Pres TRATAMIENTO DE AIRE Reducida

Instituto de Ferrocarriles del
Estado
EQUIPOS DE ALIMENTACION Y
TRATAMIENTO DE AIRE
EQUIPO DE ALIMENTACIÓN Y
TRATAMIENTO DE AIRE
A) Equipo de alimentación y tratamiento

de aire
B) Equipo de control de freno neumático
E) Equipo de control de arenado

C) Equipo de control de freno de
estacionamiento
F) Equipo de control auxiliar
D) Equipo de control de suspensión
neumática
G) Equipo de control auxiliar de alta
tensión
H) Equipo neumático auxiliar

TRATAMIENTO DE AIRE
1. Compresor de aire Principal
2. Unidad de secador de aire (Torres de

secado)
3. Reservorio principal de aire

(Depósito Principal)
4. Gobernador del Compresor de aire

Principal
5. Válvula de seguridad MR
TRATAMIENTO DE AIRE
Los equipos de alimentación y tratamiento de aire están instalados en cada

coche RC.
El Compresor principal suministra el aire comprimido y éste se almacena en un

reservorio principal y de allí es distribuido a la tubería principal a cada
subsistema del tren.
La presión de trabajo de aire para las tuberías del cilindro principal es entre 785
- 885 kPa.
TRATAMIENTO DE AIRE
UNIDAD DE COMPRESOR PRINCIPAL
En cada coche RC se encuentra una unidad de compresor de pistones que tiene

una capacidad de diseño de 720 litros / min. Posee una capacidad suficiente
para alimentar aire comprimido a un tren de cuatro coches.
El compresor es accionado por un motor de tres fases de 220 V C.A. 60 Hz.
En condiciones normales de operación, se

accionan
dos compresores,
el
índice de trabajo neto es de 39%.
TRATAMIENTO DE AIRE
COMPRESOR DE AIRE PRINCIPAL
Soporte de
montaje
Unidad de motor de tres

fases (KB/14-132M) Conexió
n de
Unidad de secador
manguera de aire (LTZ 015.0)
TRATAMIENTO DE AIRE
UNIDAD DE SECADOR DE AIRE
El aire suministrado a la unidad de secador de aire proviene del compresor

principal a través de la manguera de salida.
La unidad de secador de aire de cámara doble es un sistema de recirculación

que utiliza metal cristalizado de silicato de aluminio como agente de secado.
El volumen de salida de aire de régimen es de 540 litros / min., debido a que el

aire parcialmente secado se elimina a la atmósfera en el proceso de
recirculación.
Esta unidad asegura que el aire suministrado al equipo de control de freno y al

equipo de control neumático se filtre a su nivel controlado con un alto grado
de confiabilidad.
TRATAMIENTO DE AIRE
RESERVORIO PRINCIPAL DE AIRE
Se utiliza para almacenar el aire seco proveniente de la unidad de secador de

aire y para suministrar aire a todos los sistemas neumáticos de la EMU.
Especificaciones básicas y condiciones de trabajo

N. Elemento Descripción Foto
1 Capacidad 330 litros
2 Presión máxima en uso 960 kPa
3 Prueba de presión de agua 1440 kPa
4 Prueba de filtración de aire 490 kPa
5 Peso 158 Kg.

TRATAMIENTO DE AIRE
GOBERNADOR DEL COMPRESOR DE AIRE
Es un presostato que controla la alimentación de aire al reservorio

principal.
Este equipo detecta la presión de

aire y la convierte en una señal
eléctrica por medio de un
contactor (transductor)
controlando un ciclo operativo de
arranque / detención del
compresor principal.
TRATAMIENTO DE AIRE
VÁLVULA DE SEGURIDAD MR
El propósito de la válvula de seguridad es proteger al sistema de la

presión de aire excesiva ocasionado por problemas del gobernador, etc.
Esta ubicada en el reservorio principal y configurada a 930  20 kPa.
Descarga aire del sistema MR a la atmósfera, en caso de que la presión

supere el valor designado.
N. Elemento Descripción
1 Tipo Válvula de seguridad E-1-L
2 Valor de configuración 930 +/- 10 kPa
3 Rango de ajuste 490 a 980 kPa
DIAGRAMA NEUMÁTICO DEL COCHE RC
Compresor Válvula de
Principal seguridad MR
Torres de
Secado Reservorio
Principal
Gobernador
EQUIPO DE CONTROL DE
FRENO NEUMATICO
1. Reservorio auxiliar de frenos

(Deposito auxiliar de frenos)
2. Unidad de Operación de Freno

(BOU)
3. Válvula de control de presión PC-12
4. Sensor de velocidad HS1

FRENO NEUMATICO
RESERVORIO AUXILIAR PARA CILINDROS DE FRENOS
En cada coche se encuentra instalado un reservorio auxiliar de aire, el

cual contiene el aire comprimido proveniente de la tubería principal y se
usa sólo para la aplicación del freno.
Especificaciones básicas y condiciones de trabajo.
5 Peso 85 Kg.
FRENO NEUMATICO
UNIDAD DE OPERACIÓN DE FRENO “BOU” RC y M
Es la unidad encargada de controlar la presión de aire suministrada a los cilindros de frenos.
Dentro de los BOU de los coches RC, existe un interruptor de detección de presión de la
tubería principal, con la finalidad de aplicar el freno de emergencia en caso de que la presión
caiga a 500  10 kPa.
Dicho enclavamiento se proporciona de forma que no sea posible liberar el freno, a menos
que la presión se restablezca de otra manera a 590  10 kPa en modo de operación normal.
BOU RC BOU M
FRENO NEUMATICO
VÁLVULA DE CONTROL DE PRESIÓN PC-12
Se encuentra en cada coche del tren y ésta controla la presión de los cilindros de frenos a
través de un comando eléctrico proveniente de la BOU, para el control antiderrape.
En caso de que algún eje resbale o se deslice,

la válvula vacía la presión del cilindro de freno
para acelerar la recuperación de la rueda y la
adhesión al riel, y después de la recuperación,
recobra la presión del cilindro de freno como
antes.
FRENO NEUMATICO
SENSOR DE VELOCIDAD HS1
Se encuentra en un extremo del eje de los bogies RC, para detectar la rotación de
la rueda dentada y generar una señal de pulso a fin de detectar las revoluciones
del eje para el sistema de control antiderrape.
Torres de
Secado Reservorio
Principal
Reservorio
Aux. Frenos
B.O.U.
Gobernador
PC-12 PC-12 Sensor Sensor

Sensor
HS1 HS1
HS1
EQUIPO DE CONTROL DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
1. Válvula de control magnética C13-1
2. Presostáto SPS-8WP
ESTACIONAMIENTO
VÁLVULA DE CONTROL MAGNÉTICA C13-1
Esta instalada bajo piso de cada coche y se utiliza para el freno de estacionamiento.
Si la válvula se activa, se suministra aire comprimido de la tubería del reservorio principal

al cilindro de freno de estacionamiento, comprimiendo el resorte interno del cilindro.
Por el contrario, si se desactiva, se corta el

suministro de aire comprimido de la tubería del
reservorio principal, descargando el aire del
cilindro a la atmósfera y liberando el resorte
interno del mismo para que se accione el freno
de estacionamiento.
ESTACIONAMIENTO
PRESOSTATO SPS-8WP
Se encuentra debajo del piso de cada coche.

Si la presión baja a 550  10 kPa, se cierra el
contacto accionando el freno de
estacionamiento.
Se desactiva cuando tiene una presión de

590±10kPa
Torres de
Secado Reservorio
Principal
Reservorio
Aux. Frenos
Presostáto
SPS – 8WP
B.O.U. Válvula C13 - 1
Gobernador

Sensor
HS1 HS1
HS1
SUSPENSION NEUMATICA
1. Unidad de suspensión neumática
2. Válvula de presión diferencial
3. Válvula de nivelación
UNIDAD DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
Se encuentran dos suspensiones neumáticas en cada bogie sin traviesa.
La unidad de suspensión neumática se compone de un diafragma de caucho y una cámara

de aire auxiliar integrada con el bastidor del bogie.
La suspensión neumática se construye para

permitir grandes desplazamientos laterales y
longitudinales después de una posible rotación
del bogie, etc., además del desplazamiento
vertical.
Se encuentra un obturador de aire entre el

diafragma y la cámara a fin de crear una fuerza
amortiguadora.
VÁLVULA DE PRESIÓN DIFERENCIAL
En cada bogie se encuentra una válvula de presión diferencial para conectarse con las dos
suspensiones neumáticas y equilibrarlas. Normalmente, la válvula se cierra y ambas
suspensiones neumáticas funcionan en forma independiente.
Si la presión diferencial entre las suspensiones neumáticas supera los 150 kPa, la válvula se
abre a fin de evitar un descarrilamiento.
El aire contenido en la suspensión con

presión más elevada fluye a la que
tiene menor presión para equilibrarla y
no superar los 150 kPa de presión
diferencial.
VÁLVULA DE NIVELACIÓN
En cada suspensión neumática se encuentra un dispositivo para nivelar la altura.
El dispositivo para nivelar la altura está compuesto por una válvula de nivelación, una
palanca y una palanca de ajuste.
La válvula de nivelación está ubicada debajo de la parte inferior de la carrocería.
Si la suspensión neumática se comprime debido al peso

de los pasajeros, se suministra aire a las suspensiones de
modo que la altura se mantenga a un nivel constante.
Mientras, que el aire de la suspensión es descargado
cuando dichos pasajeros desembarcan la unidad.
Torres de
Secado Reservorio
Principal
Reservorio
Aux. Frenos
Presostáto
SPS – 8WP
Gobernador

Sensor
HS1 HS1
HS1
Válvula de
Válvula de Nivelación
Nivelación
Suspensión Válvula Pres. Suspensión Suspensión Válvula Pres. Suspensión

Neumática Diferencial Neumática Neumática Diferencial Neumática
ARENADO
1. Electroválvula de arenado
2. Dispositivo de arenado:
a) Caja de arenado
b) Dispositivo de arenado (Eyector de

arena)
c) Tubería de arenado
ARENADO
El equipo de control de arenado se encarga, por medio de dispositivos
suplementarios, de aumentar el coeficiente de fricción entre la rueda y el riel y de
ésta forma garantizar que el tren obtenga una mayor adherencia.
El sistema de arenado sólo se activa cuando se aplica un freno de emergencia por

cualquiera de sus condiciones y con una velocidad mayor a 5km/h.
El equipo de control de arenado está compuesto por los siguientes subsistemas:
1) Válvula electromagnética.
2) Eyector de arenado.
ARENADO
VÁLVULA DE ARENADO
Se utiliza para permitir el flujo del aire de presión del reservorio principal hacia
el dispositivo de arenado cuando se cierra el circuito eléctrico para arenado.
Cuando el circuito se abre, se corta

el suministro de aire al dispositivo
de arenado.
ARENADO
EYECTOR DE ARENADO
En cada rueda se encuentra un dispositivo de arenado, el cual se compone de:
1) Caja de arenado.
2) Eyector de arenado.
3) Tubería de arenado.
Al suministrar aire desde la tubería principal al dispositivo de arenado, éste recibe

arena de la caja de arenado para descargarla al área de contacto entre la rueda y el riel.
La caja de arenado puede almacenar aproximadamente de 20 a 25 kg de arena, y el

eyector de arenado se ajusta para descargar arena a una velocidad de 450  100g /30 s.
Torres de
Secado Reservorio
Principal
Reservorio
Aux. Frenos
Presostáto
SPS – 8WP
Gobernador

Sensor
HS1 HS1
HS1
Dispositivos
Dispositivos
de Arenado
de Arenado
Electroválvula
Válvula de
Válvula de de Arenado
Nivelación
Nivelación

EQUIPO DE CONTROL
AUXILIAR
1. Cilindro de control de aire. (Reservorio
Auxiliar)
2. Válvula reguladora de presión B-7
3. Manómetro Duplex
4. Electroválvula VM13 – 1H
5. Bocina neumática AW-5

EQUIPO DE CONTROL
AUXILIAR
RESERVORIO DE CONTROL DE AIRE PARA PUERTA
Hay un reservorio auxiliar de aire instalado en cada coche.
Este reservorio contiene el aire comprimido proveniente de la tubería

principal de aire sólo para la aplicación de puertas.
5 Peso 31,5 kg
EQUIPO DE CONTROL
AUXILIAR
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN TIPO B-7
La válvula reguladora de presión tipo “B-7” está montada en cada coche y se

encarga de regular la presión neumática del sistema de puertas.
El propósito de esta válvula es

reducir la presión de aire principal
(785 – 885kPa), de manera uniforme
y suministrar una secundaria
(490±10kPa).
EQUIPO DE CONTROL
AUXILIAR
MANÓMETRO DÚPLEX
Se encuentra sobre el lado izquierdo de la consola del conductor.
Este indica la presión del sistema neumático principal de aire y la presión de los cilindros
de freno.
La indicación de presión oscila entre 0 kPa y 1.200 kPa.
La aguja negra indica la presión del sistema

neumático principal de aire y la roja indica la presión
de los cilindros de frenos.
EQUIPO DE CONTROL
BOCINAAUXILIAR
NEUMÁTICA AW-5
Debajo del piso del sector delantero del coche RC se encuentra una bocina
neumática.
La bocina neumática es el elemento que es accionada a través de la

electroválvula VM13-1H dejando pasar aire proveniente de la tubería
principal y permite emitir una señal de advertencia sonora.
Bocina
Neumática Compresor Válvula de
Manómetro Principal seguridad MR
Dúplex
Electroválvula
VM13-1H
Torres de
Secado Reservorio
Principal
Reservorio
Aux. Frenos
Presostáto
SPS – 8WP

Válvula B7
Reservorio
Auxiliar de
Control
Gobernador

Sensor
HS1 HS1
HS1
Dispositivos
Dispositivos
de Arenado
de Arenado
Electroválvula
Válvula de
Válvula de de Arenado
Nivelación
Nivelación

EQUIPO DE CONTROL
AUXILIAR DE ALTA TENSIÓN
1. Compresor Auxiliar de aire
2. Válvula magnética del Pantógrafo (PanV)
3. Válvula de seguridad F-3-A
4. Presostáto SZ010B
5. Unidad MCB/EGS (S2000)

EQUIPO DE CONTROL AUXILIAR DE
ALTA TENSIÓN
UNIDAD DE COMPRESOR AUXILIAR
El compresor auxiliar se instala debajo del piso de los coches M y tienen

una capacidad de 80,8 litros / min.
Se compone de un motor, un
reservorio de aire, un purgador,
una válvula de retención, un
manómetro, y un presostáto.
EQUIPO DE CONTROL
VÁLVULA MAGNÉTICA DEL PANTÓGRAFO (PanV)
Cuando se activa la válvula electromagnética, se suministra aire al cilindro de aire

del pantógrafo y éste se eleva mediante la fuerza de los resortes haciendo
contacto con la catenaria.
Cuando la válvula se desactiva, el aire del cilindro es descargado a la atmósfera y

esto permite el descenso del Pantógrafo.
EQUIPO DE CONTROL
VÁLVULA DE SEGURIDAD TIPO F-3-A
La válvula de seguridad tipo F-3-A tiene como propósito proteger de presiones de

aire excesiva el sistema neumático auxiliar.
Esta ubicada en el reservorio del

compresor auxiliar y configurada a 730 
20 kPa.
Rango de presión: 490 a 980 kPa

(5 a 10 kg / cm2)
EQUIPO DE CONTROL
PRESOSTATO SZ010B
La alimentación de aire al equipo de control auxiliar está controlado por este interruptor.
El presostáto controla un ciclo operativo de inicio /

parada de la unidad de compresor auxiliar.
El compresor arranca, en caso de que la presión sea

600 kPa, y se detiene si la presión alcanzada es 700
kPa.
EQUIPO DE CONTROL
UNIDAD MCB / EGS (Serie 2000)
Para hacer funcionar la unidad MCB y EGS, se necesita aire comprimido.
En la unidad MCB y EGS se incluye una válvula electromagnética.
La unidad MCB y EGS funciona

por aire controlado mediante la
válvula electromagnética a través
del comando de cabina.
DIAGRAMA NEUMÁTICO DEL COCHE M
EQUIPO NEUMÁTICO AUXILIAR
1. Válvulas de cierre y vaciado.
2. Filtro de aire JM
3. Filtro de aire Y
4. Válvula de retención
5. Mangueras de aire
6. Fijaciones de prueba
VÁLVULA DE CIERRE Y VÁLVULA DE VACIADO
Las válvulas de cierre se encuentran instaladas en la tubería y permiten

cortar el paso de aire en las mismas en caso de aislamiento de algún subsistema,
fallas de la válvula, cilindros de frenos o en mantenimiento de un equipo
neumático.
Las válvulas de vaciado están montadas en la parte inferior de los reservorios,

filtros de aire y se utilizan para drenar la humedad, aceite o polvo.
FILTRO DE AIRE JM
El filtro de aire JM se encuentra instalado en la tubería principal y ayuda a impedir el paso

de polvo y humedad a los dispositivos del sistema neumático.
El elemento de este filtro de aire está hecho con

partículas de bronce sinterizado y tratado con un
método especial para que sea capaz de bloquear las
partículas extrañas que tengan un diámetro mayor
que 60 µm (0,06 mm).
FILTRO DE AIRE “Y”
Es un filtro que va instalado en la tubería que conduce a cualquier válvula o junta

que requiera protección contra partículas de polvo que puedan afectar los
dispositivos neumáticos.
El filtro debe fijarse en la tubería lo más cerca posible de la válvula.

VÁLVULA DE RETENCIÓN
Se encuentran en la salida de cada reservorio de aire y evita el retorno de aire a los

mismos.
MANGUERA DE AIRE
La manguera de aire se emplea como tubo de empalme donde se necesita

una conexión flexible, por ejemplo, entre los extremos de coches
acoplados en forma permanente.
FIJACIÓN DE PRUEBA
Las fijaciones de prueba se encuentran instaladas en la tubería y dentro de la

unidad de operación de freno (BOU), las cuales permiten verificar mediante
manómetros conectados durante la prueba, la presión de los cilindros de
frenos, las suspensiones neumáticas, etc.
Instituto de Ferrocarriles del
Estado
MUCHAS GRACIAS POR LA

ATENCIÓN PRESTADA

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A) Equipo de alimentación y tratamiento

B) Equipo de control de freno neumático

E) Equipo de control de arenado

H) Equipo neumático auxiliar

1. Compresor de aire Principal

2. Unidad de secador de aire (Torres de

3. Reservorio principal de aire

4. Gobernador del Compresor de aire

Los equipos de alimentación y tratamiento de aire están instalados en cada

El Compresor principal suministra el aire comprimido y éste se almacena en un

UNIDAD DE COMPRESOR PRINCIPAL

En cada coche RC se encuentra una unidad de compresor de pistones que tiene

El compresor es accionado por un motor de tres fases de 220 V C.A. 60 Hz.

En condiciones normales de operación, se

Unidad de motor de tres

El aire suministrado a la unidad de secador de aire proviene del compresor

La unidad de secador de aire de cámara doble es un sistema de recirculación

El volumen de salida de aire de régimen es de 540 litros / min., debido a que el

Esta unidad asegura que el aire suministrado al equipo de control de freno y al

Se utiliza para almacenar el aire seco proveniente de la unidad de secador de

Especificaciones básicas y condiciones de trabajo

4 Prueba de filtración de aire 490 kPa

5 Peso 158 Kg.

GOBERNADOR DEL COMPRESOR DE AIRE

Es un presostato que controla la alimentación de aire al reservorio

Este equipo detecta la presión de

El propósito de la válvula de seguridad es proteger al sistema de la

Esta ubicada en el reservorio principal y configurada a 930  20 kPa.

Descarga aire del sistema MR a la atmósfera, en caso de que la presión

1. Reservorio auxiliar de frenos

2. Unidad de Operación de Freno

3. Válvula de control de presión PC-12

4. Sensor de velocidad HS1

RESERVORIO AUXILIAR PARA CILINDROS DE FRENOS

En cada coche se encuentra instalado un reservorio auxiliar de aire, el

Especificaciones básicas y condiciones de trabajo.

Es la unidad encargada de controlar la presión de aire suministrada a los cilindros de frenos.

VÁLVULA DE CONTROL DE PRESIÓN PC-12

En caso de que algún eje resbale o se deslice,

PC-12 PC-12 Sensor Sensor

1. Válvula de control magnética C13-1

VÁLVULA DE CONTROL MAGNÉTICA C13-1

Si la válvula se activa, se suministra aire comprimido de la tubería del reservorio principal

Por el contrario, si se desactiva, se corta el

Se encuentra debajo del piso de cada coche.

Se desactiva cuando tiene una presión de

B.O.U. Válvula C13 - 1

PC-12 PC-12 Sensor Sensor

1. Unidad de suspensión neumática

2. Válvula de presión diferencial

Se encuentran dos suspensiones neumáticas en cada bogie sin traviesa.

La unidad de suspensión neumática se compone de un diafragma de caucho y una cámara

La suspensión neumática se construye para

Se encuentra un obturador de aire entre el

El aire contenido en la suspensión con

En cada suspensión neumática se encuentra un dispositivo para nivelar la altura.

La válvula de nivelación está ubicada debajo de la parte inferior de la carrocería.

Si la suspensión neumática se comprime debido al peso

B.O.U. Válvula C13 - 1

PC-12 PC-12 Sensor Sensor

Suspensión Válvula Pres. Suspensión Suspensión Válvula Pres. Suspensión

b) Dispositivo de arenado (Eyector de