861-S-Es-1-C1 Apm 2

TECHNICAL TRAINING
APM 2
www.renault-trucks.com
APM 2
Este documento de formación, dedicado al personal de la red posventa de RENAULT TRUCKS,

recoge las informaciones necesarias para la comprensión del funcionamiento de la APM 2 en todos
los vehículos de las gamas T, K y C vendidos en Europa.
Autor del documento: T.Vuaillat

Fecha de creación: julio de 2013
Actualizado por:
Fecha de última actualización:
APM 2
ÍNDICE PÁGINAS
1. PRESENTACIÓN ....................................................................................................................... 6
2. FILTRADO Y SECADO DEL AIRE .......................................................................................... 11
3. REGULACIÓN Y PROTECCIÓN DE LOS CIRCUITOS ......................................................... 13
4. FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO (EPB) .......................................................... 15
5. OTRAS FUNCIONES DEL APM 2 .......................................................................................... 24
6. MANTENIMIENTO GENERAL ................................................................................................ 27
861-S-ES-1-C1 Documento de formación sin actualización 5 Consultar el manual de reparación

PRESENTACIÓN
1. PRESENTACIÓN
 Un nuevo APM
Producto nuevo, pero funciones similares al APM 1
Principales evoluciones:
■ Freno de estacionamiento eléctrico integrado
■ Nuevo cartucho filtrante
 Presentación del sistema
 APM 2
 HCU
 Compresor
 Depósitos de aire
 VMCU
 HMIIOM
 Visualizador principal
 Cilindros de los frenos
 Calculador EBS
 Módulos EBS
 TCV

PRESENTACIÓN
Backbone 1
Backbone 2 Subred
Pantalla
VMCU HMIIOM IC
Subred del chasis
Calculador APM 2 LIN

EBS HCU
CAN EBS
Módulo EBS
Compresor
Conexiones neumáticas
Cilindros de los
frenos TCV
Bus LIN Cable Bus CAN Neumático
(Observación: en este esquema no están representadas las entradas ni las salidas neumáticas del
APM 2)
Funciones principales de los elementos del sistema:
 VMCU
Se encarga de conectar la subred Chasis y los otros bus CAN del vehículo
 HMIIOM
Gestiona las órdenes de visualización y las transmite a la pantalla de visualización principal
(IC)
 IC (visualizador principal)
■ Muestra el estado del freno de aparcamiento
■ Muestra los valores por defecto de la función
 Calculador EBS
■ Ofrece información de la «Posición del pedal de freno»
■ Controla el módulo EBS y la TCV
 Módulo EBS
Controla los cilindros del freno de servicio

PRESENTACIÓN
 APM 2
■ Filtra, seca, regula y distribuye el aire por los circuitos neumáticos.
■ Garantiza la independencia de los circuitos de frenado.
■ Gestiona el freno de aparcamiento eléctrico
■ Controla los cilindros de freno.
■ Controla el compresor de aire
■ Informa a los otros calculadores del estado del circuito de aire
 HCU
■ Interactúa con el conductor para el mando manual del freno de aparcamiento eléctrico
■ Mando para las funciones «Test», «Modo taller» y «Freno de emergencia»
 Compresor
Suministra aire comprimido para los sistemas neumáticos
 Cilindros de los frenos

■ Controlan los frenos para el freno de servicio
■ Controlan los frenos para el freno de aparcamiento
 TCV
Acciona el freno de servicio del remolque
 Entradas/salidas eléctricas
Estado del interruptor general (ADR)
+24 V / CCIOM
+24 V / FRC
Red
APM 2 HCU
secundaria LIN
CHASIS
Tierra 1
Tierra 2

PRESENTACIÓN
Por razones de seguridad, el APM 2 cuenta con 2 alimentaciones diferentes.
La subred del chasis permite conectar el APM 2 a los otros buses CAN del vehículo por el VMCU.
El HCU está conectado exclusivamente al APM 2 por un bus LIN.
El cable de "Estado del interruptor general" solo está conectada en los vehículos ADR para informar
al APM 2 de que debe aplicar el freno de estacionamiento.
Vehículos ADR: la activación física del interruptor ADR hace que se corte la alimentación del APM 2
tras un periodo de 3 segundos, para permitir la activación del freno de aparcamiento automático.
 Entradas/salidas neumáticas
11 Entrada de aire compresor

12 Entrada llenado externo
21 Salida del circuito de frenado delantero

22 Salida del circuito de frenado trasero
23 Salida de alimentación remolque
24 Salida de alimentación caja de cambios
25 Salida de alimentación suspensión neumática
26 Salida alimentación sistemas auxiliares
27: Salida de control compresor
28.1 Salida cilindro de freno 1

28.2 Salida cilindro de freno 2
29.1 Salida parque a remolque (remolque no frenado)
29.2 Salida parque a remolque (remolque frenado)
31 Escape principal
32 Escape válvula relé
33/38 Escapes secundarios
4.2 Entrada presión freno de servicio
6: Entrada señal de presión de estacionamiento

PRESENTACIÓN
Esquema neumático APM 2 - EPB

FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO (EPB)
2. FILTRADO Y SECADO DEL AIRE
 El nuevo cartucho APM 2
Este nuevo concepto permite remplazar exclusivamente la

parte interna del cartucho.
Además, el desmontaje es más sencillo gracias el sistema

con "bayoneta".
 Principio de filtración: igual que en el APM 1

■ Prefiltro para grandes partículas
■ Filtro de coalescencia para el aceite
■ Desecante para el agua
El cambiar el cartucho, remplazar también el filtro situado bajo

el cartucho, que protege la válvula de liberación de la
calamina que sube del compresor.
 Regeneración
■ La duración de la regeneración es proporcional a
la duración de la fase de hinchado
■ Fase de hinchado muy larga => varias
regeneraciones sucesivas
■ Apagado motor => vaciado del aire en el tubo
compresor y el cartucho + regeneración forzada
por el APM 2
■ Estado del sistema y débito de aire instantáneo
visibles en maleta de diagnóstico
■ Por configuración, posibilidad de permitir
regeneraciones intermedias
(Regeneración forzada si el volumen de aire
filtrado sobrepasa los 3500 litros)

 Mantenimiento cartucho
En los vehículos Euro 6, la duración de vida recomendada del cartucho APM 2 es de 1 año o
15 millones de litros de aire
El APM 2 envía al VMCU una estimación del desgaste del cartucho según su uso, y el VMCU ilumina
el piloto de alerta amarillo cuando el cartucho está usado.
Si no se cambia el cartucho, se enciende un piloto rojo cuando el cartucho alcanza el 150% de los
criterios de desgaste.
La puesta a cero del contador de litros de aire se realiza desde la pantalla de visualización o con la
maleta de diagnóstico.
En la maleta de diagnóstico y/o pantalla de visualización se puede ver el porcentaje de desgaste del
cartucho, el débito de aire acumulado, la estimación del kilometraje restante con el cartucho actual y
los datos de los 3 últimos cartuchos.
Sustitución del cartucho:
■ Para vaciar el aire, utilice el tornillo de plástico previsto al efecto (no perforar el cartucho)
■ Utilizar un destornillador plano para desmontar el sistema «bayoneta»
■ Remplazar solo la parte interna y el filtro situado bajo el cartucho
 Llenado externo
Si es necesario rellenar los depósitos de aire mediante una fuente externa, utilizar la toma de presión
prevista para tales efectos situada cerca de la rueda delantera izquierda del vehículo.
De esta forma, el aire introducido atravesará el cartucho del APM 2 y, de este modo, será filtrado y
desecado.

3. REGULACIÓN Y PROTECCIÓN DE LOS CIRCUITOS
 En lo referente a las funciones de regulación y de protección de los circuitos,

la mayoría de los elementos internos del APM 2 son similares a los del
APM 1:
■ 2 electroválvulas de control MV1 y MV2 (compresor y regeneración), que controlan las
válvulas de regulación y de escape
■ 1 válvula de cierre por circuito («PV», para la independencia de los circuitos)
■ 2 sensores de presión («PS», en los circuitos delantero y trasero)
■ 2 reguladores de presión de 8,5 bar («PL»)
■ 1 calentador («HT», activo si la temperatura exterior < 3ºC, apagado si sobrepasa los
6ºC)
 Las novedades del APM 2:

■ Desaparición de la válvula de seguridad "R13-09" (inhabilitación controlada
electrónicamente)
■ Aparición de la válvula de «seguridad cartucho» («SV CTR»)
 Orden de llenado de los circuitos: 21 o 22, 23, 24, 26, 21 o 22, 25
 Presiones de funcionamiento

+/- 0.3
Presión de desconexión 12.5 >5
Salir 21 22 23 28/29 24 25 26 27
+0.8/-1.8 +0.8/-1.8 -0.4 -0.7 -0.4 +0.8/-1.8 -0.4 +0.8/-1.8

Presión nominal 12.5 12.5 8.5 8.5 8.5 12.5 8.5 12.5
-0.4 -0.4 -0.4 -0.4 -0.4 -0.4

Presión de apertura 7 7 5.4 EPB 6.5 7.8 7 -
Presión de protección > 4.5 > 4.5 > 2.8 > 4.5 > 4.5 > 4.5 -
+/- 0.3
Presión de conexión 11 < 0.5
+3.5
Presión de desconexión de emergencia 9.5
 Presiones de conjunción/disyunción
■ Nominal (o velocidad baja): 11 bares / 12,5 bares
■ Modo velocidad alta 11 bares / 12 bares
■ Modo freno motor: 12 bares / 12,5 bares
El cambio entre los modos de velocidad baja y velocidad alta se realiza a 35 km/h.
El modo “freno motor” se activa únicamente si el par motor es negativo después de más de
2 segundos, si se ha soltado el pedal del acelerador y por encima de un determinado régimen del
motor.
 Funcionamiento de emergencia (o “back-up”)

En caso de fallo electrónico del APM 2, la válvula de regulación (“PR”) limita mecánicamente la
+3,5
presión de aire a 9,5 bares (como el APM 1).
 Alertas de presión débil/presión baja

En el visualizador aparece una alerta de presión débil cuando la presión en los depósitos (salidas
21 y 22) se sitúa por debajo de los 7,5 bares.
Otra alerta de presión baja aparece en el visualizador, asociado al testigo rojo, cuando la presión en
los depósitos (salidas 21 y 22) se sitúa por debajo de los 6 bares.
Nota: en cambio, durante el llenado de los depósitos, el testigo de presión baja se apaga al alcanzar
los 6,5 bares (presión a la que el APM autoriza la salida de la posición de estacionamiento).
La presión en las salidas 21 y 22 puede consultarse a través del maletín de diagnóstico.
 Alertas de sobrepresión
■ Presión en 21 o 22 > Presión de disyunción + 0,5 bares => Indicador amarillo + mensaje
en el visualizador + código de defecto
■ Presión en 21 o 22 > Presión de disyunción + 1,5 bares => Indicador rojo + mensaje en el
visualizador + código de defecto
■ Presión en 23 > 10 bares => Código de defecto

4. FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO (EPB)
 El HCU
El HCU está conectado al APM 2 mediante un bus LIN.
Dos LED rojos informan al conductor del estado de estacionamiento del vehículo.

 Dos versiones de HCU: con o sin función de prueba
Nota sobre la función de prueba con el HCU: deja de aplicarse frenado al remolque para verificar si el
vehículo permanece inmovilizado por los efectos de los cilindros de muelle únicamente de la tractora.
(Cuando el control del freno de estacionamiento está en la posición “estacionado”, se acciona el freno
de servicio del remolque. La función de prueba permite garantizar que el vehículo no se moverá
incluso en caso de fuga de aire en el remolque).
 Palanca con 4 posiciones: accionado/reposo/punto duro de

estacionamiento/prueba
Notas:
■ El vehículo no está estacionado si no se alcanza la posición “Punto duro de
estacionamiento”.
■ Entre las posiciones “Reposo” y “Punto duro de estacionamiento”: freno de emergencia
(progresivo)
 Presentación del EPB
El EPB (Electronic Park Brake) está incluido de

serie en los vehículos de gama alta equipados con
EBS.
El APM 2 controla la función del EPB.
El captador de presión de los cilindros de

estacionamiento controla el testigo
“Estacionamiento” del visualizador.
(encendido/apagado a 5,5 bares).
Los LED rojos del HCU están controlados por el

captador de presión de salida PCV.
 MV3: electroválvula de admisión

 MV4: electroválvula de escape
 MV5: electroválvula de control
 PS: captadores de presión
 SLV: válvula Select low
 PCV: Pressure Control Valve
 PBRV: válvula de relé de aplicación del
freno de estacionamiento
 CV: válvula antirretorno (alimentación
EPB)

 Funcionamiento interno del EPB (simplificado)
Vehículo estacionado Desactivación del freno de

3 electroválvulas en reposo estacionamiento
Activación de MV5
Vehículo fuera de la posición Activación del freno de

de estacionamiento estacionamiento
3 electroválvulas en reposo Activación de MV3 + MV4

 Funciones del EPB
Nota: un autodiagnóstico del sistema realizado por el APM 2 (comunicación con el HCU y el VMCU,
códigos de defecto, etc.) permitirá autorizar de forma completa o parcial la ejecución de las siguientes
funciones.
 Salida de la posición de estacionamiento automática
■ Condiciones generales: contacto accionado, motor en marcha, puertas cerradas (info

VMCU), sin accionamiento manual del HCU y presión suficiente en los depósitos (info
APM 2).
■ Fase 1
Paso a la posición “Drive” (caja Optidriver) O engranado de una marcha (caja mecánica)
(información VMCU)
Orden al calculador EBS de envío al módulo EBS de una consigna de frenado de 4 bares en la zona
del freno de servicio (vasos de freno) de los cilindros de freno.
+ Orden al calculador EBS de envío de una consigna de frenado de 4 bares en la salida de la TCV
(freno de servicio del remolque)
■ Fase 2
Acelerador accionado (caja Optidriver) O pedal de embrague soltado (caja mecánica)
(información VMCU)
Apagado del testigo “Estacionamiento” en el visualizador

+ apagado de los 2 LED en el HCU
+ Visualización del mensaje “Asistencia al arranque en pendientes” (caja mecánica)
+ Presión 0 => 8 bares en las salidas 28.1 / 28.2 / 29.2 (salida de la posición de estacionamiento)
■ Fase 3
Par motor suficiente para desplazar el vehículo (información VMCU)
Desaparición del mensaje “Asistencia al arranque en pendientes” (caja mecánica)

+ Orden al calculador EBS de envío al módulo EBS de una consigna de presión inexistente en la
zona del freno de servicio (vasos de freno) de los cilindros de freno
+ Orden al calculador EBS de envío de una consigna de presión inexistente en la salida de la TCV

 Estacionamiento automático
■ Condiciones generales: sin accionamiento manual del HCU (info APM 2), velocidad del
vehículo < 7 km/h (info VMCU)
■ Funcionamiento normal
Apagado del contacto (info VMCU)
Presión 8 => 0 bares en las salidas 28.1 / 28.2 / 29.2 (estacionamiento)

+ Encendido del testigo de estacionamiento + mensaje en el visualizador
+ Encendido de los 2 LED en el HCU
■ Calado del motor

Para permitir al conductor volver a arrancar sin realizar ninguna acción en el HCU en caso de calado
del motor, se aplicará automáticamente el freno de estacionamiento solo después de una
temporización de 20 segundos.
 Salida de la posición de estacionamiento manual
■ Condiciones generales: contacto accionado (info VMCU) y presión suficiente en los

depósitos (info APM 2).
El conductor debe presionar y soltar el HCU (info APM 2).

+ Presión en el pedal de freno (info calculador EBS) y/o el acelerador si hay una marcha engranada
(info VMCU)
Apagado del testigo “Estacionamiento” en el visualizador

+ apagado de los 2 LED en el HCU
+ Presión 0 => 8 bares en las salidas 28.1 / 28.2 / 29.2 (salida de la posición de estacionamiento)
 Estacionamiento manual
■ Condiciones generales: velocidad vehículo < 8 km/h (info VMCU).
El conductor tira del HCU hasta el punto duro de estacionamiento (info APM 2).

+ Encendido del testigo de estacionamiento + mensaje en el visualizador + pitido
+ Encendido de los 2 LED en el HCU

 Modo de taller
Permite inhibir el estacionamiento automático, para intervenir en los frenos del vehículo, por ejemplo.
■ Condiciones generales: contacto accionado (info VMCU) y vehículo fuera de la posición

de estacionamiento (info APM 2).
■ Activación del modo taller:

El conductor mantiene el HCU presionado, apaga el contacto y, seguidamente, suelta el HCU (info
APM 2).
Mensaje “Freno de estacionamiento automático inhibido” en el visualizador

+ Encendido del testigo naranja
■ Desactivación del modo taller:

Activación manual del freno de estacionamiento (info APM 2)
O
Marcha engranada + velocidad > 30 km/h (info VMCU)
 Función de prueba
Permite deshabilitar temporalmente el freno del remolque durante la aplicación del freno de
estacionamiento, para comprobar que los cilindros de los frenos del vehículo tractor pueden mantener
inmóvil el conjunto por sí solos.
■ Condiciones generales: vehículo estacionado (info APM 2).
■ Activación de la función de prueba

El conductor tira del HCU hasta el final de su carrera y lo mantiene en esta posición (info APM 2).
Presión 0 => 8 bares en la salida 29.2 (inhibición del frenado del remolque)
+ Mensaje “Prueba de freno de estacionamiento” en el visualizador
■ Desactivación de la función de prueba:

Liberación del HCU
O
Tiempo de activación > 10 segundos

 Función de freno de estacionamiento dinámico
Permite garantizar el frenado de emergencia en caso de fallo del freno de servicio.
■ Activación de la función de freno de estacionamiento dinámico

El conductor tira del HCU (info APM 2).
Caída de presión proporcional a la carrera del HCU en las salidas 28.1 / 28.2 / 29.2 (estacionamiento
parcial)
+ Mensaje “Freno de estacionamiento dinámico” en el visualizador
+ Encendido del testigo de estacionamiento en el visualizador + pitido
■ Desactivación de la función de freno de estacionamiento dinámico

Velocidad vehículo< 8 km/h + HBU tiré jusqu'au point dur de parcage
O
El conductor suelta el HCU.
 Modos rebajados del EPB
 Fallo del HCU
■ Aplicación del freno de estacionamiento con caja de cambios Optidriver

Sin información de posición de la palanca del HCU + Velocidad < 7 km/h + Presión en pedal de freno
O
Sin información de posición de la palanca del HCU + Velocidad < 7 km/h durante más de 5 segundos
■ Aplicación del freno de estacionamiento con caja de cambios mecánica

Sin información de posición de la palanca del HCU + Velocidad < 7 km/h + Marcha engranada +
Presión en pedal de embrague
O
Sin información de posición de la palanca del HCU + Caja de cambios en punto muerto + Velocidad <
7 km/h

■ Desactivación del freno de estacionamiento

Para salir de la posición de estacionamiento, el conductor debe realizar una presión firme en el
acelerador.
■ Notas:
- El comportamiento es deliberadamente molesto, para que el conductor lleve el
vehículo a reparar de inmediato.
- Un fallo del HCU provoca el encendido del testigo amarillo en el visualizador y,
después, del testigo rojo, después de volver a arrancar el vehículo.
 Información "posición del pedal del freno" no disponible
Nota: testigo rojo encendido
el conductor pulsa el HCU entre 2 y 10 segundos
Presión 0 => 8 bares en las salidas 28.1 / 28.2 / 29.2 (salida de la posición de estacionamiento)
+ Pitido
 Corte de la alimentación en marcha
Apagado del contacto en marcha + Velocidad vehículo < 7 km/h
Apagado del contacto en marcha + Velocidad vehículo > 7 km/h
Estacionamiento si V < 7 km/h en los 40 segundos posteriores al apagado del contacto

Con caja Optidriver: apagado del motor después de 4 segundos
Con caja mecánica: apagado del motor solo si el vehículo está estacionado
 Liberación de emergencia del freno de estacionamiento
En caso de avería del EPB, continúa siendo posible salir de la posición de estacionamiento enviando
una presión de aire superior a 6 bares a la salida 29.2 del APM 2.

 Calado del motor
En caso de calado del motor, el APM 2 estaciona el vehículo después de una temporización de
20 segundos, para dar tiempo al conductor a volver a arrancar sin tener que manipular el HCU.

OTRAS FUNCIONES DEL APM 2
5. OTRAS FUNCIONES DEL APM 2
 Control del régimen del motor

El APM 2 puede ordenar un aumento del régimen del motor, para reducir el tiempo de llenado de los
depósitos de aire.
Presión en los depósitos de aire baja O Caída de presión de aire importante

+ Vehículo parado
+ Caja de cambios en punto neutro
+ Tomas de fuerza inactivas
Orden de aumento del régimen del motor
 Régimen motor
■ Presión < 7 bares => 1.000 rpm
■ Presión < 9,5 bares => 800 rpm
 Notas
■ El régimen del motor solicitado por el APM 2 puede consultarse en el maletín de
diagnóstico.
■ Es posible inhibir la función o modificar los parámetros de régimen del motor con el
maletín de diagnóstico.
■ El APM 2 solicita el régimen del motor máximo si detecta un descenso rápido de la
presión.
 Control del ventilador del motor

En algunas condiciones de temperatura ambiente y de velocidad del vehículo, el APM 2 puede
solicitar la activación del ventilador del motor en diferentes regímenes, para refrigerar el aire de salida
del compresor.
La orden del APM 2 puede consultarse en el maletín de diagnóstico.
 Limitación de presión
Como la válvula de freno EBS 7 no incorpora ninguna autolimitación de la presión de salida, el APM 2
puede reducir la presión en los depósitos de aire para proteger los componentes del circuito de
frenado.
Orden del calculador EBS O Pérdida de comunicación con el calculador EBS
La presión de disyunción pasa a 10 bares (y 9 bares de presión de conjunción).

 Detección de fugas de aire

Por encima de 30 km/h, el APM 2 controla la presión en los depósitos cuando ningún elemento
consume aire.
 Se registra un código de defecto si el nivel de fuga de aire alcanza el primer nivel

parametrizado en la memoria.
 Se registra un segundo código de defecto + alerta al conductor si el nivel de fuga de aire
alcanza el segundo nivel parametrizado en la memoria.
 Los dos niveles pueden modificarse con el maletín de diagnóstico.
 Para borrar los códigos de defecto después de una reparación, hay que poner a cero el
contador del índice de fugas de aire con el maletín de diagnóstico.
 Control del seguimiento

Para disponer de una perspectiva más completa sobre la utilización del vehículo, el APM 2 registra
los datos del compresor siguientes:
 Número de compresor
 Índice de carga
 Volumen de aire acumulado
 Kilometraje del vehículo en el momento del cambio de un compresor
Estos datos son visibles en el maletín de diagnóstico.
Para que resulten de utilidad, los datos deben ponerse a cero en el maletín de diagnóstico en caso de
sustitución del compresor.
 Antisuperposición de esfuerzos en los cilindros de freno

Para evitar la degradación de los cilindros de freno a causa de un frenado de servicio con el vehículo
estacionado, el APM 2 incorpora una válvula específica (SHV), situada en el mando de la válvula de
relé de estacionamiento.
En cada frenado de servicio, la presión controla la válvula de relé de estacionamiento e inhibe el

freno de estacionamiento.
 Inhabilitación de la liberación del freno de estacionamiento

El APM 2 prohibe la salida del vehículo de la posición de estacionamiento si las presiones de 21 y 22
suman menos de 13 bares.
(14 bares en vehículos equipados con cilindros de muelle de gran volumen).
En este caso, aparece un mensaje explicativo en el visualizador.

 Comprobación de presencia del conductor

Para salir de la posición de estacionamiento, el conductor debe confirmar su presencia pisando el
pedal de freno.
De lo contrario, aparece una solicitud en el visualizador.
 Alarma de olvido de aplicación del freno de estacionamiento

Para evitar que el conductor salga de la cabina sin haber estacionado su vehículo, un pitido le avisa
al abrir una puerta.
Vehículo parado
+ Freno de estacionamiento sin activar
+ Apertura de una puerta
+ Pedal de freno soltado
Aviso acústico durante 30 segundos
 Puesta en marcha del motor y adelantamiento
 Arranque del motor

Si la presión en los depósitos es suficiente, el APM 2 acciona el desembrague del compresor en el
arranque del motor, para limitar el par de resistencia.
 Superación
Par motor > 85% del par máximo
+ Pedal de acelerador en posición “kick down”
+ Presión suficiente en los depósitos
Presión => 11 bares en la salida 27 (desembrague del compresor)

MANTENIMIENTO GENERAL
6. MANTENIMIENTO GENERAL
 Kits de reparación
Hay diferentes kits de reparación disponibles para las piezas sometidas a desgaste y para otras
piezas del APM 2.
Bayoneta
Cubeta
Cartucho deshidratador
Válvula de relé simple
Filtro en el cartucho
Válvula de descarga
Silencioso de escape de la
válvula de relé simple
Kit de silencioso de escape APM 2

MANTENIMIENTO GENERAL
 Procedimiento de sustitución
Procedimiento recomendado para la sustitución de un APM 2:
 Realizar una copia de seguridad de los datos del compresor con el maletín de diagnóstico
 Sustituir el APM 2
 Realizar la programación del nuevo APM 2
 Cargar los datos del compresor guardados
 Poner a cero los datos de mantenimiento del cartucho
 Llenar los depósitos de aire hasta la presión de desconexión
 Aplicar / liberar 3 veces el freno de estacionamiento y comprobar que no aparece ningún
código de fallo

INFORMACIONES

INFORMACIONES
LE RECORDAMOS QUE ESTE DOCUMENTO ES UN

INSTRUMENTO DE AYUDA A LA FORMACIÓN.
PARA OBTENER INFORMACIÓN ACERCA DE LAS

FRECUENCIAS DE MANTENIMIENTO,
PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN, VALORES DE
CONTROL, PAR DE APRIETE Y PROCEDIMIENTO DE
DIAGNÓSTICO, CONSULTE LOS DOCUMENTOS DE
POSVENTA (MANUAL DE REPARACIÓN,
INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO, GUÍA DE
MONTAJE, NOTAS TÉCNICAS, ETC.) ESPECÍFICAS
DE LOS VEHÍCULOS AFECTADOS.

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TECHNICAL TRAINING

Este documento de formación, dedicado al personal de la red posventa de RENAULT TRUCKS,

Autor del documento: T.Vuaillat

861-S-ES-1-C1 Documento de formación sin actualización 5 Consultar el manual de reparación

 Presentación del sistema

861-S-ES-1-C1 Documento de formación sin actualización 6 Consultar el manual de reparación

Subred del chasis

Calculador APM 2 LIN

Bus LIN Cable Bus CAN Neumático

Funciones principales de los elementos del sistema:

861-S-ES-1-C1 Documento de formación sin actualización 7 Consultar el manual de reparación

 Cilindros de los frenos

Estado del interruptor general (ADR)

861-S-ES-1-C1 Documento de formación sin actualización 8 Consultar el manual de reparación

Por razones de seguridad, el APM 2 cuenta con 2 alimentaciones diferentes.

El HCU está conectado exclusivamente al APM 2 por un bus LIN.

11 Entrada de aire compresor

21 Salida del circuito de frenado delantero

27: Salida de control compresor

28.1 Salida cilindro de freno 1

4.2 Entrada presión freno de servicio

6: Entrada señal de presión de estacionamiento

861-S-ES-1-C1 Documento de formación sin actualización 9 Consultar el manual de reparación

Esquema neumático APM 2 - EPB

861-S-ES-1-C1 Documento de formación sin actualización 10 Consultar el manual de reparación

2. FILTRADO Y SECADO DEL AIRE

 El nuevo cartucho APM 2

Este nuevo concepto permite remplazar exclusivamente la

Además, el desmontaje es más sencillo gracias el sistema

 Principio de filtración: igual que en el APM 1

El cambiar el cartucho, remplazar también el filtro situado bajo

861-S-ES-1-C1 Documento de formación sin actualización 11 Consultar el manual de reparación

Sustitución del cartucho:

861-S-ES-1-C1 Documento de formación sin actualización 12 Consultar el manual de reparación

3. REGULACIÓN Y PROTECCIÓN DE LOS CIRCUITOS

 En lo referente a las funciones de regulación y de protección de los circuitos,

 Las novedades del APM 2:

 Orden de llenado de los circuitos: 21 o 22, 23, 24, 26, 21 o 22, 25

861-S-ES-1-C1 Documento de formación sin actualización 13 Consultar el manual de reparación

+0.8/-1.8 +0.8/-1.8 -0.4 -0.7 -0.4 +0.8/-1.8 -0.4 +0.8/-1.8

-0.4 -0.4 -0.4 -0.4 -0.4 -0.4

 Funcionamiento de emergencia (o “back-up”)

 Alertas de presión débil/presión baja

861-S-ES-1-C1 Documento de formación sin actualización 14 Consultar el manual de reparación

4. FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO (EPB)

El HCU está conectado al APM 2 mediante un bus LIN.

861-S-ES-1-C1 Documento de formación sin actualización 15 Consultar el manual de reparación

 Dos versiones de HCU: con o sin función de prueba

 Palanca con 4 posiciones: accionado/reposo/punto duro de

 Presentación del EPB

El EPB (Electronic Park Brake) está incluido de

El APM 2 controla la función del EPB.

El captador de presión de los cilindros de

Los LED rojos del HCU están controlados por el

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Vehículo estacionado Desactivación del freno de

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 Funciones del EPB

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