ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA CREAR UNA EMPRESA DEDICADA A LA

DISTRIBUCION DE PANTALLAS LED PROGRAMABLES, SISTEMA

LEDUCATION

ESTUDIANTE:

SEBASTIAN AGUAYO CALDERON

FUNDACION CENTRO COLOMBIANO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

PROGRAMA DE ADMINISTRACION Y FINANZAS

SANTIAGO DE CALI

2014
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA CREAR UNA EMPRESA DEDICADA A LA
DISTRIBUCION DE PANTALLAS LED PROGRAMABLES, SISTEMA
LEDUCATION

ESTUDIANTE:

SEBASTIAN AGUAYO CALDERON

TUTOR:

SUSANA GARZON R.

FUNDACION CENTRO COLOMBIANO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

PROGRAMA DE ADMINISTRACION Y FINANZAS

SANTIAGO DE CALI

2014
JURADOS
 AGRADECIMIENTOS

Agradezco a la de vida por permitirme tener la capacidad de apreciar todo el

conocimiento obtenido y que hoy me otorga la satisfacción de compartir los
resultados de un arduo trabajo.

A los profesores dedicados y comprometidos que gracias a su vocación

hicieron que sus enseñanzas pudieran ser trasmitidas de la mejor manera.

A mis allegados, por comprender que todo el tiempo que dejamos de

compartir con ellos se justifica en pro de tener más herramientas para el
ejercicio de afrontar la vida y de ver el mundo con otros matices.
INDICE
 RESUMEN

Estudio de factibilidad de un plan de negocio orientado a la creación de una

empresa que produzca y comercialice pantallas tipo LED programables,
sistema Leducation, para vehículos automóviles, que exprese la intención del
conductor al volante y a la vez sea la una herramienta idónea de prevención de
accidentalidad vial.

Con el presente proyecto se busca mejorar considerablemente los

comportamientos en las vías terrestres mediante un innovador y educativo
método de comunicación asertiva y preventiva, disminuir y evitar la
accidentalidad por accidentes a causa de imprudencias, intolerancias o faltas a
los reglamentos legales de conducta vial.

Mediante un tablero led combinado con un pequeño panel de control podrá

manifestar su intención al volante sin causar inconvenientes a los demás, a
usted mismo o a los pasajeros de su vehículo, mientras constantemente
incentiva al buen uso de las vías y prevención de posibles tragedias.

La realización de este estudio de factibilidad argumenta 4 pasos

fundamentales, partiendo con el estudio de la accidentalidad vial en Colombia,
donde se pueden determinar los métodos de fase operativa y creacional del
producto. En segunda instancia se realiza el análisis técnico que muestra las
necesidades en cuanto equipo y personal requerido para poner en marcha el
proyecto. El tercer paso corresponde a la elaboración de una estructura
orgánica y marcos legales requeridos para crear una empresa SAS. En cuarto
lugar se efectúa un estudio de viabilidad financiera para conocer la viabilidad
del proyecto y así mismo su eventual atractivo para realizar la inversión
necesaria.
 ABSTRACT

Feasibility study of a business plan, aimed at creating a company that produces

and markets programmable LED screens, Leducation system for motor
vehicles, that expresses the intentions of the driver while driving and can be a
tool for the prevention of road accidents

This project seeks to significantly improve driving behavior in the roads through
an innovative, educational and preventive method for assertive communication
and to avoid accidents due to carelessness, intolerance or failure to follow the
legal regulations of road behavior.

Via a LED panel combined with a small control panel, drivers can indicate their
intention at the wheel without causing inconvenience to others, themselves or
their passengers, while constantly encouraging the proper use of roads and
preventing possible tragedies.

The completion of this feasibility study follows 4 fundamental steps, starting with
the study of road accidents in Colombia, where you can identify methods for the
creational and operational phase of the product. Secondly a technical analysis
is done to show the equipment and personnel required to implement the project.
The third step is the development of an organizational structure and the
required legal frameworks to create a SAS company. Fourth, a bankable
feasibility study is conducted to determine the feasibility of the project and
determine its appeal to eventually make the necessary investment.
1. PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA

Que es una Mipyme:

En Colombia, de acuerdo con la definición de la ley 590 de 2000 y la ley 905
de 2004 la microempresa es toda unidad de explotación económica realizada
por persona natural o jurídica, en actividades empresariales, agropecuarias,
industriales, comerciales o de servicio, rural o urbana con planta de personal
hasta 10 trabajadores y activos de menos de 501 salarios mínimos legales
mensuales vigentes. Según la ley 905 de 2004 la pequeña empresa es aquella
con una planta de personal entre 11 y 50 trabajadores o activos entre 501 y
5000 salarios mínimos legales mensuales vigentes; por último la mediana
empresa es aquella que cuenta con una planta de personal entre 51 y 200
trabajadores o activos totales entre 5001 y 30000 salarios mínimos legales
mensuales vigentes.
Actualmente se ha reemplazado la medida del salario mínimo como medida
para clasificar el tipo de empresa por tamaño a la de UVT (Unidad de Valor
Tributario, Ley 590 de 2000).1

Cabe resaltar el hecho que las pequeñas y medianas empresas son un factor
vital en la actividad y estructuras económicas de los países. Son a su vez
generadoras principales de empleos formales, lo que se traduce en la
disminución del desempleo y aumento en calidad de vida, consecuentemente
hacen estímulo a la economía con componentes claves de responsabilidad
social empresarial y potencial de crecimiento.

Se debe comprender que en el sistema de la accidentalidad vial interactúan

tres personajes básicos (hombre, vehículo y vía) y que todos tienen en muchas
maneras y diferentes niveles, responsabilidades que pueden llegar a ser
desencadenantes de un accidente. El factor humano, es sin duda el actor
principal en este escenario debido a que sus decisiones están altamente
relacionadas al evento accidental, por su parte los vehículos, aunque carecen
del privilegio de la toma de decisión autónoma
(pareciera así en la mayoría de los casos), tienen eventuales fallas técnicas,
bien sea por defecto de fabricación o mantenimiento, lo que aumenta las
posibilidades de un incidente vial, sobre todo si a lo anterior se suma el hecho
de tener carreteras en un estado poco adecuado para el perfecto
funcionamiento del ejercicio de conducción.
1
http://es.wikipedia.org/wiki/Peque%C3%B1a_y_mediana_empresa#Colombia
Según un informe presentado por la Organización Mundial de la Salud en el
año 2013, aproximadamente al año fallecen en el mundo 1.24 millones de
personas, 50 millones de ellas sobrellevan consigo algún tipo de traumatismo a
causa de los accidentes, la cifra es menos alentadora si entendemos que 3000
vidas humanas son perdidas diariamente a causa de estas situaciones, los
conductores llegan a ser el 48% de estos, seguidos por los motociclistas con el
23%, posteriormente los peatones que son el 22% y 5% corresponde a los
ciclistas. Menos favorable es el panorama de acuerdo a una proyección
estadística que argumenta que para el año 2020 los accidentes de tránsito
serán la tercera causa de muerte a nivel mundial.

Claramente, un fenómeno de cierta manera probabilístico, con una dimensión

trascendental en la sociedad y situación de Colombia, debe ser eje de análisis
y estructuración de modos eficientes que mitiguen el impacto por personas
muertas cada año al país, generalmente ocasionadas por la desacertada e
incomunicada relación entre el factor humano en su rol de conductor y el
vehículo, así mismo las multiformes reacciones del entorno vial.

Realmente, existen variables a considerar en este aspecto debido a las

diferentes situaciones presentadas en incidentes viales, generando
discapacidades a los involucrados directos y viéndose afectados de manera
directa los allegados de los mismos, con una marca psicológica que perdurará.
Desde el punto de vista económico, según el informe presentado por la
Organización Mundial de la Salud, se estima que los accidentes de tránsito en
los países de altos ingresos generan costos por encima del 2% del producto
nacional bruto, 1,5% en países de medianos ingresos y el 1% en los de bajos
ingresos; consecuentemente se evidencian cifras superiores a los US$520.000
millones anuales.

Según el Código de Transporte Nacional de Colombia, la conducción de un

automóvil es considerada como una actividad de riesgo, debido a que el
conductor esta responsabilizado del manejo de una gran cantidad de energía
en movimiento (cinética), de esta manera estar frente a un volante gesta una
capacidad en potencia para hacer daño, esto claramente, está anclado a un sin
número de causales, principalmente imprudencias, excesos de velocidad,
consumo de bebidas alcohólicas antes y durante la conducción, fallas
mecánicas, distracciones, irrespeto a señales de tránsito, fatiga, sueño, malas
condiciones de la vía, error de cálculo en distancias, incomunicación y otras
varias maniobras peligrosas como arrancar sin precaución, ignorar los puntos
 ciegos, reversa imprudente, frenar en forma brusca, cambiar el carril sin
anunciar, pasarse los semáforos en rojo, entre otros.

Un punto importante a tener en cuenta es el hecho que las victimas más

vulnerables son los actores terciarios, es decir los peatones, pasajeros,
familiares, motociclistas, etc., son ellos quienes padecen las más graves
consecuencias en los accidentes, los conductores heridos o muertos en un
accidente de tránsito escasamente supera el 5%.

Dentro de la problemática existente, es necesario tener en cuenta aspectos

tales como los lugares más proclives a un accidente de tránsito, por ejemplo,
las intersecciones o cruces al igual que las consideradas vías rápidas, de igual
manera hacer referencia a que la accidentalidad en horas del día suele ser en
mayor cantidad, sin embargo los accidentes nocturnos son de mayor
complejidad; paralelamente durante los días entre semana se presentan mayor
cantidad de accidentes pero es en el fin de semana donde estos tienen
mayores agravantes, debido posiblemente a causales anteriormente
mencionadas y que generalmente están vinculados al exceso de velocidad y
consumo de alcohol. De alguna manera contar con una maya vial en un estado
poco agradable, con muchas vías sin pavimentar, una indebida señalización y
con un defectuoso estudio geológico son gestores, en alguna manera, de
dichos eventos.

En este orden de ideas, es posible llegar a la conclusión que es el conductor el

responsable principal directo o indirecto de las tragedias ocurridas,
consecuente a las decisiones tomadas frente al volante y fuera del mismo. Es
un compromiso del conductor conducir siempre de forma preventiva.

1.2 Formulación del Problema

¿Cómo realizar la factibilidad de la creación de una empresa que contribuya al

mejoramiento de la comunicación vial y a la prevención constante de la
accidentalidad?

1.3 Sistematización del Problema

 ¿Cómo realizar un estudio de mercado para la empresa Leducation, que

permita conocer las necesidades de los conductores en el sur occidente
colombiano en cuanto a sistemas electrónicos que faciliten su comunicación en
la vía?
 ¿Cómo realizar el estudio técnico correspondiente para la creación del
producto que la empresa Leducation diseñará?

 ¿Cómo diseñar una estructura organizacional adecuada, las funciones por área
requerida para la creación de la empresa Leducation al igual que la
normatividad vigente?

 ¿Cómo realizar el estudio de viabilidad financiera del proyecto de creación de

la empresa productora y comercializadora de sistema Leducation?

2. OBJETIVOS

2.1 General

Realizar un estudio de factibilidad de la creación de una empresa que

contribuya al mejoramiento de la comunicación vial y a la prevención constante
de la accidentalidad.

2.2 Específicos

 Realizar un estudio mercado para la empresa Leducation, que permita conocer

las necesidades de los conductores en el sur occidente colombiano en cuanto a
sistemas electrónicos que faciliten su comunicación en la vía.

 Efectuar el estudio técnico correspondiente para la creación del producto que la

empresa Leducation diseñará.

 Diseñar una estructura organizacional adecuada, las funciones por área

requerida para la creación de la empresa Leducation al igual que la
normatividad vigente para su funcionamiento.

 Elaborar el estudio de viabilidad financiera del proyecto de creación de la

empresa productora y comercializadora de sistema Leducation
3. TIPO DE INVESTIGACION

La herramienta necesaria para realizar adecuadamente el marketing es la

investigación de mercados, debido a que su investigación tiene inicio en un
análisis de los cambios de determinado entorno y las preferencias de los
consumidores en este, de igual modo permite generar un diagnóstico oportuno
de debilidades, oportunidades, fortalezas, amenazas, recursos y capacidades
de la empresa próxima a crear.

Según ZIKMUND, la investigación de mercados hace referencia al "proceso

objetivo y sistemático en el que se genera la información para ayudar en la
toma de decisiones de mercadeo.", "Se incluye la especificación de la
información requerida, el diseño del método para recopilar la información, la
administración y la ejecución de la recopilación de datos, el análisis de los
resultados y la comunicación de sus hallazgos e implicaciones".

La investigación de mercados está compuesta de instrumentos y procesos que

al aplicarse generan una información absolutamente confiable y de suma
validez con respecto a los comportamientos y características de un mercado.

Investigación de mercados es el proceso que consigue, registra, procesa y

analiza la información, respecto a clientes, competidores y el mercado y ayuda
a crear el plan estratégico del plan de emprendimiento, preparar el lanzamiento
de un producto o facilitar el desarrollo de los productos lanzados de acuerdo al
ciclo de vida.

Con la investigación de mercados se busca garantizar al plan de

emprendimiento, la adecuada orientación de sus acciones y estrategias, para
satisfacer las necesidades de los consumidores y obtener la posibilidad de
generar productos con un ciclo de vida duradero que permita el éxito y avance
de la empresa.

Se utilizará 2 tipos de estudios en la investigación de mercados investigación

cualitativa y cuantitativa. En la primera la investigación es de carácter
exploratorio que pretenderá determinar principalmente aspectos diversos del
comportamiento humano, como: motivaciones, actitudes, intenciones,
creencias, gustos, disgustos y preferencias y que permitirán obtener la
información previa del problema sobre el que no existe ningún dato o hay poca
información y determinar comportamientos, motivaciones de los empresarios.
 En la cuantitativa se cuantificara la información, a través de muestras
representativas, a fin de tener la proyección a un universo específico, el cual
refleja lo que ocurre realmente en el mercado.

4. MARCO DE REFERENCIA

4.1 Marco Teórico

4.1.1Emprendimiento
Emprendimiento es la actividad llevado a cabo por una persona denominada
emprendedor, palabra que tiene su origen en el francés entrepreneur (Pionero;
Fue definida por primera vez en sentido económico por un escritor francés
Richard Cantillón, como proceso de enfrentar la incertidumbre.), dicha actividad
consiste en el desarrollo de un proyecto que persigue un determinado fin
económico, político o social, entre otros, y que posee ciertas características,
principalmente que tiene una cuota de incertidumbre y de innovación,
justamente el primer ingrediente el de actuar bajo incertidumbre es la principal
característica que distingue hoy a un emprendedor; el segundo según Peter F.
Drucker la innovación es “el medio con el cual explotar el cambio como una
oportunidad para un negocio diferente.”

En 1890, Alfred Marshall, economista británico, reconoció formalmente en su

libro, Tratado de Principios Económicos, la importancia de los emprendedores
en los procesos productivos. Marshall consideraba que son cuatro los factores
necesarios para la producción: tierra, trabajo, capital y organización. Según
este teórico, el emprendedor es quien al organizar creativamente los otros tres
factores, tierra, trabajo y capital, crea nuevos productos o bien mejora los
planes de producción de los actuales. También añade que el emprendedor
tiene un profundo conocimiento de la industria en que se desenvuelve, es un
líder natural y posee la habilidad de prever los cambios futuros en la oferta y la
demanda. También gusta de tomar acciones riesgosas, aún con total ausencia
de información.

Coincide con Stuart Mill, Alfred Marshall considera las habilidades asociadas
con los emprendedores son tan grandes y numerosas, que muy pocas
personas pueden mostrarlas en un alto grado. Marshall considera también que
las habilidades para ser un emprendedor pueden ser adquiridas, algo que
hasta ese momento nadie consideraba.
Marshall también afirma lo siguiente: “Todos los emprendedores poseen
características similares, pero a la vez todos son diferentes y su éxito está en
dependencia de las situaciones económicas en las cuales desarrollan sus
esfuerzos”

Schumpeter Joseph Alois, fue un destacado economista austro-

estadounidense, ministro de Finanzas en Austria entre 1919 y 1920 y profesor
de la Universidad de Harvard desde 1932 hasta su muerte en 1950; vio a los
emprendedores como agentes de cambio y desarrollo económico, según
Schumpeter el empresario es el promotor del desarrollo económico capitalista y
su principal función consiste en innovar (aplicar las invenciones tecnológicas a
usos comerciales o industriales). De esta forma se convierte en un elemento
esencial del sistema, ya que innovación y el progreso son factores básicos para
el crecimiento en la economía capitalista.

Una de las grandes ventajas del capitalismo es el proceso de “destrucción

creativa”. Con ello, Schumpeter se refería al dinámico espíritu emprendedor
siempre presente en las sociedades capitalistas, bajo el cual la búsqueda de
utilidades incentiva a los individuos y a las empresas a innovar, a experimentar
y a crear. Ese es el proceso en el cual desaparecen los productos obsoletos y
también los métodos de producción utilizados por las empresas ineficientes,
son reemplazados por nuevos y mejores diseños y por técnicas innovadoras
puestas en práctica por empresas exitosas.

La historia del siglo XX corroboró que Schumpeter, quien murió en 1950, tenía
razón en cuanto a la importancia del proceso de destrucción creativa. En lugar
de carretas tiradas por caballos, hoy se utilizan vehículos motorizados, los
cuales serán inevitablemente reemplazados por algún otro modo de transporte.
En vez de oír el fonógrafo, se escuchan discos compactos que han
reemplazado a las grabadoras de cintas, pero estos serán sustituidos por
productos aún más eficientes y más baratos. Los ejemplos abundan si se da
una mirada al entorno y se trae a la memoria lo que existía hace 10 o 20 años.

El sistema tiende a estar en equilibrio, de manera que los Ingresos cubren

todos los costes incluido un beneficio empresarial ordinario; sin embargo, al
innovar el empresario altera esta posición relativa y consigue temporalmente
una situación de monopolio con el consiguiente beneficio extraordinario. Al
cabo de un tiempo otros empresarios llevados por estas expectativas de
beneficio, le imitarán y se volverá a la posición de equilibrio. El beneficio
empresarial es por tanto la recompensa que recibe el empresario por haber
sido capaz de innovar.

Howard H. Stevenson (27 de junio de 1941) Profesor Emérito de la Universidad

de Harvard; entiende como emprendedores a los: “individuos dedicados a la
búsqueda de oportunidades, más allá de los recursos de que disponen”; realizó
en la década de los „80 un análisis acerca de la mentalidad emprendedora y el
concepto de innovación. Según él, innovar no implica sólo crear un nuevo
producto, puede innovarse al crearse una nueva organización, una nueva
forma de producción o una forma diferente de llevar adelante una determinada
tarea, entre otras. (Castillo, 1999). De esta manera se agrega al análisis del
concepto un nuevo elemento, que Schumpeter no había mencionado, y que es
la innovación en la organización. Y puede observarse como, la innovación no
tiene únicamente relación con la creación de un nuevo producto o una nueva
tecnología, sino que es un concepto más amplio.

La teoría del empresario de Israel Kirzner (economista contemporáneo) se

encuentra esencialmente contenida en su clásico Competition and
Entrepreneurship (1973). En este modelo, el punto de partida es el agente
económico como un “homo agens”, derivado del concepto de la “acción
humana” Kirzner (1973) entiende que la característica principal que define a un
emprendedor es su capacidad de identificar oportunidades en el mercado; esto
es lo que denomina como “alertness”. De esta forma, para este autor “it is this
entre reneurialelementtha ti is responsable forourunderstanding of human
action as active, creative and human” (este elemento empresarial es el
responsable de la comprensión de la acción humana como activa, creativa y
humana). Esta actitud de alerta de los emprendedores les permite a su vez
cumplir un rol equilibrador en los mercados. El emprendedor actúa como un
virtual arbitrador, realiza negocios o explota oportunidades que otros agentes
no habían percibido.

Como se deduce de la cita anterior, es importante enfatizar que el

emprendedor cumple un rol fundamental en el mercado precisamente porque
los agentes no tienen información completa. Hoy se vive en un lugar donde
existe una extensa ignorancia, pero donde a la vez la actividad en el mercado
de los emprendedores permite difundir mayores niveles de información. Dicho
esto, se debe tener presente también que ello no significa que en el modelo
Kirzneriano el comportamiento del empresario consista en un proceso de
búsqueda de oportunidades de negocio, o que la información sea, en algún
sentido, un factor de producción. El proceso empresarial es un proceso de
descubrimiento; de esta forma, y como explica Kirzner, es la difusión de
mayores niveles de información y la explotación de oportunidades de negocio
que no eran percibidas y, por lo tanto, son efectivamente desaprovechadas, lo
que le otorga al emprendimiento un papel clave en el modelo austriaco de
Kirzner.

Para Kirzner (1979), el emprendimiento, por ser una actividad esencialmente

sorprendente, no es el resultado de la suerte. Lo que en realidad sucede es
que determinados agentes son más alertas que otros. Pero es interesante notar
que, de acuerdo a Kirzner, la capacidad que tienen los agentes en términos de
notar posibilidades de negocio es, de cierta forma, inconsciente; ni ellos
mismos saben que la tienen. Esta es la razón principal por la cual el
emprendimiento no puede ser un factor productivo.

4.1.2 Gestión de Talento Humano

La gestión del talento humano en la administración es la disciplina que persigue

la satisfacción de objetivos organizacionales cuenta para ello una estructura y a
través del esfuerzo humano coordinado. Según Idalberto Chiavenato (uno de
los autores nacionales más conocidos y respetados en el área de la
Administración de Empresas y Recursos Humanos. Presidente del Instituto
Chiavenato y consejero del CRA/SP), en su libro Gestión del Talento Humano,
él afirma que la gestión del talento humano es un área muy sensible a la
mentalidad que predomina en las organizaciones. Es contingente y situacional
pues depende de aspectos como la cultura de cada organización, la estructura
organizacional adoptada, los caracteres del contexto ambiental, el negocio de
la organización, la tecnología utilizada, los procesos internos y otra infinidad de
variables importantes. Define la gestión del recurso humano como: "El conjunto
de políticas y prácticas necesarias para dirigir los aspectos de los cargos
gerenciales relacionados con las "personas" o recursos humanos, incluidos
reclutamiento, selección, capacitación, recompensas y evaluación de
desempeño".

Basándonos en estos argumentos, es importante entender que los esfuerzos

provenientes del departamento de talento humano en una organización son de
suma importancia para el funcionamiento óptimo de los procesos
administrativos y operativos, indica acertar en la selección del personal idóneo
y proyectar de forma eficaz el compromiso de la empresa hacia los objetivos
para su posterior cumplimiento bajo parámetros o normas ya establecidas
dentro de la organización.

4.1.3 Gestión administrativa,

La gestión administrativa es un conjunto de acciones que permiten a un

gerente o un administrativo desarrollar actividades al interior de las
organizaciones a través del cumplimiento del proceso administrativo: planear,
organizar, dirigir y controlar.

Confucio: Filósofo, proporcionó una serie de reglas para la Administración

pública recomendó: Que las personas que ocupan posiciones públicas deben
conocer bien el país para así estar en condiciones de resolver sus problemas.
Excluir de la selección del personal el favoritismo y el partidarismo. Que los
funcionarios seleccionados deberían ser personas honradas desinteresados y
capaces.

Frederick W. Taylor: se le considera padre de la administración científica;

Taylor trabajo entre los año 1880 y 1915 en una serie de empresas, realizo
varios experimentos y aplico sus propias ideas en busca del mejoramiento de la
administración, descubrió que existen fallos o deficiencias que eran imputables
del factor humano, ya que según criterio, los trabajadores "En lugar de emplear
todo su esfuerzo a producir la mayor cantidad posible de trabajo, en la mayoría
de los casos hacen deliberadamente los menos que pueden", además
promovió que las fuentes de empleo aumentarán la paga a los trabajadores
más productivos .

Henry Metacalfe: Se distinguió por varios experimentos y aplico sus propias

ideas en busca del mejoramiento de la administración, llego a descubrir que
existen fallos o deficiencias que eran imputables del factor humano, ya que
según criterio, los trabajadores "En lugar de emplear todo su esfuerzo a
producir la mayor cantidad posible de trabajo, en la mayoría de los casos hacen
deliberadamente los menos que pueden", además promovió que las fuentes de
empleo aumentarán la paga a los trabajadores más productivos.

La gestión administrativa es trascendental para las empresas, diariamente se

resisten a dificultades en los cuales los traspiés administrativos limitan un punto
clave dentro de ellas. Para ello debe realizarse una coordinación de todas las
áreas para que estén orientados todos hacia un mismo objetivo para lograr una
sinergia y la optimización en la ejecución de procesos, incrementar la cantidad
y eficacia de los servicios.

Muchos de los fracasos de empresas caleñas que con el tiempo hemos visto
desaparecer del mercado podemos atribuírselos sin duda a la gerencia de ellas
por no haber estado a la altura de los retos tecnológicos a que fueron
sometidas y que no visualizaron en el entorno. Los dirigentes por varias
circunstancias no asignaron los recursos necesarios para que la empresa
siguiera siendo tecnológicamente competitiva y cayera en niveles de
obsolescencia fatales. El mantenerse tecnológicamente competitivo no es fácil.
Se requiere que los pequeños empresarios cambien su mentalidad de toderos
y fortalezcan sus equipos de trabajo con jóvenes profesionales de la ingeniería,
dotados de los conocimientos y habilidades necesarios para entender lo que
significa para una empresa el estar actualizada tecnológicamente, innovar
continuamente, estudiar la tecnología de fabricación y de los procesos que se
siguen y finalmente entender dentro de una empresa la fuerte interrelación
existente del campo técnico con el de mercadeo y administrativo. Las prácticas
tecnológicas varían entre las empresas y está demostrado que estas
diferencias pueden convertirse fácilmente en ventajas competitivas.

4.1.4 Las cinco Fuerzas de Porter,

Poder de negociación de los Compradores o Clientes,si los clientes son pocos,

están muy bien organizados y se ponen de acuerdo en cuanto a los precios
que están dispuestos a pagar se genera una amenaza para la empresa. Ya que
estos adquirirán la posibilidad de plantarse en un precio que les parezca
oportuno pero que generalmente será menor al que la empresa estaría
dispuesta a aceptar. Además, si existen muchos proveedores, los clientes
aumentaran su capacidad de negociación ya que tienen más posibilidad de
cambiar de proveedor de mayor y mejor calidad, por esto las cosas cambian
para las empresas que le dan el poder de negociación a sus clientes.

Poder de negociación de los Proveedores o Vendedores, El “poder de

negociación” se refiere a una amenaza impuesta sobre la industria por parte de
los proveedores, a causa del poder que estos disponen ya sea por su grado de
concentración, por las caracteristicas de los insumos que proveen, por el
impacto de estos insumos en el costo de la industria, etc. La capacidad de
negociar con los proveedores, se considera generalmente alta por ejemplo en
 cadenas de supermercados, que pueden optar por una gran cantidad de
proveedores, en su mayoría indiferenciados.

Algunos factores asociados a la segunda fuerza son:

 Tendencia del comprador a sustituir

 Evolución de los precios relativos de sustitución
 Los costos de cambio de comprador
 Percepción del nivel de diferenciación de productos
 Número de productos sustitutos disponibles en el mercado

Facilidad de sustitución. Información basada en los productos que son más

propensos a la sustitución, como los productos en línea que pueden sustituir
fácilmente a los productos materiales debido a un producto de calidad inferior

Amenaza de nuevos competidores entrantes, este punto se refiere a las

barreras de entrada de nuevos productos/competidores. Cuanto más fácil sea
entrar mayor será la amenaza. O sea que si se trata de montar un pequeño
negocio será muy fácil la entrada de nuevos competidores

Amenaza de productos sustitutos, Como en el caso citado en la primera fuerza,

las patentes farmacéuticas o tecnológicas muy difíciles de copiar, permiten fijar
los precios en solitario y suponen normalmente alta rentabilidad. Por otro lado,
mercados en los que existen muchos productos iguales o similares, suponen
por lo general baja rentabilidad. Podemos citar, los siguientes factores:

 Propensión del comprador a sustituir.

 Precios relativos de los productos sustitutos.
 Coste o facilidad del comprador.
 Nivel percibido de diferenciación de producto o servicio.
 Disponibilidad de sustitutos cercanos.
 Suficientes proveedores.

Rivalidad entre los competidores, Más que una fuerza, la rivalidad entre los
competidores viene a ser el resultado de las cuatro anteriores. La rivalidad
define la rentabilidad de un sector: cuanto menos competido se encuentre un
sector, normalmente será más rentable y viceversa.

Porter identificó seis barreras de entradas que podrían usarse para crearle a la
organización una ventaja competitiva:
 Economías de escala.
 Diferenciación del producto.
 Inversiones de capital.
 Desventaja en costos independientemente de la escala.
 Acceso a los canales de distribución.
 Política gubernamental.

Es necesario comprender que todas las organizaciones están rodeadas por la

totalidad de las fuerzas de Porter, saber controlar cada una de ellas en el
momento adecuado con las estrategias indicadas orientarà el camino al éxito
en el mercado, siempre con un enfoque diferenciador de impacto mas
favorable al cliente, adquiriendo conocimiento e informacion constante del
mundo competitivo y planear estratégicamente cada movimiento.

4.1.5 Tecnología para evitar accidentes y congestión a nivel Mundial,

En una reciente conferencia de la Asociación de la Industria Automotriz (VDA)
en Hannover, se plantearon los vectores esenciales la “vida automotriz” del
futuro, estos son: la electromovilidad, la interconexión de vehículos, y la
reducción de las emisiones de bióxido de carbono (CO2). Una de las
propuestas más novedosas en este sentido es la de vincular el tránsito a
Internet, de manera tal que los autos se comuniquen entre sí a través de la red.
De esta manera, se evitarían los embotellamientos y se reduciría el tiempo de
recorrido de cada coche, lo que traería aparejada la disminución de las
emisiones de CO2. Y al mismo tiempo las carreteras podrían volverse un lugar
de tránsito absolutamente seguro, ya que los movimientos estarían
coordinados por la web, lo que anularía posibles accidentes derivados de
errores humanos. “La industria automotriz alemana está definiendo de manera
radicalmente nueva la seguridad en las carreteras” explicó el presidente de la
VDA, Matthias Wissmann. Las empresas fabricantes de coches de Alemania
invierten 27 mil millones de Euros por año en innovación, y actualmente dicha
inversión comienza a orientarse no sólo a las novedades tecnológicas en
velocidad y confort, sino en la necesaria responsabilidad respecto de la
seguridad en las carreteras. Durante este 2014 saldrán al mercado 16 modelos
de automóviles basados en la electromovilidad, los cuales podrán ser
adquiridos por las empresas con ventajas fiscales, a fin de promover su
utilización.2

2
http://mx.tuhistory.com/noticias/innovadora-tecnologia-para-evitar-accidentes-de-transito
a. Cobro electrónico de peajes:

El Cobro electrónico de peajes (ETC) permite el cobro de peajes sin que los
vehículos tengan que detenerse o disminuir su velocidad, evitando así las filas
y demoras asociadas al cobro tradicional por medio de casetas de peaje. La
aplicación más común a nivel mundial ha sido la de habilitar en las estaciones
de peaje algunos carriles con control electrónico, combinados con carriles de
cobro manual, y el número de posiciones automáticas depende del número de
usuarios registrados en el sistema de débito automático. Gracias a que es
posible cobrar electrónicamente al 100% de los vehículos, ETC ha hecho
posible la concesión de autopistas urbanas al sector privado para su
construcción y operación, así como la introducción o mejoramiento del cobro de
peajes urbanos como herramienta para reducir los viajes en auto dentro del
centro de ciudades congestionadas mediante la aplicación del concepto
económico de tarifas de congestión. Las primeras implementaciones a nivel
mundial de peaje urbano electrónico tuvieron lugar en las tres principales
ciudades de Noruega, Bergen (1986), Oslo (1990), y Trondheim (1991),
implantado con el objetivo de generar ingresos para un fondo público destinado
a financiar nuevos proyectos viales en el ámbito urbano.

b. Peajes Convencionales

Entre 2004 y 2005, en Santiago de Chile fueron implantados los primeros

sistemas en el mundo de cobro electrónico de peajes que atraviesan por el
centro comercial de la ciudad y como parte de un sistema de autopistas
urbanas concesionadas (la Autopista Central, y la Autopista Costanera Norte),
con tecnología que permite controlar automáticamente todos los ingresos a la
autopista y cobrar por la distancia recorrida. Soluciones similares ya habían
sido implementadas en otras ciudades, solo que en esos casos el ETC fue
utilizado en anillos periféricos o autopistas para evitar el paso por el centro de
la ciudad. El cobro de peaje por medios 100% electrónicos ha sido utilizado en
Toronto, Canadá desde 1997 (Ruta 407 ETR), en varias carreteras en
Noruega, en Melbourne, Australia desde 2000 (CityLink), y en Tel Aviv, Israel
también en 2000 (Ruta 6).La aplicación de ETC para implementar políticas para
regular la congestión se utiliza en las vías que dan acceso al área central de la
ciudad utilizando transmisores en los carros, complementados con cámaras de
video y tecnología de reconocimiento digital de caractéres (para multar a los
infractores). La aplicación de tarifas de congestión ya ha sido implementada
con éxito en varias ciudades: Singapur en 1998, que permitió automatizar el
 primer sistema de tarifas de congestión implementado en el mundo en 1975, y
cuyo control de acceso era realizado manualmente; Londres en 2003 y
ampliado en 2007 y Estocolmo en 2006 como una prueba de siete meses, y en
forma permanente a partir de agosto 2007.

c. Vigilancia Automática de Infracciones:

Las soluciones basadas en ITS han sido utilizadas con mucho éxito en el área
de seguridad vial al permitir una mayor eficiencia de la vigilancia policial para
controlar a los infractores de las leyes de circulación. Las dos principales
aplicaciones son para el control de exceso de velocidad y el control de
vehículos cruzando una intersección durante la luz roja del semáforo. En la
ciudad de São Paulo también se ha utilizado la vigilancia automática para
controlar el racionamento del espacio vial por números de placa según el día
de la semana (Portugués: Rodízio veicular). El desarrollo de una base de datos
integrada a nivel nacional es esencial para asegurarse que las multas lleguen a
los propietarios de los vehículos involucrados en la infracción. Los sistemas de
multas automáticas han causado polémica entre algunos usuarios que alegan
pérdida de privacidad. Esta situación es más controversial cuando la imagen
digital del infractor es fotografiada de frente, ya que además del número de
matrícula de la placa, en muchos casos también es posible observar los
ocupantes del vehículo. No obstante, la práctica habitual en Europa es que la
fotografía se tome desde la parte trasera, para proporcionar la debida
protección de la privacidad.

d. Sistema de notificación de emergencias a bordo del vehículo:

El sistema eCall permite que el vehículo avise, de manera automática, a los

servicios de emergencias cuando suceda un accidente. De esta manera, se
permite que la actuación de dichos servicios (policía, ambulancia, bomberos)
pueda realizarse de manera rápida y efectiva. Este sistema pretende ofrecerse
antes de 2015, tras su debida normalización por los organismos
correspondientes como el European Telecommunications Standards Institute
(ETSI).Una cuestión controvertida es la protección de la privacidad, puesto que
gracias a este tipo de sistemas es posible conocer la ubicación de un vehículo
en un determinado momento. Dado que habitualmente existe una relación
razonablemente fuerte entre un vehículo y su conductor, esto permitiría
establecer la posición de una persona. Esta cuestión atentaría contra la
privacidad de las personas.

4.1.6 Sistemas Inteligentes de Transporte,

El concepto de Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) (Inglés: Intelligent

Transportation Systems - ITS) es un conjunto de soluciones tecnológicas de
las telecomunicaciones y la informática (conocida como telemática) diseñadas
para mejorar la operación y seguridad del transporte terrestre, tanto
paracarreteras urbanas y rurales, como para ferrocarriles. Este conjunto de
soluciones telemáticas también pueden utilizarse en otros modos de transporte,
pero su principal desarrollo ha sido orientado al transporte terrestre.
El interés para el desarrollo de los SIT proviene de los problemas causados por
la congestión del tráfico. La congestión de tráfico se ha incrementado a nivel
mundial como resultado de un incremento en el crecimiento poblacional,
urbanización y cambios en la densidad de población. Esta congestión reduce la
eficiencia de la infraestructura de transporte e incrementa el tiempo de viaje,
consumo de combustible y de contaminación.
Existen varias definiciones, y como es una disciplina joven, evoluciona
rápidamente, lo que dificulta el consenso en una definición única. Según la
Sociedad Americana de Transporte Inteligente (conocida
en inglés como ITS) ITS se define como "gente usando tecnología en
transportes para salvar vidas, tiempo y dinero".
Más recientemente, en 2010, la Directiva 2010/40/UE definió estos sistemas
como aplicaciones avanzadas que, sin incluir la inteligencia como tal,
proporcionan nuevas aplicaciones y servicios para la gestión del transporte.
Para la provisión de los sistemas SIT es necesario contar con diversas
tecnologías relacionadas. En primer lugar, se necesita que los vehículos
puedan intercambiar información, bien con otros vehículos, bien con una
infraestructura de comunicaciones. Con este fin, los vehículos deben disponer
de un transmisor de información (conocido habitualmente por el término
en inglés On-Board Unit, OBU). Por su parte, la infraestructura de
comunicaciones puede implementarse de diversas formas, desde la tradicional
tecnología de comunicación móvil (e.g. GPRS, GSM) hasta formas específicas
para la circulación de vehículos. En este último caso, se dispone a lo largo de
las carreteras una serie de postes de comunicación (referidos comúnmente por
su nombre en inglés como Road-Side Unit, RSU), dando lugar a lo que se
conoce como redes vehiculares Vehicular Ad-Hoc Network.
Además de las tecnologías de comunicación, los SIT hacen uso de la
información proporcionada por los sensores embarcados en el vehículo. Estos
sensores permiten conocer, en tiempo real, el estado de la circulación, de la vía
o las tendencias de tráfico.
4.1.7 Automatización Vehicular,
La automatización vehicular consiste en el uso de la mecatrónica, la
inteligencia artificial y Sistema multi-agente para ayudar al conductor del
vehículo . Estas características, y los vehículos que los emplean, pueden ser
etiquetados como inteligentes o smart. Un vehículo con la automatización de
las tareas difíciles, sobre todo la navegación, se puede denominar como semi-
autónomo. Un vehículo basado exclusivamente en la automatización se conoce
como robótico o autónomo. Después de la invención del circuito integrado,
aumentó la sofisticación de la automatización de la tecnología. Los fabricantes
e investigadores añadieron posteriormente una gran variedad de funciones
automatizadas para automóviles y otros vehículos

4.1.8 Sistemas de comunicación vehicular,

Un sistema de comunicaciones vehicular es un tipo emergente de redes, en las
que los vehículos y las unidades de tierra son los nodos de comunicación;
intercambiando información, como advertencias de seguridad e información de
tráfico. Como un enfoque cooperativo, los sistemas de comunicación de
vehículos pueden ser más eficaces en evitar accidentes y congestiones de
tráfico, que si cada vehículo trata de resolver estos problemas de forma
individual.

Generalmente, se considera que las redes vehiculares contienen dos tipos de

nodos, vehículos y estaciones de borde de la carretera. Ambos son dipositivos
dedicados de comunicaciones de corto alcance (Dedicated short-range
communications DSRC) trabajan en 5.9 GHz, con ancho de banda de 75 MHz y
un rango aproximado de 1000 m. La red debe soportar tanto comunicaciones
de datos privadas y públicas de comunicaciones (principalmente
comunicaciones de seguridad), pero se le da mayor prioridad a las
comunicaciones públicas. Las comunicaciones vehiculares generalmente se
desarrollan como parte de sistemas de transporte inteligentes (ITS). ITS busca
lograr la seguridad y la productividad a través del transporte inteligente, que
integra la comunicación entre nodos móviles y fijos. Para ello ITS depende en
gran medida de las comunicaciones alámbricas e inalámbricas.
4.1.9 Escuela de la administración científica,
Frederick Winlow Taylor, y desarrolló la llamada escuela de administración
científica, preocupada por aumentar la eficiencia de la industria a través,
inicialmente, de la racionalización del trabajo operario.
La preocupación básica era aumentar la productividad de la empresa mediante
el aumento de la eficiencia en el nivel operacional, esto es, en el nivel de los
operarios. De allí el énfasis en el análisis y en la división del trabajo operario,
toda vez que las tareas del cargo y el ocupante constituyen la unidad
fundamental de la organización. En este sentido, el enfoque de la
administración científica es un enfoque de abajo hacia arriba (del operario
hacia el supervisor y gerente) y de las partes (operarios y sus cargos) para el
todo (organización empresarial). Predominaba la atención en el trabajo, en los
movimientos necesarios para la ejecución de una tarea, en el tiempo-patrón
determinado para su ejecución: ese cuidado analítico y detallado permitía la
especialización del operario y la reagrupación de los movimientos, operaciones,
tareas, cargos, etc., que constituyen la llamada "organización racional del
trabajo" (ORT). Fue además de esto, una corriente de ideas desarrollada por
ingenieros, que buscaban elaborar una verdadera ingeniería industrial dentro
de una concepción eminentemente pragmática. El énfasis en las tareas es la
principal característica de la administración científica.

4.1.10 Teoría de las necesidades,

Abraham Maslow planteó en su libro Motivation and Personality (Motivación y
Personalidad) el concepto de la Jerarquía de Necesidades que fundamenta, en
mucho, el desarrollo de la escuela humanista en la administración y permite
adentrarse en las causas que mueven a las personas a trabajar en una
empresa y a aportar parte de su vida a ella.

El concepto de jerarquía de necesidades de Maslow, planteado dentro de su

teoría de la personalidad, muestra una serie de necesidades que atañen a todo
individuo y que se encuentran organizadas de forma estructural (como una
pirámide), de acuerdo a una determinación biológica causada por la
constitución genética del individuo. En la parte más baja de la estructura se
ubican las necesidades más prioritarias y en la superior las de menos
prioridad.

Así pues, dentro de esta estructura, al ser satisfechas las necesidades de

determinado nivel, el individuo no se torna apático sino que más bien encuentra
en las necesidades del siguiente nivel su meta próxima de satisfacción. Aquí
subyace la falla de la teoría, ya que el ser humano siempre quiere más y esto
está dentro de su naturaleza. Cuando un hombre sufre de hambre lo más
normal es que tome riesgos muy grandes para obtener alimento, una vez que
ha conseguido alimentarse y sabe que no morirá de hambre se preocupará por
estar a salvo, al sentirse seguro querrá encontrar un amor, etc., etc., etc...

El punto ideal de la teoría de Maslow sería aquel en el cual el hombre se sienta

"autorrealizado" pero esto es muy raro, se podría decir que menos del 1% de
las personas llegan a la plena realización.

"Es cierto que el hombre vive solamente para el pan, cuando no hay pan. Pero
¿qué ocurre con los deseos del hombre cuando hay un montón de pan y
cuando tiene la tripa llena crónicamente" ...Maslow

Las necesidades

De acuerdo con la estructura ya comentada, las necesidades identificadas por

Maslow son:

Necesidades Fisiológicas: estas necesidades constituyen la primera prioridad

del individuo y se encuentran relacionadas con su supervivencia. Dentro de
éstas encontramos, entre otras, necesidades como la homeóstasis (esfuerzo
del organismo por mantener un estado normal y constante de riego sanguíneo),
la alimentación, el saciar la sed, el mantenimiento de una temperatura corporal
adecuada, también se encuentran necesidades de otro tipo como el sexo, la
maternidad o las actividades completas.

Necesidades De Seguridad: con su satisfacción se busca la creación y

mantenimiento de un estado de orden y seguridad. Dentro de estas
encontramos la necesidad de estabilidad, la de tener orden y la de tener
protección, entre otras. Estas necesidades se relacionan con el temor de los
individuos a perder el control de su vida y están íntimamente ligadas al miedo,
miedo a lo desconocido, a la anarquía...

Necesidades Sociales: una vez satisfechas las necesidades fisiológicas y de

seguridad, la motivación se da por las necesidades sociales. Estas tienen
relación con la necesidad de compañía del ser humano, con su aspecto
afectivo y su participación social. Dentro de estas necesidades tenemos la de
comunicarse con otras personas, la de establecer amistad con ellas, la de
manifestar y recibir afecto, la de vivir en comunidad, la de pertenecer a un
grupo y sentirse aceptado dentro de él, entre otras.

Necesidades De Reconocimiento: también conocidas como las necesidades

del ego o de la autoestima. Este grupo radica en la necesidad de toda persona
de sentirse apreciado, tener prestigio y destacar dentro de su grupo social, de
igual manera se incluyen la autovaloración y el respeto a sí mismo.

Necesidades De Auto Superación: también conocidas como de autorrealización

o autoactualización, que se convierten en el ideal para cada individuo. En este
nivel el ser humano requiere trascender, dejar huella, realizar su propia obra,
desarrollar su talento al máximo.

4.1.11 Modelo de Tecnología Educativa, La tecnología educativa es el

resultado de las prácticas de diferentes concepciones y teorías educativas para
la resolución de un amplio espectro de problemas y situaciones referidos a la
enseñanza y el aprendizaje, apoyadas en las TICs (tecnologías de información
y comunicación).
Se entiende por tecnología educativa el acercamiento científico basado en la
teoría de sistemas que proporciona al educador las herramientas de
planificación y desarrollo a través de recursos tecnológicos con el fin de
mejorar los procesos de enseñanza y de aprendizaje maximizando el logro de
los objetivos educativos y buscando la efectividad del aprendizaje.

La evolución de la tecnología educativa, que como disciplina nació en Estados

Unidos de América en la década de los 50, ha dado lugar a diferentes enfoques
o tendencias que se conocen como enseñanza audiovisual, enseñanza
programada, tecnología instruccional, diseño curricular o tecnología crítica de la
enseñanza.

Los recursos técnicos son los que se utilizan para realizar un trabajo en
específico con una técnica que lo caracteriza o bien con herramientas
 específicas, por ejemplo, una máquina de refrescos utiliza cierta técnica que
consta de varios pasos, se introduce una moneda, la máquina la acepta, se
aprieta un botón de refresco, la máquina lo percibe y entrega el refresco, todos
estos pasos son técnicas.

Un aspecto que lo hace tangible son las diversas piezas informáticas

denominadas plataformas didácticas tecnológicas. Las plataformas tienen
diferentes objetivos, como lo es gestionar los contenidos, pero también implican
la creación de los mismos. Al utilizarlas se busca encontrar métodos para
volver factible el conocimiento mediado actualmente por los medios
tecnológicos, desde el punto de vista del método heurístico.

Las aplicaciones de la tecnología educativa a la pedagogía son diversas,

dependiendo de las necesidades, contextos y objetivos a conseguir. Son
interesantes las aplicaciones en educación para la salud. Es de suma
importancia que el maestro en el aula actualmente utilice la tecnología
educativa de maneras apropiadas porque es una manera de apuntar a la
mejora de la calidad en la educación.

- Tecnología educativa apropiada y crítica: La conceptualización de Tecnología

Educativa, que se presenta antes, muchas veces es aplicada de modo
descontextualizado, sobre todo ello ocurre en las propuestas educativas de los
países del sur del mundo, hoy con las TIC. Desde la década de los 90 el
concepto de «Tecnología Educativa Apropiada y Crítica», rescatando por un
lado, todos los movimientos que nacen en los 80 en Inglaterra que incorporan
estas líneas y, la revalorización de los recursos no convencionales para la
educación, desde los artesanales, cotidianos, que no requieren alto
equipamiento o infraestructura, hasta los electronificados más actuales y
sofisticados, que hoy son ya más baratos, muchos se consiguen de modo
gratuito en Internet, con la posibilidad del Open source, o sea con muchas
facilidades.

Lo «apropiado» además da cuenta de los rasgos de apropiación en términos de

aprendizaje y socioculturalmente, para no solo aterrizarlos a los contextos
locales (en síntesis con los globales:"glocales") sino capitalizar la memoria
colectiva de los pueblos, en sus valores y comportamientos. Al referirse a la
"crítica" se apela a la Teoría Crítica, reconociendo que la realidad como la
interpretación del mundo, la persona y la vida, no se inscriben ya más en
paradigmas lineales y reducidos, sino, que debe rescatar para su
entendimiento y aplicación de conceptos, artefactos, etc.
4.2 Marco Conceptual

Mypimes, Acrónimo para denotar Micro, pequeñas y medianas empresas.

Accidente de Tránsito, De conformidad con el artículo segundo. Definiciones de

la Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Tránsito - El accidente de tránsito es
un “Evento, generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en
movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e
igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la
vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del
hecho” (Ley 769 de 2002, Código Nacional de Transito).

Mercado, es "donde confluyen la oferta y la demanda. En un sentido menos

amplio, el mercado es el conjunto de todos los compradores reales y
potenciales de un producto. Por ejemplo: El mercado de los autos está formado
no solamente por aquellos que poseen un automóvil sino también por quienes
estarían dispuestos a comprarlo y disponen de los medios para pagar su
precio"3

Mercado Potencial, Personas pertenecientes a una sociedad que además de

desear un servicio, tienen el poder de adquisición.

Mercado Meta: Está conformado por todos los clientes que una empresa desea
captar, a los que se le invierten esfuerzos y recursos para "seducirlos" a que
compren un producto o servicio.

Cliente, es "el comprador potencial o real de los productos o servicios" 4

Competencia, término usado para hacer alusión a otras empresas que

compiten por un mercado determinado. Luego se dice de "la competencia"
para designar a los competidores específicos que tiene una empresa.

Ventaja Competitiva, termino denominado por Michael E.Portter en su libro

Creación y sostenimiento de un desempeño superior, publicada en 1985,y que
se refiere a valor que una empresa es capaz de crear para sus clientes, en
precios más bajos que los de la competencia para beneficios equivalentes o
por la previsión de productos diferenciados cuyos ingresos superan a los
costos.
3
P.BONTAY M. FARBER,Dellibro:199Preguntas Sobre MarketingyPublicidad.GrupoEditorialNorma,Pág.
19.
4
«Marketingpower.com»,delaAmericanMarketingAssociation(A.M.A.),Sección:ResourceLibrary-
Dictionary,URL:http://www.marketingpower.com/_layouts/Dictionary.aspx?dLetter=C,
Tecnología, es la totalidad de los medios empleados por las personas para
proporcionar bienestar y subsistencia humana”. El motivo que mueve a crear
tecnología es el deseo de obtener más o mejores cosas para las personas.

Tecnología de información (TI), El conjunto de tecnologías que permiten la

adquisición, producción, almacenamiento, tratamiento, comunicación, registro y
presentación de informaciones, en forma de voz, imágenes y datos contenidos
en señales de naturaleza acústica, óptica o electromagnética. El cambio
tecnológico es definido, como la mejora en la formulación de procesos para
combinar las materias primas, es una fuerza esencial para el crecimiento
económico que incentiva la continuidad en la acumulación de capital. En
conjunto, la acumulación de capital y el cambio tecnológico son los
responsables de gran parte del incremento en el producto obtenido por hora
trabajada.

La innovación, es un proceso acumulativo de numerosas decisiones que

abarcan desde la fase de concepción de la idea hasta el desarrollo tecnológico.
La invención tecnológica no puede considerarse como una innovación si no
crea crecimiento y beneficio.

Proveedor, es la persona natural o jurídica que surte a otras empresas con

artículos necesarios para el desarrollo de la actividad, un proveedor puede ser
una persona o una empresa que abastece a otras empresas con existencias
(Artículos), los cuales serán transformados para venderlos posteriormente o
directamente, se compran para su venta. Estas existencias adquiridas están
dirigidas directamente a la actividad o negocio principal de la empresa que
compra dichos elementos.

Pantallas LED, es un dispositivo de salida, que muestra datos o información al

usuario, que se caracteriza por estar compuesto por diodos emisores de luz o
ledes, palabra adaptada al español y derivada de las siglas inglesas LED (Light
Emitting Diode).

Unilineas, son Pantallas de led que solo tienen 7 líneas de ledes, el mínimo
requerido para mostrar los caracteres regulares. También pueden mostrar
gráficos, pero de forma limitada. Las unilíneas tricolor trabajan con módulos de
SMD y poseen los colores básicos: Rojo, Amarillo y Verde.
Son utilizados en Puntos de Venta, en donde la Unilíniea con su luz y su
movimiento de las letras capta la atención de los viandantes.

Plan de emprendimiento, o lo que es lo mismo plan de negocio y se refiere al

momento en que un emprendedor ha seleccionado una idea como iniciativa
 para desarrollar un negocio, la misma responde a una necesidad o deseo
actual o potencial de los consumidores.

5. JUSTIFICACION

Debido a la importancia que tienen las pequeñas y medianas empresas en

Colombia en lo que respecta a la generación de empleo directo y formal, de ser
parte medular de un sistema económico dinámico y en crecimiento, es
necesario que estas mejoren sus niveles de competitividad para lograr
mantenerse, enfocando sus esfuerzos con el trascurrir de los días a generar un
cambio para el entorno; por consiguiente como tecnólogo en administración y
finanzas se plantea realizar un estudio de factibilidad para crear una empresa
de producción y comercialización de pantallas tupo led programables para
ofrecer a los conductores del sur occidente de Colombia soluciones que
puedan ayudarlos a prevenir accidentes y también analizar si es rentable la
puesta en marcha del plan de emprendimiento en la ciudad de Cali.

Se plantea la idea de negocio por haber una buena oportunidad de

crecimiento económico consecuencia del mercado potencial que hay por suplir,
actualmente los conductores tienen la intención de establecer una conducta
adecuada al momento de conducir un carro, es necesario presentarles una
propuesta basada en tecnología para la prevención de los accidentes y la
educación constante en las vías, creando conciencia, solidificando valores
integrales de la sociedad y aumentando la comunicación asertiva entre los
actores de las carreteras.

6. MERCADEO

6.1 Aspectos Generales

Electrónica es parte de la ciencia de la física y especialización de la ingeniería,

que se encarga de estudiar y emplea elementos que conforman un sistema
cuyo funcionamiento está basado en la conducción y el control del flujo de
electrones u otras partículas cargadas eléctricamente.

En la actualidad la electrónica se utiliza en una gran variedad de tareas. Los

circuitos electrónicos se emplean principalmente en el control, el procesado, la
distribución de información, la conversión y la distribución de la energía
eléctrica. Estos usos implican la creación o la detección de campos
electromagnéticos y corrientes eléctricas

Un ejemplo de un sistema electrónico es el de un circuito que alerte la

temperatura de un proceso, el transductor puede ser una termocupla, el circuito
de procesamiento es el encargado de comparar los valores de entrada con un
valor que se ha fijado como valor límite de temperatura y mandar la información
decodificándola a un display donde dé la temperatura real y si esta excede un
límite fijado activa un sistema de alarma (circuito actuador) para tomar las
medida pertinentes.

6.1.1 Circuitos electrónicos,

Un circuito electrónico a una serie de elementos o componentes eléctricos o
electrónicos, tales como resistencias, inductancias, condensadores,
transistores o integrados, conectados eléctricamente entre sí con la finalidad de
generar, transportar o modificar señales electrónicas. Los circuitos electrónicos
o eléctricos se pueden clasificar de varias maneras:
Por el tipo de información se clasifican en Analógicos, digitales y Mixtos. Por el
tipo de régimen se clasifican en Periódico, Transitorio y permanente.
Por el tipo de señal se clasifican en corriente alterna, corriente continua y
mixtos. Por su configuración son Mixtos, serial y paralelo

6.1.2. Nuevas tecnologías inalámbricas de largo y corto alcance,

La utilización de las distintas tecnología inalámbrica, presenta un gran
crecimiento y éxito en velocidades de transmisión, aunque no compite con la
utilización de las redes alámbricas o el uso de la fibra óptica, sin embargo
cubren satisfactoriamente la necesidad de ciertos requerimientos.

El término "inalámbrico" hace referencia a la tecnología que no utiliza cables

que permite conectar varias máquinas entre sí, emplea tecnologías infrarrojas o
frecuencias de radio. Entre las cuales se destacan IrDA, GPRS, Bluetooth, y
otras redes de computadoras como Wi-Fi.

La justificación para utilizar redes inalámbricas es el ahorro en cableado. Sin

embargo, hay aplicaciones en donde las redes inalámbricas son la clave para
viabilizar aplicaciones que no eran posibles en el pasado, entre las
cuales están: Sensores móviles, en vehículos en movimiento, en máquinas
rotantes o móviles, en contenedores en transporte, para acceder a
instalaciones remotas. Para acceder a instalaciones fijas, en forma móvil
mediante celulares, PDAs, notebooks y mucho más.

Los principales criterios en la especificación de una red inalámbrica incluyen:

Seguridad en la calidad de comunicación, robustez de la comunicación,
Seguridad en la confidencialidad de los datos (encriptación), Consumo de
energía, Distancia, Velocidad de transmisión de datos, Bandas de frecuencia,
licencias Costo Tiempo de conexión, tiempo para incorporación de un nuevo
nodo, Tamaño de la red.
Las principales alternativas que se disponen actualmente incluyen Bluetooth,
Wi-Fi y GSM/GPRS, cada una cubre requerimientos específicos. Existen otras
tecnologías en proceso de consolidación como la ZigBee.

6.1.2.1 Bluetooth,
Tecnología que tiene un alto grado de difusión para comunicación entre
equipos digitales en redes de corto alcance (PAN, Personal Área Network).La
tecnología Bluetooth es fácil de configurar, y con alcance del orden de 10 m.
Su consumo es relativamente bajo, lo que influye de manera significativa en la
duración de las baterías en equipos. El corto alcance hace que no resulte en
realidad aplicable como reemplazo del clásico cable. Dentro del corto alcance,
hay bastante interés en su aplicación para la comunicación entre
configuradores y transmisores, reestructura los cables de servicios utilizados
hoy.

6.1.3.2. Wireless LAN/WiFi,

El objetivo de esta tecnología buscaba una solución inalámbrica para uso en
redes de oficina, con alto nivel de tráfico. Ahora bien, ya existen equipos como
routers o repetidores, hechos a los requerimientos para instalación en áreas
industriales, lo que permite la implementación práctica de redes inalámbricas
industriales. WiFi descubre aplicaciones interesantes en cuanto genera
ahorros reales en cableado y tiempo de instalación.

6.1.3.3 GSM/GPRS,
GSM (Global Systemfor Mobile Communication) es una tecnología diseñada
para comunicación entre celulares, de muy amplia difusión a nivel mundial y
con enfoque a comunicación de voz. GPRS es una extensión de esta
tecnología que permite la transmisión de datos en largo alcance y con buena
velocidad. GSM/GPRS es un estándar probado y aceptado en el ámbito
mundial, que día a día adquiere aplicaciones en el área industrial. GPRS se
presenta como una muy buena alternativa para monitoreo remoto de equipos,
en distancias grandes. Una aplicación típica es un conjunto de equipos de
proceso en una fábrica que deben ser monitoreados en forma remota.
Las características de esta tecnología esta: Usa la infraestructura de
comunicaciones de proveedores de telefonía celular, el alcance es virtualmente
ilimitado, se pagan los costos de proveedor de telefonía.

6.1.3.4 Redes ZigBee,

Zigbee es un protocolo de comunicaciones inalámbrico basado en el estándar
de comunicaciones para redes inalámbricas IEEE_802.15.4. Fue Creado por
Zigbee
Alliance. Zigbee permite que dispositivos electrónicos de bajo consumo
puedan realizar sus comunicaciones inalámbricas en distancias entre 10 y 75
metros con costos bajos y facilidad de implementación.

6.1.3 Aplicación Móvil,

Una aplicación móvil o app es una aplicación informática diseñada para ser
ejecutada en teléfonos inteligentes, tabletas y otros dispositivos móviles. Por lo
general se encuentran disponibles a través de plataformas de distribución,
operadas por las compañías propietarias de los sistemas operativos móviles
como Android, iOS, BlackBerry OS, Windows Phone, entre otros. Existen
aplicaciones móviles gratuitas u otras de pago, donde en promedio el 20-30%
del costo de la aplicación se destina al distribuidor y el resto es para el
desarrollador. El término app se volvió popular rápidamente, tanto que en 2010
fue listada como Word of the Year (Palabra del Año) por la American Dialect
Society

El desarrollo de aplicaciones para dispositivos móviles requiere tener en cuenta

las limitaciones de estos dispositivos. Los dispositivos móviles funcionan con
 batería y tienen procesadores menos poderosos que los ordenadores
personales. Los desarrollos de estas aplicaciones también tienen que
considerar una gran variedad de tamaños de pantalla, datos específicos de
software y configuraciones. El desarrollo de aplicaciones móviles requiere el
uso de entorno de desarrollo integrados. Las aplicaciones móviles suelen ser
probadas primero usando emuladores y más tarde se ponen en el mercado en
periodo de prueba. Actualmente un gran número de empresas se dedica a la
creación profesional de aplicaciones. Aún así, han surgido páginas web como
Mobincube3 donde un usuario común puede crear aplicaciones de manera
gratuita y sin conocimiento de programación.

6.1.4 Seguridad Vial,

La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la
minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las
personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se
refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier medio de
desplazamiento terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta, bicicleta y a
pie).Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de
la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una
organización por parte del estado, con el apoyo de reglamentaciones para el
tránsito y sin la moderación de las conductas humanas (Educación Vial)
particulares o colectivas, no es posible lograr un óptimo resultado. Autoridades
y promotores voluntarios deben llevar a cabo en forma permanente campañas,
programas y cursos de Seguridad y educación vial, en los que se debe
promover:

 La cortesía y precaución en la conducción de vehículos.

 El respeto al agente de vialidad.
 La protección a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas.
 La prevención de accidentes.
 El uso racional del automóvil particular.

6.1.5 Educación Vial,

La educación vial consiste en desarrollar o perfeccionar las facultades
intelectuales y habilidades de una persona sobre la forma de comportarse en la
vía pública, ya sea como peatón o como conductor de un vehículo.
La educación vial implica adquirir conocimientos como ciudadano sobre lo que
es una vía pública (tipos, características y partes), la seguridad vial (normas de
circulación y señales de tráfico), los accidentes de tráfico (factores de riesgo,
causas y consecuencias), los primeros auxilios y la movilidad sostenible; así
como destreza en el comportamiento como peatón o como conductor. La
educación vial sensibiliza socialmente, sobre todo a los más jóvenes, respecto
a los comportamientos viales que fomenten la convivencia, la tolerancia, la
solidaridad, el respeto, la responsabilidad y favorezcan las relaciones humanas
en la vía pública.

6.2 Análisis del Sector

Las ventas de vehículos se ubicarán entre 302 mil y 314 mil vehículos en 2014
y 2015, respectivamente, de acuerdo con un estudio sobre el sector automotriz
realizado por BBVA Research.

De acuerdo con el análisis, los factores que incidirían en este comportamiento

serían, por un lado, el desempeño de la economía colombiana que acelerará su
tasa de crecimiento en 2014 y 2015, en parte gracias a la aceleración del
consumo de los hogares, el crecimiento de las clases medias y el mercado
laboral que continuará consolidándose.

A estos factores se suman otros como que los concesionarios no tuvieron

acumulación de inventarios durante 2013; que el mercado automotor
colombiano se encuentra lejos de sus niveles de saturación; la edad del parque
automotor en Colombia sigue siendo elevada en 14,9 años; las tasas de interés
permanecerán bajas y habrá financiamiento amplio para el mercado automotor,
y podría haber alguna disminución adicional en los precios de los vehículos.

“El mercado automotor colombiano se encuentra lejos de sus niveles de

saturación: la tenencia de autos (sin motos) por cada 1.000 habitantes es de
98, un nivel bajo respecto al promedio de Latinoamérica. El parque automotor
en Colombia se ubica por encima de 4,6 millones de unidades o cerca de 9,5
millones si contabilizamos las motocicletas. La tenencia relativa de autos (sin
motos) pasó de 80,2 por cada 1.000 habitantes en 2011 a alrededor de 100
actualmente”, De acuerdo con el análisis, Colombia va a incrementar su parque
automotor en 3,5 millones de vehículos entre 2010 y 2020 y que crecería a una
tasa promedio anual de 7,9%. “El principal factor de expansión del mercado
automotriz en Colombia, será su bajo punto de partida en cuanto a la relación
automóviles/habitantes, la cual llegaría en 2020 a 128 autos por cada mil
habitantes, muy lejos aún de la tasa de saturación estimada en 500 vehículos
por habitante”, señaló Mauricio Hernández.5
5
Economista, MSc in Economics (Candidate), Universidad de Antioquia, Previous work experiences:
Universidad Pontificia Bolivariana, Universidad de Antioquia and Bancolombia, Joined RD BBVA Colombia
on September 17th 2008
El uso de diodos LED en el ámbito de la iluminación (incluyendo la señalización
de tráfico) es moderado y es previsible que se incremente en el futuro, ya que
sus prestaciones son superiores a las de las lámparas incandescentes y
fluorescentes, desde diversos puntos de vista. Las pantallas con iluminación
con LED presentan indudables ventajas: máxima autonomía, ahorro
económico, reducción de reparaciones, mayor resistencia a las vibraciones,
fiabilidad, mayor eficiencia energética, mejor visión ante diversas circunstancias
de iluminación, menor disipación de energía, menor riesgo para el medio
ambiente, resistencia al agua, anticongelantes, pararrayos incluido, protección
contra los efectos del sol (por lo que las condiciones meteorológicas no
suponen un obstáculo, como en las tradicionales vallas a la intemperie:
deterioro y rotura del papel). Otras ventajas son: larga vida, menor fragilidad,
capacidad para operar de forma intermitente de modo continuo, respuesta
rápida, etc. Asimismo, con LED se pueden producir luces de diferentes colores
con un rendimiento luminoso elevado, a diferencia de muchas de las lámparas
utilizadas hasta ahora, que tienen filtros para lograr un efecto similar, lo que
supone una reducción de su eficiencia energética.

El desarrollo de aplicaciones móviles y su descarga son una de las tendencias

que dominan el actual mercado digital y el mundo empresarial. Esto representa
para las pequeñas y medianas empresas no solo una gran oportunidad de
llegar a un mayor número de clientes potenciales ofreciéndoles algo útil y de
calidad si no también una necesidad para ser competitivas Esto además de
generar la incentiva de descargar la aplicación también estimulara al usuario a
difundir y compartir la aplicacion dandole al sistema Leducation grandes
oportunidades de venta.

Un usuario con su aplicación aumenta un 61% las probabilidades de compra de

sus productos. El 75% de los usuarios afirman que el desarrollo e integración
de una app en las empresas genera más confianza en la marca.

Con la llegada de los dispositivos móviles incremento y cambio la manera en

que las empresas interactúan con sus clientes, el desarrollo de aplicaciones
móviles realiza ese nuevo vinculo acercando e informando de manera
constante y dirigida al usuario/cliente.
6.3 Análisis del Mercado

6.3.1 Mercado Objetivo

Teniendo en cuenta estadísticas reveladas por la Secretaria de Transito de

Cali, donde se realizó un censo correspondiente al sector automotriz, se puede
determinar que el producto estaría orientado a proveedores potenciales como
lo son los concesionarios de vehículos en la ciudad de Santiago de Cali, de
igual manera se enfocaría a abarcar el mercado de los carros ya existentes y
circulantes en la ciudad, incluido servicio público y privado, actualmente en Cali
hay aproximadamente 4500 vehículos de servicio público colectivo, incluyendo
en esta segmentación buses, busetas y microbuses; acompañados de los
16845 taxis y los más de 450 mil carros particulares matriculados en la ciudad.
6

6.3.2 Estimación del mercado potencial

Según el registro de la Secretaria de Transito de la ciudad de Cali actualmente

en la ciudad circulan más de 470 mil vehículos segmentados en servicio
público y privado, estos dos segmentos serian el mercado potencial primario,
como secundario y no despreciable se consideran los concesionarios como
proveedores potenciales, de igual manera las academias de automovilismo y
eventualmente entes gubernamentales que consideren viable esta alternativa.

6.3.3 Análisis de la Competencia

Desde los últimos 5 años se ha evidenciado el surgimiento de cientos de

pequeñas y medianas empresas que aspiraban a consolidarse como grandes
fabricantes y comercializadores de pantallas led y en general en el ramo de la
electrónica, lastimosamente en la actualidad la mayoría de ellas apenas y
subsiste o ya no existen, de tal manera que, como en cualquier escenario
económico competitivo de Colombia, se verán enfrentadas a las mismas
dificultades.

Hay que tener en cuenta que las aperturas económicas de los últimos años,
han facilitado enormemente la entrada al país de productos que en ciertos
casos son más económicos y con una calidad mayor a los producidos
6
Aída Lucy Ospina, directora de Tránsito del Ministerio de Transporte,
localmente, un porcentaje de las empresas anteriormente mencionadas
pasaron a ser distribuidoras de esos mismos equipos que fabricaban, ahora
importados.

Cabe resaltar el hecho que actualmente existe variedad de empresas

dedicadas a la comercialización de pantallas led las cuales pueden ser
programables, pero No existe ninguna, con un enfoque educativo y preventivo;
siendo así, la competencia para el sistema Leducation es bastante reducida.

6.3.4 Competidores Potenciales

Conforme al análisis anterior y en lo que respecta a la producción y

comercialización de pantallas led en Cali no se encuentra competidor potencial,
sin embargo el estudio refleja 2 posibles competidores en cercanías.

EMPRESA CATEGORIA TELEFONO DIRECCION CIUDAD

Empresa
especializada en el
ADIL Aplicación 2758612 - 31 Calle 36 #
diseño y fabricación Palmira
Digital de Occidente 3530857 28-41
de equipos
electrónicos

Diseño web, hosting, 409 52 54 -

OfiMax centro Av. Calle 19
avisos publicitarios, 310 288 Bogotá
grafico No. 10 - 06
señalización. 1682

6.4 Formato de Entrevista en profundidad a expertos

Mediante esta técnica de investigación cualitativa consistente en propiciar un

diálogo entre la persona entrevistada y el entrevistador mediante un guión
convenientemente diseñado según los objetivos del estudio. La entrevista
permite un análisis profundo del comportamiento, actitud y opinión de una o
varias personas sobre un aspecto concreto dentro del marco de una
investigación social o de mercado.

ENTREVISTA EN PROFUNDIDAD A EXPERTOS

Buenas Tardes, soy estudiante de la carrera de tecnología y finanzas del

Centro Colombiano de Estudios Profesionales, vengo a solicitar de su apoyo
para contestar una entrevista que me será de gran utilidad para la realización
del estudio de mercado de mi proyecto de grado.

El formato de entrevista busca una conversación tranquila y dinámica entre las

partes, donde el entrevistador, en este caso efectuara solamente las preguntas
y el entrevistado por su parte contestará las mismas y dará cuerpo a su
argumento de acuerdo a orientaciones señaladas.

1. ¿Cómo ha sido el comportamiento del mercado durante el último año?

- Que tipo de autos se vende más?
- Quienes están comprando los carros
- Accesorios extras se venden desde el concesionario como plus

2. ¿Considera que en Colombia los conductores conocen las normas de

tránsito?
- Campañas de educación
- Importancia de la prevención

3. ¿Cuál cree que es el nivel de conciencia ciudadana en las carreteras del

país?
- Principios y Valores para conducir

4. ¿Cuál cree que sería el beneficio de las pantallas led en los carros para
prevenir?
- Agradecer y ofrecer disculpas
- Sistema de alarma (SOS)
6.4.1 Resultados de la Encuesta

¿Cómo ha sido el comportamiento del mercado durante el último año?

Evidentemente el mercado automotriz es un mercado que ha tenido un impacto

favorable, lo que se evidencia por ejemplo en el aumento progresivo de las
ventas en los concesionarios, debido a la dinámica económica del país y de la
región el poder adquisitivo de nuevos compradores aumenta lo que incentiva el
mercado automotor de diferentes maneras, desde las autopartes, el alquiler de
autos, venta de accesorios, etc. Debido al amplio portafolio ofrecido por la
mayoría de concesionarios de automóviles la venta de automóviles y
camionetas ha aumentado, guardando proporcionalmente un nivel de ventas
superior en automóviles, esto producido por los precios de los carros. Influye el
hecho que actualmente están adquiriendo vehículos personas con un rango de
edad promedio de 25-30 años, generalmente adultos jóvenes que terminan sus
estudios universitarios, que están empezando a conformar una familia y que
tienen el factor común de preocupación por la integridad de sí mismos y su
entorno.
Respecto a los accesorios, cada concesionario tiene un área encargada de
personalización según deseo de consumidor final, sin embargo la señalización
luminosa no hace parte de sus stands de ventas, limitándose estos últimos a
sirenas, llaveros, frenos, rines de lujo.

¿Considera que en Colombia los conductores conocen las normas de tránsito?

Según los resultados obtenidos se concluye que no solamente en Santiago de

Cali, sino que en el resto del país los conductores no respetan las normas de
tránsito, restan importancia a las mismas porque consideran que su
aprendizaje empírico es suficiente para conducir, es posible determinar también
que no existen campañas de educación que tengan el impacto esperado y que
reduzca considerablemente los índices de accidentalidad. Es necesario tener
en cuenta que actualmente existen campañas patrocinadas por entes estatales
pero con fines coercitivos lo que no impacta de manera favorable a los
infractores. La prevención es la solución a la accidentalidad.

¿Cuál cree que es el nivel de conciencia ciudadana en las carreteras del país?

Los niveles de conciencia ciudadana en los conductores y peatones del país

son bajos, no existe un nivel de tolerancia mínimo ni de cuidado por los demás,
la preocupación por el ser propio y el entorno termina siendo nula cuando no se
comprende un alrededor lleno de puntos de vista, según refleja la entrevista, la
educación es un factor importante en los niveles de conciencia, debido a que
se forjan valores estructurales de la persona, vitales para su desarrollo
emocional, psicológico, espiritual y social; tales como el respeto hacia los
demás, la tolerancia a las diferencias, ser un conductor seguro y prevenido es
uno de los temas mas importantes.

¿Cuál cree que sería el beneficio de las pantallas led en los carros para
prevenir?

Objetivamente, se determinó que la implementación de un sistema Leducation

tendría el impacto esperado para los conductores y peatones en las vías,
debido a que progresivamente generara un sentimiento de conciencia y respeto
hacia los correctos procederes en las carreteras del país, es interesante poder
comunicar intenciones al volante y en muchas ocasiones el gesto de
agradecimiento o disculpa estimula valores de tolerancia y respeto, educando
constantemente a quien observe el mensaje, de igual manera es necesario
entender que un sistema preventivo basado en tecnología existente es más
beneficioso que crear nuevos sistemas y saturar el mercado de artículos
innecesarios.

6.5 Estrategia de Mercadeo

6.5.1 Concepto de Producto o Servicio

La empresa Leducation tiene como principal objetivo mejorar las maneras de
comunicación existentes en las vías terrestres de las ciudades, estableciendo
una cultura preventiva en las carreteras, está orientado a todo conductor con
valores de respeto hacia la integridad propia y la de su entorno y el ánimo de
generar un mejor ambiente vial mediante la prevención de la accidentalidad. El
producto consiste en una pantalla tipo LED programable que trasmitirá
mensajes preventivos los cuales serán visualizados por los demás conductores
adaptados desde una aplicación móvil.,

El servicio se orientará a la mejora continua, procura superar las expectativas

de los clientes. Esto se logrará por el respaldo que brinden la experiencia y
continua capacitación así como la fluida relación con los clientes, que
permitirá mejorar los productos y servicios.
 6.5.2 Estrategia del producto

La empresa se identificara con el logo mostrado, de esta manera permitirá

identificar fácilmente los productos y servicios que se ofrecen como también
será distintivo de respaldo, garantía y soporte postventa que llegará a generar
congianza en los clientes de que se trata de una empresa solida y bien
constituida. Leducation, traduce la educación basada en un sistema led,
pretendiendo ser una solución integral a la problemática vial, buscando que el
cliente identifique claramente que la empresa le brinda soluciones basadas en
la tecnología para mejorar su entorno.

6.5.3 Estrategia de Distribución

La estrategia de distribución del producto se definirá en dos canales claramente

definidos:

1. Venta a concesionarios en la ciudad de Cali, con el fin de garantizar mediante

estos proveedores potenciales el aumento en las entregas de producto.
2. Venta directa a conductores que requieran una solución preventiva para la
accidentalidad vial.

6.5.4 Localización

Dada la cercanía de los proveedores potenciales y a que es un sector con un

flujo constante de personas en busca de accesorios para sus vehículos, se
determina viable que el lugar de ubicación de la empresa sea en la Comuna 19
de la ciudad de Santiago de Cali.

6.6 Proyección de Ventas

A continuación se muestra la proyección de ventas en unidades anuales,

de la misma manera que las proyecciones en ventas; considerando un
precio de venta $193.383 se tienen ventas mensuales para el primer
año de $ 9.282.360, que requieren 48 ventas al mes o dos diarias
para el primer año, los restantes años están calculadores y se muestran
en la tabla.

LEDUCATION SAS
PROYECCION DE VENTAS EN UNIDADES POR AÑO
CANTIDAD DE UNIDADES
DETALLE PROYECTADAS POR REFERENCIA 1 2 3 4 5
 MES
2.014 2.015 2.016 2.017 2.018
Pantalla led 48 576 634 697 767 843
TOTAL 576 634 697 767 843

LEDUCATION SAS
PROYECCION DE VENTAS (EN PESOS)
AÑOS
DETALLE 1 2 3 4 5
2.014 2.015 2.016 2.017 2.018
Pantalla led $ 111.388.320 $ 126.202.967 $ 142.987.961 $ 162.005.360 $ 183.552.073
Total Proyección de Ingresos $ 111.388.320 $ 126.202.967 $ 142.987.961 $ 162.005.360 $ 183.552.073

6.7 Punto de Equilibrio

180000000
160000000
140000000
120000000
100000000
80000000
60000000
40000000
20000000
0
1
31
61
91
121
151
181
211
241
271
301
331
361
391
421
451
481
511
541
571
601
631
661
691
721
751
781
811
841

UNIDADES PRECIO DE VENTA COSTO TOTAL

El punto de equilibrio es la relación existente entre las ventas y los costos, para
la empresa Leducation S.A.S se da cuando se venden 460 productos
calculado en al año 2015.

6.8 Presupuesto Costo de Venta

A continuación se muestra el precio de costo por unidad que la empresa

Leducation venderá.
 LEDUCATION SAS
CALCULO COSTOS VARIABLES POR UNIDAD
Pantalla led

MATERIA PRIMA
Pantalla Led $ 108.000
Panel de control $ 25.000
SUBTOTAL $ 133.000

INSUMOS
Servidor para aplicación móvil
$ 7.812,5
(Alquiler Año)
SUBTOTAL $ 7.813

TOTAL COSTOS VARIABLES $ 140.813

7 ESTUDIO TECNICO

7.1 Análisis del Producto o Servicio

La empresa Leducation tiene como principal objetivo mejorar las maneras de

comunicación existentes en las vías terrestres de las ciudades, estableciendo
una cultura preventiva en las carreteras, está orientado a todo conductor con
valores de respeto hacia la integridad propia y la de su entorno y el ánimo de
generar un mejor ambiente vial mediante la prevención de la accidentalidad. El
producto consiste en una pantalla tipo LED programable que trasmitirá
mensajes preventivos los cuales serán visualizados por los demás conductores
adaptados desde una aplicación móvil., de igual manera servirá para agradecer
o disculparse en su momento. Tentativamente las frases más adecuadas para
la programación y posterior visualización son:

* Es preferible llegar tarde, que no llegar

* Salvemos vidas, seamos héroes
* Yo te cuido, tú también.
* Hagamos un día sin accidentes
* Conduce con prudencia, alguien te espera
* Tu comportamiento, es nuestro escudo
* Juntos por mejores vías
* Prevenir es responsabilidad compartida, es crecer.
* Conduce tu vida con precaución
* Detente, piensa y actúa
* Tu vida es valiosa, cuídala
* Conduce sin alcohol
* Prevenir, salva vidas
* No te confíes, siempre alerta

Para lograr una solución completa a los clientes se requiere implementar un

proceso de instalación en el vehículo con el respectivo panel de control que
determine el requerimiento al volante, de esta manera el conductor decidirá el
momento en el cual capacitar a sus homólogos durante sus recorridos y así
mismo el instante para ofrecer disculpas por sus acciones o agradecer a los
demás.

Tendrá por su parte un sistema de pulsación doble que le permita enviar a la

pantalla una señal que le permita reflejar un mensaje de alarma en el eventual
y fortuito caso de hurto, o algún suceso que requiera ayuda inmediata.

Por otra parte se implementará la creación de una aplicación móvil en la cual

estén todas las frases de prevención predeterminadas por estudios, de tal
manera que el usuario podrá elegir, dentro de las frases de la aplicación, con
las cuales pretende educar a los demás conductores en las vías. De manera
dinámica, en la app se visualizara un listado de frases enfocadas a la
prevención de incidentes viales y educación del mismo sentido, estas serán las
múltiples opciones que tendrá el conductor para que se vean reflejadas en la
pantalla de su vehículo.

Es importante tener en cuenta que por ser un producto destinado a diferentes

formas de pensar, es necesario ser flexible en cuanto a la creación y control de
dichas frases, teniendo dentro de la aplicación móvil, la opción que el conductor
pueda sugerir expresiones que ayuden a la prevención, aquellas frases que
consideran de gran ayuda para el desarrollo de la inteligencia vial; estas serán
estudiadas por la empresa para su posterior programación.
Un sistema de panel de control minúsculo, será implementado con el fin que la
pantalla obedezca a órdenes directas del conductor, posiblemente en
situaciones donde necesite solicitar vía mediante la expresión “por favor” o
“gracias”; en el momento que actúa mal dentro de la carretera generando
malestar a los demás conductores podrá decir “Discúlpame”. Cabe aclarar que
son mensajes que interrumpirían el mensaje que este saliendo en ese
momento en la pantalla led y, sin margen de error y de forma inmediata se
visualizaría este nuevo comando a solicitud del conductor.
Tendrá la posibilidad de ubicar este
diminuto panel de control en cualquier
lugar de su vehículo debido al tamaño
y a la adición de unos ganchos de
succión.
7.2 Diagrama de Flujo
7.3 Diagrama de Distribución de Planta

La empresa para iniciar dispondrá de 3 oficinas, un laboratorio, recepción y

baño, distribuidas en un área de 20 por 7 metros, el espacio es suficiente para
albergar las cuatro personas que iniciaran a trabajar el primer año.

7.4 Necesidades de Maquinaria y Equipo

Absolutamente todas la organizaciones, necesitan equipos y herramientas que

permitan la realización de las tareas diarias con mayor eficiencia, Leducation
no es la excepción a esta premisa, En la estructura del primer año solo está
previsto tener una oficina donde se va a desarrollar el negocio, por esa razón
únicamente se necesitaran los siguientes elementos básicos

CONCEPTO CANTIDAD VALOR VALOR TOTAL

Computadores 4 $ 1.100.000 $ 4.400.000
Impresora Multifuncional 1 $ 300.000 $ 300.000
Telefono 1 $ 110.000 $ 110.000
Escritorios 4 $ 350.000 $ 1.400.000

Sillas ajustables y reclinables 4 $ 130.000 $ 520.000

Archivador 1 $ 250.000 $ 250.000

Programador 2 $ 150.000 $ 300.000

 Microcontroladores
Alquiler Año Servidor App Móvil 1 $ 4.500.000 $ 4.500.000

7.5 Necesidades de Personal

La empresa contara con una estructura mínima de operaciones que sean

necesarias para su funcionamiento. El primer año se dará inicio al proceso de
consolidación de la compañía y para ello se requerirán 1 Tecnologo
Desarrollador y Diseñador Web, 2 tecnólogos en electrónica y uno de ellos con
vocación de servicio y de ventas. El salario para estas personas será de
$616.000+ el 7% de las ventas para el vendedor, para el instalador de
$616.000, para el diseñador será de $850.000 y estarán bajo la dirección de
un gerente cuyo salario será de $950.000

NIVEL F. TOTAL
CARGO PERFIL CANT. SALARIO
EDUCATIVO PRESTACION SALARIO
Administración $
Gerente Tecnólogo 1 $ 950.000 1,53
de Empresas 1.453.500

Conocimiento
creación y diseño
$
Diseñador Tecnólogo de app móvil, 1 $ 850.000 1,53
1.300.500
programación de
software.

Conocimiento de
soporte de
Vendedor Tecnólogo 1 $ 616.000 1,53 $ 942.480
aplicativo y
ventas
Conocimiento de
Instalador Tecnólogo 1 $ 616.000 1,53 $ 942.480
electrónica
$
Total Mes 4.638.960
$
Total Año 55.667.520

7.6 Identificación de Proveedores

 LED&SYS: empresa líder en construcción de Pantallas LED, se complace en
presentar un medio de alto impacto visual/publicitario, con tecnología de punta
y en sintonía con el futuro económico y tecnológico de la ciudad, la cual de una
manera novedosa y eficiente posiciona su Marca, Productos y/o Servicios,
Informar Eventos o Presentar cualquier tipo de Publicidad, produciendo gran
impacto visual, captando poderosamente el interés de futuros clientes en
nuestros productos y servicios.

Leditechled: editechLED es una empresa española, con sede en Alicante. Nos

dedicamos a la fabricación de todo tipo de pantallas led, cruces para farmacia
led, pantallas publicitarias led full color exterior e interior, vídeo marcadores
deportivos...todo un mundo led a su alcance. Tenemos un gran equipo
humano, formado por profesionales de diferentes nacionales, que nos
enriquece a la hora de fabricar nuestras pantallas para usted, los diferentes
puntos de vista y las diferentes formas de enfocar el trabajo, hacen que
tengamos un gran equipo, lo mejor de Asia y lo mejor de Europa trabajando
para usted.

Rotuloselectronicos, es una marca del Grupo Digisoft dedicada a la distribución

y venta de rótulos luminosos electrónicos de leds para información y publicidad.
También forman parte de Grupo Digisoft Lmental.com y Digisoft.org. Lmental
es la empresa del grupo especializada en Consultoría y desarrollo de Proyectos
Internet, mientras Digisoft es empresa Líder en Servicio Técnico Informático.
Grupo Digisoft, que nació hace 17 años es hoy un grupo compuesto por 3
empresas y 36 profesionales que trabajan con una única misión: dar respuesta
a los retos planteados por nuestros clientes. Crear Soluciones. Crear futuro.

Proveedor Direccion Telefono PaginaWeb Correo

Calle 17 # 10 - 17
(095) 5745942 - Movil: contactenos@LetrerosLE
LED&SYS Centro - Valledupar, http://www.letrerosled.co/
300-269 88 82 D.co
Cesar (Colombia)

SHENZHEN NO.606,Fengtang
0086-755-27696378-
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TECHNOLOGY Bao'an,Shenzhen ,Chin www.ledtop168.com/es/
pedro032696
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 Pol. Ind. Pla de la comercial@leditechled.
965 111 441 , 965 500 http://
LeditechLED Vallonga C/ Bonanza-94 com -
186 www.leditechled.com/
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C/ Enriqueta Ortega nº http://
Rotulos info@rotuloselectronicos.n
3, 03005. Alicante, (+34) 965 92 13 10 www.rotuloselectronicos.n
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España et/

7.7 Pago proveedores

En la etapa inicial de la empresa los pagos se hacen de contado sobre el

pedido. Hacia futuro se buscaran mecanismos para que los proveedores
concedan flexibilidad en los pagos sin exceder los 30 días.

7.8 Planeación de compras

Cada mes la empresa hará las compras de los elementos más utilizados y
menos especializados para mantener un stock de elementos mínimos
necesarios, los especializados y más costosos se harán de acuerdo al
proyecto que se esté implementado en el momento.
Una vez de que se tenga conocimiento de los componentes medianamente
costosos que más roten, se incorporaran al plan de compras mensual.

8 ESTUDIO ORGANIZACIONAL

La Ley 1258 de 2008 de Sociedades por Acciones Simplificadas SAS, es uno

de los avances más significativos en los últimos años en materia societaria, la
versatilidad del modelo SAS permite una clara facilidad de adaptación a los
diferentes escenarios empresariales. Su flexibilidad contribuye a la generación
de nuevas empresas que requieren un amplio campo de maniobra para su
viabilidad económica y operativa.

Las diferentes características con las que cuenta este nuevo modelo, han sido
pensadas no sólo para que pueda adaptarse a cualquier clase de actividad
empresarial, sino además para promover y estimular el crecimiento y
desarrollo económico del país.
8.1 Organigrama

La empresa Leducation contara con una estructura organizacional vertical en la

cual se destacaran cuatro áreas funcionales: Mercadeo, Talento Humano,
Producción/Servicios y Contabilidad, estas cuatro áreas estarán sujetas a la
dirección del gerente el cual será elegido por la Junta de socios y deberá
encargarse de planear, dirigir y controlar las funciones y actividades con el fin
de cumplir con las metas establecidas.

8.2 Manual de Responsabilidades y perfiles de cargo

I. IDENTIFICACION
Denominación del Cargo: Gerente General
No. Cargos: Uno (1)
Departamento Dirección Administrativa
Cargo del Jefe Inmeadiato: Junta Directiva
II. PROPÓSITO PRINCIPAL
Responsable por la dirección y representación legal, judicial y extrajudicial de la
empresa Leducation SAS, establecerá las políticas generales que regirán a la empresa.
Desarrollará y definirá los objetivos organizacionales. Planificara el crecimiento de la
empresa a corto y a largo plazo. Además presentara a la Junta Directiva los Estados
financieros, el presupuesto, programas de trabajo, entre otros.
III. DESCRIPCIÓN DE LAS RESPONSABILIDADES
Administración General
1. Ejercer la representación legal de la empresa.
2. Realizar la administración global de las actividades de la empresa buscando su
mejoramiento organizacional, técnico y financiero.
3. Garantizar el cumplimiento de las normas, reglamentos, políticas e instructivos
internos y los establecidos por las entidades de regulación y control.
4. Participar en reuniones con la Junta Directiva para analizar y coordinar las
actividades de la empresa en general.
5. Coordinar y controlar la ejecución y seguimiento al cumplimiento del plan
estratégico.

Finanzas y Administración:
1. Controlar y supervisar los reportes financieros, comparando los resultados reales
con los presupuestados.
2. Controlar la administración de los recursos monetarios y el cumplimiento de
regulaciones en materia tributaria, arancelaria y demás obligaciones
legales.
3. Controlar los costos y rentabilidad de la empresa.
4. Administrar los presupuestos operacionales y las inversiones de la empresa de
acuerdo a lo establecido por la Junta Directiva
5. Controlar los niveles de inventarios.
6. Gestión de compras eficiente

Mercadeo y Ventas:
1. Diseñar y desarrollar estrategias tendientes a incrementar la rentabilidad y
participación en el mercado nacional
2. Definir las políticas de ventas y distribución.
3. Supervisar la planificación y ejecución de las estrategias y acciones de
comercialización de la empresa.
4. Efectuar el análisis y evaluación de los resultados de los planes de mercadeo y
ventas.
5. Supervisar la rotación de los productos de la empresa.
6. Controlar los niveles de cartera.

Recursos Humanos:
1. Elaborar e implantar la política de personal, para conseguir que el equipo humano
de la organización sea el adecuado, motivado y comprometido con los objetivos
establecidos.
2. Diseñar las políticas a seguir en el reclutamiento, selección, formación, desarrollo,
promoción y desvinculación, del personal.
3. Determinar una política de retribuciones que sea coherente, equitativa, competitiva
y que motive al personal.
4. Colaborar en la definición de la cultura empresarial, controlando las comunicaciones
a nivel interno y facilitando la creación de valores apropiados en cada momento.
5. Coordinar las relaciones laborales en representación de la empresa.
6. Supervisar la administración de personal.
IV CONOCIMIENTOS BÁSICOS O ESENCIALES (FORMACIÓN)
1. Conocimiento básicos en Word y Excel
2. Conocimientos básicos de legislación laboral
3. Conocimientos básicos de nomina

V. REQUISITOS DE ESTUDIO, EXPERIENCIA Y HABILIDADES

ESTUDIO EXPERIENCIA HABILIDADES
Título Tecnólogo Dos (2) años de experiencia Habilidades de Liderazgo,
universitario aprobado en laboral relacionadas con las Trabajo en Equipo,
administración de funciones del cargo. Planeación, Comunicación
empresas y carreras afines. Manejo de inglés (50%). Capacidad de delegar
funciones.

I. IDENTIFICACION
Denominación del Cargo: Diseñador App
No. Cargos: Uno (1)
Dependencia: Produccion y Servicios
Cargo del Jefe Inmeadiato: Gerente General
II. PROPÓSITO PRINCIPAL
Deberá tener la capacidad de proyectar, ejecutar el funcionamiento de los aplicativos de los
equipos electrónicos resolviendo problemas presentes en los sistemas productivos u
organizacionales.
III. DESCRIPCIÓN DE LAS RESPONSABILIDADES
1. Diseñar y desarrollar aplicaciones que involucren sistemas electrónicos.
2. Plantear proyectos de investigación y desarrollo tecnológico.
3. Hacer mantenimiento preventivo y correctivo a los equipos electrónicos diseñados.
4. Adaptar e implementar tecnologías mediante el desarrollo de aplicaciones que den solución
a problemas concretos o a mejoramiento de procesos.

IV CONOCIMIENTOS BÁSICOS O ESENCIALES (FORMACIÓN)

1. Programación de Micro controladores
2. Diseño Aplicación Móvil
3. Mantenimiento de sistemas electrónicos.

V. REQUISITOS DE ESTUDIO, EXPERIENCIA Y HABILIDADES

ESTUDIO EXPERIENCIA
Titulo como Tecnólogo en Dos (2) años de experiencia
Sistemas laboral relacionada con
diseño de aplicacionesy
programación de micro
controladores
HABILIDADES
Liderazgo Responsabilidad
Trabajo en Equipo
Comunicación Proactivo
Orden y puntualidad

I. IDENTIFICACION
Denominación del Cargo: Instalador
No. Cargos: Uno (1)
Departamento Produccion y Servicios
Cargo del Jefe Inmeadiato: Gerente General
II. PROPÓSITO PRINCIPAL
Atender las órdenes de trabajo, verbales y por escrito, que implique realizar instalación de
sistemas electronics en las distintas vehiculos.

III. DESCRIPCIÓN DE LAS RESPONSABILIDADES

1. Programar la ejecución de instalación.
2. Instalar solución integrales en las instalaciones del cliente
3. Coordinar las actividades del proyecto

IV CONOCIMIENTOS BÁSICOS O ESENCIALES (FORMACIÓN)

1. Conocimientos sobre instalación de sistemas electrónicos
2. Construcción de informes técnicos
3. Conocimiento de la funcionalidad y aplicación de equipos, materiales y herramientas
4. Saber leer, preparar y redactar la información para un cronograma de actividades.
5. Conocimientos básicos de Word y Excel
V. REQUISITOS DE ESTUDIO, EXPERIENCIA Y HABILIDADES
ESTUDIO EXPERIENCIA HABILIDADES
Titulo como Tecnólogo Un (1) año de Responsabilidad
en Electrónica experiencia laboral Comunicación Trabajo en
relacionada con instalación equipo Flexibilidad
de circuitos y programación Planeación
de micro controladores. Orden y puntualidad

I. IDENTIFICACION
Denominación del Cargo: Vendedor
No. Cargos: Uno (1)
Departamento Mercadeo
Cargo del Jefe Inmeadiato: Gerente General
II. PROPÓSITO PRINCIPAL
Es el responsable de brindar excelente servicio y cordial atención a los clientes de la
empresa Leducation S.A.S, con el objeto de lograr la satisfacción y lealtad de estos y consolidar
ventas efectivas, de acuerdo a normas y procedimientos establecidos.

III. DESCRIPCIÓN DE LAS RESPONSABILIDADES

1. Preparar itinerarios y planear el trabajo
2. Acercarse al cliente brindándole información verídica sobre los servicios ofrecidos.
3. Identificar las necesidades del cliente
4. Adecuar la oferta a las necesidades del cliente
5.Contribuir activamente a la solución de problemas
6. Realizar visitas frecuentes a los clientes potenciales
7. Integrarse a las actividades de mercadotecnia de la empresa
8. Elaborar informes diarios

IV CONOCIMIENTOS BÁSICOS O ESENCIALES (FORMACIÓN)

Conocimientos básicos y manipulación de sistemas electrónicos
2.Conocimientos básicos en Word y Excel
3. Conocimientos técnicos de ventas

V. REQUISITOS DE ESTUDIO, EXPERIENCIA Y HABILIDADES

ESTUDIO EXPERIENCIA HABILIDADES
 Titulo como Tecnólogo Un (1) año de Liderazgo
en Electrónica. experiencia laboral Servició al cliente
relacionada con diseño de Comunicación
circuitos y programación de Capacidad de trabajo bajo
micro controladores presión
Responsabilidad
Organización
Puntualidad

9 ESTUDIO LEGAL

9.1 Conformación de la sociedad

Las organizaciones se rigen por normas legales que establece el Gobierno para exigir
y asegurar los derechos y deberes de la Constitución. Estas varían de acuerdo al tipo
de empresa y al campo de trabajo de la misma. Es importante tener en cuenta, al
momento de formar y funcionar una empresa, estas leyes para el buen funcionamiento
y desarrollo de la actividad sin incurrir en acciones ilegales y por fuera de la Ley.

9.1.1Características

• Se crea mediante contrato o acto unilateral que constará en documento privado.

• Se constituyen por una o varias personas naturales o jurídicas, quienes sólo serán
responsables hasta el monto de sus respectivos aportes.
• Una vez inscrita en el registro mercantil, formará una persona jurídica distinta de sus
accionistas.
• Es una sociedad de capitales.
• Su naturaleza siempre será comercial, independientemente de las actividades
previstas en su objeto social.
• Para efectos tributarios, se rige por las reglas aplicables a las sociedades anónimas.
• Las acciones y demás valores que emita la S.A.S no podrán inscribirse en el
Registro Nacional de Valores y Emisores ni negociarse en bolsa.
• El documento de constitución será objeto de autenticación de manera previa a la
inscripción en el registro mercantil de la Cámara de Comercio, por quienes participen
en su suscripción. Dicha autenticación deberá hacerse directamente o a través de
apoderado.
• En el momento lo activos aportados a la sociedad comprendan bienes cuya
transferencia requiera escritura pública, la constitución de la sociedad deberá hacerse
de igual manera e inscribirse también en los registros correspondientes. 7

7
cámara de Comercio de Cali 2012
9.2. Requisitos

El artículo 5 de la ley 1258 de 2008 indica que el documento de constitución deberá

contener por lo menos los siguientes requisitos:

1. Nombre, documento de identidad, domicilio de los accionistas (ciudad o municipio

donde residen).

2. Razón social o denominación de la sociedad, seguida de las palabras “sociedad por

acciones simplificada”, o de las letras S.A.S.

3. El domicilio principal de la sociedad y el de las distintas sucursales que se

establezcan en el mismo acto de constitución.

4. El término de duración, si éste no fuere indefinido. Si nada se expresa en el acto de

constitución, se entenderá que la sociedad se ha constituido por término indefinido.

5. Una enunciación clara y completa de las actividades principales, a menos que se

exprese que la sociedad podrá realizar cualquier actividad comercial o civil, lícita. Si
nada se expresa en el acto de constitución, se entenderá que la sociedad podrá
realizar cualquier actividad lícita.

6. El capital autorizado, suscrito y pagado, la clase, número y valor nominal de las

acciones representativas del capital y la forma y términos en que éstas deberán
pagarse.

7. La forma de administración y el nombre, documento de identidad y las

facultades de sus administradores. En todo caso, deberá designarse al menos un
representante legal.

La falta de uno o más requisitos en el documento de constitución, impide la inscripción

de la constitución y ocasiona la devolución de todos los documentos por parte de la
Cámara de Comercio.

El documento privado de constitución será objeto de autenticación ante notario de

manera previa a la inscripción en el registro mercantil de la Cámara de Comercio, por
los constituyentes.

9.3 Pasos para crear la empresa

Ante Cámara de Comercio:

1. Verificar la disponibilidad del nombre.

2. Diligenciar el formulario de registro y matricula.
 3. Diligenciar el anexo de solicitud del NIT ante la DIAN. (También se puede hacer en
la DIAN).
4. Pagar el valor de registro y matricula. Cabe anotar que por la Ley 1429 de 2010, se
otorgan los siguientes beneficios en el pago del registro mercantil:
I. Descuento de 100% en los dos primeros años de desarrollo de la actividad
económica principal.
II. Descuento de 75% en el tercer año. Descuento de 50% en el cuarto año. Descuento
de 25% en el quinto año.

Ante la Dian:

1. Inscribir el RUT (Registro Único Tributario).

2. Obtención del NIT (Número de identificación tributaria).

9.4 Impuestos a pagar o declarar.

Declaración IVA: 16%

La Ley 1429 del 2012 brinda los siguientes beneficios a las empresas pequeñas y
nuevas durante los primeros cinco años de operaciones de la siguiente forma:

Para la declaración de renta:

• Descuento de 100% en los dos primeros años de desarrollo de la actividad

económica principal.
• Descuento de 75% en el tercer año.
• Descuento de 50% en el cuarto año.
• Descuento de 25% en el quinto año.

10. ESTUDIO FINANCIERO

10.1 Estado de Resultados

Este informe es de suma utilidad porque el emprendedor cuando busca

financiamiento para su proyecto, las entidades financieras o los
inversores puedan evaluar la viabilidad del proyecto.
 La actividad real de la empresa que se muestra a continuación, arroja un
margen de pérdida para el año 2015, para el siguiente hay una leve
recuperación y los subsiguientes es aún mayor que la lograda en el 2016.

LEDUCATION S.A.S.
ESTADO DE RESULTADOS (EN PESOS)
AÑO
DETALLE 1 2 3 4 5
2.015 2.016 2.017 2.018 2.019
Ventas netas $ 111.388.320 $ 126.202.967 $ 142.987.961 $ 162.005.360 $ 183.552.073
- Costo de producción $ 22.277.664 $ 23.978.564 $ 25.737.833 $ 27.540.911 $ 29.368.332
Ganancia Bruta $ 89.110.656 $ 102.224.403 $ 117.250.128 $ 134.464.449 $ 154.183.741
- Gastos operacionales Ventas $ 7.797.182 $ 8.834.208 $ 10.009.157 $ 11.340.375 $ 12.848.645
- Costos fijos $ 23.100.000 $ 23.793.000 $ 24.506.790 $ 25.241.994 $ 25.999.254
- Gastos Administrativos $ 58.924.800 $ 61.871.040 $ 64.964.592 $ 68.212.822 $ 71.623.463
- Amortizaciones $ 558.700 $0 $0 $0 $0
- Depreciación $ 3.646.667 $ 2.166.667 $ 1.466.667 $0 $0
Ganancia Operacional -$ 4.916.693 $ 5.559.489 $ 16.302.922 $ 29.669.258 $ 43.712.380
- Provisión para impuestos
$0 $ 1.389.872 $ 4.075.731 $ 7.417.315 $ 10.928.095
sobre la renta
Utilidad antes de reservas -$ 4.916.693 $ 4.169.616 $ 12.227.192 $ 22.251.944 $ 32.784.285
Reserva Legal (10%) $0 $ 416.962 $ 1.222.719 $ 2.225.194 $ 3.278.428
Ganancia neta del año -$ 4.916.693 $ 3.752.655 $ 11.004.472 $ 20.026.749 $ 29.505.856

10.2 Flujo de Efectivo

Según el Consejo Técnico de la Contaduría, se entiende que el flujo de efectivo

“es un estado financiero básico que muestra el efectivo generado y utilizado en
las actividades de operación, inversión y financiación. Para el efecto debe
determinarse el cambio en las diferentes partidas del balance general que
inciden en el efectivo”.
 El objetivo del flujo de efectivo es básicamente determinar la capacidad de la
empresa para generar efectivo, con el cual pueda cumplir con sus obligaciones
y con sus proyectos de inversión y expansión. Adicionalmente, el flujo de
efectivo permite hacer un estudio o análisis de cada una de las partidas con
incidencia en la generación de efectivo, datos que pueden ser de gran utilidad
para la el diseño de políticas y estrategias encaminadas a realizar una
utilización de los recursos de la empresa de forma más eficiente.

Leducation S.A.S.
FLUJO DE CAJA (EN PESOS)
AÑO
DETALLE 0 1 2 3 4 5
2014 2015 2016 2017 2018 2019
Ingresos
Ventas Nacionales $ 102.105.960 $ 115.686.053 $ 131.072.298 $ 148.504.913 $ 168.256.067
Aporte Socios $ 10.000.000
Recuperación de CXC $0 $ 9.282.360 $ 10.516.914 $ 11.915.663 $ 13.500.447
Total ingresos $ 10.000.000 $ 102.105.960 $ 124.968.413 $ 141.589.212 $ 160.420.577 $ 181.756.513
Egresos
Inversión inicial $ 7.838.700
Compra de Materia Prima $ 20.421.192 $ 21.980.350 $ 23.593.014 $ 25.245.835 $ 26.920.971
Gastos de Administración y Ventas $ 89.821.982 $ 94.498.248 $ 99.480.539 $ 104.795.190 $ 110.471.361
Pago a proveedores $ 1.856.472 $ 1.998.214 $ 2.144.819 $ 2.295.076
Impuestos $0 $ 1.389.872 $ 4.075.731 $ 7.417.315
Total Egresos $ 7.838.700 $ 110.243.174 $ 118.335.070 $ 126.461.639 $ 136.261.576 $ 147.104.722
Flujo Neto $ 2.161.300 -$ 8.137.214 $ 6.633.343 $ 15.127.573 $ 24.159.001 $ 34.651.791
Saldo Inicial Caja $0 $ 2.161.300 -$ 5.975.914 $ 657.429 $ 15.785.002 $ 39.944.003
Saldo Final de Caja $ 2.161.300 -$ 5.975.914 $ 657.429 $ 15.785.002 $ 39.944.003 $ 74.595.793

10.3 Indicadores

El flujo de caja se analiza por separado del balance e indica pura y

exclusivamente, las entradas y salidas de dinero que tuvo la compañía.

El flujo de caja libre surge de la diferencia entre lo que llega por las
operaciones y las inversiones de capital. O sea, lo que le entra (o sale) a la
empresa en base a sus movimientos: vender productos, cobrar, pagar a los
proveedores, acumular inventario, gastos diversos, etc. Las inversiones de
capital son los activos que debe hacer para llevar adelante su tarea como, por
ejemplo, la adquisición de edificios, de vehículos y de maquinaria, entre otros.
De allí, surge el término flujo de caja libre: es el dinero que le queda a la
compañía luego de abastecer sus necesidades de reinversión y puede
utilizarse para fines diversos, como el pago de dividendos, la recompra de
acciones y la adquisición de otras empresas.

Una empresa con un flujo de caja libre elevado, tiene necesidades de

reinversión pequeñas en comparación con lo que genera de sus
operaciones. Esto quiere decir que es mucho menos probable que necesite
endeudarse para financiar sus actividades, o que no pueda ejecutar de manera
eficiente su estrategia de crecimiento por carencia de recursos.

10.3.1 Valor Presente Neto (VPN)

El primer indicador es el valor presente neto, para su cálculo es necesaria la

tasa de descuento o tasa de interés de oportunidad, en este caso es del 15%,
el valor arrojado del cálculo es $21.923.353 Se interpreta como: el proyecto
arroja 21 millones adicionales al invertir los recursos en este proyecto que en
uno que rente, el 15% anual.

10.3.2 Tasa Interna de Retorno

Al primer año de operación arroja un flujo de efectivo de menos $ 6.244.288,

para el segundo año, el valor es de -$1.543.076, para el tercero, cuarto y quinto
de $5.797.850; $14.458.538 y $24.962.563 respectivamente. El segundo
indicador a analizar es la tasa interna de retorno o TIR la cual es de 32.15%.
Se interpreta como: el proyecto arroja una rentabilidad del 32.15% promedio
anual, lo que se considera estar dentro de los parámetros de los proyectos.

10.3.3 Periodo de recuperación de la inversión (PRI)

El tercer indicador de viabilidad financiera es el periodo de recuperación de la

inversión o PRI. Se calcula con el estado de resultados sumando las utilidades
y restando la inversión hasta obtener cero. La inversión es de $7.838.700.
Como la suma de las utilidades de los cuatro años es superior se afirma que la
inversión se recupera en el segundo año y 3 meses.

10.3.4 Relación Beneficio Costo (B/C)

Es el cociente de dividir la sumatoria del valor presente de los ingresos netos a

una tasa (i) entre la sumatoria del valor presente de los egresos netos a una
tasa (i); si es mayor a 1 el proyecto es atractivo financieramente. Se interpreta
que por cada peso invertido por los socios, el proyecto genera $1,09 de
beneficio.

10.4 Balance General

El Balance General muestra los bienes y patrimonio de la empresa, así como
las deudas que se tienen, y lo clasifica en el corto plazo (Corriente) o en el
Largo plazo (No Corriente).

El Balance General es muy importante porque muestra el estado de la

empresa, todo lo que el emprendedor posee (activos y patrimonio) y todo lo
que debe (pasivos).

10.5 Indicadores financieros

10.5.1 Indicador de Liquidez (Razón Corriente)

Este indicador es una buena medida de la capacidad de pago de la empresa en

el corto plazo. Entre "más líquido" sea el activo corriente más significativo es su
resultado. Indica cual es la capacidad de la empresa para hacer frente a sus
deudas a corto plazo, comprometiendo sus activos corrientes. Entre más alto
sea, menor riesgo que resulten implicadas deudas a corto plazo. Al terminar el
primer año, para el proyecto se concluye que por cada peso de pasivo
corriente que debe, la empresa tiene $1,9 pesos de activo líquido
corriente para cubrirlo.

Liquidez o Solvencia
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
2015 2016 2017 2018 2019

10.5.2 Capital de Trabajo

Representa el margen de seguridad que tiene la empresa para cumplir con

sus obligaciones a corto plazo. Mide o evalúa la liquidez necesaria para
que la empresa continúe funcionando fluidamente. Para el caso de la
sociedad Leducation este indicador es creciente año tras año en la proyección

80,000,000
CAPITAL DE TRABAJO
70,000,000 LEDUCATION S.A.S
60,000,000
Pesos en

50,000,000
40,000,000
30,000,000
20,000,000
10,000,000
0
2015 2016 2017
Años 2018 2019

10.5.3 Endeudamiento Total

Consecuente al análisis de este indicador, se puede determinar la capacidad
que tiene la empresa para cubrir sus obligaciones con terceros a corto y largo
plazo. Una empresa puede tener un endeudamiento alto, pero si la mayor parte
de éste es a largo plazo ella no tendrá las dificultades que ha de suponer un
indicador alto. Refleja el grado de apalancamiento que corresponde a la
participación de los acreedores en los activos de la empresa. Mientras más alto
sea este índice mayor es el apalancamiento financiero dela empresa.

En el momento de arranque de la empresa se observa un nivel de

endeudamiento bajo, con una tendencia decreciente lo cual se considera muy
favorable para su operación y viabilidad. Se considera que un nivel de
endeudamiento del 60% es manejable, un endeudamiento menor muestra una
empresa en capacidad de contraer más obligaciones, mientras que un
endeudamiento mayor muestra una empresa a la que se le puede dificultar la
consecución de más financiamiento.

ENDEUDAMIENTO TOTAL
LEDUCATION S.A.S
30%

25%

20%

15%

10%

5%

0%
2015 2016 2017 2018 2019

10.5.4 Rentabilidad Bruta

Muestra la capacidad de la empresa en el manejo de sus ventas, para generar
utilidades brutas, es decir, antes de gastos de administración, de ventas, otros
ingresos, otros egresos e impuestos. Representa el % de utilidad bruta que es
generada por las ventas de la empresa. Este Indicador es creciente pues la
experiencia de la empresa año tras año en sus proyecciones esta que el costo
de producción se irá mejorando.

RENTABILIDAD BRUTA
LEDUCATION S.A.S
84%

83%

82%
Razon

81%

80%

79%

78%
2015 2016 2017 2018 2019
Años

10.5.5 Rentabilidad Operacional

Rentabilidad de la empresa en desarrollo de su objeto social. Representa

cuanto reporta cada $ de ventas en la generación de la utilidad operacional.
 RENTABILIDAD OPERACIONAL
LEDUCATION S.A.S
25%

20%

15%
Razon

10%

5%

0%
2015 2016 2017 2018 2019
-5%

Años

10.5.6 Rentabilidad Neta

Porcentaje de las ventas netas que generan utilidad después de impuestos en

la empresa. La empresa Leducation S.A.S para el primer año de operación
muestra este indicador negativo y del año 2016 al 2019 en positivo, logrando
rentabilidad del 17% en el quinto año.

Rentabilidad Neta
20%

15%

10%

5%

0%
2015 2016 2017 2018 2019
-5%

-10%
La siguiente tabla muestra el resumen de todos los indicadores financieros de
la empresa Leducation para los años 2015 al 2019.
11. Conclusiones

Existe un mercado potencial y portafolio de productos y servicios para la

puesta en marcha de la empresa, solo que las la búsqueda de soluciones
preventivas no va hacer por parte de los conductores, ellos desconocen la
oferta existente para prevenir, controlar, respetar entre otras, debe ser la
empresa Leducation quien tome la iniciativa y una a una les haga propuesta
para que los conductores opten por utilizar esta tecnología.

Para la creación de la empresa Leducationno se requieren grandes capitales

de inversión, lo que se requiere es personal muy bien capacitado, quien deberá
identificar de manera precisa que necesidades tiene un cliente y como
persuadirlo en que compre los productos y servicios, personal muy capacitado
en desarrollar e implementar soluciones eficientes, económicas y fiables.

La legislación actual Colombiana mediante la figura de constitución empresas

S.A.S permite que este sea la opción para constituir la empresa por la
simplicidad de trámites y beneficios que permite.

La estructura organizacional implementada es adecuada para conformar la

empresa Leducation y el personal requerido el suficiente para producir y prestar
el servicio los dos primeros años de operación.

El TIR del proyecto muestra un valor de más del 30%e del costo de
oportunidad, El valor presente neto muestra un valor mayor de la inversión de
los accionistas, el periodo de recuperación es de 2 años y 3 meses y el
beneficio costo mayor que uno, lo que se estima que el proyecto es viable.
 BIBLIOGRAFIA

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%20tecnologico.htm
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4. http://es.wikipedia.org/wiki/Peque%C3%B1a_y_mediana_empresa#Colombia
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10. http://es.wikipedia.org/wiki/Aplicaci%C3%B3n_m%C3%B3vil
11. http://es.wikipedia.org/wiki/Conectividad
12. http://es.wikipedia.org/wiki/Tecnolog%C3%ADa_educativa
13. http://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_vial