FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Título del trabajo

“Aplicación de Geotextiles en la Vía José Carlos Mariátegui

Mediante Pavimento Flexible en el Distrito de Ate-Vitarte-Lima,
2022”

AUTORES:

Castro Gonza, María ((0000-0003-3386-5548)

Díaz Calderón, Cristian Jeampier (0000-0002-6098-0974)
Diaz Ramírez, Carlos (0000-0003-4734-2326)
Llancari Diaz, Milton (0000-0002-8004-1931)
Quiroz Amaya, Jhancarlos (0000-0002-1866-0838)
Picoy Salas, Jairo Patrik (0000-0002-0818-4081)

ASESOR:

Mg. Casso Valdivia Hugo (0000-0002-7891-0819)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

Diseño de Infraestructura Vial

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL

Proyecto de Responsabilidad Social Universitaria (RSU)

Lima – Perú
2022
INDICE
I. INTRODUCCIÓN........................................................................................................................1
1.1. Problemática General......................................................................................................2
1.2. Objetivo General...............................................................................................................2
1.3. Objetivos Específicos......................................................................................................2
1.4. Importancia........................................................................................................................2
1.5. Justificación......................................................................................................................3
II. Marco Teórico............................................................................................................................4
2.1. Antecedentes Nacionales...............................................................................................4
2.2. Antecedentes Internacionales.......................................................................................5
III. DISCUSIÓN.............................................................................................................................6

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 I. INTRODUCCIÓN
Estamos en una era de innovación tecnológica donde se están introduciendo muchos
aditivos para asegurar una buena durabilidad de las mezclas asfálticas. Por lo tanto,
debe ser capaz de soportar diferentes condiciones climáticas y tráfico pesado. En el
gobierno anterior priorizaron el desarrollo de proyectos viales en el Perú,
implementaron más de 15.000 kilómetros de vías pavimentadas, implementaron la
interconexión de varias ciudades y promovieron el desarrollo poblacional y económico.
En la mayoría de las obras de ingeniería civil, especialmente las aplicaciones de
Geosintéticos en plantas de tratamiento de aguas residuales, los procesos de diseño y
construcción se llevan a cabo en condiciones ineficientes. Se deben utilizar
mecanismos de investigación y métodos de ingeniería de construcción para
minimizarlos.
En este sentido, con el fin de mejorar las soluciones técnicas, en los últimos años han
aparecido en el mercado peruano los llamados materiales Geosintéticos y son muy
utilizados en otros países para solucionar el problema. Tecnología para la protección,
en este caso, las aguas residuales están en contacto, así como áreas que contienen
líquidos.
Un problema importante en los proyectos de ingeniería relacionados con la aplicación
de materiales Geosintéticos (geotextiles y geomallas) es la falta de conocimiento y
métodos de diseño para determinar los requisitos del material Geosintéticos. solicitud.
No existen criterios de diseño o criterios que orienten la adecuada selección y
aplicación de estos criterios en las plantas de tratamiento de aguas residuales.
En esta propuesta, los beneficiarios son ciudadanos más comunes, como la
construcción de carreteras, exportación de productos agrícolas a empresas y
almacenes, educación, limpieza, sistemas eléctricos y los principales de salud, etc.
Crear más riqueza a partir del trabajo, por ejemplo, en reformas regionales. Dar a los
ciudadanos más puestos de trabajo para aumentar la eficiencia. Por lo tanto, ha
llevado a un aumento de la inversión optimista en el desarrollo de la esfera común de
la población. La implementación de la construcción de pavimentos flexibles ha
aumentado significativamente el valor de las propiedades, lo que ha resultado en un
uso extensivo de la tierra, especialmente cerca de la entrada de la calle principal para
la construcción posterior.
A corto plazo, la degradación de los pavimentos es una complejidad que afecta a
todos, por lo que se ha investigado para encontrar un material que alargue su vida útil,
lo que a su vez ha llevado a investigar en el uso de redes geológicas.
La falta de mantenimiento que se puede apreciar en los distintos tramos de la calle
José Carlos Mariátegui que no están bajo la administración pública, manteniendo y
limpiando los diversos daños y anomalías que se puedan producir durante su ciclo de
vida.
El principal problema en los proyectos de ingeniería para el uso de Geosintéticos
(materiales geotextiles y geomembranas) es la falta de conocimiento y métodos de
diseño para definir los requerimientos de estos materiales de acuerdo con las
condiciones específicas de la planta de tratamiento de aguas residuales.

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 I.1. Problemática General
Por lo tanto, a escala nacional, hemos observado que toda la superficie de rodadura
de la calzada se daña por diversas razones por el abuso o exceso de masa del
vehículo que gira diariamente, lo que provoca desvíos de la calzada. Múltiples
gravámenes: todo esto conduce a patologías como el agrietamiento y la destrucción
prematura, generando congestión y molestias para los usuarios para transitar por
estas vías hacia centros comerciales y residencias. En Perú necesitábamos un buen
diseño que nos diera mayor vida útil y resistencia mecánica a los pavimentos
asfálticos.
Durante mucho tiempo, el diseño tradicional de pavimentos blandos para carreteras ha
presentado muchos casos de fallas que no ocurren dentro del tiempo útil para el que
fueron diseñados, y no solo en el diseño sino también en el campo de la construcción.
Encontrar nuevos métodos de diseño con el propósito expreso de preservar la calidad
del pavimento durante su vida útil. Como tal, la industria de la construcción está
interesada en tecnologías que utilizan Geosintéticos para brindar resultados eficientes
y económicos en la construcción de pavimentos flexibles.
El uso de materiales sintéticos (como los geotextiles) en el diseño de pavimentos
flexibles en algunas carreteras sería una buena solución ya que ayuda a consolidar el
suelo, filtrar capas de materiales, controlar la erosión y optimizar los materiales.
granulado. Aunque se sabe que los geotextiles aportan avances en la industria de la
construcción de carreteras, la instalación de estos materiales no es difícil, no requiere
ningún equipo especializado y optimiza los costos de varias maneras.
Nuestro proyecto de investigación propone un nuevo método para implementar
materiales geotextiles en carreteras con el objetivo de mejorar la vida útil de los
pavimentos y aumentar la rentabilidad y eficiencia del diseño y construcción de
carreteras. Este nuevo método se propone para hacer posible esta alternativa para
futuros proyectos en nuestro país.

I.2. Objetivo General

Elaboración del diseño en pavimentos flexibles en la carretera José Carlos Mariátegui
para el mejoramiento del tránsito vehicula en el Distrito de Ate-Vitarte.

I.3. Objetivos Específicos

Realización de los estudios de los Suelos para una determinación a sus propiedades.
Determine las principales funciones de diseño de carreteras asfálticas en el proceso
de fabricación, así como las características que se realizarán en tecnología de
carreteras, como refuerzo, separación, filtración y drenaje.
Evaluar la contribución del geotextil como refuerzo en el pavimento flexible para su
diseño en la vía José Carlos Mariátegui, 2022.

I.4. Importancia
Este tipo de diseño de pavimento flexible incluye cálculos de miembros estructurales
carreteras, subsuelo, contrapiso, capa de desgaste y pleno conocimiento del sustrato y
de las posibles condiciones de drenaje.
Su principal objetivo en el diseño de pavimentos es proponer estructuras alternativas
sencillas y factibles desde el punto de vista técnico, económico y ambiental al mismo
tiempo que se mejora el nivel de servicio que se brinda a los usuarios.

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Un pavimento es una mejora de una carretera, calle o vía férrea que se somete a
diferentes diseños e investigaciones o pruebas para convertirse en un pavimento que
puede ser blando o duro, etc.
El pavimento flexible se define como una estructura vial que consta de una capa de
hormigón asfáltico portante sobre una capa inferior de rigidez, compuesta de material
granular sin tratar que se encuentra en la subrasante. También se considera el
subsuelo.
Los estudios de suelos son muy importantes ya que determinan las propiedades del
suelo que conducen a un mejor diseño de las estructuras del pavimento. Se realizan
ensayos de suelo en laboratorios para clasificación de suelos, control de construcción
y determinación de resistencia de suelos, ensayos generales para clasificación
completa como ensayos de densidad, grado de análisis de densidad, grano, ductilidad.
Prueba, compresión, prueba de humedad, medición de densidad.
El método AASHTO es uno de los procedimientos más populares para el diseño de
pavimentos blandos y su finalidad es determinar el número de estructuras a partir de la
determinación y determinación del espesor de las distintas capas que componen la
textura a calcular.
Los estudios de tráfico requieren el cálculo de la distribución de varias cargas durante
el diseño. En este diseño, solo se consideran vehículos pesados o utilitarios, como
autobuses y vehículos utilitarios. Los vehículos no se consideran porque son los que
más contribuyen al deterioro, ya que tienen un daño estructural mínimo.
Los Geosintéticos son polímeros, productos elaborados a partir de derivados del
petróleo, utilizados en suelos, rocas u otros materiales relacionados con los
Geosintéticos, y en los últimos años se han utilizado en la construcción de
infraestructura de transporte de nuestro país, minas. Entre esta gama de productos,
los geotextiles con funciones de refuerzo son los más utilizados en el sector de
carreteras y aceras.
Los geotextiles son uno de los muchos tejidos Geosintéticos, definidos como "tejidos
poliméricos planos y permeables (ya sean naturales o sintéticos)", así como (tejidos,
no tejidos o de punto), etc. en contacto con una variedad de materiales Geosintéticos.
Suelo (tierra, roca, etc.) u otros materiales en ingeniería civil para aplicaciones
Geosintéticos". Los geotextiles son materiales de tejido simple, compuestos de
polímeros naturales o sintéticos, también permeables, tejidos o tejidos. Puede o no - el
tejido está en contacto con el suelo, pero es resistente a perforaciones y tiene
propiedades mecánicas, físicas e hidráulicas. Se utilizan en obra civil y geotécnica.

I.5. Justificación
Este estudio tiene justificación teórica ya que amplía nuestro conocimiento de las
metodologías que intervienen en la aplicación de geotextiles en la Vía José Carlos
Mariátegui con pavimento flexibles en el distrito de Ate -Vitarte-Lima, por lo tanto,
profundizamos proyectos de investigación con los mismos intereses. La importancia de
por qué se emprendió este proyecto fue que necesitábamos una nueva metodología
que nos apoyara con el conocimiento que luego facilitaría la construcción y gestión de
caminos, mejorar la teoría.

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Presenta una serie de metodologías organizadas que comienzan con el diseño de
pavimento flexible tradicional y la transición al análisis de diseño de pavimento
aplicado con geotextil para mejorar la estructura vial y la vida útil.
Es necesario realizar investigaciones para estudiar la aplicación de geotextiles en el
diseño de pavimentos flexibles, suelos, topografía, hidrología, transporte, etc., ya que
las personas necesitan seguridad y comodidad. No solo proporciona los datos para
permitir el diseño influenciado por geotextiles, sino que también respalda las
propiedades que brindan los geotextiles para desarrollar metodologías de diseño
efectivas para la industria de la construcción. Nuestro estudio es importante porque
demuestra nuevas metodologías y herramientas que nos ayudan a lograr esto y, por
supuesto, nos ayuda a explorar más e influir en el impacto de este tipo de compuesto
(geotextil). No todos los libros son específicos de Geosintéticos, pero hay catálogos de
revistas y empresas que los han producido y publicado, brindándonos la información
que necesitamos para hacer nuestra investigación.

II. Marco Teórico

II.1. Antecedentes Nacionales.
(DAVILA DAVILA & GOMEZ ROSALES, 2018) en la tesis que elaboro para optar por el titulo
de Ingeniería Civil titulada, “Aplicación de geotextiles en pavimentos flexibles para su
diseño, Carretera Oxapampa - San Jorge: km 14+000 - km15+000, Pasco, 2018” nos
comenta que la carretera en mención es utilizada por camioneros que transportan el
ganado a la ciudad de Oxapampa para luego comercializarlos, el transito constante de
dichos vehículos pesados ocasiona que la carretera presente problemas de
asentamiento. La cual este autor tuvo como objetivo diseñar el pavimento flexible
aplicando el geotextil en la carretera tramo Oxapampa - San Jorge tramo Km 14+000 a
Km 15+000, Pasco, 2018.
Además, recomendó que esto se hiciera después de que los resultados estuvieran
disponibles y comentó que se necesitan más ensayos e investigaciones sobre este
tema a medida que se disponga de resultados más exactos y precisos.
Núñez (2016) en su tesis titulada: “Optimización de espesores de pavimento con
aplicación de geo-sintéticos” de la Universidad Nacional Altiplano, Puno, el autor
obtuvo como objetivo general evaluar el espesor de las capas de la carretera como la
subbase y base con la aplicación de Geosintéticos, lo que permitió a el autor a conocer
sus propiedades mecánicas y físicas con el fin de minimizar el costo, tiempo de
ejecución.
El autor obtuvo los resultados de este estudio realizando un estudio de pavimento
plástico utilizando el método AASHTO 93. La primera investigación fue una
investigación teórica de la geomalla biaxial, y luego se investigaron las propiedades de
la geomalla biaxial. Material según nuestra normativa nacional. Luego aplicamos el
método AASHTO 93 de modificar los cálculos estructurales para usar una geomalla de
dos ejes y realizamos un estudio de tiempo y costo.
El autor concluye afirmando que las geomallas contienen propiedades físicas y
mecánicas para mejorar la función estructural de la capa de pavimento (revestimiento).
Según Aguilar (2016) en su proyecto de investigación titulado: “Diseño geométrico y
pavimento flexible para mejorar accesibilidad vial en tres centros poblados, Pomalca,
Lambayeque” de la universidad Cesar Vallejo en Chiclayo. El autor tiene como objetivo
general al diseño geométrico y al diseño de pavimento flexible para su mejoramiento a

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la accesibilidad de la carretera en los tramos mencionados en el título de esta
investigación, también tiene los objetivos específicos como la evaluación de una
carretera vecinal en el distrito de Pomalca, Lambayeque, la realización de los trabajos
de campo con el apoyo de la topografía y el estudio de la mecánica de suelos, etc. y
por último la elaboración del diseño geométrico de la carretera en Pomalca,
Lambayeque. El autor utilizo un enfoque de diseño de investigación no empírico,
descriptivo y transversal. En este proyecto de investigación, los autores informaron
que, de acuerdo con los resultados de un estudio de suelo de 6 pozos realizado en la
carretera en estudio, el análisis CBR del suelo se consideró mejorado en el 95 % de
las pruebas Proctor y la textura del pavimento resultante fue de 4,10 It. concluye que
% De acuerdo con esta evaluación, se debe retirar material y colocar rosetones para
renovar el sitio.
De acuerdo con Esquivel (2017) en su obra de investigación nombrada: “Diseño para
el mejoramiento de la carretera vecinal tramo: Chulite – Rayambara – La Soledad,
distritos de Quiruvilca y Santiago de Chuco, Provincia de Santiago de Chuco –
departamento La Libertad” de la Universidad Cesar Vallejo, Trujillo, la autora tuvo
como objetivo principal el realizar un diseño que pueda mejorar las condiciones
existente en esos momentos de una carretera vecinal en el departamento de La
Libertad, también tiene como objetivos específicos la realización de un levantamiento
topográfico de la carretera estudiada, la realización de un estudio de suelos para poder
determinar sus características físicas y mecánicas de dicho suelo, la realización del
diseño geométrico , estudio de impacto ambiental y por ultimo elaboro sus costos y
presupuestos. En este proyecto de investigación utilizaron métodos descriptivos. Los
autores concluyen que, según sus dimensiones, un levantamiento topográfico de la vía
en estudio encontró que el terreno es ondulado Tipo 3, con una pendiente horizontal
superior al 51% y una pendiente vertical de 6% a 8% adosada. también puede ser
usado. Las rutas y longitudes de los senderos estaban disponibles en ese momento.
Así es como mejoramos nuestro diseño de geometría para obtener una pendiente del
10 % según el diseño de geometría de 2014 del Departamento de Transporte. El
estudio de mecánica de suelos determinó que la mayoría del suelo en el área de
estudio era aluvial, con un contenido de agua que oscilaba entre el 16% y el 38%,
mientras que en el estudio CBR era del 95% con un valor de 8. ,79%, 119,83%, 8,16%
De acuerdo con las reglas de este método, tome el valor más bajo e interprételo como
el piso normal, la sección del piso y la superficie del camino especificados en el
manual de caminos.

II.2. Antecedentes Internacionales

En México, Lizárraga (2013), en un proyecto de investigación titulado “Diseño y
Construcción de Pavimentos Flexibles Aplicando Geomallas de Polipropileno como
Sistema de Refuerzo Estructural” en la Universidad Nacional Autónoma de México,
Distrito Federal, describió los objetivos generales de los autores: Demostración con
modelos analíticos, evaluación de geomallas biaxiales de polipropileno para confirmar
la resistencia a la tracción, confirmación de mayor longevidad para diferentes clases
de partículas, reducción o minimización del espesor de capa en pavimentos plásticos.
Su propósito específico incluye modelar el espesor de diseño utilizando el método
convencional conocido como método AASHTO 1993 y aplicar modelos analíticos para
comparar y calcular módulos elásticos. Análisis de vida a fatiga. Los autores utilizaron
métodos exploratorios y experimentales. Los autores concluyen el proyecto de
investigación demostrando el objetivo de presentar alternativas importantes. Mientras
tanto, a través del modelado de retroalimentación, demostramos la viabilidad de la

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aplicación de geomallas y demostramos sus resultados. Mientras optimiza el espesor,
también promueve la adhesión entre las geomallas. asfalto.
En Ecuador, Gavilanes (2012), en su trabajo titulado “Diseño Estructural de
Pavimentos con Refuerzo Geosintéticos Aplicado a Tramos de la Autopista
Zumbawala Mana”, de la Pontificia Universidad Católica del Ecuador sede Quito, Autor
Pavimento Tradicional Analizando diseño estructural y estructura de pavimento Diseño
de Autopista Zumbawa-La Mana aplicando geomalla biaxial.
La autora cuenta con resultados de investigación, analizando y recopilando datos para
poder calcular el espesor de cada capa de la superficie de la carretera, analizando el
clima de la zona donde se realiza el levantamiento, y simultáneamente analizando el
volumen de tráfico de automóviles. Por su parte, se realizaron ensayos en laboratorio y
en campo, también conocidos como levantamientos de suelos, lo que finalmente
condujo a la utilización del ensayo Marshall para determinar el tipo de suelo rodante en
este tramo) y el ensayo de vigas Benkelman para determinar la deflexión
experimentada por el pavimento.
La autora concluyo que la aplicación de geomalla al pavimento contribuyó al ahorro de
material, mano de obra, equipo o maquinaria durante la excavación. El refuerzo del
pavimento fue rápido y fácil de instalar y no requirió ningún equipo especial. Su
proyecto minimizó los costos de mantenimiento. Por lo tanto, los estudios antes
mencionados dieron como resultado una mínima deformación de la estructura del
pavimento y una alta rigidez en las diferentes capas. Concluimos que la aplicación de
la capa de subsuelo reforzado con geomalla contribuye a la estabilidad estructural y
reduce el espesor del pavimento en comparación con las capas en diseños
convencionales o convencionales.

III. DISCUSIÓN
Se deben realizar análisis de ingeniería entre estructuras de pavimento flexible con y
sin geotextiles aplicados con el fin de evaluar la contribución del uso de geotextiles en
la función de segregación. Se pueden probar el refuerzo y la filtración. Se realiza el
diseño final de la estructura del pavimento.

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Esta figura muestra la contribución estructural del uso de geotextiles, ya que el uso de
geotextiles reduce el espesor de la capa de pavimento. Las aceras también han
aumentado. De esta forma se pueden reducir capas y al mismo tiempo obtener
ventajas económicas.
La efectividad del refuerzo con geotextil ha sido comprobada en todo el Perú y su uso
se está extendiendo rápidamente. Esto se logró después de cientos de pruebas.
Durante ese tiempo, se evaluaron varias alternativas de diseño y se encontró que los
geotextiles eran los más funcionales. Lo más económico si falla.
Los geotextiles actúan como barrera entre las capas antes mencionadas, mejorando
las condiciones del pavimento, quedando libre de contaminación suelo a suelo, y
conservando así sus propiedades originales de por vida.
Pavimento flexible con geotextiles en Vía José Carlos Mariátegui, se dice que el uso
de geotextiles trae grandes beneficios a las capas de pavimento ya que contribuyen
con funciones de separación, refuerzo y filtrado. El pavimento geotextil tiene un mejor
rendimiento y una vida útil más larga.