje
delantero como para el eje trasero de un
vehículo de tracción en las cuatro ruedas
 IDENTIFICACIO
FUNCION N
 las cajas de transferencia La caja de transferencia se
distribuyen la potencia a encuentra detrás de la
los ejes delantero y transmisión, justo en frente
trasero. Pero,  El motor
del centro del vehículo.
alimenta la transmisión,
que a su vez envía esa
energía a la caja de
transferencia.
 ELEMENTOS QUE LO
COMPONEN
 Carcasa
 Extensión delantera
 Extensión trasera
 Engranaje del eje principal
 Arandela de empuje
 Engranaje desplazable
 Engranaje de mando
 Eje principal
 Engranaje intermedio
 Eje de salida delantero 
 Manguito de acople
 ADVERTENCIA

Una caja de transferencia es un dispositivo mecánico y

con el fin de mantenerse adecuadamente lubricado, se
requiere que ésta tenga un drenaje y un llenado regular
 Sistema de transmisión
El Sistema de transmisión es el encargado de transferir la
potencia que genera el motor a las ruedas del coche para que
éste pueda avanzar. El sistema de transmision proporciona la
potencia necesaria a las ruedas motrices del coche para que
puedan funcionar
 FUNCIONES DEL TREN DE FUERZA
 Conectar y desconectar la potencia del motor
 Modificar la velocidad y dirección
 Modificar el par
 Regular la distribución de potencia a las ruedas
 Desplazar al equipo
 ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA
TRANSMISION
¿Cuáles son las partes del sistema de transmisión?

 Bomba.
 Convertidor de torque.
 Sensores.
 Cuerpo de válvulas.
 Caja de cambios.
 Fluido de transmisión
 SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICA
 Utiliza energía hidráulica para
cambiar de marcha a través de
una serie de engranajes que
trabajan con un convertidor de
par o acoplamiento de fluido. El
convertidor conecta la
transmisió con el motor y
emplea un fluido presurizado
para transmitir la potencia a
los engranajes.
 SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA
Es un conjunto de piezas que
transmiten la potencia generada
por el motor directamente hacia
las ruedas, para que el vehículo
pueda desplazarse; dicho de otra
manera, es el instrumento
encargado de transformar la
energía térmica en energía
mecánic, para que se produzca el
movimiento.
 CONJUNTO
DIFERENCIAL
 FUNCIONES DEL
DIFERENCIAL
 Recibir el línea recta, transformar
el movimiento transversal
 Permite que las ruedas giren a
distinta velocidad
 Realiza un bloqueo si no se
necesita realizar giros
● El diferencial es un elemento mecánico encargado de
trasladar la rotación producida por el motor hacia las
ruedas encargadas de la tracción, es decir, permite que las
llantas de la derecha y de la izquierda giren a velocidades
distintas, según la curva que esté tomando el coche, esto
significa que cuando un coche toma una curva hacia la
derecha, la rueda de este lado gira un recorrido más corto
con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede en el
caso contrario. Es bueno que recordemos un poco los
tiempos pasados porque antiguamente las ruedas de los
coches estaban montadas de manera fija sobre el eje, lo cual
causaba que una de las dos ruedas se forzara más de lo
debido generando desestabilización en el coche, de tal
manera que el diferencial hace el trabajo que conlleva su
nombre, hace la diferencia mejorando la conducción del
vehículo
 Componentes principales del sistema
diferencial
 Carcasa: contiene todo el sistema.
 Piñón de ataque: recibe el giro del eje de salida de la
caja y lo transmite a la corona.
 Corona: este componente recibe los giros del piñón y
los convierte en dirección útil para la rotación de las
ruedas motrices.
 Diferencial o núcleo: es el grupo de piñones
denominados “satélites” (usualmente cuatro), que se
acoplan con dos ruedas de forma cónicas (denominadas
“planetarios”). Su función es absorber las diferentes
velocidades que cada rueda motriz genera al girar.
 Palieres: son semiejes mediante los cuales se transmite
el giro desde el diferencial a las ruedas motrices.
 TIPOS DE
DIFERENCIALES
 Diferencial autoblocante
 Diferencial Torsen.
 Diferencial de
deslizamiento limitado
 POSIBLES FALLAS EN LOS
DIFERENCIALES
 Las fallas más comunes en el
diferencial son: ruptura de dientes
por esfuerzos de flexión, y
picaduras de dientes debido a
esfuerzos superficiales y fatiga del
lubricante. La primera es muy
complicada porque generalmente
la ruptura de un diente inhabilita
la máquina.
 MANDOS FINALES
Son aquellos son aquellos dispositivos que se
encargan de canalizar la potencia del motor
para poder dar movimiento a cualquier
elemento de la maquina

 Transmitir potencia
 Aumentar el torque
 Disminuir RPM
 Reducir la carga en los componentes
previos
 TIPOS DE MANDOS
FINALES
EJES
COLINEALES

TIPOS

EJES
PARALELOS
 GRUPO PLANETARIO
Proporciona la ultima reducción
de velocidad y aumento de torque
en la rueda, puede ser de
reducción simple o doble.
CONSISTE:
 Corona Us
 Porta Planetario
 Engranajes planetarios
 Engranaje solar
 MANDO FINAL DE EJE PARALELO
Solo lleva un contacto y es de
simple reducción CARACTERISTICAS:

 El eje de salida esta a diferente altura

del eje de entrada
 Ocupan un mayor espacio
 Puede ser de simple, doble o triple
reducción.
 El eje de salida gira en sentido
contrario al eje de entrada
 Solo existe un punto de contacto
 MANDO FINAL DE EJE COLINEAL
Tiene dos juegos de engranajes CARACTERISTICAS:
planetarios, tiene dos coronas que
están fijas a la funda, los planetarios  El eje de salida es colineal al eje de
están unidos para que exista una entrada
 Ocupan menor espacio
reducción o multiplicación
 El eje de salida gira en el mismo
sentido que el eje de entrada
 La carga se reparte entre 3 o 4 puntos
de contacto
 Pueden ser de simple o doble
reducción
 MANTENIMIENTO
 Revisar el nivel de aceite
 Cambiar el aceite
 Cambio de rodamientos, bujes,
arandelas de empuje
 Cambio de sellos
 Precargar los rodamientos
conicos