TRANSPORTE Y TRANSITO

CAPITULO N° 03:
CONCEPTOS Y DETERMINACIÓN DEL IMDA, VHD Y FHP
Docente: Ing. Wilmer Chávez Pecho
 Propósito

 Explicar la importancia y uso del índice medio diario anual

(IMDA).

 Explicar la importancia y uso del volumen horario de diseño

(VHD) y el factor de hora pico (FHP).

 Determinar el volumen horario de diseño (VHD) teniendo

como datos principales el aforamiento realizado por los
alumnos en las intersecciones que se les asigno.
 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

También conocido como IMDA, que representa el promedio aritmético de los

volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una
sección dada de la vía.

En ingles se denominada “Annual Average Daily Traffic (AADT)” Cuya

importancia nos brinda una idea cuantitativa de la vía en la sección
considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.

Pero el IMDA solo puede ser aplicado en vías de poco transito, por lo tanto, no
se recomienda en ciudades grandes, medianas o en crecimiento.
 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

IMDA = Promedio de 365 IMD (Índices Medio Diarios)

IMDA 
 IMD
365
 1 
IMDA  conteo  FD FM FC 
 FH 
 Conteo: Medición en campo.
 FH: Factor horario.
 FD: Factor diario.
 FM: Factor mensual.
 FC: Factor de crecimiento.

Siendo lo minino que se recomienda una semana de aforamiento

 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
1.1) RELACIÓN ENTRE EL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) Y EL
ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS):
Como no es posible disponer de registros de volúmenes a lo largo de un año en todas las
vías, se puede estimar el tránsito promedio diario anual en base al tránsito promedio diario
semanal como se muestra a continuación:
1 2

IMDA = IMDS
 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

DONDE:

 IMDA = Índice Medio Diario Anual.

 IMDS = Índice Medio Diario Semanal.
 K = Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.
 σ = Estimador de la desviación estándar poblacional.
 S = Desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario.
 n = Tamaño de la muestra en número de días de aforo.
 N = Tamaño de la población en número de días del año.
 TDi = Volumen de tránsito del día “i”.
 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

1.2) EJERCICIO DE APLICACIÓN:

Se realizo el aforamiento día de una vía durante una semana completa, de la cual se
muestran los resultados en la tabla adjunta, determinar el IMDS y el IMDA para una
confiabilidad de 90%.

IMDA = IMDS

Este valor debe esta

convertido a unidad
de coche patrón

UPC
 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

 CALCULO DEL IMDS:

3628 + 4535 + 3991 + 3023 + 3193 + 4716 + 4617
𝐼𝑀𝐷𝑆 =
7
𝐼𝑀𝐷𝑆 = 3957.6 = 3958 𝑉𝑒ℎ
 CALCULO DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR:

(3628-3958)² = 108900 Veh La sumatoria seria igual a 2,911.213

(4535-3958)² = 332929 Veh Veh.
(3991-3958)² = 1089 Veh
(3023-3958)² = 874225 Veh
(3193-3958)² = 585225 Veh 2911213
(4716-3958)² = 574564 Veh
𝑆= = 696.56 = 697 Veh
7−1
(4617-3958)² = 434281 Veh
 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

• CALCULO DEL IMDA:

Para una confiabilidad de 90% se obtiene un factor k igual a 1.64

697 365 − 7
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 3958 + 1.64 ∗ ∗( ) = 4387 𝑉𝑒ℎ
7 365 − 1

697 365 − 7
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 3958 − 1.64 ∗ ∗( ) = 3530 𝑉𝑒ℎ
7 365 − 1

3530 Veh ≤ IMDA ≤ 4387 Veh

 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

Comúnmente es simbolizado como VHD, el cual es aplicado en ciudades de alto transito o

para el diseño de vías donde se predice el congestionamiento vehicular, todo esto con la
finalidad de evitar problemas y determinar condiciones de servicio aceptables.

En ingles se denomina “Design Hourly Volume (DHV)” y se determina mediante la siguiente

ecuación:

VHD  IMDAk 
1
FHP
 k = Porcentaje de trafico en la hora de diseño (factor horario más alto).
 FHP = Factor de hora pico/punta en una hora (periodo de 5,10,15 minutos).
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO
2.1) PORCENTAJE DE TRAFICO:
En la siguiente figura se observa
los valores esperados del factor K,
según aforamientos realizados
durante los 365 días del año.

De los 8760 horas del año, la 30va

hora es la mejor para realizar los
diseños de las vías, por tendencia
a la uniformiza el del trafico.
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO
30vh
K   VHP  K * ( IMDA)
IMDA

 VHP o VHD = Volumen Horario de Proyecto (30VH).

 IMDA = Índice Medio Diario Anual (del año de proyecto).
 k = Valor esperado de la relación entre el VH y el IMDA.

Graficando el factor de relación “k” vs. “n-ava” hora de máximo volumen para distintos tipos de
vialidades, y asumiendo como volumen de proyecto a la 30ava hora, se recomienda los siguientes
valores de “k”:

 Carreteras Rurales Principales: k = 0.16

 Carreteras Rurales Secundarias: k = 0.12
 Carreteras Suburbanas: k = 0.08
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

2.2) FACTOR DE HORA PICO:

Para hacer un análisis de las variaciones de volumen de tráfico en la hora de máxima demanda se
utiliza el factor de hora pico que relaciona el volumen horario de máxima demanda con el flujo
máximo. Su fórmula matemática es:

VHMD
FHP 
N *Q max
 FHP = Factor de hora pico.
 VHMD = Volumen horario de máxima demanda.
 N = Número de periodos durante la hora de máxima demanda.
 Qmáx = Flujo máximo en esa hora.
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

2.3) VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA:

Es comúnmente simbolizado como VHMD, que representa el máximo número de vehículos

que pasan por un punto o sección transversal de una vía durante 60 minutos consecutivos,
el cual representa el periodo de máxima demanda que se registra durante un día.
VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

2.4) Ejemplo N° 01
El cuadro que se muestra a continuación presenta el conteo vehicular de una vía,
determinar el volumen horario de diseño, asumir que las vehículos ya se encuentran UCP:
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

 Calculo del volumen horario de máxima demanda (VHMD):

El volumen horario de máxima demanda

(VHMD) se determina de la siguiente
manera:
 (400 + 500 + 700 + 900) = 2500
 (500 + 700 + 900 + 800) = 2900
 (700 + 900 + 800 + 800) = 3200
 (900 + 800 + 800 + 500) = 3000
 (800 + 800 + 500 + 200) = 2300
Se elige el de mayor capacidad vehicular.
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO
VHMD
FHP 
 Calculo del factor de hora pico (FHP): N *Q max

El aforamiento fue realizado cada 15 minutos, por lo

tanto, N es igual a 4 (15 min*4 = 60 minutos). El factor
de hora pico se determina de la siguiente manera:

(400 + 500 + 700 + 900) / (4 x 900) = 0.69

(500 + 700 + 900 + 800) / (4 x 900) = 0.81
(700 + 900 + 800 + 800) / (4 x 900) = 0.80
(900 + 800 + 800 + 500) / (4 x 900) = 0.83
(800 + 800 + 500 + 200) / (4 x 800) = 0.72

La hora de máxima demanda viene a ser desde las

7:45 – 8:45
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

 Calculo del volumen horario de diseño (VHD):

El factor de hora pico (FHP) es igual a 0.83.

El VHD se determina de la siguiente manera:

 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

2.5) Ejemplo N° 02:

Una vía con 6 giros fue aforado en cinco días cuyo resumen se muestra en las tablas
continuas, se desea determinar el volumen hora de diseño (VHD) para el año actual.
VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

 Determinar los vehículos mixtos con las unidades de coche patrón aplicando la tabla de
equivalencias en UCP que se muestra a continuación:
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

VEHÍCULOS MIXTOS DE LAS 9:00 A 9:15

Autos = 29 * 1.00 = 29.00

Combi = 4 * 1.30 = 5.00
Microbús = 2 * 2.00 = 4.00
Camión = 2 * 2.50 = 5.00
Vehículos mixtos = 43.00

Después de haber determinado las unidades de coche patrón, los vehículos pueden ser
sumados para obtener el total de vehículos mixtos que transitaron por la vía en cada día.
VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

 Determinamos el promedio de vehículos mixtos de los 5 días de aforamiento:

 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

 Determinamos el volumen horario de máxima demanda para 1 horas como se muestra a

continuación:

El VHMD será igual:

VHMD= (29+38+47+41)= 155

VHMD= (38+47+41+38)= 164
VHMD= (47+41+38+30)= 156
VHMD= (41+38+30+26)= 135
VHMD= (38+30+26+31)= 125

El VHMD es igual a 164 Veh correspondiente al horario de 9:15 – 10:15

 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

 Determinamos el factor de hora pico (FHP):

𝑉𝐻𝑀𝐷 164
𝐹𝐻𝑃 = = = 0.87
𝑄𝑚𝑎𝑥 ∗ 4 4 ∗ 47

 Determinamos el volumen horario de diseño (VHD):

𝑉𝐻𝑀𝐷 164
𝑉𝐻𝐷 = = = 188.51 𝑉𝑒ℎ = 189 𝑉𝑒ℎ.
𝐹𝐻𝑃 0.87

El volumen horario de diseño para la vía aforada en los 5 días es igual a 189 Veh/mixtos.
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

2.6) Ejemplo N° 03:

Con los mismo datos del ejemplo anterior, determinar el índice medio diario anual (IMDA)
en función del índice medio diario semanal (IMDS) aplicando una nivel de confiabilidad de
90%.

 Determinamos el IMD, que será igual a la suma de los vehículos totales de cada día:

Autos: 310
Combis: 65
Dia 1: Buses: 28
463 Veh mixtos
Camiones: 60
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO
Autos: 188
Combis: 44
Dia 2: Buses: 4
261 Veh mixtos
Camiones: 25
De la misma manera se determina el IMD para los días restantes, a continuación
observamos los resultados:
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

 Determinamos el IMDS:

463 + 261 + 243 + 265 + 166

𝐼𝑀𝐷𝑆 = = 279.6 = 280𝑉𝑒ℎ
5

 Determinamos la desviación estándar:

(463-280)² = 33489 Veh

(261-280)² = 361 Veh La sumatoria es igual a 48440 Veh
(243-280)² = 1369 Veh
(265-280)² = 225 Veh
(166-280)² = 12996 Veh
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

48440
𝑆= = 110.05 = 110 Veh
5−1

 Determinamos el IMDA en función del IMDS: Para una confiabilidad de 90%, el factor K
será igual a 1.64.

110 365 − 5
σ= ∗ ( ) = 48.9
5 365 − 1
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

El IMDA se determina mediante la siguiente ecuación:

IMDA = IMDS

𝐼𝑀𝐷𝐴 = 280 + 1.64 ∗ 48.9 = 360.19 = 360𝑉𝑒ℎ

𝐼𝑀𝐷𝐴 = 280 − 1.64 ∗ 48.9 = 199.80 = 200𝑉𝑒ℎ

El IMDA de la vía analizada queda de la siguiente manera:

200 Veh ≤ IMDA ≤ 360 Veh

 Conclusiones:

• se logro identificar el uso del índice medio día anual (IMDA).

• Se logro explicar la importancia y uso del volumen horario de

diseño (VHD) y el factor de hora pico (FHP).

• Se logro explicar el volumen horario de diseño (VHD)

teniendo como datos principales el aforamiento realizado por
los alumnos en las intersecciones que se les asigno.
 REFERENCIAS

• Material de lectura obligatoria:

Valencia, V. (2000). Principios sobre semáforos. Universidad Nacional de Colombia. (pp. 26 - 33)
https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/handle/unal/21291/10539884.2000.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Material de lectura complementaria:

Valencia, V. (2000). Principios sobre semáforos. Universidad Nacional de Colombia. (pp. 90 - 102)
https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/handle/unal/21291/10539884.2000.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Recursos digitales didácticos:

Julián Esteban Pinzón Romero. (29 de mayo de 2020). Vídeo transito intersección semaforizada [Vídeo].
YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=Uxtba-Olp3c&t=29s