• Vehículos asimilables a la categoría M:

- Derivados del turismo: Automóvil destinado a servicios o transporte exclusivo

de mercancías, el cual conserva la carrocería y dispone de una la de
asientos.
- Vehículo mixto adaptable: Automóvil destinado al transporte de mercancías y
personas hasta un máximo de nueve, incluido el conductor, y en el que se
puede sustituir puntualmente la carga, parcial o total-mente, por personas
mediante la adición de asientos.
- Autocaravana 3500 kg <MMA ≤ 3500 kg: Vehículo construido como vivienda y
que contiene los equipos destinados a este uso.
• Vehículos asimilables a los de dos o tres ruedas y cuadriciclos:
- Quads o A. T. V. (all-terrain vehicle): Vehículo especial de cuatro o más ruedas
fabricado para usos especí cos muy concretos.
• Vehículos de obras y servicios:
- Tractor de obras: Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes,
fabricado para arrastrar o empujar útiles, máquinas o vehículos
- de obras.
- Máquina de obras automotriz: Vehículo especial autopropulsado, de dos o
más ejes, concebido y construido para efectuar trabajos de obras.
- Máquina de obras remolcada: Vehículo especial fabricado para efectuar
- trabajos de obras que debe ser arrastrado o empujado.
- Tractor de servicios: Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes,
fabricado para arrastrar o empujar vehículos de servicio.
- Máquina de servicios automotriz: Vehículo especial autopropulsado, de dos o
más ejes, fabricado para efectuar servicios determinados.
- Máquina de servicios remolcada: Vehículo especial fabricado para efectuar
servicios determinados y que debe ser arrastrado o empujado.
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 2.2. VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS O MERCANCIAS
Se pueden clasi car en vehículos ligeros y vehículos pesados:
• Vehículos ligeros: se utilizan las furgonetas para el transporte de mercancías y
los minibuses para el transporte de personas.
• Vehículos pesados: Son los camiones, utilizados para el transporte de
mercancías, y los autobuses, para el transporte de personas. Los camiones se
clasi can según sus medidas, y tipo de bastidor y la carga que transportar, ya
sea líquida, sólida, etc. Los autobuses pueden constar de una o dos plantas y
pueden construirse con bastidor tubular o chasis independiente.

2.3. MOTOCICLETAS
Las motocicletas se pueden clasi car según su utilización y carácter constructivo:
• Deportivas: Se dividen en función de sus características y función deportiva en
superbikes, superesports, sport-turismo, supermotard y Al.
Estas últimas se pueden conducir con el carnet A1:
• Turismo: Se distingue entre las de gran turismo, con motorizaciones grandes de
entre 1100 y 1800 c.c., y medias, con motorizaciones entre 600 y 750 c.c.
• Naked: Pueden poseer características más deportivas o más de turismo, según
los modelos. Tienen motorizaciones medias y grandes, de de entre
600 у 1000 с.с.
• Custom: Existen diferentes modelos como las tourer, megacustom, medias,
ligeras y Al.
• Scooter: Se utilizan tanto por ciudad como por carreteras, por autovías y
circunvalaciones de las grandes ciudades mediante el uso de motorizaciones de
entre 50 y 600 c.c.
• Trail: Han sido diseñadas para ser utilizadas tanto para carretera como para
campo.
• Cross: Son motos de campo, disponibles en pequeñas y medias cilindradas.
• Enduro: Son motos empleadas para el uso por el campo; están disponibles en
cilindradas mayores a las de cross y en distinta posición del conductor.

2.4. QUADS
Vehículos de cuatro ruedas, utilizados principalmente para el desplazamiento por
campo.

2.5. CUADRICICLOS
Conocidos popularmente como minicoches, son vehículos de pequeño tamaño
destinados principalmente a desplazamientos cortos. Se pueden clasi car en
ligeros y pesados.
Los ligeros tienen un peso inferior a 350 kg, con dos plazas y un motor de 4 kW
que desarrolla una velocidad máxima de 45 km/h.
Los pesados tienen un peso de hasta 550 kg si se usan para transportar
mercancías, cuatro plazas y un motor que no supera los 15 kW.
Dentro de los cuadriciclos se han desarrollado vehículos eléctricos con autonomía
de hasta 100 km, diseñados principalmente para poder circular por ciudad y
rondas periféricas.
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 3. CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LAS CARROCERÍAS
Hasta 1927, las carrocerías y los bastidores de los automóviles se fabricaban por
separado y luego se atornillaban, con lo que dieron lugar a lo que se conoce como
carrocería con chasis independiente. Después de la Primera Guerra Mundial,
Edward Budd inventó una prensa capaz de ejercer una gran presión sobre las
hojas de acero. Esta era capaz de fabricar aletas, capós, suelos, etc.,
construyendo una carrocería entera de acero y de una pieza. Las piezas de acero
se soldaban, con lo que se conseguía una estructura ligera, fuerte y resistente y se
evitaban los ruidos molestos de los automóviles de la época. Este era el principio
de la llamada carrocería autoportante.

3.1. CARROCERÍA CON CHASIS AUTOPORTANTE

El chasis autoportante consiste en una estructura construida mediante el
ensamblado de chapas a lo largo de toda la carrocería. El ensamblaje de las
chapas se realiza mediante soldadura. La soldadura dota a la carrocería de gran
rigidez, la hace poco pesada y capaz de absorber los esfuerzos debidos a la
conducción, el propio peso del vehículo o la energía de deformación en caso de
accidente.
Sobre esta estructura autoportante se montan los elementos exteriores, como
puertas, hasta completar la carrocería del vehículo y los elementos mecánicos.
Las chapas se construyen con formas diferentes, pilares con per les en forma
regular, refuerzos, forma tubular, etc., dependiendo de la función que desempeñan
dentro de la construcción del chasis.

Dentro de la carrocería existen zonas diseñadas para comportarse de una forma

plani cada: son zonas rígidas y zonas fusibles o de deformación programada.
En las zonas rígidas se ensamblan superpuestas chapas de diferentes tamaños y
grosores para conseguir la rigidez deseada con el menor espesor posible.
Las zonas fusibles o de deformación programada, son piezas de la carrocería
que se construyen para absorber esfuerzos y soportar cargas, pero, cuando el
vehículo sufre un golpe, también absorben esfuerzos de deformación y se doblan
y deforman en la dirección establecida por los ingenieros como más segura para
los ocupantes.
En las carrocerías autoportantes se emplean unos pequeños bastidores de acero
atornillados al chasis y llamados subchasis, cuya función principal es soportar el
peso del motor y de los elementos de suspensión.

Monocasco
Es una carrocería autoportante llevada a su extremo; en ella, la mayor parte de las
piezas de la carrocería son estructurales, es decir, absorben esfuerzos.
Principalmente se utiliza en la construcción de vehículos deportivos, aunque en la
actualidad está en desuso.
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 3.2. CARROCERÍA CON CHASIS INDEPENDIENTE O BASTIDOR
Está formado por un chasis o plataforma independiente del resto de la carrocería,
que se ja al chasis por medio de tornillos o soldadura. En el bastidor o chasis se
jan por separado tanto los componentes mecánicos como los de la carrocería,
pudiéndose llegar al caso de separar la carrocería y que pueda circular el vehículo.
Las ventajas de este tipo de carrocerías son principalmente para los vehículos
destinados al transporte de mercancías o personas y para los vehículos utilizados
para la circulación por caminos de tierra o carreteras en mal estado.
La estructura está compuesta por vigas longitudinales o largueros y vigas
transversales o traviesas unidas por medio de remaches, tornillos o soldaduras.
Lleva una serie de refuerzos a lo largo y ancho, donde se sitúan los soportes para
los componentes, tanto mecánicos como de la propia carrocería.
En el caso de bastidores para camiones, dado que deben soportar cargas
elevadas, se construyen per les de formas rectangulares.

3.3. CARROCERÍAS ESPECIALES

Estas carrocerías son usadas para la construcción de automóviles destinados a
las competiciones deportivas. Están fabricadas con un armazón tubular completo
y con tubos de acero cuadrados o redondos cuya principal ventaja es la reducción
de peso. En este tipo de vehículos, la carrocería que se atornilla al chasis se
fabrica de bra de vidrio o carbono.
También los autobuses se fabrican con estructuras tubulares, formadas por tubos
de acero cuadrados o redondos. En estas estructuras se atornillan los órganos
mecánicos y la carrocería.

3.4. CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LAS MOTOS

El chasis de una moto se compone de:
• Eje del basculante: Es el punto de anclaje del basculante en el cual se soportan
los amortiguadores de las ruedas traseras.
• Eje de la dirección: Es el punto de unión de la suspensión de la rueda delantera.
• Chasis: Une el eje del basculante con el eje de la dirección según sus formas,
tamaños y materiales. Aunque no se considera propiamente parte del chasis, se
compone de la horquilla de la dirección, el basculante y el soporte para el
asiento de la moto, que puede ir soldado o atornillado sobre el chasis.
Los principales esfuerzos a los que se ve sometido un chasis de moto son el de
exión y el de torsión. Un chasis es sometido a un esfuerzo de exión en el
momento de frenada y aceleración de la moto.
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3.4.1. TIPOS DE CHASIS DE MOTOCICLETA
Chasis simple cuna en tubo de acero
Este tipo de chasis se construye mediante un tubo de acero que une el eje de la
dirección con el basculante. Se puede presentar con cuna cerrada, alojando el
motor en su interior, o con cuna abierta, uniéndose al motor y siendo este un
elemento portante.
Chasis doble cuna en tubo de acero
Sus características constructivas son parecidas a las de los chasis monocuna, con
la diferencia de que tienen dos tubos delanteros que parten del eje de la dirección
y rodean al motor hasta el eje del basculante. Son mas rígidos que los chasis
monocuna y se utilizan en motos de mayor cilindrada para absorber los esfuerzos
producidos.
Chasis monocasco de aluminio
Este tipo de chasis está formado por dos vigas de sección rectangular de aluminio
que, partiendo del eje de la dirección, rodean el motor y lo unen con el soporte del
basculante.
Chasis multitubular de acero
Normalmente se utilizan motores portantes, es decir, que se atornillan al chasis y
forman parte de la estructura absorbiendo esfuerzos. Este sistema de
construcción de los chasis lo emplea, entre otros,
Chasis de scooter
Se fabrican del tipo tubular con tubos de acero o mediante la unión de piezas de
chapa estampadas. Normalmente, este tipo de estructura es abierta para permitir
la comodidad de los ocupantes.

3.4.2. TIPOS DE BASCULANTE

Los basculantes empleados en las motos más representativos son:
El basculante monobrazo compuesto por un brazo de aluminio o acero montado
sobre el eje del basculante.
El basculante de dos brazos simétricos o asimétricos de acero o aluminio, y
también se utilizan los basculantes y tubulares de acero y de aluminio.