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Manual de Servicio Autobuses

Grupo 72

Edición 02

MID 150 ECS Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2

20 035844

Manual de Servicio Autobuses Grupo 72 Edición 02 MID 150 ECS Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2

Prólogo

Las descripciones e instrucciones en este manual están basadas en estudios de método y diseño realizados hasta junio del 2005.

Los productos se desarrollan continuamente. Los vehículos y componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo, tener valores y métodos de reparación diferentes.

En esta información de servicio pueden existir los siguientes niveles de observación y advertencia:

Nota:

indica una situación, manejo o circunstancia que hay que remarcar.

Importante:

indica una situación, manejo o circunstancia que es importante de tener en cuenta, para evitar daños a personas o productos.

Cuidado:

indica una posible situación de peligro que si no es evitada, puede ocasionar daños personales menores o limitados y daños a productos.

Advertencia:

indica una posible situación de peligro que si no es evitada, comporta peligro de muerte, daños personales graves o daños a productos.

Peligro:

indica una situación de peligro claro que, si no se evita, comporta peligro de muerte o daños personales graves.

Número de pedido: 20 035844

© 2005 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation.

ESP17773

Indice

Generalidades

2

Sistema eléctrico Multiplext

2

Especificaciones

3

Especificaciones

3

Herramientas

4

Herramientas especiales

4

Construcción y función

5

Perturbaciones en el funcionamiento

10

MID 150 Suspensión de mando electrónico, códigos de avería

10

ECS

11

MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos

14

MID 150 PID 158 Tensión de batería insuficiente

15

MID 150 SID 1/2 Paquete de electroválvulas, eje delantero

16

MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor

18

MID 150 SID 5/6/8/9/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar

20

MID 150 SID 16/17/18/19 Sensor de nivel

22

MID 150 SID 22/23/24/25/26/27/28 Manocontacto

25

MID 150 SID 33 Caja de maniobras

28

MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control

29

MID 150 SID 240 Memoria del programa

31

MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708

32

MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM

33

MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel

34

MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto

37

MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie

40

MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del motor

41

MID 150 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del vehículo

43

MID 150 PSID 202 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de instrumentos

45

MID 150 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del ralentizador

47

Informe

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Generalidades

Generalidades

Sistema eléctrico Multiplext

El sistema eléctrico Multiplext, BEA II, se diferencia de sistemas eléctricos anteriores en que el BIC y el ECS se han reemplazado por una nueva generación de unidades de mando. Además, se ha añadido el BBM, cuya función es tener una comunicación con la carrocería y el chasis.

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Especificaciones

Especificaciones

Especificaciones

Marcación

1

Número de artículo

2

Número de serie

3

Número de serie, fábrica

4

Nivel de tensión

AxPxA

173 x 130 x 36mm

Temperatura operativa

-40

C a +70Temperatura operativa -40 C

CTemperatura operativa -40 C a +70

Temperatura de

-40

C a +85Temperatura de -40 C

CTemperatura de -40 C a +85

almacenaje

Tensión de

24 V

 

alimentación

Enlaces de datos

1 Enlace de control SAE enlace J1939: 250 kbit/s 1 Enlace de información SAE enlace J1587/J1708: 9,6 kbit/s

Entradas

37

Salidas

28

250 kbit/s 1 Enlace de información SAE enlace J1587/J1708: 9,6 kbit/s Entradas 37 Salidas 28 T7009218

T7009218

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Herramientas

Herramientas

Herramientas especiales

Instrucciones para el pedido de las herramientas especiales, véase la información de herramientas en el grupo 08.

véase la información de herramientas en el grupo 08. 9998533 Adaptador para la unidad de mando,

9998533Adaptador para la unidad de mando, conector B

08. 9998533 Adaptador para la unidad de mando, conector B 9998699 Caja de medición, 60 polos

9998699Caja de medición, 60 polos

de mando, conector B 9998699 Caja de medición, 60 polos 9813194 Adaptador para la unidad de

9813194Adaptador para la unidad de mando, conector A

60 polos 9813194 Adaptador para la unidad de mando, conector A 9998534 Adaptador, 4 polos, DIN

9998534Adaptador, 4 polos, DIN

60 polos 9813194 Adaptador para la unidad de mando, conector A 9998534 Adaptador, 4 polos, DIN

9812519 Multímetro

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Construcción y función

Construcción y función

Suspensión neumática con control electrónico, ECS

Suspensión neumática con control electrónico, ECS T7009671 La figura ilustra un sistema ECS simplificado para

T7009671

La figura ilustra un sistema ECS simplificado para autobuses en las versiones 4x2 y 6x2. Los componentes de autobuses de la versión 6x2 están en el cuadro con línea discontinua: un eje portador con un bloque de electroválvulas y dos fuelles.

1 Unidad de mando

2 Sensores de nivel

3 Fuelle

4 Bloques de electroválvulas

5 Depósito primario

6 Válvula de rebose

7 Monitor de presión

8 Válvula de retención

El ECS regula y ajusta la altura del autobús. El sistema está activado cuando el motor está en marcha y la presión de alimentación es suficiente. La altura del autobús es controlada constantemente por los sensores de nivel. La unidad de mando compara los valores de los sensores con los valores de referencia programados para determinar si es necesario elevar o bajar alguna esquina del chasis a fin de mantener la altura adecuada del autobús sin inclinación hacia los lados. Cuando es necesario, la unidad de mando activa las electroválvulas para suministrar aire o soltar aire de los fuelles. Así el autobús mantiene un nivel normal constante.

Para más información sobre el ECS, ver:

“Sistema eléctrico Multiplext” página 2

“Especificaciones” página 3

“Herramientas especiales” página 4

“Funciones, ECS” página 6

“Características de clavija” página 7

“MID 150 Suspensión de mando electrónico, códigos de avería” página 10

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Construcción y función

Funciones, ECS

Arrodillamiento

El arrodillamiento es una función ECS. Para activar el arrodillamiento, deben cumplirse las condiciones indicadas anteriormente. Cuando el conductor usa el interruptor de arrodillamiento, se inicia el arrodillamiento. Durante toda la duración del arrodillamiento se envían mensajes a través del enlace de datos J1587/1708 con información sobre el nivel del vehículo. Si ocurriese una anomalía, se envía inmediatamente un código de error al instrumento a través del enlace de datos J1587/1708. En esta situación, el conductor puede continuar con el arrodillamiento o situar el interruptor en la posición hacia superior con lo que el vehículo retornará al nivel normal. Se envía un mensaje de presión baja, PPDI 208, a través del enlace de información J1587/1708 indicando que la presión es más baja que el nivel predefinido. Esto puede implicar que sea difícil hacer que el autobús se eleve hasta la posición normal si la presión no alcanza un nivel más alto. En consecuencia, es imposible realizar el arrodillamiento hasta que el sistema no tenga un nivel de presión correcto. En caso de presión baja, el ECS enviará un mensaje, PPID 111, por el enlace de información J1587/1708 al instrumento (BIC) que muestra un icono indicando una presión de fuelle baja.

Aumento de nivel (elevación para trasbordadores)

Normalmente el aumento de nivel sólo se activa cuando el autobús es conducido sin pasajeros; por ejemplo, al entrar en un trasbordador. El autobús puede conducirse con aumento del nivel independientemente de si las puertas de pasajero están abiertas o cerradas. Lo que ocurre es que los fuelle se vacían totalmente de aire en el sistema para alcanzar la posición máxima — el mensaje “EcsOutReqLvl” se envía al instrumento. No hay límites de velocidad, pero a velocidades superiores a los 30 km/h el símbolo de regulación de nivel parpadea.

Esta función se desactiva al desconectar el encendido, o cuando se usa el interruptor.

Eje portador

El conductor controla esta función a través del interruptor situado en el panel de instrumentos. Cuando la ECS recibe una señal procedente del interruptor de eje portador, y la velocidad es inferior a los 30 km/h, esta función activará/desactivará la válvula del portador. Cuando la ECS activa la válvula se envía un mensaje, PPID 110, al BIC a través del enlace de información J1587/1708, para que se muestre el símbolo de eje portador sin carga. Si la ECS detecta que la válvula es activa y que la velocidad del vehículo es superior a los 30 km/h, la ECS desactivará la válvula y comunicará al BIC que se debe apagar el símbolo de eje portador sin carga. Si la ECS detecta una avería eléctrica, este sistema desactivará automáticamente la función, apagándose el símbolo en el instrumento.

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Construcción y función

Características de clavija

Las clavijas del conector de la unidad de mando del ajuste de nivel (ECS) tienen diferentes características eléctricas. Abajo se describen las abreviaturas que se utilizan para los diferentes tipos de señal.

HDI

High Digital Input

LDI

Low Digital Input

GDI

General Digital Input (HDI/LDI, opcional)

HDO

High Digital Output

LDO

Low Digital Output

HTDI

High Digital Input True

LTDI

Low Digital Input True

HLDI

High Low Digital Input

AI

Analog Input

AO

Analog Output

RES

Resistance

Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógica y configuración distintas en la unidad de mando. Por tanto, las señales tienen propiedades distintas, véase la tabla. Téngase en cuenta que los valores límite para los diferentes caracteres de señal son programables y, por consiguiente, pueden diferenciarse un poco entre las diferentes clavijas. Los tipos de señales AO, AI y PWM tienen propiedades programables individualmente, por lo que no se describen aquí con más detalle.

Límites, % de U bat

HDI

LDI

HDO

LDO

HTDI

LTDI

HLDI

U

> 75%

True

Error

True

False

True

False

1

25% < U < 75%

False

False

Error

Error

Error

Error

Error

U

< 25%

Error

True

False

True

False

True

2

1 True o False, la lógica es programable.

2 True o False, la lógica es programable.

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Construcción y función

Explicación de las clavijas

Conector A

Clavija

Función

Tipo

A:1

Botón de arrodillamiento, elevar

LDI

A:2

Botón de nivel, elevar

LDI

A:3

Bloque de electroválvulas delantero, señal

HDO

A:4

Bloque de electroválvulas trasero, señal

HDO

A:5

Bloque de electroválvulas trasero, señal

HDO

A:6

Bloque de electroválvulas delantero, señal

HDO

A:7

Manocontacto, masa

GND

A:8

Bloque de electroválvulas delantero, señal

HDO

A:9

   

A:10

   

A:11

Sensor de nivel, masa

GND

A:12

   

A:13

   

A:14

   

A:15

Botón de arrodillamiento, descender

LDI

A:16

Botón de nivel, descender

LDI

A:17

Sensor de nivel, alimentación

5V

A:18

   

A:19

Manocontacto, señal

AI

A:20

Señal, sensor de carga, derecha, eje portador

AI

A:21

Señal, sensor de carga, izquierda, eje portador

AI

A:22

Manocontacto, señal

AI

A:23

Manocontacto, señal

AI

A:24

Sensor de nivel, señal (RF)

AI

A:25

Sensor de nivel, señal (LF)

AI

A:26

Sensor de nivel, señal (LF)

AI

A:27

Tercer eje (LA)

AI

A:28

Sensor de nivel, señal (RR)

AI

A:29

Tercer eje (RA)

AI

A:30

Manocontacto, alimentación

5V

Conector B

Clavija

Función

Tipo

B:1

Enlace de información J1708B

Datos

B:2

Alimentación, unidad de mando

HDO

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Construcción y función

B:3

Conexión a masa

LDI

B:4

Alimentación unidad de mando, +15

 

B:5

Alimentación, relé

 

B:6

   

B:7

Interruptor, señal del 3:er eje

HDO

B:8

Interruptor, señal del 3:er eje elevar/descender

HDO

B:9

Bloque de electroválvulas, eje adicional

HDO

B:10

Bloque de electroválvulas trasero, señal

HDO

B:11

Enlace de información J1708A

Datos

B:12

Alimentación, unidad de mando

HDO

B:13

Enlace de control J1939, CANL

Datos

B:14

Enlace de control J1939, CAHL

Datos

B:15

   

B:16

Elevador para ferrys

LDI

B:17

   

B:18

Botón de bogie

LDI

B:19

   

B:20

   

B:21

   

B:22

Masa

LDI

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 Suspensión de mando electrónico, códigos de avería

Para más información sobre la unidad de mando, ver:

“Especificaciones” página 3

“Herramientas especiales” página 4

“Suspensión neumática con control electrónico, ECS” página 5

“Funciones, ECS” página 6

“Características de clavija” página 7

“Explicación de las clavijas” página 8

“Códigos de averías” página 10

Códigos de averías

PID

“MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos” página 14

“MID 150 PID 158 Tensión de batería insuficiente” página 15

SID

“MID 150 SID 1/2 Paquete de electroválvulas, eje delantero” página 16

“MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor” página 18

“MID 150 SID 5/6/8/9/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar” página 20

“MID 150 SID 16/17/18/19 Sensor de nivel” página 22

“MID 150 SID 22/23/24/25/26/27/28 Manocontacto” página 25

“MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 29

“MID 150 SID 240 Memoria del programa” página 31

“MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708” página 32

“MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM” página 33

PSID

“MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel” página 34

“MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto” página 37

“MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie” página 40

“MID 150 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del vehículo” página 43

“MID 150 PSID 202 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de instrumentos” página 45

“MID 150 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del ralentizador” página 47

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

ECS

Las unidades de mando en el enlace de información se comunican según la norma SAE J1587. La norma se ha ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID,

PSID). Los códigos de avería que son determinados por las unidades de mando contienen información que se describe con las abreviaturas siguientes.

MID

Message Identification Description – identificación de unidad de mando.

PSID

Proprietary Subsystem Identification Description – identificación de

PID

Parameter Identification Description –

componente única de Volvo.

identificación de parámetro (valor).

FMI

Failure Mode Identifier – identificación de tipo de falla.

PPID

Proprietary Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor) única de Volvo.

SID

Subsystem Identification Description – identificación de componente.

Tabla FMI

FMI

Texto de pantalla

Texto SAE

0

Valor demasiado alto

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal

1

Valor demasiado bajo

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal

2

Datos erróneos

Datos intermitentes o erróneos

3

Avería eléctrica

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

4

Avería eléctrica

Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja

5

Avería eléctrica

Corriente anormalmente baja o circuito abierto

6

Avería eléctrica

Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa

7

Avería mecánica

Respuesta incorrecta del sistema mecánico

8

Falla mecánica o eléctrica

Frecuencia anormal

9

Error de comunicación

Tiempo de actualización anormal

10

Falla mecánica o eléctrica

Vibraciones anormalmente grandes

11

Avería desconocida

Falla no identificable

12

Avería de componente

Unidad o componente deficientes

13

Error de calibrado

Los valores de calibrado están fuera de los límites

14

Avería desconocida

Instrucciones especiales

15

Avería desconocida

Reservado para uso futuro

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

Mediciones

Las mediciones a la unidad de mando se realizan con 2x9998505 y la caja de medición 9998699 que se conecta a los contactos de la unidad de mando. Ello posibilita la medición de tensión y resistencia directa en las clavijas de la unidad de mando.

Medición de tensión en la unidad de mando

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y el cableado.

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia a componente

Para medir la resistencia en el componente y el circuito eléctrico:

Conectar la caja de medición solamente en los cables.

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de resistencia en componente

Para medir la resistencia del componente:

Conectar la caja de medición solamente en el componente.

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de tensión en el componente

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y el componente.

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia de cables

Para medir la resistencia en cables:

Acoplar una caja de medición en cada uno de los extremos del cableado.

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

en cada uno de los extremos del cableado. • Poner el interruptor de arranque en la
en cada uno de los extremos del cableado. • Poner el interruptor de arranque en la
en cada uno de los extremos del cableado. • Poner el interruptor de arranque en la
en cada uno de los extremos del cableado. • Poner el interruptor de arranque en la
en cada uno de los extremos del cableado. • Poner el interruptor de arranque en la

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

Explicación de la tabla de códigos de falla

Para cada código de error se dan tres tablas y una figura que por un lado da información general del código de falla y por otro lado describe las mediciones apropiadas para poder localizar la fuente de la avería.

Primera tabla, información general

Tipo de motor:

Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en cuestión.

Número de componente:

Número para el componente cuyo subsistema ocasiona el código de avería.

Esquema eléctrico:

Designación del diagrama eléctrico relevante del manual de servicio, correspondiente al sistema eléctrico del modelo de autobús en cuestión, y entre paréntesis la designación del diagrama eléctrico en la documentación de servicio para la arquitectura eléctrica antigua.

Síntoma de error general:

Síntoma que aparece en todos los tipos de falla (FMI) que existen para los códigos de avería.

Prueba apropiada en VCADS Pro:

Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función del componente.

Prueba de estado en BIC:

Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de instrumentos.

Adaptador junto a componente:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente para realizar las mediciones.

Adaptador junto a unidad de mando:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de mando para realizar las mediciones.

Figura:

Figura esquemática de los componentes del subsistema. Las clavijas actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente aparecen en la figura.

Otras tablas, información del tipo de avería

Tipo de avería

Indica los diferentes tipos de falla (FMI) que pueden aparecer para el código de avería actual.

Síntoma:

Describe qué síntomas de falla se obtienen para los diferentes tipos de falla.

Causa posible:

Indica las fallas posibles que pueden ocasionar códigos de falla para el tipo de avería actual.

Tercera tabla, mediciones

Hay dos tipos de mediciones, divididas en tablas propias, resistencia y tensión. En la parte izquierda y encima de cada tabla de medición, hay una figura que muestra cómo debe conectarse el equipo de medición en los componentes para la medición en cuestión.

Medición:

Indica qué parte de la medición hay que controlar.

Posición de llave:

Indica en qué posición debe estar el interruptor para la medición en cuestión.

Puntos de medición:

Hay dos columnas en la categoría de puntos de medición, caja de mediciones y esquema eléctrico. La columna de “caja de mediciones” indica el número que corresponde a la marcación en la caja de mediciones 999 86 99. El esquema eléctrico indica el nombre de la clavija en el componente o en la ECU, en el esquema eléctrico de Volvo. En la primera tabla se indica qué esquema eléctrico debe utilizarse.

Valor nominal:

Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la sección (componente) a medir está en buen estado.

Valor medido:

Esta columna se usa para introducir los valores medidos.

Varios:

Aquí se indica si hay condiciones o requisitos a tener en cuenta en la medición actual.

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos

Número de componente:

A16

Esquema eléctrico:

FA

Síntoma de error general:

Código de error

Prueba de estado en BIC:

Código de error Prueba de estado en BIC: Sí T7009968 Tipo de Síntoma: Causa posible: avería

T7009968

Tipo de

Síntoma:

Causa posible:

avería

FMI 12

Avería de componente

Unidad o componente deficientes

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 PID 158 Tensión de batería insuficiente

Número de componente: A16 Esquema eléctrico: FA Síntoma de error general: Código de error Prueba
Número de componente:
A16
Esquema eléctrico:
FA
Síntoma de error general:
Código de error
Prueba de estado en BIC:
Adaptador en la unidad de
mando:
9998533
Varios:
9998699, 9812519
T7009968
Tipo de
Síntoma:
Causa posible:
avería
FMI 14
Avería desconocida
Circuito abierto en el cable de alimentación

Mediciones de tensión

abierto en el cable de alimentación Mediciones de tensión Medición Posición de   Puntos de medición

Medición

Posición de

 

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

 

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Alimentación,

II

34

– 33

B4 – B3

U=U bat

   

unidad de

 

mando

Alimentación,

II

32

– 33

B2 – B3

U=U bat

   

unidad de

 

mando

Alimentación,

II

42

– 33

B12 – B3

U=U bat

   

unidad de

 

mando

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 1/2 Paquete de electroválvulas, eje delantero

MID 150 SID 1/2 Paquete de electroválvulas, eje delantero Número de componente: Y40, A16   Esquema

Número de componente:

Y40, A16

 

Esquema eléctrico:

FA

Síntoma de error general:

Lámpara de

advertencia roja

Código de error

Prueba apropiada en VCADS Pro:

“72877-8

Electroválvulas,

 

prueba”

Adaptador en la unidad de mando:

9813194

Adaptador en el componente:

9998534

Varios:

9998699, 9812519

 

T7009968

Tipo de

Síntoma:

Causa posible:

avería

FMI 5

Lámpara de advertencia roja

 

Circuito abierto en el cable de alimentación

El vehículo regula continuamente o no regula nada

Circuito abierto en el cable de masa

Electroválvula errónea

FMI 6

Lámpara de advertencia roja

 

Cortocircuito con tensión del cable de masa

El vehículo puede estar inclinado

Electroválvula errónea

FMI 7

Lámpara de advertencia roja

 

La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en posición abierta/cerrada.

El vehículo regula permanentemente

 

Fugas de aire

Sensor de presión defectuoso

Mediciones de tensión

• Sensor de presión defectuoso Mediciones de tensión Medición Posición de   Puntos de medición

Medición

Posición de

 

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

 

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Electroválvula, delante, arriba y abajo, señal

II

8

– 11

A8 – chasis, tierra

U=0V

 

Inactivo

 

U=U bat

 

Al descender

Electroválvula,

II

3

– 11

A3 – chasis, tierra

U=0V

 

Inactivo

delante,

       

izquierda,

 

U=U bat

Al elevar

señal

Electroválvula,

II

6

– 11

A6 – chasis, tierra

U=0V

 

Inactivo,

delante,

 

arrodillamiento

derecha, señal

 

U=U bat

 

Al elevar,

arrodillamiento

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

Medición de resistencia

Perturbaciones en el funcionamiento Medición de resistencia Medición Posición de Puntos de medición Valor

Medición

Posición de

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Electroválvula,

0

3 – Y40:2

A16:A3 —

R=0

Electroválvula, 0 3 – Y40:2 A16:A3 — R=0    
   

señal

Y40:2

 

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor

MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor Número de componente: Y25, A16   Esquema

Número de componente:

Y25, A16

 

Esquema eléctrico:

FA

Síntoma de error general:

Lámpara de información amarilla

Código de error

Prueba apropiada en VCADS Pro:

“72877-8

Electroválvulas,

 

prueba”

Adaptador en la unidad de mando:

9998533, 9813194

Adaptador en el componente:

9998534

Varios:

9998699, 9812519

 

T7009968

Tipo de

Síntoma:

Causa posible:

avería

FMI 5

Lámpara de advertencia roja

 

Circuito abierto en el cable de alimentación

El vehículo regula continuamente o no regula nada

Circuito abierto en el cable de masa

Electroválvula errónea

FMI 6

Lámpara de advertencia roja

 

Cortocircuito con tensión del cable de masa

El vehículo puede estar inclinado

Electroválvula errónea

FMI 7

Lámpara de advertencia roja

 

La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en posición abierta/cerrada

 

Fugas de aire

Sensor de presión defectuoso

Mediciones de tensión

• Sensor de presión defectuoso Mediciones de tensión Medición Posición de   Puntos de medición

Medición

Posición de

 

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

 

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Electroválvula, atrás, arriba y abajo, señal

II

40 – 33

B10 – 33

U=0V

 

Inactivo

U=U bat

 

Elevación/

descenso

Electroválvula,

II

5

– 11

A5 – chasis, tierra

U=0V

 

Inactivo

detrás,

       

derecha, señal

 

U=U bat

Activo

Electroválvula,

II

4

– 11

A4 – chasis, tierra

U=0V

 

Inactivo

detrás,

       

izquierda,

 

U=U bat

Activo

señal

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

Mediciones de la resistencia

en el funcionamiento Mediciones de la resistencia Medición Posición de Puntos de medición Valor

Medición

Posición de

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Electroválvula,

0

4 – Y25:2

A16:A4 —

R=0

Electroválvula, 0 4 – Y25:2 A16:A4 — R=0    
   

señal

Y25:2

 

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 5/6/8/9/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar

150 SID 5/6/8/9/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar Número de componente: Y900, A16   Esquema

Número de componente:

Y900, A16

 

Esquema eléctrico:

FA

Síntoma de error general:

Lámpara de información amarilla

Código de error

Prueba apropiada en VCADS Pro:

“72877-8

Electroválvulas,

 

prueba”

Adaptador en el componente:

9998533

Adaptador en la unidad de mando:

9998534

Varios:

9998699, 9812519

 

T7009968

Tipo de

Síntoma:

Causa posible:

avería

FMI 5

Lámpara de advertencia roja

 

Circuito abierto en el cable de alimentación

El vehículo regula continuamente o no regula nada

Circuito abierto en el cable de masa

Electroválvula errónea

FMI 6

Lámpara de advertencia roja

 

Cortocircuito con tensión del cable de masa

El vehículo puede estar inclinado

Electroválvula errónea

FMI 7

Lámpara de advertencia roja

 

La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en posición abierta/cerrada

 

Fugas de aire

Sensor de presión defectuoso

Mediciones de tensión

• Sensor de presión defectuoso Mediciones de tensión Medición Posición de Puntos de medición Valor

Medición

Posición de

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Electroválvula,

II

37 – 33

B7 – B3

U=0V

 

Inactivo

artic, derecha,

     

señal

U=U bat

Activo

Electroválvula, artic, arriba y abajo, señal

II

38 –33

B8 – B3

U=0V

 

Inactivo

U=U bat

 

Activo

Electroválvula,

II

39 – 33

B9 – B3

U=0V

 

Inactivo

artic,

     

izquierda,

U=U bat

Activo

señal

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

Mediciones de la resistencia

en el funcionamiento Mediciones de la resistencia Medición Posición de Puntos de medición Valor

Medición

Posición de

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Electroválvula,

0

37 – Y916:3

A16:B7 —

R=0

Electroválvula, 0 37 – Y916:3 A16:B7 — R=0    
   

señal

Y916:3

 

Electroválvula,

0

38 – Y916:2

A16:B8 —

R=0

Electroválvula, 0 38 – Y916:2 A16:B8 — R=0    
   

señal

Y916:2

 

Electroválvula,

0

39 – Y916:1

A16:B9 —

R=0

Electroválvula, 0 39 – Y916:1 A16:B9 — R=0    
   

señal

Y916:1

 

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 16/17/18/19 Sensor de nivel

en el funcionamiento MID 150 SID 16/17/18/19 Sensor de nivel Número de componente: B29, B30, B914,

Número de componente:

B29, B30, B914, B915, B916, B917,

A16

Esquema eléctrico:

FA

Síntoma de error general:

Lámpara de

advertencia roja

Código de error

Prueba apropiada en VCADS Pro:

“72876–8 Sensor de nivel, prueba”

Adaptador en la unidad de mando:

9813194

Adaptador en el componente:

9998534

Varios:

9998699, 9812519

 

T7009968

Tipo de

Síntoma:

Causa posible:

avería

FMI 2

Lámpara de advertencia roja

Brazo de sensor de nivel dañado

El vehículo puede estar inclinado

Cable de señal en cortocircuito con tensión

Circuito abierto en el cable de masa

Sensor defectuoso

FMI 3

Lámpara de advertencia roja

Cable de señal en cortocircuito con tensión

El vehículo puede estar inclinado

Circuito abierto en el cable de masa

Sensor defectuoso

FMI 4

Lámpara de advertencia roja

Palanca del sensor de nivel dañada.

El vehículo puede estar inclinado

Cable de señal en cortocircuito con tensión.

Rotura en el cable de masa.

Sensor defectuoso.

FMI 7

Lámpara de advertencia roja

Brazo de sensor de nivel dañado

El vehículo puede estar inclinado

Cable de señal en cortocircuito con tensión

Circuito abierto en el cable de masa

Sensor defectuoso

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

Mediciones de tensión

Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones de tensión Medición Posición de   Puntos de medición

Medición

Posición de

 

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

 

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Sensor

II

17

– 11

A17 – A11

U=5V

   

de nivel,

 

alimentación

desde unidad

de mando

Sensor de

II

25

– 11

A25 – A11

U

= 2,5 V

   

nivel, izquierda

   

delante, señal

Sensor de

II

24

– 11

A24 – A11

U

= 2,5 V

   

nivel, derecha

   

delante, señal

Sensor de

II

26

– 11

A26 – A11

U

= 2,5 V

   

nivel, izquierda

   

detrás, señal

Sensor de

II

28

– 11

A28 – A11

U

= 2,5 V

   

nivel, derecha

   

detrás, señal

Electroválvula,

II

27

– 11

A27 – A11

U

= 2,5 V

   

artic,

   

izquierda,

señal

Sensor de

II

29

– 11

A29 – A11

U

= 2,5 V

   

nivel, artic,

   

derecha, señal

 
 

Medición

Posición de

 

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

 

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Sensor de

II

1-2

B914:1 –

U

= 2,5 V

   

nivel, izquierda

B914:2

 

delante, señal

Sensor de

II

1-2

B915:1 –

U

= 2,5 V

   

nivel, derecha

B915:2

 

delante, señal

Sensor de

II

1-2

B29:1 – B29:2

U

= 2,5 V

   

nivel, izquierda

 

detrás, señal

Sensor de

II

1-2

B30:1 – B30:2

U

= 2,5 V

   

nivel, derecha

 

detrás, señal

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

Electroválvula,

II

1-2

B916:1 –

U

= 2,5 V

artic,

B916:2

 

izquierda,

señal

Sensor de

II

1-2

B917:1 –

U

= 2,5 V

nivel, artic,

B917:2

 

derecha, señal

Mediciones de la resistencia

  derecha, señal Mediciones de la resistencia Medición Posición de   Puntos de medición

Medición

Posición de

 

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

 

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Sensor de

0

17

– B914:1

B914:1 –

R=0

Sensor de 0 17 – B914:1 B914:1 – R=0    
   

nivel, izquierda

 

A16:A17

 

delante, señal

11

– B914:2

B914:2 –

R=0

delante, señal 11 – B914:2 B914:2 – R=0    
   
 

A16:A11

 

25

– B914:4

B914:4 –

R=0

25 – B914:4 B914:4 – R=0    
   
 

A16:A25

 

Sensor de

0

17

– B915:1

B915:1 –

R=0

Sensor de 0 17 – B915:1 B915:1 – R=0    
   

nivel, derecha

 

A16:A17

 

delante, señal

11

– B915:2

B915:2 –

R=0

delante, señal 11 – B915:2 B915:2 – R=0    
   
 

A16:A11

 

24

– B915:4

B915:4 –

R=0

24 – B915:4 B915:4 – R=0    
   
 

A16:A24

 

Sensor de

0

17

– B29:1

B29:1 –

R=0

Sensor de 0 17 – B29:1 B29:1 – R=0    
   

nivel, izquierda

 

A16:A17

 

detrás, señal

11

– B29:2

B29:2 –

R=0

detrás, señal 11 – B29:2 B29:2 – R=0    
   
 

A16:A11

 

26

– B29:4

B29:4 –

R=0

26 – B29:4 B29:4 – R=0    
   
 

A16:A26

 

Sensor de

0

17

– B30:1

B30:1 –

R=0

Sensor de 0 17 – B30:1 B30:1 – R=0    
   

nivel, derecha

 

A16:A17

 

detrás, señal

11

– B30:2

B30:2 –

     
 

A16:A11

28

– B30:4

B30:4 –

     
 

A16:A28

Electroválvula,

0

17

– B916:1

B916:1 –

R=0

Electroválvula, 0 17 – B916:1 B916:1 – R=0    
   

artic,

 

A16:A17

 

izquierda,

11

– B916:2

B916:2 –

R=0

izquierda, 11 – B916:2 B916:2 – R=0    
   

señal

 

A16:A11

 

27

– B916:4

B916:4 –

R=0

27 – B916:4 B916:4 – R=0    
   
 

A16:A27

 

Sensor de

0

17

– B917:1

B917:1 –

R=0

Sensor de 0 17 – B917:1 B917:1 – R=0    
   

nivel, artic,

 

A16:A17

 

derecha, señal

11

– B917:2

B917:2 –

R=0

derecha, señal 11 – B917:2 B917:2 – R=0    
   
 

A16:A11

 

29

– B917:4

B917:4 –

R=0

29 – B917:4 B917:4 – R=0    
   
 

A16:A29

 

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 22/23/24/25/26/27/28 Manocontacto

funcionamiento MID 150 SID 22/23/24/25/26/27/28 Manocontacto Componente: B910, B57, B58, B908, B909, A16 Esquema

Componente:

B910, B57, B58, B908, B909, A16

Esquema eléctrico:

FA

Síntoma de error general:

Lámpara de

advertencia

amarilla:

Código de error

Prueba apropiada en VCADS Pro:

“72875–8

Manocontacto,

 

prueba”

Adaptador en la unidad de mando:

9813194

Adaptador en el componente:

9998534

Varios:

9998699, 9812519

 

T7009968

Tipo de

Síntoma:

Causa posible:

avería

FMI 2

Lámpara de advertencia roja

Sensor defectuoso

El vehículo puede estar inclinado

Cable de señal en cortocircuito con tensión

Circuito abierto en el cable de masa

FMI 3

Lámpara de advertencia roja

Cable de señal en cortocircuito con tensión

El vehículo puede estar inclinado

Circuito abierto en el cable de masa

Sensor defectuoso

FMI 4

Lámpara de advertencia roja

Cable de señal en cortocircuito con masa

El vehículo puede estar inclinado

Circuito abierto en cable señal

Circuito abierto en el cable de alimentación

Sensor defectuoso

FMI 7

Lámpara de advertencia roja

Sensor defectuoso

El vehículo puede estar inclinado

Conexiones de aire heladas

Válvula defectuosa

Cable de señal en cortocircuito con tensión

Circuito abierto en el cable de masa

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

Mediciones de tensión

Perturbaciones en el funcionamiento Mediciones de tensión Medición Posición de   Puntos de medición

Medición

Posición de

 

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

 

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Sensor de

II

30

– 7

A30 – A7

U=5V

   

presión,

 

alimentación

desde unidad

de mando

Sensor de

II

19

– chasis,

A19 – chasis, tierra

U

= 0,5 -4,5 V

   

presión,

tierra

 

delante, señal

 

Sensor de

II

22

– chasis,

A22 – tierra de chasis

U

= 0,5 -4,5 V

   

presión,

tierra

 

izquierdo,

 

eje propulsor,

señal

Sensor de

II

23

– chasis,

A23 – tierra de chasis

U

= 0,5 -4,5 V

   

presión,

tierra

 

derecho, eje

 

propulsor,

señal

Sensor de

II

21

– chasis,

A21 – chasis, tierra

U

= 0,5 -4,5 V

   

presión,

tierra

 

izquierdo,

 

artic, señal

Sensor de

II

20

– chasis,

A20 – chasis, tierra

U

= 0,5 -4,5 V

   

presión,

tierra

 

derecho, eje

 

artic, señal

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

Mediciones de la resistencia

en el funcionamiento Mediciones de la resistencia Medición Posición de   Puntos de medición

Medición

Posición de

 

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

 

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Sensor de

0

19

— B910:2

A19 — B910:2

R=0

Sensor de 0 19 — B910:2 A19 — B910:2 R=0    
   

presión,

   

delante, señal

Sensor de

0

22

— B57:2

A22 — B57:2

R=0

Sensor de 0 22 — B57:2 A22 — B57:2 R=0    
   

presión,

   

izquierdo,

eje propulsor,

señal

Sensor de

0

23

— B58:2

A23 — B58:2

R=0

Sensor de 0 23 — B58:2 A23 — B58:2 R=0    
   

presión,

   

derecho, eje

propulsor,

señal

Sensor de

0

21

– B908:2

A21 – B908:2

R=0

Sensor de 0 21 – B908:2 A21 – B908:2 R=0    
   

presión,

   

izquierdo,

artic, señal

Sensor de

0

20

– B909:2

A20 – B909:2

R=0

Sensor de 0 20 – B909:2 A20 – B909:2 R=0    
   

presión,

   

derecho, eje

artic, señal

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 33 Caja de maniobras

Componente:

A16

Esquema eléctrico:

FA

Síntoma de error general:

Lámpara de

advertencia

amarilla:

Código de error

Prueba apropiada en VCADS Pro:

“72875–8

Manocontacto,

 

prueba”

Adaptador en la unidad de mando:

9813194

Otros equipos:

9998699, 9812519

de mando: 9813194 Otros equipos: 9998699, 9812519 T7009968 Tipo de Síntoma: Causa posible: avería

T7009968

Tipo de

Síntoma:

Causa posible:

avería

FMI 2

Lámpara de advertencia amarilla:

La caja de mando es defectuosa

Alguno de los interruptores no funciona correctamente.

Cortocircuito con masa en el haz de cables entre la unidad de mando y la caja de mando.

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control

Número de componente: A16 Esquema eléctrico: XC Síntoma de error general: Lámpara de advertencia roja
Número de componente:
A16
Esquema eléctrico:
XC
Síntoma de error general:
Lámpara de
advertencia roja
Código de error
Adaptador en la unidad de
mando:
9998533
Varios:
9998699, 9812519
T7009968
Tipo de
Síntoma:
Causa posible:
avería
FMI 2
Lámpara de advertencia roja
Falla en el enlace de control SAE J1939 entre
la unidad de mando ECS y las demás unidades
de mando.

Mediciones de tensión

ECS y las demás unidades de mando. Mediciones de tensión Medición Posición de   Puntos de

Medición

Posición de

 

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

 

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Enlace de

II

44

– 33

B14 – B3

U

= 2,3 V

   

información

   

J1939, alto

Enlace de

II

43

– 33

B13 – B3

U

= 2,3 V

   

control J1939,

   

bajo

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

Mediciones de la resistencia

en el funcionamiento Mediciones de la resistencia Medición Posición de Puntos de medición Valor

Medición

Posición de

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Enlace de

0

44 – 43

B13 — B14

R

= 60

= 60
 

Dos

control J1939,

 

resistencias

resistencia de

de terminación

terminación

R

= 120

terminación R = 120   Una
 

Una

 

resistencia de

terminación

Ver Literatura de servicio, Grupo 37. IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, “Enlaces de datos, diagnóstico de averías”; para más diagnósticos. ¡Nota! Para continuar el diagnóstico, controlar la unidad de mando del vehículo (VECU).

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 240 Memoria del programa

Número de componente:

A16

Esquema eléctrico:

FA

Síntoma de error general:

Código de error

FA Síntoma de error general: Código de error T7009968 Tipo de Síntoma: Causa posible: avería

T7009968

Tipo de

Síntoma:

Causa posible:

avería

FMI 13

Lámpara de advertencia roja

Falla interna en la unidad de mando

 

Unidad de mando mal programada

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Perturbaciones en el funcionamiento

MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708

Número de componente: A16 Esquema eléctrico: XC Síntoma de error general: Lámpara de información amarilla
Número de componente:
A16
Esquema eléctrico:
XC
Síntoma de error general:
Lámpara de
información amarilla
Código de error
Adaptador en la unidad de
mando:
9998533
Varios:
9998699, 9812519
T7009968
Tipo de
Síntoma:
Causa posible:
avería
FMI 2
Lámpara de información amarilla
• Falla en el enlace de comunicación
• Perturbaciones EMC
• Falla interna en la unidad de mando

Mediciones de tensión

Falla interna en la unidad de mando Mediciones de tensión Medición Posición de   Puntos de

Medición

Posición de

 

Puntos de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

llave

 

Caja de

Esquema

medición

eléctrico

Enlace de

II

41

– 33

B11 –B3

U