740B Articulated Truck T4R00001-UP

22/12/2020 740B Articulated Truck T4R00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine(SEBP5906 - 95) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: pvaldez
Producto: AR TIC ULATED TR UC K
Mode lo: 740B AR TIC ULATED TR UC K T4R
C onfiguración: 740B Articulate d Truck T4R 00001-UP (MAC HINE)
PO W ER ED BY C 15 Engine
Operación de Sistemas
735B, 740B y 740B EXPULSOR Camiones articulados Sistema de control electrónico del tren de
fuerza -AT
Número de medio -USNR1226-02 Fecha de publicación -01/11/2014 Fecha de actualización -19/06/2015
i05540549
Componentes de entrada eléctricos

SMCS - 1400; 4000
Ilustración 1 g02615108
DIAGRAMA DEL SISTEMA ECM DE LA TRANSMISIÓN/CHASIS
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/siswe… 1/21
Sensors (Sensores)
Temperatura del aceite de la transmisión,
sensor de temperatura del aceite del convertidor de par,
sensor de temperatura del aceite hidráulico
El "sensor de temperatura del aceite de la transmisión" es un sensor analógico pasivo. Esto sensor indica la temperatura
del aceite lubricante que se suministra a la transmisión para protegerla del sobrecalentamiento. El sensor tiene una gama
de temperatura de operación de -40 °C (-40 °F) a 150 °C (302 °F). Este sensor es una entrada al ECM (Electronic
Control Module, Módulo de Control Electrónico) de la transmisión/chasis. El sensor se utiliza para ajustar el tiempo de
los cambios de la transmisión, durante las calibraciones de la transmisión, para activar diagnósticos de sucesos de alta
temperatura y para ciclos de reducción de potencia. El ECM también controla el circuito de este sensor. Si el ECM
determina que la resistencia de este sensor es demasiado alta o demasiado baja, éste registrará un código de diagnóstico
para el sensor.
Los sensores de temperatura son sensores del tipo emisor de resistencia. Cuando la temperatura del fluido cambia, la
resistencia de entrada al ECM cambia. El ECM asocia una resistencia específica del sensor como una temperatura
específica. La resistencia del sensor disminuye a medida que la temperatura del fluido aumenta. Cuando la temperatura
del fluido es de 150 °C (302 °F), la resistencia del sensor es de 18,6 ohmios. Cuando la temperatura del fluido es de
-40 °C (-40 °F), la resistencia del sensor es de 33.650 ohmios. El ECM suministra potencia de 5 VCC al sensor.
Velocidad de salida del convertidor de par
El "sensor de velocidad de salida del convertidor de par" es un sensor de frecuencia que se encuentra en la salida del
convertidor de par. La frecuencia del sensor es proporcional a la velocidad del eje de salida del convertidor de par. El
sensor se utiliza para controlar los embragues de la transmisión. El sensor también se utiliza en las calibraciones de la
transmisión. El ECM suministra potencia de 8 VCC al sensor.
Velocidad de salida de la transmisión 1 y velocidad de salida de la transmisión 2
Los "sensores de velocidad de salida de la transmisión" son sensores de frecuencia que se encuentran cerca del eje de
salida de la transmisión. La frecuencia (salida) del sensor es proporcional a la velocidad del eje de salida de la
transmisión. Cada sensor mide la velocidad del eje. Los sensores se utilizan para controlar los embragues de la
transmisión. Los sensores también se utilizan en las calibraciones de la transmisión. Se activa un código de diagnóstico
en caso de una falla con uno de los sensores. Una velocidad de salida de la transmisión válida sigue presente cuando
falla solamente uno de los sensores.
Sensor de velocidades intermedias de la transmisión
El sensor de "velocidades intermedias de la transmisión" es un sensor de frecuencia que se encuentra cerca del eje
intermedio de la transmisión. La frecuencia del sensor es proporcional a la velocidad del eje intermedio de la
transmisión. El sensor mide la velocidad del eje. La señal del sensor se utiliza en el ECM de la transmisión/chasis para
controlar los embragues de la transmisión. El sensor también se utiliza en la calibración de la transmisión.
Sensor de velocidad del motor
El "sensor de velocidad del motor" es un sensor de velocidad de dos cables que proporciona una entrada de frecuencia
al ECM de la transmisión/chasis.
El ECM de la transmisión/chasis utiliza la señal de entrada del sensor de velocidad para determinar la velocidad de
rotación del motor.
Durante la operación del sensor, cuando un diente de engranaje pasa por debajo del sensor, un elemento magnético en
el sensor induce un voltaje a través de sus contactos. El voltaje produce un ciclo alterno para cada diente de engranaje
que pasa por debajo de la punta del sensor. El ECM vigilará la frecuencia de los ciclos alternos para calcular la
velocidad del motor.
La gama de resistencia CC del sensor entre el contacto 2 y el contacto 1 es de entre 110 ohmios y 200 ohmios a 25,0
°C (77,0 °F).
Transmisor del nivel de combustible
"Transmisor del nivel de combustible"
El "transmisor del nivel de combustible" está ubicado en la parte superior del tanque de combustible.
El "ECM de la transmisión/chasis" monitoriza la resistencia de la señal de entrada del transmisor del nivel de
combustible. El ECM relaciona el valor de la resistencia de la señal del transmisor del circuito con un nivel específico de
combustible en el tanque de combustible.
Cuando el tanque de combustible está casi vacío, la resistencia en el circuito del transmisor es de aproximadamente 248
± 8 ohmios. Cuando el tanque de combustible está casi lleno, la resistencia en el circuito del transmisor es de
aproximadamente 27 ± 2 ohmios.
Sensor de temperatura del engranaje de transferencia de salida (OTG,

output transfer gear)
Sensor de temperatura para el engranaje de transferencia de salida
El "sensor de temperatura del OTG" es una entrada al ECM. El ECM determina si la temperatura del engranaje de
transferencia de salida es baja. El ECM utiliza la información para determinar los sucesos en el filtro y la presión. El
ECM envía la información al grupo de instrumentos. El sensor de temperatura se conecta al ECM a través del contacto
J1-36.
Sensor de velocidad del ventilador de enfriamiento
El ECM usará el "sensor de velocidad del ventilador de enfriamiento" para vigilar y controlar la velocidad del motor
hidráulico y del ventilador.
Durante la operación del sensor, cuando un diente del engranaje pasa por debajo del sensor, un elemento magnético en
el sensor induce un voltaje. El sensor produce un ciclo alterno en la "señal A" para cada diente de engranaje que pasa
por debajo de la punta del sensor. El ECM vigilará la frecuencia de los ciclos alternos para calcular la velocidad del
motor hidráulico y del ventilador. "La señal B" no se utiliza actualmente.
Sensor de presión del freno de estacionamiento
Sensor de presión del freno de estacionamiento
El "sensor de presión del freno de estacionamiento" controla la presión en el suministro del freno de estacionamiento. El
sensor envía una señal al ECM que encenderá una luz en el tablero cuando la presión de suministro del freno de
estacionamiento no está presente y el freno de estacionamiento está conectado.
La temperatura de operación del sensor es de -40 °C (- 40° F) a 125 °C (257 °F). La presión de operación máxima de
este sensor es 35,5 MPa.
Sensor de baja presión del aceite de los frenos
Sensor de baja presión del aceite de los frenos
El "sensor de baja presión del aceite de los frenos" advierte al operador cuando la presión del aceite de los frenos
desciende por debajo de la presión de operación mínima. La temperatura de operación del sensor es de -40 °C (- 40°
F) a 125 °C (257 °F). La presión de operación máxima de este sensor es 35,5 MPa.
Interruptores
Los interruptores proporcionan los siguientes tipos de información a las entradas del ECM de la transmisión/chasis:
señales abiertas, señales de conexión a tierra y señales del terminal positivo de la batería. Los interruptores están
abiertos o cerrados.
Cuando un interruptor está abierto, no se proporciona ninguna señal a la entrada correspondiente del ECM. El
estado de "ausencia de señal" también se llama "posición libre".
Cuando un interruptor está cerrado, se proporciona una señal de conexión a tierra o una señal positiva de la
batería a la entrada correspondiente del ECM.
Interruptor de llave del motor de arranque
Interruptor de llave del motor de arranque
El "interruptor de llave de arranque" es una entrada del ECM de la transmisión/chasis. El interruptor se conecta al
contacto del conector J2-1. El interruptor le informa al ECM que el operador quiere arrancar el motor. El ECM inicia
entonces la función de arranque en neutral. Para obtener más información, consulte en Operación de sistemas, "Función
de arranque en neutral". La señal está abierta durante la operación normal. Cuando el interruptor de llave de arranque
está en la posición de ARRANQUE, el interruptor cerrará el circuito positivo de la batería.
El interruptor tiene cuatro terminales. El terminal "S" se conecta al ECM. El terminal "B" se conecta al voltaje de la
batería. El terminal "R" se conecta al relé principal.
Nota: Después de girar inicialmente el interruptor a la posición de ARRANQUE, este interruptor no regresa a la
posición de ARRANQUE desde la posición CONECTADA. Se debe girar el interruptor a la posición
DESCONECTADA. Luego, se puede girar el interruptor a la posición de ARRANQUE.
El ECM no registra códigos de diagnóstico que ocurren con el interruptor de llave de arranque.
Palanca de cambios
(1) Palanca de cambios
(2) Palanca del Dispositivo de Levantamiento
Control de la dirección/velocidad (1)
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/sisw… 10/21
Interruptores ubicados en la manija de control de cambios
Control de la dirección/velocidad (1) - Utilice el control de dirección/velocidad para seleccionar la velocidad de

AVANCE, la posición NEUTRAL y la dirección de RETROCESO. Presione el botón (1C) para destrabar y mover el
control de dirección/velocidad. Para obtener más información, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
"Control de la velocidad y la dirección".
Patrón de cambios
Posición de retroceso - Cuando el control de

dirección/velocidad está en la posición R, la
máquina se mueve en dirección de retroceso.
Posición neutral - Cuando el control de

dirección/velocidad está en la posición N, las
ruedas pueden rodar libremente.
Nota: Cuando el control de dirección/velocidad está en la posición N, el freno de estacionamiento no se conecta

automáticamente.
1, 2 y 3 - Cuando se seleccionan las marchas

"1, 2 y 3", la transmisión cambiará hasta la
marcha seleccionada. Por ejemplo, cuando se
selecciona marcha 2, la transmisión cambiará a
través de las marchas 1 y 2.
Posición de mando - Cuando el control de

dirección/velocidad está en la posición D, la
máquina avanza en todas las velocidades.
Palanca del dispositivo de levantamiento (2)
La función del sistema del dispositivo de levantamiento se utiliza para controlar el levantamiento y la bajada de la caja
del camión. Las solicitudes del operador se realizan mediante la "palanca del dispositivo de levantamiento". La "palanca
del dispositivo de levantamiento" se encuentra a la derecha de la palanca de cambios. La "palanca del dispositivo de
levantamiento" permite las siguientes posiciones:
Descenso
Posición libre
Posición fija
Elevación
Posición de BAJADA - Empuje y sujete la

palanca de control del dispositivo de
levantamiento para bajar la caja del camión.
Cuando se suelta la palanca, esta regresará a la
posición LIBRE.
Posición LIBRE - Cuando la palanca de

control del dispositivo de levantamiento esté en
la posición LIBRE, la caja del camión tratará de
mantenerse en posición horizontal. El control del
dispositivo de levantamiento permanecerá en
esta posición hasta que se mueva la palanca
manualmente.
Posición FIJA - Cuando el control de

levantamiento esté en la posición FIJA, la caja
del camión no se moverá. El control del
dispositivo de levantamiento permanecerá en
esta posición hasta que se mueva la palanca
manualmente.
Posición de SUBIDA - Sujete la palanca de

control del dispositivo de levantamiento hacia
atrás para subir la caja del camión y descargar el
material. Cuando se suelte la palanca, ésta
regresará a la posición FIJA.
Interruptor de la dirección secundaria (12)
Interruptor de la dirección secundaria ((12))

- Oprima la parte superior de este interruptor

para probar la bomba de la dirección
secundaria. La bomba es una bomba accionada
por una batería que permite el control de la
dirección de la máquina en el caso de una avería
del motor.
Interruptor de temperatura del freno delantero
Durante la operación normal, el interruptor de temperatura (1) está cerrado en la conexión a tierra. El interruptor se abre
cuando la temperatura del sistema de fluido es mayor que el valor especificado. El interruptor se cierra cuando se
desconecta de la máquina. El "interruptor de temperatura del freno delantero" se conecta al ECM a través de los
contactos J2-52 y J1-70. El interruptor de temperatura del freno delantero informa sobre el estado de temperatura del
freno al ECM de la transmisión/chasis. El ECM de la transmisión/chasis entrega la información de la temperatura del
freno al indicador del grupo del tablero de instrumentos.
Interruptor de derivación del filtro de la transmisión
Si el filtro se bloquea, la presión de derivación del aceite controla el interruptor de derivación. Cuando el filtro se
obstruye, la presión del aceite abre el interruptor que permite que el aceite evite el filtro.
El interruptor es una de las entradas que se usan para activar la advertencia de filtro en el grupo de instrumentos. El
indicador está en la posición CONECTADA cuando el interruptor de "derivación del filtro de la transmisión" está en la
posición cerrada y la temperatura del aceite de la transmisión es mayor de 50 °C (122 °F) con el motor funcionando.
Interruptor de temperatura del freno trasero
Durante la operación normal, el interruptor de temperatura (1) está cerrado en la conexión a tierra. El interruptor se abre
cuando la temperatura del sistema de fluido es mayor que el valor especificado. El interruptor se cierra cuando se
desconecta de la máquina. El "interruptor de temperatura del freno trasero" se conecta al ECM a través de los contactos
J2-53 y J1-70. El interruptor de temperatura del freno trasero informa sobre el estado de temperatura del freno al ECM
de la transmisión/chasis. El ECM de la transmisión/chasis entrega la información de la temperatura del freno al indicador
del grupo del tablero de instrumentos.
Interruptor de presión del engranaje de transferencia de salida (OTG)
Interruptor de presión del engranaje de transferencia de salida
El "interruptor de presión del OTG" es una entrada al ECM. El ECM determina si la presión del engranaje de
transferencia de salida es baja. El interruptor de presión se conecta al ECM a través de los contactos J1-43 y J1-45.
Cuando la presión del engranaje de transferencia de salida es baja, el interruptor está abierto. Cuando la presión es alta,
el interruptor está cerrado.
Interruptor de derivación del filtro de engranaje de transferencia de

salida (OTG)
Interruptor de derivación del filtro para el engranaje de transferencia de salida
El "interruptor de derivación del filtro" es una entrada al ECM. El interruptor de derivación está ubicado en la caja del
filtro de engranaje de transferencia de salida. La válvula de derivación se abrirá para proteger el sistema si el filtro está
obstruido. El interruptor de derivación envía una señal de entrada al ECM. El ECM determinará si el filtro está
restringido e informará al grupo de instrumentos. El interruptor de derivación del filtro se conecta al ECM a través de los
contactos J1-41 y J1-45. Consulte Operación de sistemas, "Función de modalidad confidencial" para obtener
información adicional sobre el "suceso de filtro obstruido del engranaje de transferencia de salida" y "suceso de baja
presión del engranaje de transferencia de salida".
Interruptor de derivación del filtro del tanque hidráulico e

interruptor de derivación del filtro del tanque de la dirección
El interruptor de derivación del filtro es una entrada al ECM. El interruptor de derivación está situado en la parte
superior del tanque correspondiente. La válvula de derivación se abrirá para proteger el sistema si el filtro está
obstruido. El interruptor de derivación envía una señal de entrada al ECM. El ECM determinará si el filtro está
restringido e informará al grupo de instrumentos. El interruptor de derivación del filtro del tanque de la dirección se
conecta al ECM a través de los contactos J2-59 y J2-22. El interruptor de derivación del filtro del tanque hidráulico se
conecta al ECM a través de los contactos J2-58 y J2-22.
Palanca del retardador
Diagrama de la palanca del retardador
Tabla 1
Continuidad del circuito
Interruptor de palanca del retardador
Posición de la Contacto del conector (2) Contacto del conector (3) Contacto del conector (4)
palanca del interruptor del interruptor del interruptor
1 Desconectado
Abierto (1) Abierto Abierto
2
Baja Abierto Abierto Cerrado (2)
3 Media Cerrado Abierto Cerrado
4
Alta Abierto Cerrado Cerrado
(1) Circuito abierto

(2) Continuidad del circuito
La palanca del retardador es una entrada al ECM. La palanca del retardador se conecta al ECM a través de los
contactos del conector J2-46, J2-47 y J2-54. El sensor se conecta a tierra en J1-45. El retardador informa al ECM el
ajuste deseado para el retardador. El retardador tiene cuatro posiciones. La posición DESCONECTADA,, la posición
BAJA,, la posición MEDIA y y la posición ALTA. La tabla 1 muestra el estado de los contactos en cada una de las
posiciones. Consulte Operación de sistemas, "Función del retardador" para obtener información adicional sobre la
función de la palanca del retardador.
El ECM registra los códigos de diagnóstico del sensor como un código CID 1227.
Interruptor del pedal del freno de servicio
Interruptor del pedal del freno de servicio
El interruptor del freno de servicio tiene dos entradas al ECM. El primer interruptor se conecta al contacto J1-14. El
interruptor informa al ECM cuando la válvula de control del freno está activa. El operador activa la válvula de control
del freno con el pedal del freno. El ECM inicia la función de cambio elevada. Luego, El ECM cancela la función de
cambio de giro. El interruptor está ubicado en la válvula de control del freno de pedal en la parte delantera de la cabina.
El interruptor está abierto durante la operación normal de la máquina. La válvula de control del freno no está activa. El
interruptor se cierra en la conexión a tierra cuando el operador activa la válvula de control del freno.
El interruptor tiene dos contactos en el conector del mazo de cables. Uno de los contactos del conector se conecta al
ECM. El segundo contacto del conector se conecta a J2-23. El interruptor está normalmente abierto.
El ECM registra los códigos de diagnóstico con la señal del freno de servicio como un código CID 0704. Se efectúa un
registro del código de diagnóstico mientras la máquina esté en funcionamiento.
Interruptor del freno de estacionamiento
Interruptor del freno de estacionamiento
El interruptor del freno de estacionamiento es una entrada del ECM. El interruptor del freno de estacionamiento se
conecta al contacto J1-33 del conector. El interruptor informa al ECM que el operador desea activar el freno de
estacionamiento. El ECM activa el freno de estacionamiento al enviar una señal para desenergizar el solenoide del freno
de estacionamiento. El freno de estacionamiento ahora está conectado.
Consulte Pruebas y ajustes, "Función del freno de estacionamiento" para obtener más información sobre el
funcionamiento del freno de estacionamiento. Cuando el ECM inicia la función de freno de estacionamiento, el ECM
cancela la función de cambio de giro. Consulte Pruebas y ajustes, "Función elevada de cambios descendentes" para
obtener más información.
El interruptor tiene cuatro contactos en el conector de mazo de cables. El contacto 1 se conecta al conector J1-45 del
ECM. El contacto 2 se conecta al conector J1-33 del ECM. Los contactos 3 y 4 no se utilizan.
El ECM no registra códigos de diagnóstico que ocurren con el interruptor del freno de estacionamiento.
Interruptor de presión de la dirección
Interruptor de presión de la dirección
El interruptor de presión de la dirección es una entrada del ECM. El interruptor se conecta al contacto J2-28. El
interruptor informa al ECM que la presión es normal o baja. Cuando la presión de la dirección es baja, el ECM activa la
bomba de la dirección secundaria.
El interruptor tiene un contacto normalmente abierto y un contacto normalmente cerrado. Un lado del contacto
normalmente abierto se conecta al ECM. El otro lado está conectado a tierra a través del ECM. El último contacto del
conector del interruptor no se utiliza. El interruptor está normalmente abierto.
Interruptor de levantamiento de caja
El interruptor de levantamiento de la caja es una entrada al ECM de la transmisión/chasis. La señal del interruptor de
levantamiento de la caja se conecta al contacto J2-40 del conector del ECM de la transmisión/chasis. El interruptor es
un interruptor mecánico. El interruptor informa al ECM de la transmisión/chasis si la caja se encuentra arriba o abajo. El
interruptor también proporciona una entrada a la función de limitación de marcha con la caja levantada. Un indicador
instalado en el grupo de instrumentos permite informar al operador que la caja está en la posición LEVANTADA.
El interruptor tiene tres contactos. El contacto 1 se conecta al conector J1-69 del ECM de la transmisión/chasis. El
contacto 2 se conecta al conector J2-63 del ECM de la transmisión/chasis. El contacto 3 se conecta al conector J2-40
del ECM de la transmisión/chasis.
Interruptor reductor de luces
Interruptor del reductor de intensidad de las luces del tablero
Este control permite al operador ajustar la intensidad del grupo de instrumentos y de la CMPD (Color Multi Purpose
Display, pantalla a color de uso múltiple). El "interruptor de atenuación" se conecta a 2 clavijas en el ECM de la
transmisión/chasis. El ECM envía una señal basada en las entradas de interruptor a través del enlace de datos CAN a
las pantallas.
Activación del código de ubicación (conexión a tierra)

La activación del código de ubicación es una señal de entrada de conexión a tierra al ECM de la transmisión/chasis que
activa la función de activación del código de ubicación. La clavija J1-32 del conector del ECM se conecta a tierra.
Código de ubicación 0 (conexión a tierra)

El número de clavija 0 del código de ubicación es una señal de entrada de conexión a tierra que establece el ECM y
está dedicado a la operación de la máquina. La clavija J1-26 del conector del ECM de la transmisión/chasis se conecta
a tierra.
C opyright 1993 - 2020 C ate rpillar Inc.

Tue De c 22 2020 11:46:04 GMT-0500 (hora e stándar orie ntal)
Todos los de re chos re se rvados.
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Componentes de entrada eléctricos

Velocidad de salida del convertidor de par

Velocidad de salida de la transmisión 1 y velocidad de salida de la transmisión 2

Sensor de velocidades intermedias de la transmisión

Sensor de velocidad del motor

Transmisor del nivel de combustible

Sensor de temperatura del engranaje de transferencia de salida (OTG,

Sensor de velocidad del ventilador de enfriamiento

Sensor de presión del freno de estacionamiento

Sensor de baja presión del aceite de los frenos

Interruptor de llave del motor de arranque

(2) Palanca del Dispositivo de Levantamiento

Control de la dirección/velocidad (1)

Control de la dirección/velocidad (1) - Utilice el control de dirección/velocidad para seleccionar la velocidad de

Posición de retroceso - Cuando el control de

Posición neutral - Cuando el control de

Nota: Cuando el control de dirección/velocidad está en la posición N, el freno de estacionamiento no se conecta

1, 2 y 3 - Cuando se seleccionan las marchas

Posición de mando - Cuando el control de

Palanca del dispositivo de levantamiento (2)

Posición de BAJADA - Empuje y sujete la

Posición LIBRE - Cuando la palanca de

Posición FIJA - Cuando el control de

Posición de SUBIDA - Sujete la palanca de

Interruptor de la dirección secundaria (12)

Interruptor de la dirección secundaria ((12))

- Oprima la parte superior de este interruptor

Interruptor de temperatura del freno delantero

Interruptor de derivación del filtro de la transmisión

Interruptor de temperatura del freno trasero

Interruptor de presión del engranaje de transferencia de salida (OTG)

Interruptor de derivación del filtro de engranaje de transferencia de

Interruptor de derivación del filtro del tanque hidráulico e

Palanca del retardador

Interruptor de palanca del retardador

3 Media Cerrado Abierto Cerrado

(1) Circuito abierto

Interruptor del pedal del freno de servicio

Interruptor del freno de estacionamiento

Interruptor de presión de la dirección

Interruptor de levantamiento de caja

Interruptor reductor de luces

Activación del código de ubicación (conexión a tierra)

Código de ubicación 0 (conexión a tierra)

C opyright 1993 - 2020 C ate rpillar Inc.

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