UNIDAD 5.
NAVEGACIÓN E
INTERPRETACIÓN
DE MAPAS.

Dirección Académica.
1 de Agosto del 2018

 

PALABRAS CLAVE.
Polos, puntos cardinales, ecuador,
meridianos y paralelos, línea de rumbo,
distancias, espacio aéreo de uso especial
y navegación.
INTRODUCCIÓN.
Para fines de navegación, se supone que
la Tierra es una esfera perfecta. En
realidad, está ligeramente aplanado en los
polos y se puede describir como un
esferoide, elipsoide u oblato. El diámetro
polar de la Tierra es aproximadamente
23½ nm más corto que el diámetro
ecuatorial. Cuando se considera el
diámetro total de la Tierra, esto es
insignificante y puede descartarse a los
efectos de la navegación práctica.
La relación de compresión es la relación
entre el diámetro polar y el diámetro
ecuatorial e indica la cantidad de
aplanamiento. La relación es de
aproximadamente '/ 297, pero la
información geodésica obtenida por
satélite muestra que la Tierra es de hecho
en forma de pera y que la masa más
grande se encuentra en el hemisferio sur
Para fines de navegación y cartografía, el
Sistema Geodésico mundial ​(World
Geodetic System 1984 - WGS-84) es el
estándar OACI actual. ​(ICAO
International Civil Aviation Organization).
Los Polos.
La Tierra gira alrededor de un eje invisible
que pasa a través de la Tierra y corta la
superficie de la Tierra en dos puntos.
Estos dos puntos se llaman polos, como
se muestra en el siguiente diagrama.
Este y Oeste.
El Este ​(Oriente) es la dirección en la que
gira la Tierra. Esta dirección es en sentido
contrario a las agujas del reloj para una
persona que mira hacia abajo en el Polo
Norte. La dirección opuesta al Este es el
Oeste ​(Occidente).
Polo Norte y Polo Sur.
El Polo Norte es el polo que se encuentra
a la izquierda de un observador orientado
hacia el Este.
Si un observador se para:
● En el Polo Norte, todas las
direcciones están en el sur.
● En el Polo Sur, todas las
direcciones son Norte
El polo norte,​ también conocido como polo
- norte geográfico es uno de los dos lugares
de la superficie de un planeta coincidente
con el eje de rotación; es opuesto al polo
sur. Todos los cuerpos celestes poseen un
polo norte y otro sur, cuyo eje de rotación
no suele ser perpendicular al eje de
traslación. Así, los de la Tierra forman un
ángulo de 23,5º. El polo norte geográfico
terrestre está situado en el océano Ártico,
donde el mar está cubierto por un
casquete de hielo o banquisa.
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El polo sur geográfico se localiza en el
extremo austral de un planeta, equivalente
a la latitud 90° S, donde convergen todos
los meridianos. Se define como el lugar
donde el eje de rotación se interseca con
la superficie de la Tierra y son aplicables
iguales observaciones que para el polo
norte​.
Direcciones Cardinales.
Las direcciones Norte, Este, Sur y Oeste
se conocen como las Direcciones
Cardinales.
Los puntos cardinales son los cuatro
sentidos que conforman un sistema de
referencia cartesiano para representar la
orientación en un mapa o en la propia
superficie terrestre. Estos puntos
cardinales son el Este, que viene señalado
por el lugar aproximado donde sale el Sol
cada día; el Oeste, el punto indicado por la
puesta del Sol en su movimiento aparente,
y si a la línea Este–Oeste se la considera
como el eje de las abscisas en un sistema
de coordenadas geográficas, el eje de las
coordenadas estaría descrito por la línea
Norte–Sur, que se corresponde con el eje
de rotación terrestre. Esta composición
genera cuatro ángulos de noventa grados
que a su vez se dividen por las bisectrices,
generando Noroeste, Suroeste, Noreste y
Sureste. Se repite la misma operación y se
obtiene la rosa de los vientos que es
usada en navegación desde siglos
ancestrales.
Gran Círculo (Círculo Máximo).
Un gran círculo es un círculo dibujado en
la superficie de una esfera que tiene el
centro de la esfera como su origen. Estos
círculos son los más grandes que se
pueden dibujar en la superficie de la
esfera.
Un gran círculo puede conectar dos puntos
cualesquiera en la superficie de la Tierra.
Normalmente, solo se puede dibujar un
gran círculo a través de dos puntos, como
se muestra en el siguiente diagrama.
La excepción a esta regla es que, si los
dos puntos son diametralmente opuestos,
el Polo Norte y el Polo Sur, por ejemplo, se
puede dibujar un número infinito de
círculos grandes.
El gran círculo que une dos puntos tiene
una ruta larga y una corta. El camino corto
siempre es la distancia más corta posible
en la superficie de la Tierra entre los dos
puntos. La distancia más corta entre dos
puntos de la superficie de una esfera
siempre es el arco de círculo máximo que
los une.
El Ecuador.
El Ecuador es el gran círculo que corta la
Tierra por la mitad en dirección Este -
Oeste. Al norte del Ecuador se encuentra
el hemisferio norte; al sur, el hemisferio
sur. La distancia desde el Ecuador al Polo
Norte es la misma que la distancia desde
el Ecuador al Polo Sur.
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Los Meridianos.
Los meridianos son las
semicircunferencias máximas imaginarias
del globo terrestre que pasan por los Polos
Norte y Sur. Por extensión, son también
las semicircunferencias máximas que
pasan por los polos de cualquier esfera o
esferoide de referencia. Son líneas
imaginarias cuya utilidad principal es poder
determinar la posición (Longitud) de
cualquier lugar de la Tierra respecto a un
meridiano de referencia o meridiano 0,
añadiendo la Latitud, determinada por el
Paralelo que pasa por ese punto.
También sirven para calcular el huso
horario. Todos los observadores situados
sobre el mismo meridiano ven al mismo
tiempo, en la mitad iluminada de la Tierra,
al pasar el Sol por lo más alto de su curso:
el momento en que el Sol está en lo más
alto de su curso indica el mediodía (es
decir, la mitad del día).
Los paralelos.
Se denomina paralelo al círculo formado
por la intersección del geoide terrestre con
un plano imaginario perpendicular al eje de
rotación de la Tierra.
Sobre los paralelos, y a partir del
meridiano de Greenwich, meridiano que se
toma como origen, se mide la longitud —el
arco de circunferencia expresado en
grados sexagesimales—, que podrá ser
Este u Oeste, en función del sentido de
medida de la misma. A diferencia de los
meridianos, los paralelos no son
circunferencias máximas, salvo el ecuador,
no contienen el centro de la Tierra.
El ángulo formado (con vértice en el centro
de la Tierra) sobre cualquier plano
meridiano por un paralelo y la línea
ecuatorial se denomina latitud y es la
misma para todos los puntos del paralelo,
la cual se discrimina entre latitud Norte y
latitud Sur según el hemisferio.
Tanto meridianos como paralelos forman
el sistema de coordenadas geográficas
basado en latitud y longitud.
LÍNEA DE RUMBO.
Una Línea Rumbo es una línea
regularmente curva en la superficie de la
Tierra que corta todos los meridianos en el
mismo ángulo.
Sobre la superficie de la Tierra se llaman
líneas de rumbo constante o loxodromas a
las curvas que cortan a los meridianos
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bajo un ángulo constante. Dicho de otro El valor promedio de la milla náutica es de

modo, son trayectorias a lo largo de las aproximadamente 6076 pies. Esta es la
cuales no varía la posición de la aguja de milla náutica internacional.
la brújula. Son las derrotas más fáciles de
seguir por un barco o por un avión. Por La Milla Náutica de la OACI es 1852 m
tanto, se utilizan en la navegación. Las exactamente.
loxodromas son llamadas también curvas
Factores de Conversión.
loxodrómicas. Solo se puede trazar una
54 millas náuticas (nm) = 62 millas
línea de rumbo a través de dos puntos en
terrestres (sm) = 100 kilómetros (km)
la superficie de la Tierra.
1 metro 100 centímetros
Una línea de rumbo no es un gran círculo
a excepción de los meridianos y el 1 centímetro 10 milímetros
ecuador. Todos los paralelos de latitud son
líneas de rumbo. Además, la distancia a lo 1 metro 3.28 pies
largo de una línea de rumbo no es la
distancia más corta entre dos puntos a 1 pie 12 pulgadas
menos que la línea de rumbo sea un 1 pie 30.5 centímetros
meridiano o un gran círculo.
1 pulgada 2.54 centímetros
DISTANCIAS.
Kilómetro (Km). 1 yarda 3 pies
La longitud de 1/10.000 de la distancia
promedio entre el Ecuador y un polo. DIRECCIÓN.
La dirección se usa para:
La distancia desde el Ecuador hasta
cualquiera de los polos es de 10.000 km. ● Proporcionar un dato para seguir
La circunferencia de la Tierra es de 40 000 una línea a través de la superficie
km. de la Tierra
● Relacionar posiciones entre sí
Metro (m).
La longitud igual a 1/1.000th de un Definiciones.
kilómetro. Rumbo ​(“Heading”): Este término,
sencillamente se refiere a la dirección
Pie (ft). magnética a la cual “apunta” la proa ​(o “la
Una medida Imperial igual a 0.304 m. nariz”) de la aeronave. Generalmente, el
instrumento en el panel de la aeronave
Milla Estatutaria (SM). que provee esta información al piloto, es la
Una milla estatutaria se define como 5280 brújula. También se usa mucho el DG
pies. (Directional Gyro) que es el giroscopio
Milla náutica (NM). direccional.
Es aproximadamente la longitud de un Curso (“Course”) El curso, es la línea
arco de 1' ​(un minuto de arco, la sesentava dibujada en un mapa con la dirección que
parte de un grado sexagesimal) de latitud queremos seguir del “Punto A” al “Punto
terrestre.

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B”. Esta línea es medida del Norte

Verdadero ​(True North).

Derrota ​(“Track”) La derrota es la

trayectoria de la nave sobre la superficie
de la tierra.

Dirección Verdadera.
La dirección verdadera es una referencia a
la dirección del Polo Norte Geográfico, ya
sea que el avión se encuentre en el
hemisferio norte o sur.

Dirección Magnética.
No es posible determinar directamente la
dirección verdadera en un avión. En
cambio, usa lo que se llama dirección
magnética.
El campo magnético de la Tierra actúa
como si hubiera dos polos magnéticos.
Estos polos magnéticos no se ubican junto
con los polos geográficos Norte y Sur y, a
diferencia de los polos geográficos, se
mueven anualmente. El Polo Norte
magnético y el Polo Norte geográfico están
separados por aproximadamente 900 nm.
El Polo Norte magnético gira alrededor del
Polo Norte verdadero aproximadamente
cada 960 años.
A diferencia de los polos geográficos, los
polos magnéticos no son antipodales
(opuestos).
El campo magnético de la Tierra tiene un
componente horizontal y uno vertical.
Un imán libremente suspendido indica la
posición de los polos magnéticos. La
dirección magnética puede medirse por
referencia a un imán libremente
suspendido. Las brújulas de avión tienen
un imán que detecta la componente
horizontal del campo magnético de la
Tierra, dando la dirección magnética.
ESPACIO AÉREO DE USO ESPECIAL.
Espacio aéreo de uso especial o área
especial de operación ​(SAO - special area
of operation) es la designación del espacio
aéreo en el que ciertas actividades deben
ser confinado, o donde las limitaciones
pueden ser impuestas a las operaciones
de aeronaves que no son parte de esas
actividades.
Ciertas áreas de espacio aéreo de uso
especial pueden crear limitaciones en el
uso mixto del espacio aéreo. El espacio
aéreo de uso especial representado en las
cartas de instrumentos incluye el nombre o
número del área, altitud efectiva, tiempo y
condiciones climáticas de operación, la
agencia de control y la ubicación en la
carta.
El espacio aéreo de uso especial
generalmente consta de:
• Áreas prohibidas
• Áreas restringidas
• Áreas de advertencia
• Áreas de operaciones militares
(MOA)

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aeronave y sus ocupantes.

• Áreas de alerta

• áreas de tiro controladas (CFA)

Áreas prohibidas.
Las áreas prohibidas contienen espacio
aéreo de dimensiones definidas dentro del
cual el vuelo de la aeronave está
prohibido. Tales áreas se establecen por
razones de seguridad u otras relacionadas
con el bienestar nacional.

Estas áreas se publican y se representa en

cartas aeronáuticas. El área es graficada Las áreas restringidas se grafican con una
como una "P" seguido de un número ​(por "R" seguida de una número y están
ejemplo, P-40). representados en la carta de rutas
apropiada para usar a la altitud o FL que
Áreas restringidas. se vuela. La información del área
Las áreas restringidas son áreas donde las restringida se puede obtener en la parte
operaciones son peligrosas para posterior de la carta.
aeronaves no participantes y contienen
espacio aéreo dentro del cual el vuelo de
la aeronave, aunque no está totalmente
prohibido, está sujeto a las restricciones.
Las actividades dentro de estas áreas
deben ser confinadas debido a su
naturaleza, o se pueden imponer
limitaciones a las operaciones de
aeronaves que no son parte de esas
actividades, o ambos. Las áreas
restringidas denotan la existencia de
inusual, a menudo invisibles, peligros para
los aviones ​(por ejemplo, disparos de
artillería, artillería aérea o misiles guiados).
Los vuelos IFR pueden ser autorizados Áreas de advertencia.
para transitar el espacio aéreo y se Las áreas de advertencia son similares en
enrutan en consecuencia. La penetración naturaleza a las áreas restringidas; sin
de áreas restringidas sin la autorización de embargo, el gobierno no tiene jurisdicción
la agencia usuaria o de control puede ser sobre el espacio aéreo. Un área de
extremadamente peligrosa para la advertencia es el espacio aéreo de
dimensiones definidas, que se extienden
desde 12 NM hacia afuera desde la costa,
que contiene actividad que puede ser
peligroso para una aeronave no
participante. El propósito de tales áreas es

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advertir a los pilotos no participantes del
potencial peligro.
Un área de advertencia puede estar
ubicada sobre aguas nacionales o
internacionales o ambas. El espacio aéreo
se designa con una "W" seguida de un
número
Áreas de Operación Militar (MOA).
Los MOA ​(Military Operation Areas)
consisten en un espacio aéreo con límites
verticales y laterales definidos establecidos
con el propósito de separar cierta
actividades de entrenamiento militar de
tráfico IFR.
Cada vez que se utiliza un MOA, el tráfico
IFR no participante se puede eliminar a
través de un MOA si el ATC puede
proporcionar la separación IFR.
De lo contrario, el ATC redirige o restringe
el tráfico IFR no participante.
Los MOA se representan en el área del
terminal VFR, y en las cartas de baja
altitud en ruta y no están numerados.
Sin embargo, el MOA también se define en
la parte posterior de las cartas seccionales
con los tiempos de operación, las altitudes
afectadas y la agencia de control.
Áreas de alerta.
Las áreas de alerta se representan en
cartas aeronáuticas con una "A" seguido
de un número para informar a los pilotos
no participantes de las áreas que pueden
contener un alto volumen de
entrenamiento de pilotos o un tipo inusual
de actividad aérea.
Los pilotos deberían proceder con
precaución en áreas de alerta. Toda la
actividad dentro de un área de alerta
deberá conducirse de acuerdo con las
regulaciones y los pilotos de aeronaves
participantes, así como los pilotos en
tránsito en el área, serán igualmente
responsable de evitar colisiones.
Áreas de tiro controlado (CFA).
Los CFA - ​Controlled Firing Areas-
contienen actividades que, si no se llevan
a cabo en entorno controlado, podría ser
peligroso para las aeronaves no
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participantes. La diferencia entre los CFA y
otros espacios aéreos de uso especial es
que las actividades deben suspenderse
cuando un avión de observación, un radar
o una posición de vigilancia en tierra
indican que una aeronave podría estar
acercándose al área. No es necesario
representar los CFA, ya que no hacen que
una aeronave no participante cambie su
trayectoria de vuelo.
OTRAS ÁREAS DEL ESPACIO AEREO.
"Otras áreas del espacio aéreo" es un
término general que se refiere al la
mayoría del espacio aéreo restante.
Incluye:
● Asesoramiento aeroportuario local
(LAA)
● Ruta de entrenamiento militar
(MTR)
● Restricción de vuelo temporal (TFR)
● Operaciones de salto con
paracaidistas
● Rutas VFR publicadas
● Área de servicio de radar terminal
(TRSA)
● Área de seguridad nacional (NSA)
Rutas de entrenamiento militar (MTR).
Los MTR ​(Military Training Routes) son
rutas utilizadas por aviones militares para
mantener competencia en vuelo táctico.
Estas rutas son usualmente establecido a
menos de 10,000 pies MSL para
operaciones a velocidades más de 250
nudos. Algunos segmentos de ruta pueden
ser definidos en altitudes más altas para
propósitos de continuidad de ruta. Las
rutas se identifican como IFR (IR) y VFR
(VR), seguido de un número. MTR sin
segmento arriba 1.500 pies AGL están
identificados por cuatro caracteres
numéricos (​por ejemplo, IR1206, VR1207).​
El MTR que incluyen uno o más
segmentos por encima de 1,500 pies AGL
son identificados por tres número de
caracteres ​(por ejemplo, IR206, VR207).
Las cartas IFR de baja altitud en ruta
representan todas las rutas IR y todas las
rutas VR que acomodan operaciones
superiores a los 1.500 pies AGL. Las rutas
de IR se realizan de acuerdo con IFR
independientemente de las condiciones
climáticas. Las cartas seccionales de VFR
muestran actividades de entrenamiento
militar como IR, VR, MOA, área
restringida, área de advertencia e
información del área de alerta.
Restricciones temporales de vuelo
(TFR).
Un aviso de centro de datos de vuelo
(FDC) a los aviadores (NOTAM) se emite
para designar una TFR. El NOTAM
comienza con la frase "RESTRICCIONES
DE VUELO" seguida de ubicación de la
restricción temporal, período de tiempo
efectivo, definida en millas estatutarias y
altitudes afectadas. Los NOTAM también
contiene la facilidad de coordinación y
número de teléfono, el motivo de la
restricción y cualquier otro información que
se considere apropiada. El piloto debería
verificar el NOTAM como parte de la
planificación de vuelo. Algunos de los
propósitos para establecer una TFR son:
• Proteger a las personas y la propiedad
en el aire o en la superficie de un peligro
existente o inminente.
• Proporcionar un entorno seguro para la
operación de avión de alivio de socorro.
• Prevenir una congestión insegura de
aviones turísticos encima de un incidente o
evento, que puede generar un alto grado
de interés público.
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• Proteger los desastres nacionales
declarados por razones humanitarias.
• Proteger al presidente, vicepresidente u
otro figura pública.
• Proporcionar un ambiente seguro para
las operaciones de la agencia espacial.
Operaciones de salto de paracaídas.
Las operaciones de aviones con
paracaídas se publican en Directorio de
Aeropuerto/instalaciones ​(A/FD). Sitios que
se usan con frecuencia se representan en
gráficos seccionales.
Rutas VFR publicadas.
Las rutas VFR publicadas son para la
transición alrededor, debajo o a través de
algún espacio aéreo complejo. Términos
tales como la ruta VFR, el corredor VFR, la
ruta de transición VFR del espacio aéreo
Clase B y la ruta VFR del área terminal se
han aplicado a dichas rutas. Estas rutas
generalmente se encuentran en las cartas
de planificación del área terminal VFR.
Áreas de servicio de radar terminal
(TRSA).
Los TRSA ​(Terminal Radar Service Areas)
son áreas donde los pilotos participantes
pueden recibir servicios de radar
adicionales. El propósito del servicio es
proporcionar separación entre todas las
operaciones IFR y aviones VFR
participantes.
El (los) aeropuerto (es) primario (s) dentro
de la TRSA se convierten en espacio
aéreo Clase D. La porción restante de la
TRSA se superpone a otro espacio aéreo
controlado, que normalmente es espacio
aéreo Clase E que comienza a 700 o
1.200 pies y está establecido para la
transición hacia / desde el entorno de la
ruta / terminal. Los TRSA se representan
en gráficos de sección VFR y gráficos de
área terminal con una línea negra sólida y
altitudes para cada segmento.
La parte de Clase D está graficada con
una línea azul segmentada. La
participación en los servicios de TRSA es
voluntaria; sin embargo, se recomienda a
los pilotos que operan bajo VFR que
contacten el control de aproximación por
radar y aprovechen el servicio TRSA.
Áreas de seguridad nacional (NSA).
Los NSA ​(National Security Areas) constan
de un espacio aéreo de dimensiones
verticales y laterales definidas establecidas
en lugares donde existe un requisito de
mayor seguridad y protección de las
instalaciones terrestres. El vuelo en NSA
puede ser temporalmente prohibido por la
regulación y las prohibiciones se difunden
a través de NOTAM. Los pilotos deben
evitar voluntariamente volar a través de
estas áreas representadas.
NAVEGACIÓN.
La navegación aérea es el proceso de
pilotear un avión desde una posición
geográfica a otra mientras se monitorea
posición a medida que el vuelo progresa.
Introduce la necesidad de planificación,
que incluye trazar el curso en una carta
aeronáutica, seleccionando puntos de
control, midiendo distancias, obteniendo
información meteorológica pertinente, y
cálculo del tiempo de vuelo, rumbos y
requisitos de combustible.
Los métodos usados incluye la navegación
por referencia visible de puntos de
referencia, cálculos de dirección y
distancia desde una posición conocida, y
la navegación por radio haciendo uso de
radio ayudas.
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Navegación observada.
La navegación observada es la
navegación por referencias visuales o
puntos de control. Es un método de
navegación que se puede utilizar en
cualquier ruta que tenga puntos de control
adecuados, pero se usa más comúnmente
en conjunto con la navegación a la estima
y la navegación por radio VFR.
Los puntos de control seleccionados
deben ser referencias comunes visibles en
la zona de vuelo. Elija referencias que
pueden ser fácilmente identificadas por
otras características, tales como
carreteras, ríos, vías férreas, lagos, y
líneas eléctricas. Si es posible, seleccione
características que hagan de límites a
cada lado de la ruta, tales como
carreteras, ferrocarriles, ríos y montañas.
Un piloto puede evitar derivar demasiado
de su ruta tomando referencias y no
cruzando los límites seleccionados. Nunca
confíe completamente en un solo punto de
control. Elija puntos de referencia amplios.
Si se pierde uno, busque el siguiente
mientras mantiene el rumbo.
Al determinar la posición de los puntos de
control, recuerde que la escala de una
carta seccional es de 1 centímetro = 5
kilómetros. Por ejemplo, si un punto de
control seleccionado está
aproximadamente a medio centímetro de
la línea de rumbo en la carta, está a 2,5
km del rumbo en el suelo. En las zonas
más congestionadas, algunos de las
características más pequeñas no están
incluidas en la carta. Si se confunde,
mantenga el rumbo.
Si hace un viraje alejándose del rumbo, es
fácil perderse.
Las carreteras mostradas en la carta son
principalmente carreteras muy transitadas
o las más visibles desde el aire.
Constantemente se están construyendo
nuevas carreteras y estructuras, y puede
que no se muestran en la carta hasta que
se publique la siguiente carta. Algunas
estructuras, tales como antenas pueden
ser difíciles de ver. A veces las antenas de
televisión se agrupan en un área cerca de
un pueblo. Están sostenidas por cables
tensores casi invisibles. Nunca se acerque
a un área de antenas a menos de 500 pies
por encima de la más alta.
La mayor parte de las estructuras más
altas están marcadas con luces
estroboscópicas para hacerlas más
visibles al piloto. Sin embargo, algunas
condiciones climáticas o la iluminación de
fondo pueden hacer que sean difíciles de
ver. Las cartas aeronáuticas muestran la
mejor información disponible al momento
de la impresión, pero un piloto debe tener
cuidado por nuevas estructuras o cambios
que han ocurrido desde que la carta fue
impresa.
Navegación a la estima.
La navegación a la estima es la
navegación únicamente por medio de
cálculos basados en tiempo, velocidad,
distancia y dirección. Los productos
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derivados de estas variables, cuando se
ajustan con la velocidad y dirección del
viento, son rumbo y GS.
El rumbo previsto lleva a la aeronave a lo
largo de la ruta prevista y la GS establece
el tiempo para llegar a cada punto de
control y el destino. A excepción de los
vuelos sobre el agua, la navegación a la
estima se utiliza junto con la observada en
vuelos de travesía. El rumbo y GS
calculados son monitoreados
constantemente y se corrigen por la
observación de los puntos de control.
Planificación de vuelo.
Las Regulaciones Aéreas Civiles
establecen, que antes de comenzar un
vuelo, el piloto al mando ​(PIC - pilot in
command) ​de una aeronave debe
familiarizarse con toda la información
disponible relacionada con ese vuelo.
Para vuelos que no estén cerca de un
aeropuerto, esto debe incluir información
sobre los informes meteorológicos
actuales disponibles y pronósticos,
requisitos de combustible, alternativas
disponibles si el vuelo planificado no
puede completarse y cualquier retraso de
tráfico conocido del que el piloto al mando
haya sido avisado por el ATC.
Montaje del material necesario.
El piloto debe recoger el material
necesario antes del vuelo. Una carta
aeronáutica de sección actual y cartas
apropiadas para las áreas contiguas a la
ruta de vuelo debería estar entre este
material si la ruta de vuelo está cerca del
borde de una carta aeronáutica.
El equipo adicional debe incluir una
computadora de vuelo o calculadora
electrónica, plotter y cualquier otro
elemento apropiado para el vuelo en
particular. Por ejemplo, si se va a realizar
un vuelo nocturno, lleve una linterna; si un
vuelo se realiza en un país desértico, lleve
un suministro de agua y otras
necesidades.
Comprobación del clima.
Es aconsejable verificar el clima antes de
continuar con otros aspectos de la
planificación del vuelo para ver, en primer
lugar, si el vuelo es factible y, si lo es, qué
ruta es la mejor.
Uso del directorio de
aeropuertos/instalaciones (A/FD -
Airport/Facility Directory).
Estudie la información disponible sobre
cada aeropuerto al que se destina un
aterrizaje. Esto debería incluir un estudio
de los avisos a los aviadores (NOTAM) y el
A / FD. Esto incluye ubicación, elevación,
pista e instalaciones de iluminación,
servicios disponibles, disponibilidad de la
frecuencia de la estación de
asesoramiento aeronáutico, tipos de
combustible disponibles ​(uso para decidir
sobre paradas de reabastecimiento de
combustible), la torre de control y las
frecuencias de control de tierra,
información de tráfico, comentarios y otra
información pertinente. Los NOTAM,
emitidos cada 28 días, deben revisarse
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para obtener información adicional sobre Determine las distancias de despegue y

condiciones peligrosas o cambios que se aterrizaje de las tablas apropiadas, en
han realizado desde la emisión del A/FD. función de la carga calculada, la elevación
del aeropuerto y la temperatura; luego
La subsección del boletín de cartas compare estas distancias con la cantidad
seccionales debe verificarse para ver si se de pistas disponibles. Recuerde, cuanto
han producido cambios importantes desde más pesada sea la carga y cuanto mayor
la última fecha de publicación de cada sea la elevación, la temperatura o la
carta de sección que se utiliza. humedad, más larga será la carrera de
despegue y aterrizaje, y menor será la
Recuerde, la carta puede tener hasta 6
velocidad de ascenso. Verifique las tablas
meses de antigüedad. La fecha de
de consumo de combustible para
vigencia de la carta aparece en la parte
determinar la tasa de consumo de
superior del frente. El A/FD generalmente
combustible a la altitud estimada del vuelo
tiene la información más reciente
y la configuración de potencia. Calcule la
relacionada con dichos asuntos y debe
tasa de consumo de combustible y luego
usarse con preferencia a la información en
compárela con el tiempo estimado del
la parte posterior del cuadro, si existen
vuelo para que los puntos de
diferencias.
reabastecimiento a lo largo de la ruta se
Manual de Vuelo del Avión o Manual de puedan incluir en el plan.
Operaciones del Piloto (AFM/ POH -
Trazando el curso.
Airplane Flight Manual or Pilot’s
Una vez que se ha verificado el clima y se
Operating Handbook).
ha realizado una planificación preliminar,
El Manual de Vuelo de la Aeronave o el
es hora de trazar el rumbo y determinar los
Manual de Operaciones del Piloto (AFM /
datos necesarios para realizar el vuelo.
POH) se deben verificar para determinar la
Las siguientes secciones proporcionan una
carga adecuada de la aeronave ​(datos de
secuencia lógica para seguir al trazar el
peso y balance). El peso del combustible
curso, completar un registro de vuelo y
utilizable y del aceite drenable a bordo
presentar un plan de vuelo. En el siguiente
debe ser conocido. Además, verifique el
ejemplo, se planea un viaje en base a los
peso de los pasajeros, el peso de todo el
siguientes datos y la información de la
equipaje que se transportará y el peso
carta seccional adjunta. Ruta de vuelo:
vacío de la aeronave para asegurarse de
Chickasha Airport directo al aeropuerto de
que el peso total no exceda el máximo
Guthrie
permitido. La distribución de la carga debe
ser conocida para decir si el centro de Velocidad verdadera (TAS) ...... 115 nudos
gravedad ​(CG) resultante está dentro de
los límites. Asegúrese de utilizar la última Vientos en altura ............ 360° a 10 nudos
información de peso y balance en el AFM
aprobado y otros registros permanentes de Combustible utilizable .............. 38 galones
la aeronave, según corresponda, para
Tasa de combustible ...................... 8 GPH
obtener información del CG vacío y peso
vacío. Desviación........................................... + 2°

12