PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE

SERVICES GROUP S.A.S

2015-2016
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN
1. ENFOQUE DEL MÉTODO
2. VISIÓN P.E.S.V. STARLINE S.A.S 2015-2016
3. OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
5. GENERALIDADES DE LA EMPRESA
6. CONFORMACIÓN DEL EQUIPO DE TRABAJO
6.1. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
6.2. FUNCIONES COMITÉ
6.3. EN DICHO COMITÉ
6.4. ACTA DE CONFORMACIÓN
7. PILAR ESTRATÉGICO DE GESTIÓN INSTITUCIONAL
7.1. MARCO LEGAL
7.2. ALCANCE
7.3. SEGUIMIENTO
7.4. MEDICIÓN Y SEGUIMIENTO
7.4.1. Indicadores de resultado
7.4.2. Indicadores de actividad
7.4.3. Indicadores de de peligrosidad en accidentes totales (PAT)
8. PILAR ESTRATÉGICO DE COMPORTAMIENTO HUMANO
8.1. ACCIONES PARA EL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
8.2. Estudio del estado general de salud
8.3. Objetivos
8.4. Exámenes médicos ocupacionales
9. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES.
9.1. Automóviles, camperos, camionetas, microbuses, busetas.
9.2. Motocicletas
9.3. Pruebas de ingreso
10. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL
10.1. DIAGNÓSTICO
11. POLÍTICAS DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
11.1. POLÍTICA DE ANÁLISIS SEGURO DE TRABAJO -AST-
11.2. POLÍTICAS Y NORMAS CONCORDANTES
11.3. Política de control de alcohol, drogas y fumadores
11.4. NORMAS ADICIONALES
11.5. CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN VIAL
11.5.1. Objetivos
11.5.2. Contenido del módulo
 11.5.3. ASPECTOS A EVALUAR
12. PILAR ESTRATEGICO DE VEHÍCULOS
12.1. MANTENIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS
12.2. DOCUMENTACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO
12.3. IDONEIDAD
12.4. PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DIARIA DE LOS VEHÍCULOS
12.5. LISTA DE CHEQUEO PARA BUSES, BUSETAS Y MICROBUSES
12.6. FORMATO DE INSPECCIÓN PARA MOTOCICLETAS
12.7. LISTA DE CHEQUEO PARA BICICLETAS
13. CONTROL DE DOCUMENTACIÓN Y REGISTRO DE VEHÍCULOS Y SU
MANTENIMIENTO
CONTROL DE DOCUMENTOS DE CONDUCTORES
14. COMPONENTE VEHICULAR
14.1. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
15. ANÁLISIS DE RIESGOS DE LA OPERACIÓN
15.1. ANÁLISIS DE ACCIDENTALIDAD Y RIESGOS EN LAS VÍAS POR
DONDE TRANSITAN LOS VEHÍCULOS DE LA OPERACIÓN.
15.2. PUNTOS CRÍTICOS DE ACCIDENTALIDAD
15.3. CAUSAS DEDUCIDAS DE LOS ACCIDENTES
16. PILAR ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURA
16.1. MATRIZ DE RIESGOS
17. RUTAS EXTERNAS
17.1. PREPARACIÓN DEL VIAJE
18. PILAR ESTRATÉGICO DE ATENCIÓN A VÍCTIMAS.
18.1. ATENCIÓN INTEGRAL DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO
18.2. PROCEDIMIENTO A REALIZAR EN CASO DE SINIESTRO DE DAÑOS
MATERIALES
18.3. PROCEDIMIENTO A REALIZAR PARA PRESENTAR RECLAMACIÓN
POR DAÑOS MATERIALES.
18.4. DOCUMENTOS QUE DEBE ANEXAR PARA AFECTAR LA PÓLIZA POR
DAÑOS MATERIALES
18.5. PROCEDIMIENTO A REALIZAR PARA PRESENTAR RECLAMACIÓN
POR LESIONES CARTA DE RECLAMACIÓN QUE ACREDITE EL VALOR Y
JUSTIFICACIÓN DE LAS PRETENSIONES.
19. RECURSOS
20. APOYO TECNOLÓGICO

INTRODUCCIÓN

Hoy los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales causas
violentas de muerte en el mundo; en Colombia Según el instituto de medicina
legal el accidente de tránsito está constituido en la segunda causa de morbi-
mortalidad durante los últimos diez años después de las muertes por homicidio.
Los accidentes de tránsito aportan en promedio 2.5 veces más muertes que el
conflicto armado; los usuarios más afectados son los peatones que aportan el
40% de las muertes en los accidentes de tránsito en el ámbito nacional y el 60%
en las principales ciudades del país, seguido de los motociclistas, pasajeros,
conductores y ciclistas entre otros.

Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta para

hacer de la movilidad una experiencia menos caótica y riesgosa, construyendo
políticas y programas encaminados a la prevención, control oportuno e
intervención de este tipo de riesgo que hoy supera el contexto laboral pues hace
parte una problemática social generalizada.

Debido a este panorama, el gobierno nacional estableció el plan nacional de

seguridad vial, con el fin de orientar y articular todas las acciones programas
planes y proyectos indispensables para garantizar a todos los ciudadanos el
transito seguro por las vías del territorio nacional. Con el plan nacional de
seguridad también se busca establecer los mecanismos de coordinación
interinstitucional de entidades del sector público y privado que fortalezcan los
procesos de gestión de la seguridad vial y que conduzcan a la conformación de
comunidades seguras que contribuyan a la construcción en el país de una cultura
vial mucho más segura.

Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la

diligencia posible respecto del cuidado de los trabajadores, implementando
modelos de prevención de riesgos, para fomentar la cultura del autocuidado,
promover ciudades seguras e impulsar el conocimiento colectivo.

Es necesario “seguir implementando los planes de mejoramiento con políticas,

presupuesto, vehículos en buen estado, conductores, pasajeros y peatones con
valores, hábitos y actitudes de respeto por la vida humana en su totalidad, con
sentimientos de sensibilidad social, de aprecio y valor por la vida, las personas, y
la naturaleza que se proyecten más allá de la esfera individual”.

La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación, para la

conducción y comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato
que se merece la Ley 1503 de 2011 y la resolución 1565 de 2014. En la primera
en su Artículo 1 la presente ley tiene por objeto definir lineamientos generales en
educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias
para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y
conductas seguras en la vía y en consecuencia, la formación de criterios
autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de
desplazamiento o de uso de la vía pública.
De acuerdo a una investigación realizada por Sergio Naza Guzmán “Factores
asociados con la mortalidad por colisión de tránsito en conductores afiliados a
una Administradora de Riesgos Profesionales en Colombia entre los años 2006 y
2010 “Es importante que las empresas establezcan políticas claras que
garanticen que la conducción de vehículos la hagan personas calificadas y
entrenadas para ello. Esto asegura que haya una disminución de hasta el 10% de
la mortalidad, por colisiones de tránsito.

Si, además se puede implementar una medida efectiva que alerte sobre los
peligros de las colisiones en las zonas rurales apartadas de las ciudades, se
podría lograr una disminución adicional hasta del 17% más, en la mortalidad por
colisión en esta población.”

El modelo que a continuación presentamos fue elaborado con el fin de aportar

elementos para que la empresa, los empleados y sus vinculados transformen su
cultura vial, enfatizando en el conocimiento y cumplimiento voluntario de las
normas de tránsito, el aumento de la percepción del riesgo al transitar y la
corresponsabilidad al promover un uso solidario y responsable del espacio
público, a través de la conciencia, con inteligencia vial de la mano con las
instituciones y autoridades rectoras de la materia.

1. ENFOQUE DEL MÉTODO

Dentro de este enfoque el modelo se presenta en seis componentes:

 Fortalecimiento de la gestión institucional.

 Acciones para el desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial en el
comportamiento humano.
 Acciones para el desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial en
vehículos seguros.
 Acciones para el desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial en
infraestructura segura.
 Acciones para el desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial en
atención a víctimas.

2. VISIÓN P.E.S.V. EMPRESA DE TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE

SERVICES GROUP S.A.S 2015-2016

El gobierno de Colombia ha definido como una prioridad y como una

política de estado la seguridad vial. En ese contexto a través del ministerio
de transporte, se ha establecido un Plan Nacional de Seguridad Vial –
PNSV 2011-2016 y especialmente la Organización Mundial de la Salud
OMS, que ha consagrado el periodo comprendido entre los años 2011 y
2020 como la Década para la Acción que tiene como finalidad reducir en un
50%las mortalidades derivadas de los accidentes de tránsito en el mundo.
 Por eso Colombia se ha sumado a este compromiso a través del
establecimiento de éste PNSV 2011-2016. El cual articula y coordina las
diversas actuaciones de las instituciones públicas intervinientes y
responsables de la seguridad vial en Colombia. Además de incorporar
como un actor relevante el diseño y evaluación de dichas actuaciones o
medidas a los representantes de los organismos de la sociedad civil, sean
estos del mundo privado o empresarial de la academia, o de las
agrupaciones de víctimas de accidentes de tránsito por mencionar algunas.
De acuerdo a esto, TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE SERVICES
GROUP S.A.S, diseñara su plan estratégico de seguridad vial permitiendo
a su personal operativo y contratistas contar con los recursos y
herramientas necesarios para adquirir los hábitos y comportamientos
preventivos y predictivos con el fin de optimizar los niveles de seguridad en
la vía, contribuyendo a alcanzar los objetivos del estado en materia de
seguridad vial.

3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL

Mitigar la ocurrencia de accidentes de tránsito enfocando una cultura de

hábitos seguros en la operación de los vehículos al servicio de la
organización durante el uso de las vías.

3.2. OBJETIVOS ESPECÌFICOS

 Incrementar la formación vial en los empleados, vinculados y
clientes de la organización TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE
SERVICES GROUP S.A.S y el conjunto de usuarios de estos en las
diferentes modalidades del servicio y de las vías.
 Concientizar al trabajador en una cultura de prevención de
accidentes de tránsito a través de cursos, jornadas de
sensibilización en seguridad vial, políticas de prevención,
inspecciones y demás actividades vinculadas al cumplimiento del
PNSV 2011-2016.
 Generar conciencia en los conductores de la responsabilidad al
operar vehículos de la empresa, de conformidad al servicio público
prestado.
 Lograr el compromiso de toda la institución, para emprender
acciones y/o procedimientos a favor de la implementación de la
política interna de seguridad vial.
 Fomentar en todos los operadores de vehículos, los efectos
positivos de las conductas preventivas de seguridad vial.
 Capacitar a todos los conductores en los temas de seguridad vial
para mejorar sus competencias y habilidades de los vinculados a
TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE SERVICES GROUP S.A.S.
 Evaluar periódica y regularmente los conocimientos teóricos y
prácticos para la ejecución de las condiciones psicofísicas de los
operadores.
 Desarrollar una autoevaluación de los conductores semestralmente
 4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES

CONCEPTO DEFINICIÓN

Es el instrumento de planificación que consignado en un

documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias
y medidas que deberán adoptar las diferentes entidades,
organizaciones o empresas del sector público y privado
¿Plan estratégico de seguridad existentes en Colombia. Dichas acciones están
vial? encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo
inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial
de los integrantes de las organizaciones mencionadas y de
no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan
generar los accidentes de tránsito.
La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es
definir los objetivos y las acciones o intervenciones
concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los
¿Para qué sirve el plan propósitos en materia de prevención de los accidentes de
estratégico de seguridad vial? tránsito, facilitando la gestión de la organización al definir
las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos
de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento
de las actuaciones definidas.
Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos,
estrategias y medidas orientadas a la prevención de
Seguridad vial accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos
de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los
usuarios de las vías.
Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del
vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor
Seguridad activa eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha
para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente
de tránsito.
Son los elementos del vehículo automotor que reducen los
daños que se pueden producir cuando un accidente de
tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles
Seguridad pasiva daños a los ocupantes del vehículo.

CONCEPTO DEFINICIÓN
 Evento generalmente involuntario, generado al menos por
un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y
Accidente de tránsito bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal
circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o
vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de
influencia del hecho (CNTT).

Todas las personas que asumen un rol determinado, para

hacer uso de las vías, con la finalidad de desplazarse
entre un lugar y otro, por lo tanto, se consideran actores de
Actores de la vía transito y de la vía: los peatones, los transeúntes, los
pasajeros y conductores de vehículos automotores y no
automotores, los motociclistas, los ciclistas, los
acompañantes, los pasajeros entre otros.
Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u
ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una
lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una
invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante
la ejecución de órdenes del empleador o contratante,
Accidente de trabajo durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún
por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se
produzca durante el traslado de los trabajadores o
contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y
viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador.
(Ley 1562 de 2012).
Es la evaluación de las consecuencias de un peligro,
Riesgo expresada en términos de probabilidad y severidad,
tomando como referencia la peor condición previsible.
Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso
Amenaza potencialmente desastroso, durante cierto período de
tiempo en un sitio dado.
Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la
Vulnerabilidad susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su
capacidad de sobreponerse.
Peatón Persona que transita a pie por una vía (CNTT).
Persona distinta del conductor que se transporta en un
Pasajero vehículo público (CNTT).

CONCEPTO DEFINICIÓN
Es la persona idónea habilitada y capacitada técnica y
Conductor
teóricamente para operar un vehículo (CNTT).
 Manejar evitando accidentes a pesar de las acciones
inadecuadas de otros conductores y de las condiciones
Manejo defensivo
adversas a nuestro alrededor, siempre tengamos en cuenta
que los accidentes de tránsito constituyen la primera causa
de muertes relacionada con el trabajo.
Para eventos de la conducción es el lugar en el vehículo y
Punto ciego la vía donde los espejos no cubren el ámbito de visión del
conductor del vehículo
Estado de alteración parcial o total de actividades de una
empresa, ocasionadas por la ocurrencia de un evento que
Condición de emergencia
genera peligro inminente y cuyo control supera la
capacidad de respuesta de las personas y de la firma.
Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el
cual ampara los daños corporales que se causen a las
SOAT personas en accidentes de tránsito e indemniza a los
beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad
médica según el caso.
La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una
entidad aseguradora de vida, encargada de afiliar a los
ARL empleados al sistema general de riesgos laborales y de
prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo
evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.
Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el
manejo responsable de todas las actividades de la
organización, promoviendo y mejorando la salud del
HSEQ
personal, garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a
éste o a los demás, promoviendo la protección del medio
ambiente y asegurando la calidad en los procesos.
Comprende las principales orientaciones y acciones
encaminadas a lograr los objetivos de un plan. En
Estrategia
un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran
una decisión óptima en cada momento.
Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia
un estado futuro de lo que desea alcanzar una
Visión
organización en un tiempo determinado, expresado de
manera realista y positiva en términos de objetivos.

CONCEPTO DEFINICIÓN

Plan de acción Corresponde a un documento que reúne el conjunto de

actividades específicas, los recursos y los plazos
necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así
como las orientaciones sobre la forma de realizar,
 supervisar y evaluar las actividades.

Colectividad considerada como unidad. Especialmente,

Entidad cualquier corporación, compañía, institución, etc. "tomada
como persona jurídica”.
Asociación de personas regulada por un conjunto de
Organización normas en función de determinados fines.

La empresa es la unidad económico-social en la que el

capital, el trabajo y la dirección se coordinan para realizar
una producción socialmente útil, de acuerdo con las
exigencias del bien común. Los elementos necesarios para
Empresa formar una empresa son: capital, trabajo y recursos
materiales.

Todo aparato montado sobre ruedas que permite el

transporte de personas, animales o cosas de un punto a
Vehículo
otro por vía terrestre pública o privada abierta al público
(CNTT).
Vehículo no motorizado halado o movido por un animal
Vehículo de tracción animal
(CNTT).
Vehículo no automotor Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.
 5. GENERALIDADES DE LA EMPRESA

Nombre de la empresa : Transporte Especial Starline Services Group S.A.S.

NIT : 890.114.796.-3
Sector : Privado
Sector económico : Servicio de transporte de pasajeros

SEDE PRINCIPAL
Departamento ATLÁNTICO
Ciudad BARRANQUILLA
Dirección CALLE 77 # 65-34 LOCAL 143-144
Teléfono (5) 3193297 3206153040
Nombre de la ARL SURA

ESTABLECIMIENTO DE COMERCIO
Nombre de la sede STARLINE S.A.S- BTA
Departamento CUNDINAMARCA
Ciudad BOGOTA
Dirección CARRERA 72 C # 8-28
Teléfono (1) 4111457

6. CONFORMACIÓN DEL EQUIPO DE TRABAJO

6.1. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

El establecimiento del Comité de Seguridad Vial diseñará, definirá, programará,

gestionará, etc., todos los aspectos necesarios para la puesta en marcha del
PESV, a que hace relación la Ley 1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013
RESOLUCION 1558 DE 2014, será un escenario estratégico en el proceso de
participación para la planeación y ejecución las distintas fases del plan.

6.2. FUNCIONES DEL COMITÉ

La Alta Gerencia debe demostrar un fuerte y visible Liderazgo y Compromiso que

permita alcanzar los objetivos requeridos planeando, diseñando, implementando,
y midiendo las acciones que permitan generar conciencia entre el personal y
lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la vida cotidiana de
sus integrantes creando una cultura entre todos los integrantes de TRANSPORTE
ESPECIAL STARLINE SERVICES GROUP S.AS., (contratistas y subcontratistas),
basada en los siguientes aspectos:

 Creencia y deseo de mejoramiento del desempeño en seguridad en el

transporte terrestre. La aplicación del Sistema de Salud ocupacional permitirá
garantizar el fortalecimiento de esta creencia y deseo.
 Participación de todos los niveles de la Organización, en el desarrollo del Plan
Corporativo de Seguridad en transporte terrestre.
 Aceptación de Responsabilidades, tanto individuales como de grupo, en el
Desempeño de Seguridad en transporte terrestre.
 Motivación que permita adelantar con entusiasmo, el desarrollo del Plan

6.3. EN DICHO COMITÉ

 Se analizarán los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se

formulará la hoja de ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos
favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para
garantizar un cambio de actitud en los diversos actores de la movilidad en
la compañía.

 Se identificaran los factores de riesgo y establecerá un plan de acción

personalizado para cada uno de ellos.

 Se presentarán, discutirán y determinarán los programas académicos a

desarrollar con los distintos actores.
  Se considerará la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la
integridad el bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.

 Se evaluarán los requerimientos y la oferta disponible, frente a

proveedores y talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo de los vehículos.

 Se programarán fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los

conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad
u organización.

 Se determinarán las acciones de control o auditorías viales que se

consideren pertinentes.

 Se presentarán las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar

durante todo el año.

 Se establecerán los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y

hará seguimiento de las mismas.

 Se elaborarán los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de

Transporte, organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de
las acciones y programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el
impacto, costo-beneficio y aporte en la generación de hábitos,
comportamientos y conductas favorables a la seguridad vial del país.

 El comité será el ente encargado de definir la visión, los objetivos y

alcances del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la empresa, acorde
con los mínimos establecidos por la autoridad correspondiente.

 Debe definir la periodicidad con la que se va a realizar el comité.

6.4. ACTA DE CONFORMACIÒN DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

En Barranquilla Atlántico a los 02 días del mes de febrero del año 2015, en
las instalaciones de la empresa TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE
SERVICES GROUP S.A.S. se reunieron las personas que han sido
designadas para conformar el Comité de Seguridad Vial y así dar
cumplimiento a la resolución 1565 de 2014.

CONFORMACIÒN
PRINCIPAL SUPLENTE
JOSÉ IGNACIO MIRANDA HERNÁNDEZ ANDRÉS DANILO AMAYA OROZCO
MAYURY PLAZA BUITRAGO YOHANA CORTÉS

RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

PRINCIPAL SUPLENTE
JOSÉ IGNACIO MIRANDA HERNÁNDEZ ANDRÉS DANILO AMAYA OROZCO
7. PILAR ESTRATEGICO DE GESTIÓN INSTITUCIONAL

7.1. MARCO LEGAL

El plan estratégico de seguridad vial para Starline s.a.s, será estructurado con
base en el plan Nacional de Seguridad Vial, cuya gestión se encuentra
fundamentada en la CONSTITUCIÓN POLITÍCA DE COLOMBIA DE 1991 que
hace referencia a la necesidad que las autoridades esta instituidas para proteger
a todas las personas en su vida, honra, bienes, derechos y libertades, la ley 769
de 2002 CODIGO NACIONAL DE TRANSITO Y TRANSPORTE, Faculta al
ministerio de transporte para elaborar un plan nacional de seguridad vial en pro
de lo referido.

LINEAMIENTOS PARA EL SECTOR PRIVADO EN SEGURIDAD VIAL, LEY 1503

de 29 de diciembre de 2011, art 12. Toda entidad, Organización o empresa del
sector público o privado que para cumplir sus fines misionales o en el desarrollo
de sus actividades posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate o Administre
flotas de vehículos automotores o no automotores superiores a 10 unidades o
contrate o administre personal de conductores, contribuirán al objeto de la
presente ley. Para tal efecto deberá diseñar el Plan estratégico de Seguridad Vial
que será revisado cada dos (2) años para ser ajustado en lo que se requiera.

Resolución 0315 de febrero 6 de 2013, Decreto 2851 de diciembre 6 de 2013, por

el cual se reglamentan los artículos 3,4,5,6,7,9,10,12,13,18 y 19 de la Ley 1503
de 2011 y se dictan otras disposiciones.

7.2. ALCANCE

Este programa aplica a todos los empleados, especialmente los responsables de

conducir vehículos de la empresa, vinculados, contratistas, en convenio
empresarial y demás figuras permitidas por la ley para la operación de los
mismos, a todo aquel que utilice cualquier tipo de vehículo para el desarrollo de
las actividades y el desplazamiento desde o hasta el lugar de trabajo y se
encuentre vinculado a TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE SERVICES GROUP
S.A.S.

Encaminado a todas las actividades que deban desarrollarse en las instalaciones

o fuera de ellas y que impliquen la manipulación de maquinaria automotriz, de la
empresa, transporte de usuarios o en lugares donde se desarrollen las labores de
nuestra compañía.

7.3. SEGUIMIENTO
Específicamente este programa está orientado como una estrategia para evitar
los accidentes de tránsito estableciendo una serie de actividades preventivas,
técnicas y de formación, para el aseguramiento del control del riesgo. Por lo tanto
el encargado medirá por lo menos cada seis meses a través de indicadores de
gestión y evaluará cada una de las capacitaciones realizadas que apunten al
cumplimiento del presente programa, con el fin de verificar la eficacia de las
mismas.

El departamento de CALIDAD, SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE

(HSEQ) estará encargado de monitorear y asesorar sobre el presente plan de
actividades, efectuando un acompañamiento permanente e intensivo con todas
las actividades relacionadas con la prevención; apoyar, capacitar, realizar todas
las actividades necesarias que posibiliten la implementación y ejecución del
presente plan.
Que sea adecuada al propósito de la organización.
Que proporcione un marco de referencia para el establecimiento de los objetivos y
de las metas.
Que incluya el compromiso de cumplir los requisitos aplicables.
Que incluya el compromiso de mejora continua.

7.4. MEDICIÓN Y SEGUIMIENTO

Estos eventos perjudican notablemente el crecimiento de las empresas y al país

porque matan o hieren a personas económicamente activas, afectando siempre a
las más vulnerables que son los niños, adultos mayores, ciclistas, motociclistas,
donde según estadísticas las edades donde más se pierde la vida por estos
eventos oscila entre los 15 y 34 años, perdiendo 41 años de vida útil según el
promedio de vida de una persona, además de esto se pronostica que para el año
2020 los accidentes de tránsito va a ser la tercera causa de muerte después d las
enfermedades más comunes cáncer, cardiacas, entre otras.

Los accidentes de tránsito cuestan miles de millones de pesos al Estado donde

intervienen varias entidades en las que se encuentran la Policía Nacional, la
fiscalía, clínicas hospitales, aseguradoras, entidades judiciales, entre otras. Lo
cual afecta el crecimiento del país, la mayoría de estos accidentes son evitables y
se pueden tomar medidas eficaces que ayuden a prevenir y controlar esos
índices.

La identificación oportuna de pérdidas económicas y de ser posible las sociales,

generadas por los incidentes y accidentes de tránsito, ayuda a tomar decisiones
más acertadas respecto al costo/beneficio de los planes de acción de las
entidades encargadas en la gestión del tránsito, los cuales deben seguir estos
pasos fundamentales. Para esto se debe evaluar el costo humano, el costo por
daño a la propiedad y los costos generales; para estos costos se deben añadir
los tipos de accidentes según su gravedad, donde estén accidentes con heridos,
con muertos, o solo daños. Determinado esto, se pasa a medir el nivel de
gravedad: obteniendo las variables según conocimientos y protocolos, ya con
estos resultados es posible calcular los costos correspondientes. Posteriormente
se construyen los mapas de procesos a seguir, según las posibles fuentes de
información actual y que servirá para el futuro cálculo de cada costo.

Para garantizar el cumplimiento del Programa De Seguridad Vial y que las

acciones implementadas minimicen los accidentes de tránsito, se ha propuesto
los siguientes indicadores:

7.4.1. INDICADORES DE RESULTADO

 Indicador anual de accidentes de tránsito.

A= Nº VEHICULOS ACCIDENTADOS *100

Nº TOTAL DE VEHÍCULOS

Nota: A representa el porcentaje de vehículos que presentaron accidentes

vehiculares en relación con el total de vehículos.

7.4.2. INDICADORES DE ACTIVIDAD

 Indicador semestral de accidentes de tránsito.

B= Nº VEHÍCULOS ACCIDENTADOS EN SEMESTRE *100

Nº TOTAL DE VEHÍCULOS ACCIDENTADOS

Nota: B representa el porcentaje de vehículos que presentaron accidentes

vehiculares en relación a los accidentes presentados en el periodo.

 Indicador de cobertura de conductores capacitados:

C= Nº DE CONDUTORES CAPACITADOS EN MANEJO DEFENSIVO *100

Nº TOTAL DE CONDUCTORES
Nota: C representa el porcentaje de conductores que sean capacitado respecto
del total de conductores de la empresa.

 Indicador de eficacia de las capacitaciones:

D= Nº DE CONDUCTORES CAPACITADOS ACCIDENTADOS *100

Nº TOTAL DE CONDUCTORES

Nota: D representa el porcentaje de conductores con capacitación de manejo

defensivo involucrados en accidentes de tránsito.

E= Nº DE CONDUCTORES NO CAPACITADOS ACCIDENTADOS *100

Nº TOTAL DE CONDUCTORES

Nota: E representa el porcentaje de conductores no capacitados en manejo

defensivo involucrados en accidentes de tránsito.

7.4.3. INDICADORES DE PELIGROSIDAD EN ACCIDENTES TOTALES (PAT)

Relaciona el número total de accidentes registrados en un año con la cantidad de

vehículos que circula por un sector determinado de carretera. Se evalúa mediante
la expresión:

PAT = _____N x_106 accidentes______

TPD x 365 x L vehículos x Km
En donde:

N: Número de accidentes totales en el año.

TDP: Tránsito promedio diario de vehículos por día.
L: longitud de la sección en Km.

FRECUENCIA: La empresa fijara la frecuencia de recolección de datos para

hacer los respectivos análisis y tomar las decisiones adecuadas.

RESPONSABLES: La empresa nombrara a los responsables de la

implementación y seguimiento del plan estratégico de seguridad vial.

PLAZO DE EJECUCIÓN: Una vez aprobado este programa se realiza la

divulgación y se debe cumplir durante el desarrollo de todas las actividades de la
compañía, limitando su aplicación al término máximo de vigencia establecido
legalmente o cada (2) años.
8. PILAR ESTRATEGICO DE COMPORTAMIENTO HUMANO

8.1. ACCIONES PARA EL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

De acuerdo a la ley 1503 de 29 de diciembre de 2011, reglamentada por el

Decreto 2851 de 2013, y la Resolución 0315 del 06 de febrero de 2013, las
acciones que deberá ofrecer la empresa son:

Jornadas de sensibilización del personal en materia de seguridad vial.

Compromiso del personal de cumplir fielmente todas las normas de
transito.
Oferta permanente, por parte de la entidad, organización o empresa de
cursos de seguridad vial y perfeccionamiento de la conducción.
 Apoyar la consecución de los objetivos del estado en materia de seguridad
vial.

Para cumplir los objetivos de la Ley 1503 y la Resolución 0315 TRANSPORTE

ESPECIAL STARLINE SERVICES GROUP S.AS. STARLINE S.A.S. Implemento el
Programa de Seguridad Vial que se compone de tres módulos de la siguiente
manera:

8.2. Estudio del estado general de salud

En cumplimiento de la Resolución 2347 de 2007 y Decreto 1918 de 2009, la

empresa obtendrá los exámenes médicos ocupacionales y las pruebas de
valoraciones complementarias que se requieran, con médicos especialistas en
medicina del trabajo y salud ocupacional, con licencia vigente en salud
ocupacional.

8.3. Objetivos

 Determinar la aptitud del trabajador para desempeñar en forma eficiente

las labores sin perjuicio de su salud o la de terceros.
 Comparar las demandas del oficio para el cual se desea contratar con sus
capacidades físicas y mentales.
 Establecer las restricciones que ameriten alguna condición sujeta a
modificación, identificando las condiciones de salud que estando
presentes en el trabajador, puedan agravarse en desarrollo de sus
actividades.

8.4. Exámenes médicos ocupacionales

1. Evaluación Médica pre-operacional o de ingreso.

2. Evaluación Médica Ocupacional periódica. (programada o por cambio de
ocupación).
3. Evaluación Médica Post ocupacional o de Egreso.
4. Evaluación Médica post Incapacidad o por reintegro (vacaciones antes
después).

9. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES

9.1. Automóviles, camperos, camionetas, microbuses, busetas, buses.

Objetivo: El objetivo básico es la búsqueda de un perfil ideal en los

conductores, es el de contar con criterios sólidos para
 asegurar que los niveles exigidos de experiencia,
conocimiento, entre otros, sean los óptimos.
Experiencia: Se refiere al tiempo en años que lleva conduciendo un
vehículo; la clase y tipo; las regiones geográficas por las
que ha transitado como conductor; la experiencia en
accidentes de tránsito, si la ha tenido; y la experiencia en
actividades económicas similares a las de la empresa que
está realizando la selección.
Edad: Entre 22 y 60 años.
Estado de salud Visión y audición: No debe tener deficiencias que no
en general: puedan ser corregidas por prescripción médica.
Percepción de colores y de profundidad: No debe sufrir
de daltonismo y el tiempo de reacción a estímulos debe ser
normal.
No debe tener prótesis en piernas o brazos.
No debe padecer enfermedades como: Epilepsia, crónicas
del corazón, mentales o elevadas concentraciones de
colesterol o triglicéridos.
Habilidad mental y estabilidad emocional dentro de
parámetros normales.
No debe tener conducta agresiva, paranoica o
esquizofrénica.
No debe tener propensión al consumo de alcohol o drogas.
Conocimientos y Conocimiento general de la cultura e idiosincrasia de la
habilidades: región.
Conocimientos básicos de comprensión de lectura, escritura
y operaciones aritméticas.
Habilidades básicas para presentación de reportes sencillos.
Habilidades para operar el tipo de vehículo de su
competencia.
Actitud positiva hacia la seguridad.
Conocimientos básicos en:
 Sensibilización en accidentalidad vial.
 Normas básicas de comportamiento en el tránsito
nacional y local.
 Conocimientos en inspección básica de un vehículo.
 Manejo defensivo.
 Mecánica básica.
 Alistamiento vehicular.
 Legislación vigente en materia de seguridad vial.
 Reglamentación y señales de tránsito.
 Atención de emergencias en carretera.
 Primeros auxilios.
 Control de incendios en vehículos.

Tiempo que debe llevar operando

Tipo de vehículo vehículos iguales o similares al que
irá a conducir

Vehículos para transporte de personal

6 años.
(micros, busetas, buses).
Vehículos pesados. 6 años.
Vehículos livianos para el transporte de
personal (tipo Automóvil, camperos, 4 años.
camionetas).
Vehículos livianos (motocicleta).
2 años
9.2. Motocicletas

Objetivo: El objetivo básico es la búsqueda de un perfil ideal en los

conductores, es el de contar con criterios sólidos para
asegurar que los niveles exigidos de experiencia,
conocimiento, entre otros, sean los óptimos.
Experiencia: Se refiere al tiempo en años que lleva conduciendo un
vehículo; la clase y tipo; las regiones geográficas por las
que ha transitado como conductor; la experiencia en
accidentes de tránsito, si la ha tenido; y la experiencia en
actividades económicas similares a las de la empresa que
está realizando la selección.
Edad: Entre 20 y 60 años
Estado de salud Visión y audición: No debe tener deficiencias que no
en general: puedan ser corregidas por prescripción médica.
Percepción de colores y de profundidad: No debe sufrir
de daltonismo y el tiempo de reacción a estímulos deben ser
normales.
No debe tener prótesis en piernas o brazos.
No debe padecer enfermedades como: Epilepsia, crónicas
del corazón, mentales o elevadas concentraciones de
colesterol o triglicéridos.
Habilidad mental y estabilidad emocional dentro de
parámetros normales.
No debe tener conducta agresiva, paranoica o
esquizofrénica.
No debe tener propensión al consumo de alcohol o drogas.

Conocimientos y Habilidad para conducir la motocicleta asignada.

habilidades: Actitud positiva hacia la seguridad.
Conocimientos básicos de comprensión de lectura, escritura
y operaciones aritméticas.
Conocimiento de normas básicas de comportamiento en el
tránsito.
Manejo defensivo.
Inspección general de una motocicleta.
Actitud positiva hacia la seguridad.
9.3. Pruebas de ingreso

La siguiente tabla se presenta como guía para que se seleccionen los exámenes
que la organización defina para cada uno de sus cargos:

Conductor de Livianos Conductor de pesados

Pruebas Automóviles, camperos, Micros, busetas, buses.
camionetas Duobus.
Examen x X
Psicosensometrico
Visiometria x X
Audiometría x X
Coordinación motriz x X
Prueba de Psicología x X
Prueba Teórica x X
Prueba Practica x X
Otro, cual:
Otro, cual:
 10. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL

La organización TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE SERVICES GROUP S.A.S, se

compromete a establecer actividades de promoción y prevención de accidentes, en
áreas operativas, en las instalaciones de la empresa y en las vías públicas, por ello todos
los empleados y contratistas son responsables de participar en las actividades que
desarrolle la empresa, a fin de disminuir la probabilidad de ocurrencia de accidentes, que
puedan afectar la integridad física, mental y social de los empleados, contratistas,
comunidad en general, la propiedad privada, equipos y el medio ambiente. De igual
forma a dar cumplimiento a la normatividad existente aplicable, en lo que respecta a la
seguridad vial y el mejoramiento continuo de los procesos para dar cumplimiento a tal
propósito TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE SERVICES GROUP S.A.S, se basa en:
 Cumplir con el procedimiento de Manejo Defensivo y Seguridad Vial.
 Vigilar permanentemente las responsabilidades propias de nuestros contratistas
en cuanto a mantenimiento preventivo y correctivo, a fin de mantener en óptimas
condiciones de operación los vehículos.
 Contar con personal calificado para operar los vehículos.
 La empresa destinara los recursos necesarios para la ejecución de esta política.
 Establecer estrategias de concientización hacia el respeto de las normas y
señales de tránsito.
 Todos los conductores y/u operadores que estén al servicio de la empresa deben
tener un entrenamiento previo en las políticas de Salud, Seguridad y Medio
Ambiente.
 Todos los conductores y/u operadores deberán formar parte integral de los
programas de inspección y mantenimiento con el fin de mantener en óptimas
condiciones nuestros vehículos y equipos.
 Todos los conductores y/u operadores deberán reportar de manera obligatoria
cualquier daño detectado en los equipos.
 Es obligación de los operadores de vehículos, dar cabal cumplimiento a todas las
Normas Legales Vigentes en el Territorio Nacional en lo que respecta a Tránsito
Terrestre Automotor, Transporte y Seguridad Vial, al igual que el porte de los
documentos vigentes que cada normatividad exija.

Firma (Empleador):_____________________________________

Fecha: ___________________________
10.1. DIAGNÓSTICO

ELEMENTO SI NO
¿Sabe cómo actuar en caso de accidente de trabajo, si le
llegara a ocurrir a alguno de sus trabajadores?

¿Tiene conocimiento de cuáles son los requisitos básicos de

ley que deben cumplir las empresas en Colombia en materia de
Seguridad y Salud en el Trabajo?

¿Tiene conocimiento si en su empresa se ha realizado el

proceso de identificación de peligros y evaluación de riesgos?

¿Cuenta con un Comité Paritario de Seguridad y Salud en el

Trabajo (Copaso) o un Vigía en Seguridad y Salud en el
Trabajo?

¿Cuenta con un Reglamento de Higiene y Seguridad de

acuerdo con el Artículo 349 del Código Sustantivo del Trabajo?

¿Su empresa tiene un Sistema de Gestión en Seguridad y

Salud en el Trabajo (SG-SST) o programa de Salud
Ocupacional?

¿Cuenta con un programa de formación y entrenamiento donde

incluya la prevención de riesgo y la cultura del cuidado?

¿Cuenta con un plan de emergencias y de evacuación para

salvaguardar bienes y personas?
¿Investigan todos los accidentes y los incidentes de trabajo
cuando estos se presentan?

¿Cuenta con personal capacitado para prestar primeros

auxilios en caso de un accidente de trabajo y dispone de
botiquines y estos están dotados?
11. POLÍTICA DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

De esta política surge que:

Todos los accidentes a responsabilidad de nuestra empresa pueden y

deben ser prevenidos.
Las causas que generan los accidentes pueden ser eliminados y/o
controlados.
La prevención de accidentes de tránsito en el trabajo es una obligación
social indeclinable de todo el personal de STARLINE .S.A.S, cualquiera
que sea su función, y de quienes se hallen transitoriamente en ella.
La prevención de riesgos de conducción en el trabajo junto con la calidad,
los costos y el servicio constituyen una prioridad unificada.

11.1. POLÍTICA DE ANÁLISIS SEGURO DE TRABAJO – AST—

Diariamente y antes de iniciar las actividades rutinarias, se elaborará el Análisis

seguro del trabajo cuyo objeto es, PENSAR ANTES DE ACTUAR utilizando como
técnica preventiva la de IDENTIFICAR, EVALUAR, Y CONTROLAR. La
elaboración de la presente herramienta estará liderada por la supervisión
participando todo el personal interviniente en la ejecución de la tarea.

11.2. POLÍTICAS Y NORMAS CONCORDANTES

11.3. Política de control de alcohol, drogas y fumadores

Buscamos mantener los estándares de salud ocupacional y seguridad industrial

de los proyectos procurando el bienestar físico y emocional de nuestros
trabajadores, no permitiendo el consumo de alcohol, drogas y manteniendo el
ambiente libre de humo resolución 1956 de 2008 (espacios libres de humo de
cigarrillo) o sustancias perjudiciales para la salud.

La presente política se compromete a generar conciencia en todo el personal

sobre los posibles síntomas secundarios que ocasiona el consumo de alcohol,
drogas y tabaco, implementando programas de prevención y control, capacitando
al personal conjuntamente con las entidades promotoras de salud ocupacional.

Es obligatorio cumplimiento de esta política de lo contrario las infracciones serán

estrictamente sancionadas.
Esta política es aplicada para todo el personal de la organización, ya sea en las
instalaciones propias o donde la empresa preste sus servicios.

La divulgación implementación y seguimiento de la presente política, son un

compromiso formal de la gerencia para sus clientes y trabajadores.

11.4. NORMAS ADICIONALES

TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE SERVICES GROUP S.A.S para cumplir a

cabalidad con todas las normas de seguridad vial, toma las siguientes medidas
adicionales que son de estricto cumplimiento en las operaciones de transporte en
áreas privadas o en vías de circulación autorizadas:

a) Usar los elementos de protección individual requeridos para los

conductores y sus acompañantes según lo disponga la ley, o la
organización para las interacciones con el vehículo y el entorno según
la situación.
b) Se prohíbe el uso de alcohol, tabaco y drogas alucinógenas, trabajar
bajo la influencia de los mismos dentro de las instalaciones de la
organización o en las instalaciones de nuestros clientes.
c) Exceder los límites de velocidad establecidos por el ente gestor y código
nacional de tránsito dentro de los sitios autorizados. En zonas
residenciales, escolares, destapadas o de vías de tercer nivel, carreteras
tipo 1 y 2 y vías en general. Y mantener la distancia de seguridad entre
automotores.
d) El conductor debe utilizar siempre el cinturón de seguridad al igual los
ocupantes del vehículo los cinturones de seguridad en los asientos
traseros en los vehículos fabricados a partir del año 2004.Utilizar
siempre el cinturón de seguridad al conducir y por sus ocupantes.
Resolución 3027 de 2010
e) Esta restringido el uso del celular y de dispositivos móviles sin tomar las
medidas de seguridad necesarias para su utilización.
f) El tiempo máximo de conducción permitido para ejecutar por las leyes.
Realizar las pausas activas según lo indicado por la ARL y la
organización y llevar al conductor de relevo según sea el caso, en las
condiciones provistas para tal fin.

g) Realizar la inspección pre-operacional del vehículo previo al análisis de

riesgos antes de cada servicio e inspeccionando el vehículo durante la
ruta y revisando los CASI INCIDENTES Y ACCIDENTES ocurridos.
h) No está permitido el consumo de bebidas y alimentos al conducir.
 i) Está prohibido en uso y porte de armas en el desarrollo de la labor.

11.5. CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN VIAL.

11.5.1. Objetivos

 Concientizar sobre los efectos positivos de las conductas preventivas de

seguridad vial.
 Establecer estrategias de concientización, a través de capacitaciones de
orientación a la prevención de accidentes de tránsito, control de la fatiga y
respeto por las señales de tránsito vehicular, que permitan la adopción de
conductas proactivas frente al manejo defensivo.
 Consolidar un servicio seguro en permanente búsqueda del mejoramiento
continuo.
 Capacitar al personal en materia de seguridad vial.

11.5.2. Contenido del módulo

 Sensibilización en accidentalidad vial.

 Manejo Defensivo.
 Mecánica básica.
 Alistamiento vehicular.
 Legislación vigente en materia de seguridad vial.
 Reglamentación y señales de tránsito.
 Atención de emergencias.
 Primeros auxilios.
 Control de incendios.
 Practica de Manejo Defensivo
 Evaluación de desempeño.

11.5.3. ASPECTOS A EVALUAR

Actitud y comportamiento vial.

Técnicas de conducción y parámetros de Seguridad Vial.
Evaluación de conocimientos en temas relacionados con Seguridad Vial.
12. PILAR ESTRATÉGICO VEHÍCULOS

12.1. MANTENIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS

La aplicación periódica (pre-operacional o mensual) permite hacer un seguimiento

continuo del estado mecánico y de seguridad de los vehículos a través de las
listas de chequeo.

La información de los problemas críticos detectados con las listas de chequeo, se

utiliza como insumo para el plan de mantenimiento en un período determinado.

12.2. DOCUMENTACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

Toda la información del plan de mantenimiento de cada vehículo, debe estar

registrada, entendiendo que se debe poder obtener información histórica y
trazabilidad de las operaciones hechas, de tal manera que se garantice el
cumplimiento del plan de mantenimiento.

En el evento que los vehículos sean propiedad de la organización, esta realizará

de manera directa o a través de terceros el plan de mantenimiento preventivo. Si
por el contrario estos son contratados para la prestación del servicio de
transporte, la empresa contratante verificará que la empresa contratista cuente y
ejecute el plan. Condición que será exigida expresamente en el contrato de
servicios para su suscripción y cumplimiento.

12.3. IDONEIDAD

La organización debe garantizar que la implementación del plan de

mantenimiento se realice a través de personal idóneo, utilizando la tecnología
adecuada y guiado por los protocolos y recomendaciones del fabricante del
vehículo.

12.4. PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN DIARIA DE LOS VEHÍCULOS

En complemento con el plan de mantenimiento preventivo, la organización debe

establecer protocolos de inspección diaria a los vehículos, en donde se revisen
los elementos de seguridad activa y pasiva más relevantes, que permitan conocer
su estado antes de emprender la marcha.
La organización debe garantizar que la información de los elementos y sistemas
de seguridad activa y pasiva del vehículo a los que se les hará el chequeo antes
de marcha, serán ajustados al tipo de vehículo de la organización.

LISTA DE CHEQUEO PARA BUSES, BUSETAS Y MICROBUSES

COMPONENTES DEL VEHÍCULO A LOS CUALES SE LES DEBE PRESTAR MÁS ATENCIÓN
EN LA INSPECCIÓN
Cumple
Parte del vehículo Descripción de los componentes
SI No
Verificar presencia de fugas de fluidos,
defectos o daños.
Estado de las llantas. Presión. Defectos.
Parte externa Aseo general.
Sistema de aire (mangueras, tanques,
conexiones)
Exhosto: Roturas, porosidad.
Niveles de aceite, de refrigerante, de líquido de
frenos. agua de batería,
Compartimiento del
Conexiones de cables. mangueras, correas.
motor

Cumple
Parte del vehículo Descripción de los componentes
SI No
Tablero de instrumentos: Velocímetro, gasolina,
carga de batería, direccionales, temperatura,
luces.
Espejos: Limpios y libres de daños, bien
ajustados y máxima visibilidad.
Pito y alarma de reversa.
Interior del vehículo
Frenos: Hacer prueba de frenado.
Posición del asiento.
Palanca de cambios: Hacer prueba y verificar
caja de cambios normal.
Volante: Hacer prueba y verificar dirección
normal.
Cabina de pasajeros Escaleras de acceso.
Pasamanos del techo.
Silletería.
Cinturones de seguridad.
Ventanas y vidrios.
Estado de pisos: Sin obstáculos.
Aseo general de la cabina.
 Iluminación interior.
Ventanas de emergencia:
Dispositivos de expulsión.
Vehículo en marcha.
Detectar ruidos u olores extraños.
12.5. LISTA DE CHEQUEO PARA BUSES, BUSETAS Y MICROBUSES

12.6. FORMATO DE INSPECCIÓN PARA MOTOCICLETAS

Fecha: __________________
Nombre: ________________________________
Dependencia: _______________________ Jefe inmediato: _________________
Licencia de conducción: Si___ No___ Placa N° ___________ Cilindraje: _______
El casco está en buen estado: Si___ No___ Demarcado SI___ NO___
Los guantes Si___ No___ Chaleco Refractivo SI____ NO_____
Posee impermeable: Si___ No___ Elementos de protección SI____ NO____
Utiliza zapatos de cuero y antideslizantes: Si___ No___

INSTRUCCIONES: Marque con un visto bueno si las partes evaluadas se

encuentran bien y con una X si éstas se encuentran en mal estado y en
observaciones explique lo malo que observó

Observaciones: ____________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

Nombre de quien realizo la inspección: __________________________________

12.7. LISTA DE CHEQUEO PARA BICICLETAS
LISTA DE CHEQUEO PARA BICICLETAS
COMPONENTES DE LA BICICLETA A LOS CUALES SE LES DEBE PRESTAR ATENCIÓN
EN LA INSPECCIÓN
Cumple
Parte del vehículo Descripción de los componentes
SI No
Estado
Llantas Presión de aire
Válvulas
Tensión
Sujetadores de llantas
Estado
Se debe hacer la prueba que esté
funcionando.
Frenos:
Revisar cables
Revisar las gomas o borradores.
Revisar ajuste
Cadena:
Tensión
Casco y chaleco
Casco con broche y cintas reflectivos
reflectivos
13. CONTROL DE DOCUMENTACIÓN Y REGISTRO DE VEHÍCULOS Y SU
MANTENIMIENTO

Placas del vehículo

Numero VIN
Número del motor
Kilometraje (Fecha)
Especificaciones técnicas del vehículo
Datos del propietario
Datos de la empresa afiliada
SOAT (Fecha de vigencia)
Revisión técnico mecánica
Reporte de comparendos
Reporte de incidentes.(Fecha, lugar, área
rural/urbana)
Reporte de accidentes. (Fecha, lugar,
área rural/urbana)
Plan de mantenimiento preventivo
(Fechas)
Control de acciones de mantenimiento
Sistemas de seguridad activa
Sistemas de seguridad pasiva
14. (COMPONENTE VEHICULAR)

14.1. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE SERVICES GROUP S.A.S. en cumplimiento

de la Resolución 0315 de 06 de febrero de 2013, realiza inspecciones pre-
operacionales diarias a los vehículos, y quedaran establecidas en el formato
diseñado para este fin. En cabeza del departamento de operaciones y
mantenimiento y/o quien este delegue, se plasmara la responsabilidad de realizar
las inspecciones y verificaciones del buen funcionamiento de los diferentes
sistemas de vehículos conforme a lo establecido en las listas de chequeo de cada
una de las tipologías de vehículos.

La organización hará revisar su parque automotor a través de un centro de

diagnóstico especializado - CDA que cumpla con las estipulaciones y normativas
en los lapsos demandados legalmente. Además, de las evaluaciones periódicas
que la persona encargada del programa de seguridad vial realice, se verificara
que los vehículos sean sometidos al mantenimiento preventivo, predictivo y
correctivo necesario con lo cual se garantiza que estén en buenas condiciones de
operatividad, mitigando accidentes por fallas mecánicas y evitando perdidas por
demoras y reparaciones durante la operación. La revisión técnico mecánica
obligatoria se realizara en un CDA que la empresa seleccione para tal fin.

Se diligenciara una ficha técnica por cada vehículo que contendrá los arreglos
que se hacen al vehículo, el responsable de la reparación, los repuestos
utilizados, el centro especializado donde se realizó la reparación entre otros.

15. ANÁLISIS DE RIESGO DE LA OPERACIÓN

  Análisis de accidentalidad y riesgos en las vías por donde transitan los
vehículos de la operación en los contratos de la organización.
 Puntos críticos de accidentalidad y variables que inciden en su
determinación.
 Trazado de rutas y diagrama de riesgos.

15.1. ANÁLISIS DE ACCIDENTALIDAD Y RIESGOS EN LAS VÍAS POR DÓNDE

TRANSITAN LOS VEHICULOS DE LA OPERACIÓN

Con el crecimiento acelerado de las ciudades ha aumentado en forma significativa

la necesidad de transportar grupos específicos de usuarios sean estos
estudiantes, asalariados, sector empresarial y de turismo. El interactuar de los
vehículos de servicio público especial con otros niveles de servicio público,
particulares, motociclistas, ciclistas, vehículos no automotores y peatones, y una
deficiente capacitación de los actores de la vía para que intervengan en el
tránsito, son entre otras las causas principales en el incremento de los accidentes
convirtiéndose en un gran problema que genera pérdidas de vidas humanas,
numerosos lesionados y millonarias pérdidas materiales.

Debido a los niveles de accidentalidad presentados en el área metropolitana y en

las carreteras del país obligan a su análisis desde el punto de vista
epidemiológico como un problema de salud pública, para ello TRANSPORTE
ESPECIAL STARLINE SERVICES GROUP S.A.S de la mano de sus vinculados y
contratistas desarrollara un estudio de accidentalidad a nivel de sus
desplazamientos habituales, para así determinar los puntos álgidos, a fin de
capacitar preventivamente a los operadores de vehículos en prelación a los sitios
neurálgicos y de gran accidentalidad que existen dentro de cada una de las rutas
de TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE SERVICES GROUP S.A.S como plan de
choque.

Los impactos que producen los accidentes de tránsito afectan gravemente la

economía de TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE SERVICES GROUP S.A.S por
cuanto la organización paga en forma directa e indirecta las consecuencias de
estos. El objeto principal de este estudio será el determinar y analizar los índices
de accidentalidad en las rutas cubiertas por los vehículos vinculados y de
contratistas, analizando posibles causas, identificando puntos críticos, y los
elementos que intervienen con el objeto de proporcionar información a través de
una base de datos, que permita a la empresa ayudarle a los operadores en la
formulación de estrategias para soluciones que mitiguen este flagelo.
Desarrollando este proyecto, se proporcionan herramientas para las entidades a
cargo de la seguridad vial planteen soluciones para disminuir los índices de
accidentalidad en las vías y de este modo logren disminuir los costos en los
quien se incurre por efectos de este padecimiento.

15.2. PUNTOS CRITICOS DE ACCIDENTALIDAD

En la figura se ve la ubicación de los 10 puntos críticos de mayor accidentalidad,

considerados para el presente estudio:

LOCALIZACIÓN PUNTOS CRÍTICOS

15.3. CAUSAS DEDUCIDAS DE LOS ACCIDENTES

Son muchas las causas que se atribuyen a los accidentes, en su gran mayoría, se
debe a la desobediencia de las normas de tránsito por parte de peatones y
conductores. Sin embargo existen otros motivos que conllevan la eventualidad de
un accidente. En la figura las causas más importantes a partir de los datos
suministrados, en los siguientes resultados

CAUSAS DE DEDUCIDAS DE LOS ACCIDENTES

Un accidente de tránsito es un evento impredecible, ocasionados por factores

propios o ajenos, que puede ocurrir de manera premeditada y sin aviso en
distintos escenarios, poniendo en riesgo la integridad del conductor y el de su
entorno. Además puede dejar como resultado uno o varios involucrados con
lesión o sin lesión, daños materiales, daños psicosociales en muchos casos
evitables.

Dentro de estas condiciones asociadas a accidentes y que dan nombre a los

puntos negros o puntos críticos que se encuentran en la vía, se pueden nombrar
las variables más relevantes en estas y que tienen mucho que ver en la
determinación de los puntos negros o críticos de accidentalidad, factores los
cuales TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE SERVICES GROUP S.A.S
propenderá por mitigar de forma preventiva y correctiva mediante estudios y
capacitación al personal, tales como:

 FACTORES GEOMÉTRICOS DE DISEÑO VIAL

 FACTORES ASOCIADOS AL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS Y
AL ESTADO DE LAS VIAS.
  FACTORES DE CIRCULACIÓN Y CONDICION DEL TRANSITO
 FACTORES IMPUTABLES A LOS CONDUCTORES.

En la mayoría de los casos graves de accidentes de tránsito este último factor

ocupa los primeros lugares en índices nacionales, debido a que tiene que ver con
el comportamiento de los conductores, al desobedecer de las normas de tránsito,
al no mantener la distancia de seguridad. Otro factor es la impericia de algunos
conductores, adelantando cerrando, no respetando prelación, realizando cambios
de carril sin indicación, excediendo la velocidad, adelantando invadiendo la vía,
obstaculizando el tráfico, al igual que deficiencias y mecánicas del vehículo
automotor que conllevan al error y por consiguiente provoquen un grave
accidente. Por lo anteriormente expuesto, para dar solución a este problema es
importante resaltar el impacto que TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE
SERVICES GROUP S.A.S. pretende causar por medio de las capacitaciones de
seguridad vial y manejo defensivo, desde el núcleo familiar, social y educativo
paulatinamente una labor de sensibilización en cuanto a las implicaciones de ser
víctima o victimario en un hecho violento de esta naturaleza.

16. PILAR ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURA

16.1. MATRIZ DE RIESGOS

Identificación de peligros, valoración de riesgos y determinación de

los controles de la actividad, la evaluación de los controles de la
actividad, la evaluación de riesgos debe ser usada como base para
definir las prácticas seguras para el transporte. Debe ser actualizada
 cada vez que haya cambios fundamentales en la operación, cuando
se empiecen en nuevos ambientes operativos o cuando se
presenten cambios fundamentales en los actuales. También se
deberá actualizar en casos que se presenten accidentes, por causas
no contempladas en las evaluaciones de riesgos vigentes.
Definición de funciones y responsabilidades tanto en conductores
como en proveedores de servicios de conducción con los siguientes
parámetros:
 Identificar cada tipo de vehículo utilizado en la operación.
 Asegurar que los conductores y supervisor de HSEQ tengan las
competencias para la inspección.
 Aplicar la inspección vehicular establecida por la organización.
 Reportar y corregir los hallazgos detectados en la revisión.
 Realizar la inspección previa a cada servicio en el lugar de origen y en
el lugar de destino.
 Describir las acciones requeridas para retirar en la operación los
vehículos en condiciones inseguras.
 Responder por el cuidado del vehículo y los pasajeros que transporta,
evitando siniestros y daños a la propiedad.

Se trabajara con la ARL el panorama de riesgos ocupacionales

17. RUTAS EXTERNAS

El procedimiento de plan de viaje de la organización es un método sistemático de

planeación y control de operaciones de transporte en carretera que apunta a que
cada viaje sea tan seguro como sea razonable y facilita a la empresa la temprana
detección de cualquier acontecimiento imprevisto. Se requiere un sistema formal
de plan de viaje para las operaciones por tierra que implican: viajes largos en
áreas alejadas donde hay pocas comunicaciones y donde la seguridad del
operador y equipos pueden estar en riesgo, si se pierden o se ven involucrados
en un accidente.
Este procedimiento podría contemplar las acciones correctivas que se tomarán en
caso de emergencia:

 Asegurarse de que un plan de viaje sea preparado por el supervisor y una

copia de éste sea llevada durante del viaje.

 Reportar al supervisor la llegada puntualmente y el arribo seguro.

 Reportar al supervisor en caso de cualquier retraso, accidente, retenes,

etcétera.

17.1. PREPARACIÓN DEL VIAJE

Como mínimo los vehículos usados para viajes a áreas remotas, de los elementos
contenidos en el Artículo 30 de la Ley 769 de 2002, se deben equipar con:

 Cinturones de seguridad para los asientos delanteros y traseros.

 Cuerda de remolque.

 Agua adicional para el radiador y batería.

 Tabla para mejorar estabilidad y apoyo del gato.

 La inspección pre operacional del vehículo se debe realizar antes de

comenzar el viaje y cualquier deficiencia se debe reportar inmediatamente
al supervisor y corregir antes del viaje.

 La presión del neumático se debe marcar claramente en la llanta / rin.

 Se debe llevar ropa de repuesto para enfrentar las condiciones

ambientales.

 Siempre se debe llevar un amplio suministro de agua potable y alimento

dependiendo del ambiente y longitud del viaje.

 El suministro de agua debe ser por lo menos 2 galones por día por
persona.

 Equipo de comunicación: Radio, teléfono satelital o celular deben también

estar disponibles.
18. PILAR ESTRATÉGICO DE ATENCIÓN A VICTIMAS
El pilar estratégico de atención a víctimas buscar mitigar y en ciertos casos
restablecer las condiciones psicosociales y materiales de las víctimas, en los
accidentes de tránsito en los que se vean implicados los operadores de transporte
de TRANSPORTE ESPECIAL STARLINE SERVICES GROUP S.A.S, si del caso
fue su responsabilidad, así se estimulara el acceso a la atención pre-hospitalaria,
hospitalaria y a la compensación económica por parte de la aseguradora en los
procedimientos destinados por esta para tal fin.

18.1. ATENCIÓN INTEGRAL DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO

La empresa debe contar con un procedimiento para la atención de emergencias
de tránsito de diferentes tipos y divulgarlas a todos los conductores, garantizando
que todos mantengan esta información clara y actualizada. Para este fin se puede
entregar un plegable con la información necesaria.
Algunas emergencias de tránsito que se pueden presentar son:

 Vehículo que se sale de la carretera (volcado).

 Choque de vehículos con heridos o muertos.
 Carga pesada que se cae de un camión.
 Carro tanque derramando un producto.
 Atraco, robo de la carga o del vehículo.
 Explosión de un carro tanque.
 Incendio de un vehículo.

18.2. PROCEDIMIENTO A REALIZAR EN CASO DE SINIESTRO DE DAÑOS

MATERIALES

El asegurado debe comunicarse al Numeral #388 e informar el evento y solicitar

abogado en el lugar dependiendo el evento choque, lesiones u homicidio puede
comunicarse también con su intermediaria para informarle el trámite que puede
realizar en el lugar de los hechos.

18.3. PROCEDIMIENTO A REALIZAR PARA PRESENTAR RECLAMACIÓN

POR DAÑOS MATERIALES.

El tercero debe llevar la reclamación a la siguiente dirección calle 99 a No 70 g 30

teléfono 6138600.

18.4. DOCUMENTOS QUE DEBE ANEXAR PARA AFECTAR LA PÓLIZA POR

DAÑOS

 Carta de reclamación.
 Carta de su asegurado que indique que no ha presentado reclamación, o
certificado extrajuicio que indique que no tiene póliza todo riesgo croquis o
informe de transito tarjeta de propiedad del vehículo afectado.
 cedula del propietario del vehículo afectado.
 Pase del conductor.
 Facturas originales si el vehículo fue reparado.
 Fotografías que reflejen los daños.
 Presentar el vehículo para inspección si la compañía lo solicita.

18.5. PROCEDIMIENTO A REALIZAR EN CASO DE ACCIDENTE O SINIESTRO

CON LESIONADOS.

El asegurado debe comunicarse al Numeral # 388 e informar el evento y solicitar

abogado en el lugar puede comunicarse también con su intermediaria para
informarle el trámite que puede realizar en el lugar de los hechos.
18.6. PROCEDIMIENTO A REALIZAR PARA PRESENTAR RECLAMACIÓN
POR LESIONES CARTA DE RECLAMACIÓN QUE ACREDITE EL VALOR
Y JUSTIFICACIÓN DE LAS PRETENSIONES

 Certificación de pago a cargo del SOAT.

 Último dictamen médico legal.
 Facturas originales de gastos médicos.
 Certificación del estado del proceso penal.
 Cedula del lesionado. Si es menor de edad la cedula del representante y
copia del registro civil de nacimiento
 Constancia de los ingresos de los terceros afectados

19. RECURSOS

 HSEQ
 Conductores
 Vehículos
 Presupuesto HSEQ
20. PROTOCOLO Y PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
21. APOYO TECNOLÓGICO

Es recomendable que la empresa utilice la tecnología disponible como fuentes de

apoyo y soporte, que permita contar con información en tiempo real y navegación
asistida por GPS u otras tecnologías que permitan tener información de su
localización, velocidades, etc.

Se debe relacionar los equipos que la compañía tiene instalados en los vehículos
que permitan saber información del vehículo y de su conductor.