INTRUDUCCION AL

SISTEMA NEUMATICO
DEL A-300
Herrera Delgado Diego Coyoltzin
COMPONENTES
Para entender mejor el funcionamiento del sistema neumático necesitamos conocer sus componentes:

*Compresor:
El compresor de aire es la fuente de presurización de aire del sistema neumático. El compresor es activado o desactivado por
el switch sensor de presión del múltiple el cual es una parte integral de el ensamble separador de humedad.

El aire de entrada del compresor es filtrada por un filtro de 10 micrómetros de alta temperatura y la presión del aire se regula
por un regulador de presión absoluta para proveer una estabilidad una fuente estable de aire para el compresor.

*válvula de retención o válvula check

la válvula check se utiliza en los sistema hidráulico, sistema neumático y otros mas. en la siguiente grafica mostraremos como
trabaja un válvula check, en ella se ilustra un tipo de colgajo de válvula neumática que permite entrar el aire en el puerto
izquierdo de la válvula abierta y permitiendo que el aire fluya por el camino correcto, pero si el aire entra por el lado derecho
la presión de aire cierra la válvula impidiendo un flujo de aire hacia fuera del puerto izquierdo.
Botellas de almacenamiento de aire a presión:

Las botellas de aires actúan como acumuladores de aire comprimido función es suministrar aire a presión al sistema.

La capacidad de las botellas debe ser suficiente para todos los servicios neumáticos, incluido los de emergencia, para los que
se dedica normalmente una botella específica. El material empleado en la fabricación de las botellas es de acero de alta
resistencia mecánica. Las botellas se someten una inspección y prueba hidrostática de presión en cada tiempo especificado

Válvulas de descarga del compresor:

Es la reguladora de presión del sistema, tiene dos funciones principales: controlar la presión máxima del sistema y permite
que el compresor funcione sin carga cuando el sistema no precisa de su funcionamiento.
Válvula reductora de presión:

Las válvulas reductoras tienen la función de disminuir la presión del aire para los subsistemas que no requieren de alta
presión de línea que mantiene las botellas.

Obsérvese que las válvulas reductoras poseen una presión diferencial aproximadamente constante, entre el subsistema y la
atmosfera.

Válvula de aislamiento o mantenedora de presión

Como su nombre indica mantiene la presión en la línea o un segmento de ella. Es una válvula que manipula el técnico de
mantenimiento para realizar servicios en el sistema sin necesidad de descargar todas las botellas de aire comprimido.
Purgador de agua

El purgador de agua tiene la función de eliminar el agua suspendida que puede estar presente en el aire que sale del
compresor.

Deshumectador

El deshumectador elimina la humedad del aire comprimido. Se impide de esta forma la posible formación de hielo en las
válvulas y tuberías del sistema.
FUNCIONAMIENTO
En relación con el sistema neumático del avión, se llama sangrado de aire a la operación de extraer aire caliente y a
presión de uno a más compresores del motor. El fin es atender las necesidades de sistemas neumáticos utilitarios. Estos
sistemas se dividen en dos categorías: principales y secundarios.

Los sistemas principales tienen funciones operacionales fundamentales. Son las siguientes: acondicionamiento de aire
de cabina, sistema de deshielo y anti hielo y en algunos aviones, sistema de cortina neumática de protección de
parabrisas frente a la lluvia. De forma colateral se puede incluir en esta clasificación la Unidad de Potencia Auxiliar
(APU) dada su conexión íntima con el sistema.

Otros sistemas neumáticos tienen menor entidad desde el punto de vista operacional, como es el caso de los sistemas
de agua potable y desecho de desperdicios. Desde el punto de vista neumático tienen la característica común de
simplicidad. A veces, la neumática se emplea únicamente para presurizar conducciones de fluidos. No obstante cada
uno, en su esquema de servicio, es fundamental para los fines de la aviación comercial.
El avión dispone de tres fuentes distintas de suministro:

-Sangrado (extracción) de aire de los compresores de los

motores de turbina
-Unidad de potencia auxiliar (APU).

-Vehículo de asistencia en tierra.

Funciones lógicas de corte de flujo de aire sangrado

Además de regular la presión y temperatura del aire sangrado,

el ordenador de control incorpora un conjunto de funciones
lógicas eléctricas para cerrar el sistema de aire sangrado en
ciertas condiciones de operación. No todas las funciones de
cierre del sistema implican la presencia de anomalías o
situaciones de emergencia. Algunas tienen carácter funcional o
utilitario, como el corte de flujo cuando el APU está
alimentando el distribuidor neumático del avión.

Hay cuatro tipos de funciones lógicas de control que son las

siguientes:
a) Funciones de control neumáticas

b) Funciones de control eléctricas

c) Funciones de control en caso de incendio del motor

d) Función de control manual

Sistemas operacionales del sangrado de aire en el sistema
neumático

El sangrado de aire del motor implica, en todos los casos, una

pérdida de características del mismo, en empuje o potencia,
según se trate de turborreactor o turbohélice. Físicamente el
sangrado representa un caudal de aire sobre el que se ha hecho
un trabajo (trabajo de compresión en el compresor) y en un
punto intermedio del motor, antes de que produzca empuje, se
saca del circuito y se dedica a otros fines que ya no serían los
propulsivos. Por tanto, la cantidad de aire extraída del motor
debe ser la mínima compatible con la demanda neumática del
avión.
Protección del sistema

Dos interruptores contra exceso de temperatura y un

interruptor contra exceso de presión están instalados en los
ductos de aire de sangrado del sistema neumático de cada
motor. En el caso de una excesiva temperatura o presión de
aire de sangrado estos interruptores apagaran el suministro de
aire de sangrado del motor afectado. Un sensor de
sobrecalentamiento adicional controla la presión del HP
reduciéndolo y cerrando válvula. El sistema de protección
contra hielo no se ve afectado si el suministro de aire
comprimido de los motores se apaga.
Elementos sensores están instalados en las cercanías de los
conductos de aire comprimido del motor y el APU, los cuales
están instalados fuera de las zonas designadas para proveer
una indicación a la tripulación sobre alguna condición de
sobrecalentamiento debido a fugas de aire.
En el caso de un incendio del motor la presión se reduce y las
válvulas de cierre en la góndola del motor se cerrarán
automáticamente cuando el sistema de extintor de incendios
del motor esté armado.
Aire de sangrado para el sistema de protección contra hielo

El sistema de protección contra hielo es operado por extracción

de aire comprimido de los ductos de sangrado del HP en cada
motor. El aire de sangrado para el sistema de protección contra
hielo está disponible cada vez que un motor está en
funcionamiento y no afecta si el suministro de sangrado del
motor al sistema neumático se cierra.
El estado del sistema operativo es indicado por las luces de los
botones del panel de control de la ECS, y por los siguientes
mensajes: El EICAS solo muestra: En la página ECS: En la página APU
-APU fuga de sangrado -OVPRSS mensaje de advertencia - FAIL mensaje de
mensaje de advertencia (ámbar) precaución
(ámbar) -FAIL Mensaje de precaución (ámbar)
- EXT AIRE OVPRSS (ámbar) -LEAK mensaje de
mensaje de advertencia -OVHT mensaje de advertencia advertencia
(ámbar) (ámbar) (ámbar)
- X-BLEED falta mensaje -LEAK mensaje de advertencia -Sinópticos para
precaución (ámbar) (ámbar) la carga de la
-L BLEED LEAK mensaje de -Sinópticos para LH / RH presión del válvula de control
advertencia (ámbar) conducto principal de la -reducción de APU
-R BLEED FUGA mensaje y la válvula de cierre
de advertencia (ámbar) -Sinópticos para LH / RH la
- START mensaje de reducción de la presión de HP y
advertencia (ámbar) válvula de cierre
-L START mensaje de -Sinópticos para crossbleed válvula
estado (azul) de cierre
-Sinópticos para la válvula de
control de carga del APU
-Sinópticos para LH / RH válvula de
arranque de aire
 CONCLUCIONES

En el siguiente esquema podremos observar la forma de distribución del sistema neumático, sus usuarios, sus fuentes
de alimentación entre varios mas.