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Niveles de servicio actuales.

Con base en los procedimientos del Manual de Proyecto Geomtrico (Anlisis de


Capacidad y Niveles de Servicio en Carreteras de Dos carriles), se realizaron anlisis de
niveles de servicio para el tramo en estudio.
Como informacin bsica para el anlisis se tom en cuenta: las caractersticas de
seccin transversal de la carretera, el volumen de trnsito para la hora de mxima
demanda y la composicin del trnsito.
De acuerdo con ello, se obtuvo que el tramo en la proximidad del km 26+000 al km
27+000 de la carretera Toluca - Axixintla presenta una operacin actual que corresponde
a un Nivel de Servicio D, Se aproxima al flujo inestable con velocidades de operacin
an satisfactorias, pero afectadas considerablemente por los cambios en las condiciones
de operacin. Las variaciones en el volumen de trnsito y las restricciones momentneas
al flujo, pueden causar un descenso importante en las velocidades de operacin. Los
conductores tienen poca libertad de maniobra con la consecuente prdida de comodidad.

Niveles de servicio de proyecto.


Cabe mencionar que al mejorar los carriles de aceleracin y desaceleracin se mantiene
una velocidad de 80 km/h y aumenta an Nivel de Servicio C Se encuentra en la zona
de flujo estable, pero las velocidades y posibilidades de maniobra estn ms
estrechamente controladas por los altos volmenes de trnsito. La mayora de los
conductores perciben la restriccin de su libertad para elegir su propia velocidad, cambiar
de carriles o rebasar; se obtiene una velocidad de operacin satisfactoria.

Descripcin de los Niveles de Servicio.

Nivel de Servicio A. Corresponde a una condicin de flujo libre, con volmenes


de trnsito bajos y velocidades altas. La densidad es baja y la velocidad depende
del deseo de los conductores dentro de los lmites impuestos y bajo las
condiciones fsicas de la carretera. No hay restriccin en las maniobras
ocasionadas por la presencia de otros vehculos; los conductores pueden
mantener las velocidades deseadas con escasa o ninguna demora.

Nivel de Servicio B. Corresponde a la zona de flujo estable, con velocidades de


operacin que comienzan a restringirse por las condiciones del trnsito. Los
conductores tienen una libertad razonable para elegir sus velocidades y el carril de
operacin. Las reducciones de velocidad son razonables, con una escasa
probabilidad de que el flujo del trnsito se reduzca.

Nivel de Servicio C. Se encuentra en la zona de flujo estable, pero las


velocidades y posibilidades de maniobra estn ms estrechamente controladas
por los altos volmenes de trnsito. La mayora de los conductores perciben la
restriccin de su libertad para elegir su propia velocidad, cambiar de carriles o
rebasar; se obtiene una velocidad de operacin satisfactoria.

Nivel de Servicio D. Se aproxima al flujo inestable con velocidades de operacin


an satisfactorias, pero afectadas considerablemente por los cambios en las
condiciones de operacin. Las variaciones en el volumen de trnsito y las
restricciones momentneas al flujo, pueden causar un descenso importante en las
velocidades de operacin. Los conductores tienen poca libertad de maniobra con
la consecuente prdida de comodidad.

Nivel de Servicio E. No puede describirse solamente por la velocidad, pero


representa la operacin a velocidades an ms bajas que el nivel D, con
volmenes de trnsito correspondientes a la capacidad. El flujo es inestable y
pueden ocurrir paradas de corta duracin.

Nivel de Servicio F. Corresponde a circulacin forzada, las velocidades son bajas


y los volmenes de trnsito son inferiores a los de la capacidad. En estas
condiciones generalmente se producen colas de vehculos a partir del lugar e que
se produce la restriccin. Las velocidades se reducen y pueden producirse
paradas debidas al congestionamiento. En los casos extremos, tanto la velocidad
como el volumen, puede descender a cero.

CALCULO DE NIVEL DE SERVICIO ACTUAL

Datos del camino actual:


Carretera de 2 carriles en dos sentidos.
Sin acotamientos.
Distancia a obstaculos laterales 0.00 m.
Pendiente del 4.58 % en un subtramo de 1,000 m.
Alineamiento restringido para una velocidad de proyecto ponderada de 65 km/h.
Distancia de visibilidad de rebase disponible mayor de 500 m.= 0 %
Composicin de trnsito: camiones 13.9 %, autobuses 1.1 % vehiculos 85.0 %.
Volumen de demanda 210 vph.

El Nivel del subtramo para condiciones dadas solucin.

Se supone como primer tanteo un Nivel de Servicio C


VSc = 2000 N v/c WL TL BL
VOLUMEN DE SERVICIO (TRNSITO MIXTO EN
VEHCULOS POR HORA, EN AMBOS SENTIDOS)
N= 1

NUMERO DE CARRILES

v/c= 1 RELACIN VOLUMEN CAPACIDAD (DE LA TABLA 6-K)


WL= 0.76 FACTOR DE AJUSTE A UN NIVEL DE SERVICIO DADO POR ANCHO DE
CARRIL (DE LA TABLA 6-L)
TL= 0.35 FACTOR DE AJUSTE A UN NIVEL DE SERVICIO DADO, POR VEHICULOS
PESADOS (DE LA TABLA 6-H)
EB= 2

EQUIVALENTE DE VEHCULOS LIGEROS (DE LA TABLA 6-O)

BL=0.98

FACTOR DE AJUSTE POR AUTOBUSES (DE LA TABLA 6-H)

SUSTITUYENDO:
VSc= 2000 X 1.0 X 1.00 X 0.76 X 0.35 X 0.98 = 676
COMPARADO CON LA DEMANDA
210 VPH < 521 VHP (VSc)

CONCLUSIN:
Como el volumen de servicio es mayor que el volumen de demanda se
reduce por lo tanto, que el subtramo est operando a un NIVEL DE SERVICIO
D.

CALCULO DE LA CAPACIDAD DE LA CARRETERA MEJORADA:

C= 2000 N v/c Wc Tc Bc
N= 1
v/c= 0.12
Wc= 0.70
Tc= 0.39
Bc= 0.98

SUTITUYENDO DATOS:
C= 2000 X 1.00 X 0.12 X 0.70 X 0.39 X 0.98 = 117
COMPARADO CON LA DEMANDA:
210 VHP > 64 VHP

CONCLUSIN
Como el volumen de servicio es menor que el volumen de demanda aumenta
por lo tanto, que el subtramo est operando a un NIVEL DE SERVICIO C.

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