NAVEGACIÓN

COSTERA Y ESTIMA
I
NAVEGACIÓN

Ciencia y arte de dirigir con seguridad una

embarcación de un lugar a otro, en el menor tiempo
posible, conociendo en todo momento la posición con
una razonable exactitud.
NAVEGACIÓN COSTERA

Ciencia y arte de dirigir con seguridad una

embarcación de un lugar a otro, en el menor tiempo
posible, en donde la posición se obtiene con relación a
puntos de la costa u objetos terrestres.

NAVEGACIÓN DE ESTIMA

Ciencia y arte de dirigir con seguridad una

embarcación de un lugar a otro, en el menor tiempo
posible, en donde la posición se determina tomando en
cuenta los rumbos y distancias navegadas a partir de
un punto de situación conocida , sin tomar en cuenta
elementos externos ( viento y corriente).

TÉCNICAS DE NAVEGACIÓN
MARÍTIMA
 ● Determinar su Posición.
● Determinar el Rumbo.
● Determinar el tiempo, la Velocidad y distancia
Navegada mientras dure el viaje.
● Conocer la Profundidad en la que se está
Navegando.

LA TIERRA SUS COORDENADAS

Paralelos

El ecuador es el círculo máximo imaginario

perpendicular al eje de rotación de la Tierra y, por tanto,
único. Este círculo, equidistante de los polos, divide la
Tierra en dos hemisferios: hemisferio Norte, semiesfera
que abarca desde el ecuador hasta el polo Norte, y
hemisferio Sur, la otra semiesfera que comprende
desde el ecuador hasta el polo Sur.
Al norte y al sur del ecuador y, paralelos al mismo,
se pueden trazar una sucesión de círculos menores
imaginarios que se hacen más pequeños a medida que
se acercan a los polos. Estos círculos menores (incluido
el ecuador) reciben el nombre de paralelos.

● El Trópico de Cáncer (23º27'N) y el Trópico de

Capricornio (23º27'S): los cuales marcan los
puntos más al norte y al sur del ecuador donde los
rayos del sol caen verticalmente, es decir, son las
latitudes máximas que alcanza el sol en su
movimiento anual aparente.
● El Círculo Polar Ártico (66º33'N) y el Círculo
Polar Antártico (66º33'S): que marcan los puntos
más al norte y al sur del ecuador donde el sol no se
pone en el horizonte o no llega a salir hacia unas
fechas determinadas (solsticios). Desde esos
círculos hacia los polos respectivos el número de
días sin sol se incrementan y luego disminuyen
hasta el punto que en los polos se suceden seis
meses de oscuridad con otros seis meses de luz
diurna.
Los círculos polares están a la misma distancia de
los polos que los trópicos del ecuador: 90º - 23º27'
= 66º33'.
Meridianos

Los meridianos consisten en semicírculos que

pasando por los polos son perpendiculares al ecuador.

Cada meridiano está compuesto por dos

semicírculos, uno que contiene al meridiano
considerado y otro al meridiano opuesto
(antimeridiano). Cada meridiano y su antimeridiano
dividen la tierra en dos hemisferios, occidental y
oriental. El oriental será el situado al este del meridiano
considerado y el occidental el considerado al oeste.
Por tanto, el meridiano de Greenwich es el cual
divide la tierra en dos hemisferios: Este u oriental
situado al este de dicho meridiano y hemisferio Oeste u
occidental al oeste del mismo.
 Latitud
Arco de meridiano ( o distancia angular sobre un
meridiano) medido desde el ecuador en dirección a los
polos.
Se representa con la letra ¨l¨ minúscula puede ser
norte (N) o (S) dependiendo el hemisferio donde se
encuentre.
 Longitud
Arco del ecuador o paralelo ( o distancia angular
sobre el ecuador o paralelo) medido desde Greenwich
hasta el corte con el meridiano superior angular.
Se representa con la letra ¨L¨ mayúscula, puede ser
Este (E) u Oeste (W) dependiendo del hemisferio donde
se encuentre.
 LARGO DEL GRADO
● 1' Lat= 1 MN
● 1° Lat = 60 MN

CARTA NÁUTICA
Es la representación de una porción de la superficie
de la tierra, la cual ha sido diseñada para uso
conveniente en la navegación, permitiéndonos
solucionar sobre ella en forma gráfica los problemas de
navegación tales como: medición de rumbos y
distancias, posición ,etc.
 CLASIFICACIÓN DE LA CARTA
NÁUTICA

PUNTO MAYOR

● Cartas generales: son las que abarcan una gran

extensión de costa y mar y están destinadas a la
 navegación oceánica. Su escala comprende entre
1/30.000.000 y 1/3.000.000.
● Cartas de arrumbamiento: son las utilizadas para
distancias de tipo medio. Su escala comprende
entre 1/3.000.000 y 1/200.000.

PUNTO MAYOR

● Cartas de navegación costera: sirven para

navegar reconociendo la costa. Su escala
comprende entre 1/200.000 y 1/50.000.
● Aproaches: son cartas cuya misión es facilitar al
navegante la aproximación a los puertos u otros
accidentes geográficos. Su escala es 1/25.000 o de
cifras muy próximas a ellas.
● Portulanos: cartas que muestran con detalle una
pequeña extensión de costa y mar, como pueden
ser puertos, radas, ensenadas, fondeaderos,
salientes de costa, etc….. Son cartas superiores a
las de 1/25.000.
 SIGNOS Y ABREVIATURAS MÁS
IMPORTANTES UTILIZADAS EN LA
CARTA NÁUTICA
● Cables y tuberías Submarinas
● Bajos
● Boyas
● Aerofaros y buque faro
● Zonas restringidas para la navegación
● Dirección y velocidad de la Corriente
● Escala de Proyección
● Escala de latitudes y longitudes
● Tarjeta
● Líneas Isogónicas
● Líneas Isobática
● Rosas Náuticas
● Sectores de alumbramiento de Faros
● Numero de Identificacion
● Meridianos y Paralelos
RUMBOS
Es la dirección considerada en el plano del
horizonte y, principalmente, cualquiera de las
comprendidas en el meridiano.
Rumbo es también la dirección en la que nos
movemos o navegamos, o en la cual nos dirigimos o
miramos y suele expresarse en forma del ángulo que
forma esta dirección con otra tomada como referencia.
Según que esta dirección de referencia sea el
meridiano terrestre que pasa por la posición en la que
nos encontramos o la dirección en que señala la brújula
magnética hablaremos de rumbo geográfico o de rumbo
magnético.
RUMBO VERDADERO
Es el ángulo entre el meridiano del lugar y el eje
longitudinal del buque, medido en el sentido de las
agujas del reloj de 000º a 360º, referido al Norte
verdadero
RUMBO MAGNÉTICO
Es el ángulo entre el meridiano magnético y el eje
longitudinal del buque, medido en el sentido de las
agujas del reloj de 000º a 360º.

RUMBO DE AGUJA O DEL COMPÁS

Es el ángulo formado entre la dirección Norte del
compás y el eje longitudinal del buque, se cuenta de
000º a 360º en el sentido de las agujas del reloj.

DECLINACIÓN MAGNÉTICA
Es un punto de la Tierra es el ángulo comprendido
entre el norte magnético local y el norte verdadero (o
norte geográfico). En otras palabras, es la diferencia
entre el norte geográfico y el indicado por una brújula
(el denominado también norte magnético).

DESVÍO
Es el ángulo formado entre el Norte Magnético y el
Norte de aguja .
TABLILLA DE DESVÍO
Es la relación, realizada por un profesional, de los
desvíos en cada 15º de rumbo.
CORRECCIÓN TOTAL
La corrección total, en navegación marítima, es el
ángulo formado por el norte verdadero y el norte de
aguja, y resulta de sumar la declinación magnética (dm)
y el desvío de aguja (Δ).
ABATIMIENTO

Es, en navegación marítima, el desvío de una nave

respecto al rumbo inicial motivado por la acción del
viento sobre la estructura u obra muerta de la
embarcación.
CORRIENTES
Son los movimientos de las aguas en una dirección
determinada. Se indica la dirección hacia donde se
dirige la corriente y se expresa su velocidad (intensidad
horaria de la corriente, ihc) en nudos, es decir, en millas
recorridas en una hora
AZIMUT

Ángulo de horizonte contado desde el meridiano

del lugar hasta el semicírculo vertical que pasa por el
astro.

SEXTANTE

El sextante es un instrumento que permite medir

ángulos entre dos objetos tales como dos puntos de
una costa o un astro –tradicionalmente, el Sol- y el
horizonte. Conociendo la elevación del Sol y la hora del
día se puede determinar la latitud a la que se encuentra
el observador
CRONÓMETRO.
Son relojes de altísima precisión que llevan los
buques para obtener en cualquier momento la hora del
primer meridiano (Meridiano Greenwich) con la mayor
exactitud, ya que es de vital importancia de calcular la
Longitud.
COMPÁS MAGNÉTICO
El compás magnético es el instrumento que se lleva
a bordo de un buque para conocer el rumbo o dirección
en que se navegue. Cuando se suspende una aguja
imantada, libre de influencias extrañas al campo
magnético terrestre, sus extremos apuntan hacia los
polos magnéticos de la tierra y la dirección indicada por
la aguja será el meridiano magnético.
Dada la acción del campo magnético terrestre se
orientará según el meridiano magnético del lugar,
indicando la dirección del Norte magnético

GIROCOMPÁS

Un girocompás es una brújula que mira siempre al

norte geográfico usando un juego de discos o anillos
que giran muy rápido y las fuerzas de fricción para
aprovechar la rotación de la Tierra.
ROSA NAUTICA

La rosa de los vientos, también llamada rosa

náutica, es un símbolo circular utilizado para mostrar el
rumbo y la orientación de los puntos cardinales (norte,
sur, este y oeste) y sus puntos intermedios.

ALIDADA
Se trata de un elemento en forma de "U" que se monta
sobre un compás magnético o sobre un repetidor del
girocompás. Su uso se basa en buscar una zona
marítima con la cual nos podamos situar. La usaremos
para calcular demoras, marcaciones, enfilaciones,
etc....

DEMORA
Se denomina demora de un objeto al ángulo
horizontal formado entre el norte verdadero y la visual a
dicho objeto.
ENFILACIÓN
Línea de posición que se obtiene al coincidir dos o
más puntos conocidos de la costa sobre una misma
línea.
 MARCACIÓN
Es el ángulo que forma la línea proa-popa con la
visual del punto de referencia. Se cuentan de 0º hacia
cada banda hasta los 180º (Estribor +, Babor -).
También se pueden contar de 0º a 360º a partir de la
proa.
 DERROTA DEL BUQUE
Travesía que lleva el buque.
 DOS DEMORAS NO SIMULTÁNEAS A UN
PUNTO DE LA COSTA
1.Se toma la primera demora y se rotula.
2.Traslado el rumbo hacia el punto el cual se tomó la
demora.
3.Se toma la segunda demora en un periodo de
tiempo no mayor a 30 min.
4.Se calcula la distancia navegada entre la primera
demora y la segunda.
5.Se traza la distancia navegada en la línea del
rumbo trasladado
6. Se traslada la primera demora hacia donde se
marcó la distancia navegada.
7.Donde se intercepte la segunda demora con la
primera tomata es la posición verdadera .
8.Finalmente se vuelve a rotular
 DOS DEMORAS NO SIMULTÁNEAS A DOS
PUNTOS DE LA COSTA, CONOCIDOS RUMBO Y
DISTANCIA
1.Se toma la primera demora y se continúa
navegando al mismo rumbo verdadero.
2.Luego se toma la segunda demora en tiempo
máximo de 30 min.
3.Se traslada el mismo rumbo que se trae en el
primer objeto observado.
4.Se calcula la distancia navegada entre la
primera y segunda demora, esa distancia se
 lleva a partir del primer objeto observado sobre
el rumbo trasladado.
5.Luego se traslada la primera demora a la
distancia marcada sobre el rumbo en el objeto
marcado.
6.La intersección de la primera demora con la
segunda será la posición a la hora de la
segunda .
7.Finalmente se rotula.
 MÍNIMA DISTANCIA.

La observación de un faro por el través, siempre

será aquel punto determinado por la línea que pase por
el faro y forme 90º.

SITUACIÓN DE DEMORA Y DISTANCIA

SIMULTÁNEA

La situación será dada entre el corte de la demora

tomada y la onda dada por el radar
 SITUACIÓN DE DOS DISTANCIA SIMULTÁNEA
A DOS PUNTOS DE LA COSTA A Y B
● Con centro en A trazamos un arco de radio
igual a la distancia A Da.
● Con centro en B trazamos un arco con radio
igual a la distancia B Db.
● El punto de corte de los arcos nos da la
posición.
DOBLAR ÁNGULO POR LA PROA (45º Y 90º)/(30º Y
60º)
Babor= Resta
Estribor = Suma

1. Al identificar la ayuda a marcar se coloca la alidada

de manera que forme un ángulo de 45º/30º con la
proa del buque (Marcacion) , por el lado de la
observación , en este caso el costado de babor
2.Se obtiene la segunda demora al colocar la alidada
de manera que forme un ángulo de 90º/60º con la
proa del buque (Marcación).
3.Se toma el tiempo navegada entre la primera y
segunda demora.
4. Una vez obtenido el tiempo navegado entre la
primera y segunda demora se multiplica por la
velocidad que viene desarrollando el buque para y
esta distancia será a la que estamos en la dirección
y hora del segunda demora.
5.Si la posición no queda sobre el rumbo trazado ,
significa que el buque no venía sobre el rumbo ,
quizás por defectos externos (Viento, Corriente)que
hicieron que el buque se encontrara fuera del
rumbo.