FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Título del Informe Académico:

“Uso de Neumáticos y Plásticos para la Creación de Asfalto como

Posible Solución ante el Deterioro de Pavimentos en la Ciudad de
Chiclayo”

AUTORES:

Castro Gil, Talia Nereyda (orcid.org/0009-0006-3885-8493)

Fernández Vílchez, Yareli (orcid.org/0009-0006-6464-7665)

Neria Tirado, Ariana Del Rocio (orcid.org/0009-0008-1615-7615)

Peña Guerrero, Yoneli (orcid.org/0009-0000-9287-2612)

Salazar Ventura, Celena (orcid.org/0009-0007-1285-5160)

Suarez Huamán, Favio (orcid.org/0009-0001-9002-1336)

Vásquez Tejada, Jack Kevin (orcid.org/0009-0007-2461-2369)

Vilchez Jara, Xiomara Mayte (orcid.org/0009-0001-1819-139x)

ASESORA

ING. Yrma Capuñay Capuñay (orcid.org/0000-0003-0586-0328)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

Diseño de Infraestructura Vial

Chiclayo – Perú

2023
 Ingeniería Civil

INDICE
I. INTRODUCCIÓN........................................................................................................3

1.1. Objetivo General:......................................................................................................3

1.2. Objetivo específico:.................................................................................................4

II. PROBLEMÁTICA.......................................................................................................4

III. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA...................................................................5

3.1. NACIONAL:.....................................................................................................................5

3.2. INTERNACIONAL:........................................................................................................5

IV. DESARROLLO...........................................................................................................6

4.1. Identificación de la zona de estudio.................................................................6

4.2. Lugar, área geográfica, cantidad de habitantes...........................................6

4.3. Identificación de grupos de interés vinculados...........................................8

4.4. Propuesta de solución - Teoría 1.......................................................................8

4.4.1. Diseño de investigación........................................................................................8

4.4.2. Metodología:...............................................................................................................9

4.4.3. Presupuesto y viabilidad:...................................................................................13

4.4.4. Análisis de datos:...................................................................................................13

4.5. Propuesta de solución - Teoría 2.....................................................................14

4.5.1. Diseño de investigación......................................................................................14

4.5.2. Metodología..............................................................................................................14

4.5.3. Ventajas y desventajas........................................................................................17

4.5.4. Análisis de datos....................................................................................................17

V. CONCLUSIONES.....................................................................................................18

VI. REFERENCIAS.........................................................................................................19

 ANEXOS.....................................................................................................................20

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 Ingeniería Civil

I. INTRODUCCIÓN
En el presente informe de responsabilidad social universitaria (RSU), hemos
propuesto que la elaboración del asfalto a base de neumáticos y botellas
plásticas es un enfoque innovador y sostenible en la industria de la
construcción y pavimentación de carreteras. En un mundo donde la gestión de
residuos y la reducción de la huella de carbono son de suma importancia, esta
técnica ofrece una solución creativa para abordar ambos desafíos.
Históricamente, la producción de asfalto se ha basado en la extracción y
refinamiento de petróleo, lo que tiene un alto impacto ambiental y contribuye a
la acotación de recursos finitos. Además, la gestión de residuos plásticos y
neumáticos usados ha sido un problema persistente en muchas partes del
mundo.

La elaboración del asfalto a base de neumáticos y botellas plásticas implica

reciclar estos materiales en lugar de desecharlos, convirtiéndolos en un recurso
valioso para la construcción de carreteras. El proceso suele involucrar la
trituración de neumáticos y la reducción de botellas plásticas a pequeñas
partículas, que luego se mezclan con asfalto convencional. El resultado es un
material de construcción duradero y resistente que cumple con los estándares
de calidad necesarios para pavimentar carreteras.

La elaboración del asfalto a base de neumáticos y botellas plásticas es un

ejemplo convincente de cómo la innovación y la sostenibilidad pueden
converger en la industria de la construcción. En este informe, explicaremos en
detalle el proceso de fabricación, los beneficios medioambientales y
económicos, así como los desafíos asociados con esta tecnología emergente.
También destacaremos ejemplos exitosos de su implementación en diferentes
partes del mundo y su potencial para transformar la forma en que construimos
y mantenemos nuestras carreteras.

1.1. Objetivo General:

 Evaluar la viabilidad y efectividad del uso de neumáticos y plásticos en la
creación de asfalto como solución para mitigar el deterioro de pavimentos en la
ciudad de Chiclayo, basándose en teorías y proyectos previos de autores
especializados.

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 Ingeniería Civil

1.2. Objetivo específico:

 Analizar investigaciones anteriores relacionadas con el uso de neumáticos y
plásticos en la fabricación de asfalto para pavimentos.
 Identificar la resistencia y durabilidad del asfalto modificado en condiciones
específicas, comparándola con pavimentos convencionales.
 Determinar el impacto ambiental y sostenibilidad del uso de neumáticos y
plásticos en la fabricación de asfalto, tomando en cuenta las teorías y prácticas
de autores especializados.

II. PROBLEMÁTICA
Según Campos (2019), la provincia de Chiclayo está compuesta por veinte
distritos, la Av. Augusto B. Leguía está constituida por dos vías pavimentadas
en diferentes gestiones gubernamentales, por un lado, el distrito de José
Leonardo Ortiz y por el otro Chiclayo. La Av. Augusto B. Leguía, es una de las
vías primordiales de la localidad de Chiclayo, que soporta un intenso tráfico de
transporte, tanto público como urbano, interurbano e interprovincial; también,
soporta transporte de carga pesada y transporte privado. Por lo que esta
avenida es una de las más congestionadas en el área urbana, dado que
conecta las vías del sector este y o este de la ciudad. Chiclayo presenta
diferentes tipos de patologías en el asfalto flexible. Las calles más transitadas
de Chiclayo se encuentran deterioradas, esto conlleva a que se malogren
constantemente los vehículos, por su inestabilidad; y, por lo tanto, ocasiona
dificultades para una buena fluidez vehicular.

Como alternativa de solución tenemos la elaboración de asfalto con materiales

reciclables siendo estos los neumáticos y los plásticos. La incorporación de
neumáticos reciclados y plásticos en la fabricación de asfalto es una práctica
que se conoce como "asfalto modificado con polímeros" o "asfalto modificado
con caucho". Estos materiales reciclados se utilizan para mejorar las
propiedades del asfalto y hacerlo más resistente y duradero.

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 Ingeniería Civil

III.

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

3.1. NACIONAL:
Según Luque (2019), el objetivo principal de este estudio fue analizar las
propiedades y parámetros del concreto asfáltico al incorporar tereftalato de
polietileno utilizando el método Marshall. Se trató de un estudio
experimental que se centró en el comportamiento de todos los parámetros
en el concreto asfáltico, tomando como muestra la dosificación de
tereftalato de polietileno. La metodología utilizada fue el ensayo de
Marshall, y los resultados obtenidos demostraron que el tereftalato de
polietileno permite mejorar las propiedades del concreto asfáltico sin salir
de los parámetros establecidos por el diseño Marshall. Se determinó que el
porcentaje óptimo, cumplimiento con los datos Técnicos Generales de la
Construcción (EG-2013) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
es del 6,70% en referencia a la masa del asfalto. El estudio también señaló
que un aumento del polietileno por encima de ese porcentaje resultará en
un incremento en la cantidad de vacíos, lo cual es contraproducente.
Además, se observó que el comportamiento de estabilidad y flujo del
concreto asfalto no mejoran con porcentajes superiores al óptimo
establecido.

3.2. INTERNACIONAL:
Según, Salamanca, D.(2018) su investigación tuvo como objetivo:
comparar las propiedades del asfalto al incorporar caucho en polvo y una

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 Ingeniería Civil

mezcla de asfalto con polímeros, fue un análisis del tipo cualitativo

experimental donde la población viene hacer el tramo de prueba: Catapilco
la laguna tomando como muestra una longitud de 1500 m divididos entre
tramos donde los ensayos que se utilizaron fueron el módulo de rigidez,
estabilidad, fluidez, bajo la normativa UNE-EN 12697-26, M.C.-
V.8,8.302.40 respectivamente, el autor determina que en chile produce más
de 159 toneladas de desechos en llantas anuales de los cuales de los
cuales solo se utiliza el 5% de ellas, es por ello que la necesidad de reciclar
a dar uso o reusar diversos materiales es bueno para el medio ambiente,
en estado natural el caucho proviene de los árboles (Hevea Brasilienses) y
para ser un caucho sintético sufre un proceso químico conocido como
proliferación, en la necesidad de disminuir y reutilizar el caucho de
neumáticos el autor determinó que la incorporación con caucho es
susceptible es óptimo para cualquier circunstancia.

IV. DESARROLLO

IV.1. Identificación de la zona de estudio

Se ha creído conveniente como zona de estudio a la provincia de Chiclayo,

puesto que es el lugar donde se puede apreciar el gran desinterés por las
autoridades que gobiernan dicha ciudad, y aún más en las pistas
vehiculares de esta localidad.

La Av. Augusto B. Leguía es una pista vehicular muy transitada por lo cual,
se ha creído conveniente investigar a profundidad sobre esta problemática
que viene inquietando no solo a los transeúntes sino a la vez a los
habitantes de dicha avenida, puesto que nuestro proyecto sería de mucha
ayuda para la mayoría de pobladores de este distrito.

IV.2. Lugar, área geográfica, cantidad de habitantes

Está localizado en el departamento de Lambayeque, Chiclayo es una

provincia cuya superficie, población, altitud y otra información importante se
proporciona a continuación:

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 Ingeniería Civil

 Superficie de la provincia de Chiclayo:

3,288 𝑘𝑚2
 Altitud: 29 m.s.n.m.
 Coordenadas:
Latitud: -6.7713700
Longitud: -79.8408800
 Límites:
- Norte: Provincias de Lambayeque
- Este: Departamento de Cajamarca
(Cajamarca).
- Sur: Departamento de La Libertad.
- Oeste con el océano Pacífico.
 Población:
552.508 (2017) habitantes

 Sectorización de la población más vulnerable

Para esta investigación hemos sectorizado a la población más
vulnerable del departamento de Lambayeque, Chiclayo, la Av.
Augusto B. Leguía, en la cual se encuentra como una zona que
carece de pavimentación en su calle.
 Identificación de la cantidad de infraestructura vulnerable
En cuanto a ello hemos identificado que, en la carretera de la Av.
Augusto B. Leguía, la ausencia de la pavimentación es muy evidente,
en la cual se muestra una señal de desgaste e irregularidades.
Alrededor de ella existen más Av. que se encuentran en las mismas
situaciones en cuanto a las infraestructuras vulnerables como la Av.
Huáscar e Incanato.
 Identificación de los posibles beneficiados
Los posibles beneficiados serán los habitantes de la Av. Augusto B.
Leguía, cuadra 1,2 y 3 que posee pistas en mal estado, entre ellos
tenemos hombres y mujeres:

 Patricia Durand Suyon

 Soriano Pérez Cruzado

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 Olandy Cueva Balcázar

 Anny Sánchez Murillo
 Blanca Balcázar Vázquez
 Dora Panaifo Rondal
 Clara Flores Neira
 Eriko Cueva Salazar
 Lorena Rojas Jaramillo
 Jampier De la Cruz Castillo
 Erickson Cueva Rojas
 Carmela Jara Sánchez
 Amy Flores Angamos

IV.3. Identificación de grupos de interés vinculados

GÉNERO Institución/
APELLIDOS Y TELÉFONO organización
N° EDAD DNI
NOMBRES CELULAR o persona
F M
natural

Heber Navarro
1 55 X 16662869 967834625 Funcionario
Sánchez

Maritza Vásquez Persona

2 56 X 02794352 985572075
Salazar natural

Jossy Leticia Idrogo Persona

3 27 X 74674643 932489319
Díaz natural

IV.4. Propuesta de solución - Teoría 1

IV.4.1. Diseño de investigación

En el estudio de Goicochea (2019), en su tesis nos informa que a través
de su investigación quiere evaluar el efecto de la adición de caucho de
neumáticos reciclados al asfalto PEN 60/70, en proporciones de 10 %,
15 % y 20 %, fabricadas a 160 °C, 180 °C y 200 °C cada una de ellas.
Con la finalidad de mejorar las propiedades físico-mecánicas de dicho

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 Ingeniería Civil

asfalto, para ser utilizado en la pavimentación de su región,

contribuyendo al mejoramiento de las vías terrestres.

IV.4.2. Metodología:
● Utiliza un método experimental aplicado en el campo o laboratorio. Para
la fabricación de los especímenes de prueba y/o muestras
experimentales se utilizó el método de mezcla, asfalto – caucho en
caliente, ya que las muestras fueron producidas a altas temperaturas.
● Para realizar los ensayos correspondientes empleado las siguientes
fichas:
- Ficha técnica del ensayo de análisis granulométrico de agregado
fino y grueso ASTM C136/C136M-14
- Ficha técnica del ensayo penetración de materiales bituminosos
ASTM D5/D5M-13
- Ficha técnica del ensayo de punto de ablandamiento usando
anillo y bola ASTM D36
● Fase preliminar: se recogieron neumáticos, se lavaron, trituraron y
desmetalizaron, obteniendo gránulos de caucho. Posteriormente, se realizó un
análisis granulométrico según la norma ASTM C 136/C 136 M – 14. La muestra
de caucho pasó el tamiz N° 4 al 100%, luego se aplicaron tamices de menor
diámetro sucesivamente. Las porciones retenidas en cada tamiz se pesaron y
registraron, siguiendo un proceso detallado de vibración y pesaje.

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- El gráfico N° 2, representa la curva granulométrica del material caucho total,

obtenido de los neumáticos reciclados, de la cual, la parte de color verde, representa
la curva granulométrica del material caucho de gránulos de 0.60 a 0.85mm utilizado
en esta investigación.
● Preparación de los especímenes de prueba: Se realizan 3 pruebas en las
diferentes temperaturas ya mencionadas. En el mezclador, se calentaron 352.00
gramos de asfalto PEN 60/70 a 160 °C. Luego, se añadió azufre previamente
calentado (hasta 115 °C) y se mezcló durante 10 minutos. Después, se agregaron
40 gramos de caucho a 160 °C y se continuó mezclando por una hora. La mezcla
resultante se vertió en tazones de muestra y anillos de punto de ablandamiento
para realizar ensayos.
● Ejecución de los ensayos:
- Ensayo de penetración: se empleó un penetrómetro semiautomático digital
con ajuste micrométrico y temporizador. Se llenaron moldes hasta el tope y
se dejaron a temperatura ambiente durante una hora, protegidos para evitar
contaminación. Posteriormente, los moldes se colocaron en un baño maría a
25 °C en el penetrómetro. Después de una hora, se realizaron tres
penetraciones en cada espécimen, aceptando las muestras al no presentar una
diferencia de 2 mm entre las penetraciones, y se registraron los datos en
fichas técnicas.

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- En el gráfico N° 9, a medida que se añade más caucho de neumáticos reciclados

al asfalto, este se vuelve más consistente. Por otro lado, al aumentar la
temperatura de fabricación, las muestras se vuelven más blandas. Todas las
muestras producidas a 200 °C cumplen con las especificaciones técnicas para
asfaltos modificados con caucho en términos de penetración. La muestra más
exitosa es la producida a 200 °C con un 20 % de caucho, ya que muestra mayor
rigidez sin perder su visco-elasticidad.
- Ensayo de punto de ablandamiento (anillo y bola): se utilizó un probador
automático controlado por microprocesador. Se llenaron los anillos con
exceso, se nivelaron después de dejarlos a temperatura ambiente por media
hora, y se mantuvieron sin contaminación adicional. Los anillos con
especímenes se colocaron en el aparato con guías para esferas de acero, y se
llenó el baño con agua destilada. Tras igualar las temperaturas, el probador
determinó el punto de ablandamiento mediante barreras de luz y un sensor
PT100, cumpliendo con la norma ASTM D 36.

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- El Gráfico N° 16 indica que la adición de caucho de neumáticos

reciclados al asfalto PEN 60/70 está directamente relacionada con la
temperatura en la que las muestras tienden a fluir. A medida que se
añade más caucho, aumenta el punto de ablandamiento. Del mismo
modo, el punto de ablandamiento aumenta con el incremento de la
temperatura de fabricación, manteniendo proporciones constantes de
caucho

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 Ingeniería Civil

- .

- La Tabla N° 8 clasifica las muestras según las especificaciones técnicas

para asfaltos modificados con caucho, establecidas por el MTC, en
términos de punto de ablandamiento y penetración. Se observa que
siete de las nueve mezclas asfálticas con caucho reciclado cumplen con
dichas especificaciones y muestran susceptibilidad térmica adecuada.

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IV.4.3. Presupuesto y viabilidad:

- La tabla N° 9, muestra que la producción de una mezcla asfáltica en caliente

utilizando asfalto modificado con adición de 20 % de caucho de neumáticos
reciclados, genera un ahorro de 24.62 % por cada metro cúbico de asfalto
producido, en relación a utilizar asfalto PEN 60/70 sin modificar. Por lo tanto, si
es viable.

IV.4.4. Análisis de datos:

En conclusión, siete de las nueve mezclas asfálticas modificadas con caucho
de neumáticos reciclados cumplen con las especificaciones técnicas para
asfaltos modificados según el MTC. Este hallazgo respalda la viabilidad de
utilizar caucho reciclado en el país, mejorando las condiciones de las carreteras
al prolongar la vida útil de las vías. Además, se destaca la simplicidad del
procedimiento y la disponibilidad de materia prima a costo cero, ya que los
neumáticos usados son fácilmente accesibles.

IV.5. Propuesta de solución - Teoría 2

IV.5.1. Diseño de investigación

En el estudio de Cruz (2016) nos dice que en esta investigación se recopilaron
datos que permitieron realizar un análisis empírico de factibilidad técnica.
Comprobando una hipótesis planteada con anticipación sobre la influencia
obtenida al incorporar granos del triturado de restos de llantas como fuente de
materia prima para la elaboración de mezclas asfálticas, se encontró que, de

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acuerdo a la modificación de porcentajes de neumático en polvo, ofrece una

mayor resistencia.

IV.5.2. Metodología
Se adquirió GCR, un material de llanta reciclada en grano molido de 40 kg,
comercialmente conocido. La compra fue necesaria debido a la dificultad de
separar partículas en los neumáticos, y se logró mediante una malla para
obtener distintas granulometrías de neumático molido y en trozos más
pequeños.

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 Ingeniería Civil

● Proceso de preparación:
- Secado de agregado

En primer término, los agregados (polvos finos) fueron secados a una

temperatura sobre los 110 º C con el objetivo de eliminar la humedad
que contienen. Nuevamente se pesaron y registrado los datos.

- Calentado

Los agregados se calientan a 170 ºC hasta que el peso de la muestra

permanece constante durante dos calentamientos consecutivos,
indicando la evaporación máxima de humedad.

- Mezclado de los agregados

Luego de retirar los agregados del fuego, se colocaron en un recipiente.

Posteriormente, se añadió el asfalto y se mezcló de manera continua,
agregando el neumático molido hasta obtener una consistencia
bituminosa.

- Compactación de la mezcla

a) Se limpió el recipiente con gasolina y se calentó a más de 100 ºC

durante 5 minutos.

b) Luego, la mezcla se colocó en el recipiente hasta cubrir el límite

indicado y se cubrió con una base de madera.

c) Se compactó 25 veces por ambos lados.

d) Se retiró el molde y se enfrió a temperatura ambiente.

e) Las muestras reposaron durante toda la noche a temperatura

ambiente.

f) Se pesaron y midieron sus espesores.

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 Ingeniería Civil

● Elaboración de las pruebas

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IV.5.3.
Ventajas y desventajas
- Como ventaja, mejora la calidad de vida, por lo que reduce sus costos
de mantenimiento.
- Como desventaja, se requiere de equipo especial para la producción de
este tipo de mezcla con neumático, y tener control de las emisiones a la
atmósfera.

IV.5.4. Análisis de datos

- En cuanto a ello se pudo observar que la temperatura, es un factor muy
importante debido que al aumentar la temperatura a 170 º C se
obtuvieron mejores resultados con el neumático molido y tiene mejor
adherencia sobre las mezclas asfálticas.
- El neumático triturado puede ser utilizado confiadamente para mejorar
las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas usándolo como
materia prima, sobre los agregados.
- El porcentaje óptimo de neumático molido para la mezcla asfáltica tuvo
mejor comportamiento con un 10%.

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V. CONCLUSIONES

- Para finalizar, la evidencia recopilada a partir de teorías y proyectos anteriores

respalda la viabilidad y eficacia del uso de neumáticos y plásticos en la creación
de asfalto como una solución prometedora para abordar el deterioro de
pavimentos en Chiclayo. Estos hallazgos sientan las bases para la consideración
y posible implementación de esta tecnología innovadora en el ámbito local,
proporcionando un enfoque más sostenible y duradero para el mantenimiento de
las vías urbanas.
- Estos estudios han demostrado que la mezcla mantiene sus propiedades
beneficiosas incluso en entornos adversos. Se han identificado desafíos prácticos
en la implementación, como la necesidad de adaptar las fórmulas a las
condiciones locales y la disponibilidad de materiales reciclados. Sin embargo,
los resultados en términos de rendimiento compensan estos desafíos.
- La resistencia mejorada y la durabilidad del asfalto modificado se traducen en
una reducción significativa de los costos de mantenimiento a lo largo de la vida
útil del pavimento. Esto representa un beneficio económico adicional en
comparación con los pavimentos convencionales.
- Esta propuesta de solución demuestra ser una estrategia efectiva para reducir la
acumulación de residuos en los vertederos. Este enfoque contribuye
directamente a la gestión sostenible de desechos, al reutilizar materiales que de
otro modo serían descartados. No solo se alinea con prácticas más sostenibles,
sino que también puede contribuir a la promoción de políticas y estándares
medioambientales en la industria de la construcción y pavimentación.

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 Ingeniería Civil

VI. REFERENCIAS

Cruz Martínez, L. (2016). Reutilizar neumático en mezclas asfálticas para reparar

baches en zonas urbanas [Proyecto de investigación, Universidad Montemorelos].
https://dspace.um.edu.mx/handle/20.500.11972/1187

Goicochea Fernandez, F. (2019). Estudio de un asfalto con adición de caucho de

neumático reciclado como polímero base, Chachapoyas – Amazonas – 2017
[Tesis de titulación, Universidad Nacional Toribio Rodríguez de Mendoza de
Amazonas]. https://repositorio.untrm.edu.pe/handle/20.500.14077/1627

González González, W. González González, Y. C. (2020). Evaluación de las patologías

del pavimento flexible de la Av. Augusto Bernardino Leguía de la cuadra 9 hasta
la 26 utilizando el método del PCI. Chiclayo - Lambayeque. 2020 [Tesis de
titulación, Universidad César Vallejo].
https://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12692/59594/Gonz
%C3%A1lez_GW-Gonz%C3%A1lez_GYC-SD.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Moreno Villamizar, L. R. Pinto Marín, P. K. (2007). ESTADO DEL ARTE EN EL

ESTUDIO DE LAS DEFORMACIONES PLÁSTICAS EN PAVIMENTOS
[Tesis de titulación, Universidad de Santander].
https://studylib.es/doc/6860611/estado-del-arte-en-el-estudio-de-las-

Salamanca Vera, D. A. (2018). ESTUDIO COMPARATIVO DEL

COMPORTAMIENTO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON INCORPORACIÓN DE
POLVO DE CAUCHO NACIONAL, MEDIANTE VÍA SECA, VERSUS MEZCLA
CON ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMEROS Y ASFALTO
MULTIGRADO. TRAMO DE PRUEBA: CATAPILCO – LA LAGUNA [Tesis de
titulación, Universidad técnica Federico Santa María].
https://repositorio.usm.cl/handle/11673/40998

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 ANEXOS

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