Grupo8 de Mecanica de Suelo El Ensayo-3 Finalaaa2222222222

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÌA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Título del ensayo

Clasificación de suelos por AASHTO para vías
Evaluación de suelos con Asfalto y polímeros en el distrito Marcavelica en

Piura, 2022
AUTOR(ES):
Maldonado Dolores, Kliver Alexander (0000-0001-6673-9105)
Mendoza Loayza, Heidy Mabel (0000-0002-6558-6271)
Palomino Abal Agustin (0000-0001-5456-0597)
ASESOR:
Mg. Robert Carrasco Canales(0000-0002-2358-

717x)
LÌNEA DE INVESTIGACIÒN
Infraestructura vial
LIMA – PERÙ
2022
ÍNDICE
CONTENIDO
1.Introducción
1.1 Breve preámbulo general al tema
1.2 Realidad problemática.
1.3 Objetivo general
1.4 Exposición breve de los contenidos más relevante
1.5 Importancia.
1.6 Justificación
1.7 Propuesta de hipótesis general
II. ARGUMENTACIÓN
2.1 Antecedentes nacionales e internacionales
2.2 Bases teóricas
2.3 Resultado de cada tema
I. CONCLUSIONES
II. REFERENCIAS
III. ANEXOS
I. INTRODUCCIÒN
En cada instante del mundo está en cambio constante en las construcciones de
las ciudades usando diferentes técnicas en la construcción particularmente en
las estructuras viales, en la actualidad se puede ver una mejor calidad de las
carreteras para los usuarios. Por ello, Cardoza (2021) ¨Uso de polímeros PET
triturados para estabilizar la subrasante del centro poblado de Marcavelica –
Piura 2021¨ El principal objetivo es la evaluación del nivel de subrasante que
puede obtener la plataforma en el uso del polímero Pet en polvo para cumplir
con los lineamientos requeridos para la construcción de carreteras. En este
método se realizó un estudios con diseños experimentales como contenido de
humedad, análisis de tamaño de partículas, límites de Atterberg utilizados en
diversas pruebas de laboratorio para el subsuelo de la ciudad de Marcavelica
de 0000 a 1000 km de la carretera Surana-Álamo, Prueba Proctor Modificada,
el CBR-test utilizaron polímero PET triturado para lograr resultados correctos
en diferentes porcentajes (3%, 6% y 9%). Finalmente se concluyó que el uso
de polímero PET en polvo afecta las propiedades físicas y mecánicas del suelo
existente, una dosis suficiente es equivalente al 6% de polímero PET en polvo,
y demuestra que utilizando el porcentaje mínimo de dicho polímero aumenta
significativamente la capacidad . aumentado Con el apoyo de la investigación
de lechos de carreteras (p.3).
Además, Cardoza (2021), menciona que el estudio se basa en una perspectiva
teórica sobre la consulta de diferentes fuentes de información que varios
investigadores han realizado y estudiado profundamente en la comprensión de
los polímeros de PET estabilizados en base a las carreteras.
Metodológicamente, por lo cual se hace una recomendación en el uso de
polímero PET en polvo para estabilizar la base de la carretera, su uso se
considera una alternativa ideal para reducir la morbilidad problemas de
infraestructura para las carreteras nos permite obtener una resistencia y
durabilidad en los pavimentos ordinarios definido por los Reglamentos de
gestión de la Infraestructura Nacional (Cardoza,2021, p.4).
Figura N1: Carreteras con Asfalticos

Fuente: El republicano, 2016
Figura N2: Fotografía de Pavimentadora en obra
Fuente: Avellan, 2007
A nivel Mundial
Durante décadas, el significado de polímero ha tenido varios cambios tanto en
la manera aplicativa y conceptual, como en los avances científicos donde se
está aprovechando el recurso de manera positiva en los materiales vinculados.
Serrano y Padilla (2019) Indica que, a escala mundial, en la actualidad existe

un importante aumento de la población, expansión de territorios, aumento de la
demanda y consumo de diversos bienes industriales, lo que a su vez provoca
un aumento de los desechos materiales y afecta negativamente el medio
ambiente de nuestro planeta. Los residuos más comunes son de polímeros,
especialmente plásticos como PET (Tereftalato de polietileno), PVC (Cloruro de
polivinilo) y PP (Polipropileno). Vale la pena desarrollar tecnologías que
permitan reciclar estos residuos para evitar la contaminación ambiental.
Además, estudios recientes en diferentes partes del mundo han demostrado
que estos residuos se pueden utilizar en la ingeniería vial y más
específicamente en la estabilización de firmes (p.12).
Serrano y Padilla (2019) con su estudio denominado “Análisis de los cambios

en las propiedades mecánicas de materiales de subrasante por la adición de
materiales poliméricos reciclados” tiene el propósito de dar un resumen
relevante de los estudios realizados con las propiedades modificados en la
subrasantes que contiene fibras de origen natural y sintético como el polímero
puede demostrar los objetivos adquirido en los resultados que demuestran una
compresión y resistencia el 30% está orientado a la reacción. Tensión de
tracción y análisis del 5% de fibras poliméricas el Comportamiento a la fatiga o
resistencia a la tracción axial, también lo Excelente tolerancia marcada con
75% PET produce una resistencia equivalente a 3.5 y 7 Mpa, especificar Su
plena viabilidad según lo exigido por las normas nacionales de tráfico por
carretera, coincide con esta propiedad. Por lo tanto, se da una conclusión de
las investigaciones que requieren un aumento extremo resistencia a la
compresión, que suele variar de un elemento a otro cuando se agrega cemento
y tierra (p.6).
Figura N 3: Fotografía de compactación de la mezcla asfáltica
Fuente: Avellán ,2007
A nivel de América Latina

Troncoso (2011) Se manifiesta que en Latinoamérica los asfalto es el material
más utilizado en la construcción de carreteras a este nivel el 85% de la
producción de este producto se utiliza en el mundo abriendo camino
(Cremades, 2010). Estas infraestructuras están destinadas para satisfacer la
creciente demanda que incluye una mayor cantidad tráfico como una mayor
carga vehicular que afecta la duración y
Horarios de autopistas y presupuesto asignado mantenimiento vial, seguridad
vial y condiciones de servicio de la infraestructura (p.11). En respecto en el país
de México se da un informe en el transporte urbano nacional en México 2012,
desde que se implementó el asfalto en México se han hecho esfuerzos para
una mejor calidad del asfalto. pero fuentes limitadas la falta de control sobre el
petróleo y su proceso de refinación está alimentando la industria la industria es
más consciente del asfalto modificado (Zhu et al., 2014), que es similar mejorar
la superficie de asfalto tradicional y construir carreteras de mejor calidad en
relación con la superficie de rodadura (p.45).
Yildirim (2007) Desde antes se ha comenzado a utilizar asfalto modificado con

polímeros (AMP) construcción de pavimentos flexibles (Figueroa et al., 2009).
Su uso es tener un éxito en intersecciones concurridas, aeropuertos,
pistas para tener mayor resistencia en las carreteras en las cargas externas
que pueden ocasionar los vehículos, además, muestra un aumento en la
recuperación de la elasticidad (p.12).
Figura N 4: Carreteras
Fuente: Andina, 2015
A nivel Nacional
Las principales vías en el Perú están vinculadas en diferentes direcciones que
son muy importante en las carreteras que conectan en diferentes partes del
Perú principalmente a través de la estructura del pavimento, donde se puede
ver las diferentes forma y características del suelo. Por lo que, Arellan y Oscco
(2021) Añade que para determinar una buena estabilidad de un suelo limoso y
arenoso con las propiedades mecánicas en la carretera LM-117 en la provincia
de Huarochirí, aplicando diferentes dosis de polímero estireno-acrílico a la base
de la carretera a 4,2 Lt/m³, 8,2 Lt/m³, 6,1 Lt/m³. Teniendo en cuenta los
resultados del método PCI realizado en el sitio de estudio se obtuvo un valor de
20 que representa un mal estado de la vía; es decir, era necesaria la
reconstrucción. Esta mejora en el subsuelo se manifiesta como un aumento en
la capacidad portante del suelo (CBR), lo que indica que la densidad seca
máxima aumenta con el aumento de la resistividad del suelo. Como se
mencionó anteriormente, para la estabilización se utilizan polímeros estireno-
acrílicos, los cuales son sometidos a diversas pruebas, como la determinación
del tamaño de partícula por tamizado para determinar las propiedades del
suelo en estudio; Prueba de Proctor para densidad seca máxima, como
contenido de humedad óptimo y CBR, que indica la capacidad de soporte del
suelo. Además de esto, se hizo referencia a los métodos de diseño de
pavimentos de acuerdo con el Manual MTC de AASHTO 1993 a lo largo del
estudio para diseñar el espesor del pavimento con una base estable y una
capacidad vehicular adecuada para determinar el volumen de tráfico para el
diseño (p.8).
Figura N 5: Pavimentos
Fuente: Andina, 2015
Figura N 6: Tomas de Nucleos de Capaz Asfáltica
Fuente: Corros B, Urbaez P, 2009
1.1 Breve preámbulo general al tema
El estado de las carreteras de nuestro país ocupa una parte importante para la
infraestructura vial, ya que ayuda al desarrollo del comercio y turismo. En la
actualidad las carreteras son construidas principalmente de mezclas de asfalto,
estando directamente en contacto con toda clase de vehículos, por lo que es
fundamental el estudio de sus componentes, para un diseño conveniente y que
asegure una circulación segura y cómoda. (Carranza, 2020, p.13)
Reyes, et al (2013) afirma que el concreto asfáltico o mejor conocido asfalto, se

caracteriza por el comportamiento que este realiza en el tiempo de utilidad,
manteniendo de esa forma la uniformidad de componentes y consiguiendo
mayor consistencia y resistencia. (p. 77). Por otra parte, las mezclas asfálticas
se obtienen a partir de la agregación de polímeros al asfalto, mejorando de esa
manera las propiedades físicas y mecánicas. Además, disminuye la oxidación y
susceptibilidad que se puedan generar por el cambio de temperatura y
humedad. (Herrada y Chávez, 2013, p. 14).
Murcia y Pinzón (2020) menciona que la incorporación de polímeros como

material esencial en la elaboración de pavimentos, ha tenido una gran
demanda en las industrias tanto nacionales como internacionales, un claro
ejemplo son los pavimentos con componentes plásticos, los cuales son
incluidos mediante la trituración de desechos o residuos sólidos.
Las mezclas asfálticas con polímero son utilizadas para proyectos viales, si
bien es más costoso que aplicar el pavimento convencional, este aumenta las
propiedades tanto de estabilidad como fluencia, generando una reducción de
costo a la hora del mantenimiento y extendiendo de esa forma la vida de este.
(Infante y Vásquez, 2016, p. 19).
Figura N 7: Mezcla asfáltica modificada con polímeros

Fuente: TDM Perú, 2009
A nivel mundial
Los asfaltos modificados han marcado una nueva dirección para el mercado de
asfaltos , siendo gran beneficio para la disminución de deformaciones,
generando que las mezclas sean más rígidas cuando se encuentran calientes,
lo que reduce la fisuración y disminución de ruidos al ser terminado, por otra
parte la principal desventaja del uso de polímeros son los elevados costos y a
eso se le suma que el polímero se combine de buena manera con el asfalto,
pero sí se logró superar todas estas dificultades el resultado es muy
beneficioso, como son el caso de países en Europa y América del norte.
(Vázquez, 2010)
Domínguez (2016). La India lleva aproximadamente más de 15 años usando el

plástico como un material de pavimentación, la calle Jambulingam, en Chennai
es un ejemplo de ello, esta carretera lleva ya más de una década soportando
inundaciones y el constante tráfico sin la necesidad de mostrar señales de
deterioro. En la actualidad se han pavimentado más de 30.000 km de vías en
todo el país, usando como material al plástico. Asimismo, Europa conoce estos
compuestos desde la década de los 70, mientras que en los estados unidos se
usan para fines como los son la disminución de sonido, soporte para altas y
bajas temperaturas, otros países árabes han implementado el polímero para
reforzar el asfalto, ya que esta modificación puede soportar hasta 66 grados
centígrados, todo lo contrario que ocurre con el asfalto convencional que solo
soporta hasta 50,2 grados centígrados.
Figura N 8: carretera de plástico
Fuente: Ecovant, 2010
A nivel América Latina
López y Veloz (2013), nos da a conocer en su tesis titulada “Análisis

comparativo de mezclas asfálticas modificadas con polímeros SBR y SBS”, con
agregados provenientes de la cantera de Guayllabamba - Ecuador” en el cual
realizó un estudio de comparación de los polímeros SBS y SBR al combinarse
con la mezcla asfáltica , en el cual llegó a la conclusión que añadir polímeros
SBS en las mezclas asfálticas cuando estas se encuentran a altas
temperaturas genera un aumento de estabilidad 88.10% y un aumento de flujo
de 13.33%, mientras que si se añade el polímero SBR cuando la mezcla está
fría solo obtiene una estabilidad de 3.68% y 3.7% en flujo.
Ramírez (2013). Menciona que la utilización de polímeros y mezclas asfálticas

se ha ido difundiendo en los años recientes, causado por la modernidad,
debido a la necesidad de la reutilización de materiales. Brasil es uno de los
países que optaron por la utilización de residuos de caucho en mezclas
asfálticas, consiguiendo una modificación satisfactoria. El caucho comenzó a
utilizarse a mediados de los años 90 en EE.UU. consiguiendo la
implementación de dichos residuos para la mejora de las propiedades y
calidad de los pavimentos, de igual forma países como México, Venezuela y
Colombia se decidieron por usar botellas de PET y residuos como icopor para
la modificación de las capas de asfalto (p. 37).
Figura N 9: Botellas PET

Fuente: CT Calzado, 2016
A nivel Nacional
La producción de plástico en nuestro país comienza desde los años 30, en ese
tiempo los fabricantes comenzaron invirtiendo en actividades como el calzado y
envases para medicinas, ya para los años 40, la producción de plásticos se
impulsó por la influencia europea, tanto que comenzaron hacer del uso de
acetatos, los butiratos y la bakelita (plast- Perú 2020)
Nesterenko (2018) nos menciona que hoy día en las obras viales del Perú se
usan estabilizadores convencionales, un claro ejemplo es la emulsión asfáltica,
el cemento o la cal, por otra parte, los estabilizadores de polímero, no están en
la norma, ni está definido como una posible solución para la estabilización de
suelos. Por otra parte, existe una necesidad de hacer una comparación de las
características físicas y mecánicas de los suelos con estabilizadores con
polímero
Ramos (2014) en su trabajo de investigación “MEJORAMIENTO DE

SUBRASANTES DE BAJA CAPACIDAD PORTANTE, MEDIANTE EL USO DE
POLÍMEROS RECICLADOS EN CARRETERAS, PAUCARA HUANCAVELICA
2014”, menciona que para realizar su respectiva investigación tuvo que
adquirir una muestra de la carretera que escogió, una vez obtenida la
muestra , la dividió en dos tramos , en donde pudo darse que ambos tramos
presentaban suelo plástico con arena y grava, además su nivel de capacidad
portante era muy bajo , menor al 6% de CBR, por dicho motivo tuvo que
emplear los ensayos CBR para conseguir la dosificación adecuada de
polímeros y logrando de esa forma la estabilidad. Al final llego a la conclusión
que los polímeros PET de dimensiones 5 y 10 mm pueden usarse como
estabilizador, ya que este incrementara el CBR en un 26%, generando mayor
fricción y resistencia.
Figura N 10: Instrumentos para los ensayos CBR

Fuente: Geotécnica fácil, 2014
A nivel Local
Ramírez y seminario (2019) en su tesis titulada “USO DE POLÍMEROS PET
TRITURADOS PARA MEJORAR LA SUBRASANTE DEL CENTRO POBLADO
LA GOLONDRINA ENTRE LAS PROGRESIVAS 0+000 HASTA 1+000 DEL
DISTRITO DE MARCAVELICA – SULLANA – PIURA” menciona que usar los
polímeros PET mejora la subrasante del Centro poblado La Golondrina, en el
distrito de Marcavelica- Sullana, el autor da a conocer que después de la
excavación realizada a tres calicatas de 250 m y 1.50 m de profundidad en la
zona mencionada, los resultados obtenidos del análisis granulométrico indican
que las calicatas 1 y 2 poseen 62.7% y 64.2% de materiales finos y 37.3% ,
35.8% de arena, mientras que la calicata número 3 tiene 80.1% de materiales
finos y 19.9% de arena. En el caso de la humedad la calicata 1 posee 19.8%,
35.5% la calicata 2 y la calicata 3 tiene 43.8%, asimismo se realizó una
comparación de la subrasante de la zona con una subrasante con
incorporación de polímeros PET trituradas, llegando a la conclusión que la
implementación de polímeros eleva el CBR entre 33.3% y 50%, causando
mejora en las propiedades físicas y mecánicas del suelo
Tabla 1: Número de Calicatas
Fuente: Ramos, 2018
Tabla 2: Ensayos de Laboratorio para el Estudio de Suelos

Fuente: Ramos, 2018
PROBLEMÁTICA
A NIVEL MUNDIAL
Al investigar a nuestros antepasados, descubrimos que los caminos que
construyeron en la civilización cada vez están avanzando usando necesidades
básicas conduce al desarrollo o implementación de herramientas de
comunicación.
Según Vergara (2015) nos dice que las infraestructuras viales son directamente
para el desarrollo económico y social que proporciona y nos asegura una
comunicación a diferentes lugares exteriores. Además, Vergara (2015) Para
entender mejor la situación del problema, comenzamos con un análisis de la
realidad global, que nos conduce a una una visión bastante amplia de las
necesidades tecnológicas en los pavimentos porque son causados por una
serie de factores diferentes empeora. Además de la necesidad básica como la
comunicación, ver e interactuar con otras personas en el entorno, lo que resulta
en una necesidad urgente de rutas y acceso a varias paradas para que
nosotros como humanos podamos lograr necesidades básicas para la
convivencia, incluidas en la comunicación y sociales, las rutas nos brindaran
una mejor calidad de vida en su uso en todo en su tiempo (p.18).
Figura N 11: Planta de Asfalto Jeal Contrucciones

Fuente: Asfalto.com, 2016
A nivel américa latina

López y Puma ( 2017) ¨Caracterización de mezclas asfálticas en caliente
elaboradas con cemento asfáltico modificado con polímeros SBS y RET,
mediante la determinación del módulo de rigidez ¨ En la ciudad de Quito en
los últimos años, según varios expertos, las vías están deterioro, bajo
rendimiento e insuficiente respuesta a las demandas del tráfico y cambios
bruscos de temperatura en la zona a la que se aplican las mezclas asfálticas
utilizadas para pavimentación que son de mala calidad porque se agrietan en
poco tiempo, reduciendo su resistencia, por lo que no alcanzan su vida útil. Por
lo tanto, es necesario optimizar la calidad de la mezcla, añadiendo polímeros al
asfalto para mejorar su flexibilidad y en el comportamiento de la mezcla (p.35).
Por ello López y Puma (2017) en el Ecuador el asfalto se utiliza principalmente
en la construcción de carreteras porque es impenetrabilidad, vinculante,
resistente, capacidad para resistir el esfuerzo. instantáneo y líquido bajo carga
constante, los estudios locales en asfalto modificado con polímeros es
necesario investigar sus efectos sobre el en los asfaltos de las carreteras para
ver la modificación que ser realizará en los porcentajes en los
diferentes polímeros en el mercado local, por ejemplo, tipo SBS y RET, mezcla
asfáltica en caliente con áridos frente a las mezclas tradicionales, la ciudad de
Quito puede pasar se caracterizan por módulo de rigidez y ensayos de control.
tales como estabilidad y Marshall Flow, empuje y desgaste indirecto del
Cantábrico, y obtenga el valor de diseño básico del espesor del proceso de
desgaste, además de brindar informes de costos de diseño de mezcla asfáltica
dando una información general y revisada disponible en el entorno local,
construir pavimentos flexibles que proporcionen una herramienta útil para
entender las propiedades del asfalto y el comportamiento de la mezcla (p.35).
Figura N 12: Mezcla de Asfalto y agregados
Fuente: El mundo de la construcción, 2016
Figura N 13: Agregados más cemento asfaltico
Fuente: Mundo de la construcción, 2015
A nivel nacional
Herrada y Chávez (2013) Se puede decir que las carreteras del Perú, como vía
de comunicación y conexión entre diferentes ciudades, entre otras funciones,
se puede utilizar para el transporte de vehículos pesados y ligeros gran parte
de estos caminos hoy en día hay se encuentran deteriorados debido a diversas
razones tales como: factores climáticos y calidad los elementos utilizados para
realizar estos pavimentos flexibles. Adecuadamente muestra la presencia de
agujeros y lagunas, la percepción reduce su vida útil. Por lo tanto, se deben
introducir nuevas alternativas y mejoramiento en las propiedades físicas y
mecánicas de los materiales (p.11).
Villafana y Ramírez (2019) en Lima, en algunos de estos pavimentos flexibles

adolecen de las dificultades mencionadas anteriormente y que, como resultado,
el tráfico vehicular se retrasa, causando interrupciones en un adecuado y
constante flujo de usuarios. todo por ser usado para la construcción de
pavimentos ordinarios,
sometido a cargas superiores a las especificaciones de diseño inicialmente,
provocando grietas e incluso deformaciones el resultado severo es el deterioro
esperado del sistema vial. Adecuadamente las grietas y defectos en la
carretera se pueden considerar debido a levantamiento topográfico deficiente
del terreno o no realizado consideraciones antes de construir carreteras (p.11).
Figura N 14: Compactación de la mezcla asfáltica tradicional
Fuente: Construcivil, 2011

Figura N 15: Esquema general DCP
Fuente: Corros B, Urbaez P, 2009
A nivel local
En el departamento de Piura está teniendo muchos déficits en los asfaltos en
sus carreteras por el mal estado por el deterioro de una fuerte correlación entre
la distancia crítica de los bordes de los carriles y el creciente número de
accidentes de tránsito, son muy importantes para el tránsito de los
vehículos que transportan productos de mayor necesidad para los ciudadanos
y la exportación a las diferentes conexiones que tiene con otros departamentos
aledaños y comunidades, asentamiento humano por cual se está promoviendo
el mejoramiento de los asfaltos con polímeros para las vías ya que permiten
dar mayor estabilidad a las carreteras y los polímeros son recursos que se
puede implementar en las construcciones de las carreteras(Mendoza,p.45).
Figura N 16: Verificación del espesor
Fuente: andina, 2017

Figura N 17: Compactación del micro pavimento
Fuente: Piura construcciones, 2015
OBJETIVOS GENERAL
Determinar la influencia de los polímeros en el terreno de fundación (suelo),
Para su uso de pavimento en carreteras del departamento de Piura, 2022
OBJETIVO ESPECIFICO
 Clasificar los suelos de la vía del distrito de Marcavelica Mediante el

método AASHTO, en la región de Piura, 2022
 Evaluación de suelos con Asfalto y polímeros en Piura
 Evaluar el alcance del uso de polímeros para mejorar las
propiedades físicas mecánica de pavimentos asfálticos en suelos
de la ciudad de Piura.
1.4 Exposición breve de los contenidos más relevante
Producción de plástico
En un estudio realizado en el año 2018 por la empresa Plastic Europe, que es

la catalizadora para las industrias del plástico, en su artículo nos menciona que
el mayor productor de plásticos a nivel mundial es Asia contando con la mitad
de toda la producción, el que le sigue los pasos es Europa con 18,5%, después
viene la Nafta que es está conformada por México, EE.UU. y Canadá Teniendo
17,7%, África y medio oriente ocupan el cuarto lugar con 7.1%, Latinoamérica
esta quinto con 4% y en ultimo esta la CIS con 2,6%. (Instituto de estudios
económicos y sociales 2019)
Figura N 18: Porcentaje de producción de plástico a nivel mundial
Fuente: Mundoplast
Mayores ocupaciones para el plástico
Según el instituto de estudios económicos y sociales (2019) la producción de

plástico mayormente va dirigida para el sector constructivo, esto se debe a
extensa cantidad de materiales termoestables, como la resina y el poliéster que
son empleados para construcción de puentes y edificaciones, también es
usado como aislante para la electricidad, tuberías o canaletas. El comercio es
otro sector donde el plástico es bien solicitado, siendo los más demandados en
la producción de artículos de plástico y la industria de bebidas. (p.5)
Figura N 19: Mayores usos para el plástico
Fuente: INEI
Exportaciones e importaciones de plástico del Perú

 Exportaciones
En el Perú en los 2008-2018 las exportaciones de plástico hacia el plano
internacional han tendido sus altas y bajas, teniendo incremento entre el
periodo 2008-2014 llegando a tener ganancias mayores a US$ 570 millones,
sin embargo los dos años siguientes se redujo exponencialmente las
exportaciones, causado por la economía de sus socios Colombia, Ecuador y
Chile, destinos donde se concentra el 40% de las exportaciones, llegado el
año 2018, las exportaciones se recuperaron , eso se debió principalmente al
incremento de las ventas de polipropileno biorientado, envolturas flexibles y
otros objetos como botellas y frascos ,etc., ciertamente se recuperó, pero sin
igualar al periodo 2008-2014. (Instituto de estudios económicos y sociales
2019). por otra parte en años recientes como lo fue el 2019 llegó no solo a
igualar , si no hasta superar, llegando a generar el 2020 US $576 millones.
Figura N 20: Exportaciones 2008-2018

Fuente: Infotrade-Veritrade
Figura N 21: Exportaciones 2017-2020

Fuente: SUNAT
 Importaciones
Las importaciones en nuestro se han elevado de forma evidente en los últimos

años, llegando a facturar US$ 2 249 millones en el año2018, prácticamente
duplicando a la cantidad registrada en el año 2008 que era US$ 1 533
millones); pasando de importar 759 mil toneladas (2008) a 1,3 millones de
toneladas (2018), esto se debe al aumento de venta de productos de plástico
como botellas, tapas, resinas y otros tipos de polímeros. (Instituto de estudios
económicos y sociales 2019)
Figura N 22: Importaciones 2008-2019
Fuente: Infotrade-Veritrade
1.4.5. ASFALTO
Paucar (2013). Define al asfalto como un material impermeable, adhesivo y
cohesivo, que es capaz de soportar altas cargas transitorias y cargas
permanentes. La composición química del asfalto se compone esencialmente
de muchos hidrocarburos. Asimismo, Santos y Lobato (2020). Mencionan que
es un material de color marrón o negro, mayoritariamente de

betún, que puede ser natural o elaborado extrayendo y refinando aceites.
Figura N 23: Pavimento asfáltico
Fuente: E- asfalto
1.4.5.1. Tipos de asfaltos para pavimentos

1.4.5.1.1. Cemento Asfaltico
Es un aglutinante sólido o semisólido negro o

marrón, suavizado progresivamente por el calor, su composición se basa
principalmente hidrocarburos pesados obtenidos a partir de la purificación
del petróleo, su comportamiento es visco-elástico (Albornoz, 2014).
1.4.5.1.2. Asfaltos líquidos
Se componen de una fase bituminosa y un diluyente volátil, que puede

ser gasolina o queroseno. Este flotador se evapora y deja atrás el residuo de
asfalto rodeando y uniendo las partículas (López y Veloz, 2013).
En los asfaltos líquidos podemos encontrar los tipos de curado.
 Asfaltos de curado rápido

 Asfaltos de curado medio
 Asfaltos de curado lento
1.4.5.1.3. Emulsiones asfálticas
la emulsión asfáltica es definida como dispersión menos estable de un líquido

con otro que no se mezcla entre sí. Las emulsiones asfálticas constan de
tres componentes básicos: betún, agua y emulsionante. Existen casos en que
los emulsionantes pueden contener estabilizador (Albornoz, 2014).
Existen dos tipos de emulsiones que se encuentran de acuerdo a cada una de

sus fases
 Emulsión directa
 Emulsión inversa
Figura N 24: Esquema de Emulsión Directa y Emulsión In
Fuente: Albornoz (2014)
1.4.6. POLIMERO
Los polímeros son materias de gran peso molecular que se conforman de la

unión de muchas moléculas pequeñas llamadas monómeros. Por lo tanto,
forman moléculas gigantes con diferentes formas como escaleras, cadenas y
entre otras, que no llegan a ablandarse al estar a altas temperaturas (Paucar,
2013). Asimismo, López (2017). Menciona que el uso de polímeros para
perfeccionar suelos inseguros tiene como objetivo proporcionar una estructura
impermeable y disminuir los problemas de seguridad de corte al
mejorar la compresión. Por lo tanto, el polímero es conocido como líder que
mejora la densidad del suelo en un tiempo limitado.

1.4.6.1. Tipos de polímero según su origen
 Polímeros naturales: surgen directamente del reino. animal o

vegetal. Como son el caso de almidón, proteínas, caucho natural y
ácidos nucleicos (Mora y Tiusaba, 2020).
 Polímeros artificiales: Se dan a partir de procesos químicos que se
realizan a polímeros naturales. Entre ellos están nitrocelulosa y
etonita (Mora y Tiusaba, 2020).
 Polímeros sintéticos: Surgen a partir de la polimerización de
materias primas de poco peso molecular (nylon, polietileno, cloruro
de polivinilo y poli metano). (Mora y Tiusaba, 2020).
1.4.6.2. Tipos de polímeros según sus propiedades
 Polímeros elastómeros: Se caracterizan por ser flexibles, que

pueden ser remplazados por goma, su composición se basa en el
carbono, hidrogeno, oxígeno y silicio, mayormente es usado para
cierres herméticos, adherentes y partes elásticas (Mora y Tiusaba,
2020).
 Polímeros termoplásticos: Actúan como plásticos deformables al ser
sometidos a elevadas temperaturas. Este tipo e polímeros puede
formar diversas deformaciones, eso dependiendo de la temperatura a
que se encuentre, son usados principalmente en el polietileno (PE),
polipropileno (PP), el poliestireno (PS), el polimetilmetacrilato (PMMA),
el policloruro de vinilo (PVC), el poli tereftalato de etileno (PET), el
teflón y el nylon (Mora y Tiusaba, 2020).
 Polímeros termoestables: Tienen enlaces covalentes, como
resistencia al impacto, a disolventes, permeabilidad a los gases
en temperaturas extremas, la resina se usa con más frecuencia
porque pueden estar relativamente reforzado con fibras como las
fibras de vidrio (Mora y Tiusaba, 2020).
1.4.7. PAVIMENTOS
Muñoz et al (2015). Definen al pavimento como superestructuras viales,

formado por capas con distintos espesores en el suelo, con varias propiedades,
que son tratados mediante su mecánica tanto por compactación o por el uso de
algún estabilizador. El pavimento proporciona una superficie rodante para el
tráfico vehicular, que sea cómoda, segura, recogida y que este acorde al
diseño y también que tenga un buen mantenimiento.
1.4.7.1. Tipos de pavimentos
1.4.7.1.1. Pavimentos flexibles
Es una capa asfáltica, la cual proporciona una superficie de rodamiento. El

peso de los vehículos hacia las capas inferiores, es distribuido por las
propiedades de fricción y cohesión de las moléculas que conforman los
materiales, logrando el plegamiento de las capas asfálticas a pequeñas
deformaciones sin que estas se lleguen a romper (Saucedo, 2012). Las capas
que conforman al pavimento flexible son:
 Carpeta asfáltica: Se compone de la combinación de la mezcla

asfáltica con materiales pétreos, esta capa es la encargada de soportar
tanto el peso de los vehículos como los impactos ambientales (Ortiz,
2017).
 Base: Esta capa se ubica debajo de la carpeta asfáltica, siendo su
objetivo la distribución de esfuerzos que causa el transito vehicular a las
capas en sí (Ortiz, 2017).
 Subbase: A diferencia de las otras capas, esta puede ser elaborada
con materiales baratos. La función que tiene es drenar el agua que se
llegue a filtrar a la superficie (Ortiz, 2017).
 Subrasante: Está conformada por el terreno en si y es el principal
encargado de aguantar el pavimento (Ortiz, 2017).
Figura N 25: Estructura típica del pavimento flexible

Fuente: Ortiz (2017)
1.4.7.2. Pavimento rígido

Es un elemento básico de concreto hidráulico, donde se distribuye el peso de
vehículos hacia las capas mediante la superficie de la losa y las adyacentes
que laboran unidamente para aguantar el peso. El pavimento rígido no puede
ser plegada a las deformaciones de capas inferiores sin causar una falla
estructural (Saucedo, 2012). La sección transversal de este tipo de pavimento
está conformada por:
 Losa de concreto
 Capa de sub-base
Figura N 26: Estructura de pavimento rígido

Fuente: Saucedo (2012)
1.5 Importancia.
 Importancia 1
Hoy en día se busca mejorar la condición de todos los materiales de

construcción de pavimentos, para que así aporten de manera positiva en este
proceso. Según Bobadilla, Tesen, Tigre y Sócrates (2021)” El asfalto es muy
beneficioso en cuanto a la función que cumple, lo cual es una alternativa de
vital importancia en la construcción de pavimentos. Sin embargo, para la
producción de pavimentos se propone de manera parcial incrementar
polímeros como es el caucho reciclado”. Con esto nos quiere decir que el
asfalto es muy útil para todo lo que es construcción de pavimentos, pero con el
paso de tiempo este no es suficiente por lo cual es necesario añadir polímeros,
por ejemplo, el caucho reciclado, ya que este puede ayudar a modificar y
mejorar las propiedades que tiene el asfalto.
Figura N 27: Asfalto
 Importancia 2
El asfalto es muy importante, porque es un material altamente impermeable, ya

que hace que la estructura del pavimento sea poco sensible a la humedad y lo
protege contra la penetración del agua, este también es adhesiva y cohesiva,
porque es capaz de resistir las acciones mecánicas de desintegración que es
producida por las cargas de los vehículos.
Figura N 28: Asfalto
 Importancia 3
En la actualidad hay estructuras con pérdida de áridos, lo cual genera que las
superficies tengan mayor rugosidad, esto es a causa de los problemas de
adherencia entre agregado y asfalto.
Por ejemplo, con asfaltos convencionales, aún con los grados más duros no es
posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el tránsito,
especialmente cuando se afrontan condiciones de temperatura alta. Además,
con asfaltos con mayor dureza se corre el riesgo de formaciones de
agrietamientos por efectos térmicos cuando las temperaturas son muy bajas.
Figura N 29: Perdida de áridos
Fuente: Google
 Importancia 4
Según el artículo de Fernández (2015), nos menciona la opinión del consultor

Luis Martell Agustí, quien afirmó que “el sistema vial de la provincia de Piura se
encuentra en mal estado y no ha existido un programa de mantenimiento
rutinario en la red vial urbana”.
Pero en los últimos años el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),

ha estado realizando mantenimiento a las carreteras de la ciudad de Piura, la
ejecución del proyecto de construcción de la carretera comprende el asfaltado
de la ruta ya que en esta zona no hay tanto movimiento. Pero es recomendable
mejorar las características de los asfaltos para mejorar su comportamiento en
los pavimentos.
Figura N 30: Construcción de carreteras
1.6 Justificación
 Justificación técnica
Actualmente las carreteras son muy importantes para el traslado de un lugar a

otro. Por ello existen los avances en la tecnología del asfalto, en lo cual se
busca materiales alternativos que aporten a mejorar las propiedades del asfalto
y al mismo tiempo ayuden a contribuir a reducir la contaminación del medio
ambiente.
Figura N 31: Carpeta asfáltica

Fuente: Altilio Vial S.A.
 Justificación económica
Según Abellán (2007) nos dice que el costo de la mezcla asfáltica modificada
resulta más alto que el de la convencional hasta en un 27% pero, se pueden
reducir los espesores de la carpeta hasta en un 20% y el ciclo de vida aumenta
entre 20 – 30%.
Figura N 32: Carpeta Asfáltica
Justificación social
Hoy en día es muy importante para la sociedad, contar con las carreteras
pavimentadas es por eso que se está modificando el asfalto agregándole
polímeros, esta es una nueva técnica utilizada con el fin de mejorar sus
características mecánicas, esto quiere decir, que tendrán mayor resistencia a
las deformaciones por factores climatológicos y del tránsito.
Figura N 33: Carpeta Asfáltica
Justificación ambiental
En los asfaltos modificados se hace uso del caucho reciclado proveniente de

llantas usadas, pero esto tiene un objetivo el cual es reducir los impactos
negativos que hay en el medio ambiente, por ejemplo, la quema de las llantas
que son desechadas, esta acción de quemar emite un gas llamado CO2, que
es uno de los gases más tóxicos, esto causa la contaminación del medio
ambiente y también genera el calentamiento global.
Figura N 34: Quema de llantas
1.7Propuesta de hipótesis general

La aplicación de los polímeros mejora sus propiedades físicas y mecánicas
del suelo (terreno de fundación), Para su uso en los pavimentos en el
departamento de Piura-2022
Hipótesis específicas
 Clasificar los suelos de la vía del distrito de Marcavelica, Mediante
el método AASHTO, en la región de Piura, 2022
 Evaluación de suelos con Asfalto y polímeros en Piura
 Evaluar el alcance del uso de polímeros para mejorar las
propiedades físicas mecánica de pavimentos asfálticos en suelos
de la ciudad de Piura.
LOS POLÍMEROS
Definición
Un polímero se puede definir como un material compuesto por las siguientes
moléculas un bloque de construcción que se repite de forma más o menos
ordenada. En contexto estas moléculas son tan grandes que se
llaman macromoléculas. Eso significa un polímero es un compuesto cuyas
moléculas se forman al unir otras sustancias moléculas más pequeñas
llamadas monómeros que se unen como están enlace a la cadena.
Estas cadenas a veces ramas o cruces, pueden alcanzar grandes tamaños, por
lo tanto, también se les llama macromoléculas. generalmente un polímero
incorrectamente llamado plástico, en realidad solo encaja algunos tipos de
polímeros, especialmente aquellos con propiedades plásticas (blando,
deformable, termoplástico)
PRESUPESTOS DE POLIMERO EN OBRA DE CONSTRUCCION

II. ARGUMENTACIÓN
ANTECEDENTES NACIONAL 1
En la actualidad, las especificaciones técnicas generales para la construcción

de carreteras. La fijación de suelos se determina como "El avance de las
particularidades materiales de un suelo mediante técnicas mecánicas e
integración de productos concisos, naturales o artificiales. Dichas fijaciones,
normalmente se materializan en los suelos de estructura inapropiada o
improcedente. (Perú, Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Manual de
Carreteras: Suelos, Geología y Geotecnia y Pavimentos, 2013, p. 107)
Gutiérrez (2010), manifiesta en su tesis¨ Desempeño de suelos estabilizados

con polímeros en el Perú que la estabilidad en los suelos es el método
efectuado para hacer que un suelo sea más estable, para lo cual, se siguen
dos procedimientos, el primero que se funda en incrementar la densidad y el
segundo procedimiento que se funda en mezclar un componente de
granulometría gruesa.
Figura N 35: Polímeros sintéticos

Fuente: Industria de polímeros, 2018
BASES TEÓRICAS
Para Gutiérrez (2010) La estabilización de suelos se define como “la mejora de
las propiedades físicas incorporadas al suelo mediante procedimientos y
productos mecánicos químicos, naturales o sintéticos. Esta estabilidad es
normal. Suelos insuficientes o malos, en cuyo caso se denominan
estabilización de diversos productos como suelo de cemento, suelo de cal y
suelo asfáltico. Existe cambiar cuando el sustrato granular o la base granular
es estable los materiales de mejor calidad se denominan sustratos o bases de
partículas procesadas (cont. cemento, cal o asfalto, etc.). (Perú, Ministerio de
Transporte y comunicaciones, Manual Vial: Suelos, Geología e Ingeniería
Geotécnica y Pavimentos, en 2013, la primera 107) la estabilización del suelo
incluye proporcionar resistencia mecánica mantener en el tiempo. Estos
métodos son variados y van desde la adición a otro suelo para incluir uno o
más estabilizadores. lo que significa que es un mecanismo de estabilización
seguido de un proceso de compactación.
APORTES DEL GRUPO
1) Se utiliza para identificar defectos de huellas y grietas en asfalto y pavimento

que necesite mejorar sus funciones
2) Se utiliza para analizar la rentabilidad a largo plazo de las aplicaciones de

polímeros qué permita un beneficio y una proporción en el comportamiento de
los resultados en el campo de estudios.
3) Para la mejora del rendimiento y evaluación de mezclas asfálticas y sus

respectivos porcentajes
4) Contribución de los autores al análisis de la capacidad de carga de la mezcla

en los asfalto mayor resistencia a la tracción y aumentar la vida de fatiga.
RESULTADOS
Tabla 3. Características físico mecánicas de los áridos en estado natural y estabilizado
con PAM.

Fuente: Suelos estabilizadores, 2015
Tabla 4. Porcentaje de incremento de valores de CBR para muestras

estabilizadas con PAM
Fuente: Suelos estabilizadores, 2015
Interpretación:
En la Tabla 04, se observa que en los 5 suelos ensayados el porcentaje en el

suelo probado en 05 CBR aumentó en más del 20%. Muestras de suelo C y D
Muestra un ligero aumento al 95 % de MDD [20,77 % - 29,88 %] y al 100 % de
MDD [respectivamente 25,75% - 22,71%]. Aumento del valor de CBR la
muestra B es el valor más alto registrado durante la muestra. Añadir polímero
PAM con 95 % MDD [146,15 %] y 100 % MDD [93,52 %]. El aumento de los
valores de CBR para el suelo B, IP ≥ 9, tratado con aditivo PAM, muestra que
para este tipo de suelo, PAM ahorrará costes diseño y construcción de
pavimentos económicos versus construcción suelo natural tradicional. La Tabla
05 muestra los resultados de CBR para las muestras analizadas proceso de
curado en 04, 07, 14 y 28 días, son gráficos suelo produciendo un CBR de 0.1”
a 95% MDD (resultados del subsuelo) y CBR 0.1” 100% MDD (resultado base)
mostrado en la Figura 4 y Figura 5 respectivamente:
Tabla 5: Resultado de ensayo CBR para muestras bajo el proceso de

curado
Fuente: Clasificación de suelos, 2015
Interpretación:
En la Tabla 05, se observa que en todos los suelos probados en comparación

con 04 días, el CBR aumentó en 28 días durante el proceso de curado, fue
superior al 45%. Entonces, el suelo B, C aumentó en un 95% MDD (56,99% a
63,12%) y 100% MDD (50,56% a 58,30%). Aumentar los valores de CBR más
altos registrados para la muestra A fueron 95% MDD [65,25%] y 100% millones
de dólares [59,36%].
Grafica 1: Resultados obtenidos del ensayo CBR 0.1” al 95% MDD

para muestras con diferentes tiempos de curado
Fuente: Estabilizador de polímeros, 2015
Gráfica 2: Resultados obtenidos del ensayo CBR 0.1” al 100% MDD para
muestras con diferentes tiempos de curado
Figura: Estabilizador de polímeros,2015
CONCLUSIÓN
Se puede concluir que la estabilizadores no tradicionales, polímeros de
poliacrilamida - PAM, lata considerada como una alternativa de solución al mal
camino capacidad de carga (CBR < 30%) debido a su desempeño en campo
para aumentar la CBR en un 20% promedio en comparación con el suelo en su
estado natural. - Mayor MDD de muestras de suelo en comparación con las
muestras en su estado natural, PAM aumentó 2% en promedio. Por lo tanto,
PAM tiene la capacidad de formar capas densas granulares, que forma parte
del paquete de estructura del pavimento, mejora la estructura del pavimento y
la durabilidad del revestimiento.
ANTECEDENTES NACIONAL 2
Ramos (2014), en su investigación titulada: ““Uso de polímeros pet triturados

para mejorar la subrasante del centro poblado la golondrina entre las
progresiva 0+000 hasta 1+000 del distrito de Marcavelica – Sullana – Piura, El
propósito de este trabajo es reciclar los polímeros obtenidos de botellas de un
solo uso para su uso como relleno para mejorar el subsuelo baja capacidad de
carga debido a múltiples caminos sin problemas las bases de los pavimentos
son franco arcillosos con capacidad portante (CBR) menos del 6% requiere
tratamiento para mejorar. Éste los creadores de este trabajo de investigación
desarrollaron 22 pruebas CBR utilizando 7 el polímero se recupera en
cantidades variables según el peso seco del polímero. por lo general; a modo
de comparación, añadió cal a la prueba, y estos son los resultados: La
conclusión es que se pueden utilizar polímeros reciclados en el subsuelo
mejorado significativamente algunas propiedades físicas y mecánicas, enfatice
que se recomienda 1.5% de polímero en relación con el peso seco del suelo.
Polímero reciclado (PET)

El reciclaje del polímero PET es importante para el cuidado y protege el
entorno y las finanzas de todos de un lugar importante porque se utiliza en
diferentes industrias; utiliza PET reciclado regular es producido por varias
ramas de la construcción de la ingeniería. En los asfalto, ladrillo, mampostería,
techado y, más recientemente, interiorización de rodamientos de carreteras en
arcilla. en esta situación facilita la reducción de la cantidad de contaminantes a
través del polímero, afecta a la decoración y la salud pública como datos el
estudio mostró que un kilogramo del polímero contenía composición 64%
Petróleo, 23% Derivados del GLP Natural y 13% aire (Sánchez, Peña y Rico
2018. p4)
BASES TEÓRICAS
Ramos (2014),Manifiesta que los polímeros pet tiene una relevancia muy
buena en las construcciones tiene el objetivo de dar una mejor estabilidad y
mejor calidad en el funcionamiento y determinar las propiedades mecánicas y
físicas, en la Intervención de la capacidad portante subterránea en el centro
densamente poblado de la Golondrina progresivamente de 0000 a 1000 en los
distritos de Marcavelica - Sullana - Piura dado que la parte exploratoria total
corresponde a un kilómetro, tres pozos de 250 metros cada uno, el pozo de
prueba tiene 1.50 metros de profundidad y tiene un área de 1.00 metros
cuadrados Cubierta inferior, herramientas manuales como palanca, barretta,
wincha, bolsas negras para el transporte de diversas muestras, así como
equipos de protección personal.
APORTES DEL GRUPO
La contribución del autor permite comparar los polímeros en el nuevo diseño.
Porcentaje óptimo de estabilidad y fluidez del pavimento.
1) Se utiliza para detectar cambios en los niveles y propiedades del flujo los
coches obtienen un mejor diseño de carreteras.
2) Se utiliza para analizar y mejorar la durabilidad del asfalto, Grietas y durabilidad
3) Costos y comercialización excepto para uso en más o menos proyectos

lapso.
RESULTADOS
Trabajos de Campo y Ensayos de Laboratorio
Se realizaron excavaciones (calicatas) en la parte del estudio donde se realizó
la identificación del suelo observando. Las muestras de suelo obtenidas fueron
almacenadas en bolsa y trasladadas al laboratorio
Tabla N 6: Número de Calicatas

Fuente: Laboratorio de ensayo, 2018
Ensayos Para el Desarrollo de la Investigación
Para determinar las propiedades mecánicas y físicas de las muestras

extraídas, pruebas especificadas en el Manual de Pruebas de materiales Viales
del Ministerio transporte y comunicaciones:
Tabla N 7: Ensayos de Laboratorio para el Estudio de Suelos
Fuente: Laboratorio de estudios, 2018
Propiedades Físicas de la subrasante
Tabla 8: Resultados de Contenido de Humedad

Análisis Granulométrico por Tamizado

El análisis granulométrico del tamaño de las partículas permite clasificar el
suelo como se muestra en la siguiente tabla que nos muestra el porcentaje de
cada muestra que pasa por la rejilla correspondiente.
Tabla 9: Resultado Granulométrico del Suelo
Interpretación: En la tabla 9, se hace una comparación de porcentaje de

material 3 calicata en toda la rejilla correspondiente; se observó que todos
todas las muestras tienen partículas muy finas. Podemos concluir que la
partícula calicatas C-1 y C-2 se prueban de acuerdo con el análisis de tamaño
de partículas y tienen el mismo diámetro y/o características; además, el rajo C-
3 es la mayor proporción del pozo con altas partículas finas.
Tabla 10: Porcentaje del Suelo
Interpretación: En la tabla 10, se clasifican en el tamaño de las partículas del

suelo, es decir, basado en el porcentaje que pasa por la rejilla 200 porque hay
partículas más finas. Por lo tanto, el porcentaje de pozos C-1 y C-2 es del
62,7%. fino 64,2%, arena 37,3% y 35,8% respectivamente, testero C-3 tienen
un 80,1% de finos y un 19,9% de arena.
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
Grafica N 3: Gráfico del Análisis Granulométrico de C-1

Fuente: Plantilla Excel del Laboratorio, 2018.
Grafica N 4: Gráfico del Análisis Granulométrico de C-2

Grafica 5: Gráfico del Análisis Granulométrico de C-3

Tabla 11: Resultados de los Límites de Atterberg

Fuente: Elaboración Propia, 2018.
Interpretación: Se encuentra el resultado del límite de Agterberg esto nos

permitirá determinar el índice de plasticidad de cada muestra; calicata C-1
contenido de humedad del 36,5 % medido en 25 disparos debido a
restricciones de líquidos el vidrio Casa Grande tuvo un índice plástico de
19.8%, resultando en un índice plasticidad 16,7%; Contenido de humedad del
hoyo C-2 35.5% 25 aciertos, índice de plasticidad 18,0%, dando un valor de
índice de plasticidad de 17,3% finalmente, está el tajo C-3, que tiene un
porcentaje mayor que los dos primeros muestra debido a la finura de sus
partículas. El contenido del pozo de prueba C-3 es 39 43,8 % de humedad en
25 líneas, 22,8 % de índice plástico, 21 % de valor índice de plasticidad
Grafica 6: Límite Líquido de C-1


Fuente: Plantilla Excel del Laboratorio, 2018
Clasificación de AASHTO
Tabla 12: Clasificación AASHTO

Fuente: Laboratorio de estudios, 2018.
Interpretación: En la tabla 12, utilizando el método AASHTO, muestran el tipo

de suelo para cada muestra que necesitamos, resultados para límite líquido,
límite plástico e índices de grupo. Finalmente, el tipo de suelo para los calicata
C1 y C-2 es suelo A-6, el calicata C-3 es suelo A-7-6 y finalmente suelo en
arcilla
Grafica 9: Curva de Humedad Óptima y Densidad Máxima Seca de C-1
Propiedades Mecánicas de la muestra de la calicata C-3 con un 10% y

15%de Polímeros PET.
Ensayo de Proctor Modificado

En pruebas de proctor modificado, puede determinar la humedad óptima y
máxima densidad seca del suelo.
Tabla 13: Resultados de Ensayo de Proctor Modificado con 10% de polímeros PET
Tabla 15: Resultados de Ensayo de Proctor Modificado con 15% de polímeros PET
Interpretación: En la tabla 14 y 15, se determinó la humedad óptima y la
densidad máxima de la muestras de calicatas seco C-3 con valores de 10% y
15% del peso de la muestra para pruebas de compresión. Utilizando PET al
10% obtuvo 9,56% de humedad y la densidad seca máxima es de 2046 gr/cm3,
con un 15 % de humedad óptima de PET 10,98% con una densidad seca
máxima de 2,071 gr/cm3.
Grafica 10: Curva de Humedad Óptima y Densidad Máxima Seca de C-3 con 10% de
PET
Grafica 11: Curva de Humedad Óptima y Densidad Máxima Seca de C-3 con 15% de
PET
CONCLUSIÓN
Se puede concluir que la intervención de los polímeros pet dan una mejor
mejoramiento de las subrasante del en la ciudad de Golondrin de 0,000 a
1,000, añadiendo a uno triturado en un 10% y 15% en relación con el suelo
seco con el aumento del soportes naturales 33,3% y 50% respectivamente.
Rendimiento mejorado al agregar polímero PET triturado mecánica y física de
la tierra. luego arcilla baja o media plasticidad según la clasificación de suelos
SUCS. También se mencionó que el suelo natural en el área de estudio tiene
mala granulación y contiene una gran cantidad de fino y falta de grava. CBR
en caso de adición de arcilla de baja o mediana plasticidad es del 2%.y tiene la
capacidad de polímeros de 10% de pe triturado aumentando al 3% y 15% en el
pet en el índice de aprobación es el 4%.
ANTECEDENTES NACIONAL 3:
Leiva (2016) en su investigación denominada: “Utilización de bolsas de
polietileno para el mejoramiento de suelo a nivel de la subrasante en el Jr.
Arequipa, progresiva Km 0+000 - Km 0+100, distrito de Orcotuna, Concepción”
En la cual usa bolsas de polietileno como un agregado para el mejoramiento de
las carreteras. Su propósito es demostrar el uso de bolsas de polietileno en el
camino. Completando 45 ensayos (CBR),que se obtenga el porcentaje
adecuado de bolsas de polietileno fundido y logre un porcentaje de dosificación
óptimo, en el porcentaje de consumo de bolsa cambiado polietileno relativo al
suelo . La conclusión es que estas bolsas el polietileno se puede utilizar para
mejorar los cojinetes de carretera, aumentar el CBR a 7.78%, que es más alto
que la participación permitida, 3-10%.
Polietileno
El polietileno es un polímero sintético termoplástico que se obtiene condensado
con etileno. tienden a ser cristalinos en su lugar normal, es blanco y
transparente puede estar dentro y existen diferentes tipos de polietileno en el
mercado, porque hay diferentes procesos, términos de uso y más
polimerización (Roca, 2005, p.2).
BASES TEÓRICAS
Estructura del Polietileno
La estructura química del polietileno es -(CH2-CH2-) n. Una molécula en su
unidad estructural consta de dos átomos de carbono y cuatro átomos de
hidrógeno, todos conectados por enlaces covalentes. La fuerza de los enlaces
C-C y CH es de 347 y 414 KJ/mol, respectivamente. Esta unidad básica puede
repetirse hasta el infinito para formar polietileno. El número de repeticiones de
esta unidad básica depende del tipo de catalizador utilizado en la reacción
química, la temperatura y la presión. (Roca, 2005, p.2)
Figura 38: Estructura química del Polietileno

Fuente: Roca,2005
Clasificación del Polietileno
En general, los tres tipos diferentes de polietileno se pueden clasificar por su
densidad, ya que es un buen indicador de qué tipo de estructura tiene el
polímero (Roca, 2005, p.2).
- Polietileno de baja densidad
- Polietileno de mediana densidad
- Polietileno de alta densidad
El Polietileno de baja densidad
Es un polímero ramificado. Se obtiene por polimerización de etileno a alta
presión por un mecanismo de radicales libres y contiene sustituyentes alquilo o
pequeñas ramificaciones en la estructura de la cadena formada durante la
síntesis. Es un polímero con una densidad entre 0.910-. 110,925 g/cm3;
incoloro, inodoro, no tóxico. El polietileno de baja densidad se divide en:
polietileno de baja densidad, polietileno lineal de baja densidad, polietileno de
muy baja densidad y acetato de vinilo. Aplicación: sacos, sacos de dormir,
invernaderos. (Roca, 2005, p.2).
El Polietileno de alta densidad

Es un polímero de estructura lineal y muy poca ramificación. Esto se logra
mediante la polimerización del etileno a menor presión utilizando catalizadores
Ziegler-Natta o el proceso Phillips, aunque se utilizan terceros; Los
catalizadores de metaloceno, que se utilizan únicamente para producir
polietileno de ultra alto peso molecular (PEADUAPMo, UHMWPE en inglés) es
un polímero con una densidad de 0,941 a 0,954 gr/cm3, incoloro, inodoro, no
tóxico, resistente a la presión. y productos químicos. Aplicación: cajas,
juguetes, tubos, botellas, etc. (Roca, 2005, p.2)
Tabla 15: Valores de las propiedades para polietileno de alta y baja densidad
Fuente: Paulo Arriagada González,2013
SUBRASANTE
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado sobre el que se
puede construir un pavimento. La función de la fundación es proporcionar un
apoyo razonable y constante sin cambios repentinos en el valor del apoyo, es
decir, el apoyo estable proporcionado por la fundación es más importante que
su alta capacidad de apoyo. Por lo tanto, se debe poner gran énfasis en la
expansión del suelo. (AASHTO. 1993, p. 4).
“
Las propiedades importantes para analizar en la subrasante son las

propiedades físicas(granulometría, límites de consistencia, densidad,
contenido de agua), propiedades 13 de rigidez (módulo resiliente, módulo
de elasticidad y CBR), propiedades hidráulicas (coeficiente de drenaje,
permeabilidad, coeficiente de expansión)” (Menéndez, 2013).
Tabla 16: Categorías de la subrasante

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones,2013
Se consideran como materiales aptos para la coronación de la subrasante suelos con

CBR igual o mayor de 6%.
Figura 17: Sección Transversal–Pavimento Flexible
Fuente: Ramón,2008
GOOGLE EARTH
LOCALIZACIÓN DISTRITAL UBICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
Figura 39 y 40: Localización y ubicación de la zona de muestra

Fuente: Municipalidad Distrital de Orcotuna, 2015
LOCALIZACIÓN REGIONAL LOCALIZACIÓN PROVINCIA

Figura 41 y 42: Localización y ubicación de la zona de muestra
Fuente: Municipalidad Distrital de Orcotuna, 2015
APORTES DEL GRUPO.
Gracias a la investigación del autor, podemos saber que existe

Varias formas alternativas de reducir la contaminación utilizando uno de los
siguientes el material que compone las llantas, como las llantas de
los vehículos.
Se componen de acero, fibras y caucho, del que se fabrica este último material.
El 80% de la producción de neumáticos y lo que se hace es recauchutar
Gránulos de caucho para la producción de asfalto modificado
Reutiliza
RESULTADOS
Figura 43: Porcentaje De Adición Vs CBR
Fuente: Elaboración Propia Paulo Arriagada,2016

INTERPRETACIÓN: Se observa en la figura 43, con el punto máximo indicando
que la dosis óptima es 95% de la máxima densidad seca al 6% y CBR al
7.98%; la volatilidad varía de 1.8% -11.00% depende de la tabla 35.
Tabla 16: % de polietileno fundido en forma de grumos vs % de CBR

Tabla 17: Cantidad de ensayos realizados
EFECTOS DE LAS BOLSAS DE POLIETILENO EN EL SUELO A NIVEL DE
Tabla 18: Propiedades físicas, mecánicas y químicas del suelo

Tabla 19: Clasificación de suelos según tamaños de partículas
GRANULOMETRÍA
Representa la distribución de los tamaños que posee el agregado mediante el
tamizado según especificaciones técnicas (Ensayo MTC EM 107). A partir de
la cual se17 puede estimar, con mayor o menor aproximación, las demás
propiedades que pudieran interesar el análisis granulométrico de un
suelo tienen por finalidad determinar la proporción de sus diferentes
elementos constituyentes, clasificados en función de su tamaño (MTC, 2013).
Tabla 20: Presupuestos de pavimentos

Se observa que en el pavimento rígido la diferencia de costo entre la cal y

bolsas de polietileno es/.5,104.88y la diferencia en el presupuesto de
pavimento flexible es de S/.9,720.00.
CONCLUSIÓN
Se puede concluir que la bolsa de polietileno ayuda la mejora de la superficie
de la carretera. Al utilizar bolsas de polietileno soplado en masa a granel
producidas en diferentes proporciones: 2 %, 4 %, 6 %, 8 % y 10 %, se logra un
aumento promedio de CBR de 7,98 %, que es mayor que el valor permitido. 2.
La adición de polímero reciclado obtenido de bolsas de polietileno fundido en
bloques mejoró las propiedades físicas y mecánicas, y la muestra con sección
KM 0 000 avanzada - KM 0 100 se encontró que tenía una gran cantidad de
arcilla. El problema es que debido a que el lecho de la carretera es un suelo
plástico, el tamaño de las partículas es pobre, debe estar bien clasificado,
continuo y desigual en el tamaño de las partículas, agregando grumos de
bolsas de polietileno derretido, el suelo tiene más fricción, por lo que tiene más
rodamiento. capacidad. 3. La arcilla tiene un CBR de 4.15 % a una densidad
seca máxima del 95 %, cuando se agrega el 6 % del peso seco del suelo a las
bolsas de polietileno fundido, pasa a través de un tamiz de 3/4 de pulgada y
retiene un tamaño amorfo de 3/8 de pulgada que aumenta la CBR (California
Bearing Ratio) al 7,98 % al 95 % de la densidad seca máxima, ya que la bolsa
de polietileno fundido exhibe propiedades de flexo-compresión en forma
concentrada, también reduce el coeficiente de expansión en un 36,85 %4. Al
diseñar una estructura de pavimento flexible, la calidad del material base
depende en gran medida del espesor del pavimento. o sustrato, base y betún
como se muestra en la tabla.
Cuipal Ch. (2018) en su trabajo de investigación denominado: “Estabilización
de la subrasante de suelo arcilloso con uso de polímero sintético en la carretera
Chachapoyas – Huancas, Amazonas, 2018”, su propósito general es aprender
que causa el uso de polímero sintético Calzada de arcilla. Cavaron 3 hoyos
profundos 1,50 m, área 0,80 m, ancho 1,60 m, extensión la distancia entre cada
pozo de prueba en el lado izquierdo del borde regular es de 200 m. Carreteras,
especificar las propiedades del subsuelo y descargar el perfil estratigráfico. En
resumen, la suposición establece que al usar los polímeros sintéticos obtienen
resultados positivos en CBR calzada de arcilla. De los resultados se puede ver
que el suelo se agregó un 3% de polímero sintético adicional para aumentar su
capacidad de carga (CBR). Del 0,3% al 0,6% de capacidad portante del suelo
(CBR) sin aditivos.
Polímeros sintéticos
Son macromoléculas formadas por pequeñas unidades están conectados por
enlaces covalentes pequeñas moléculas que se mantienen unidas por un
proceso las sustancias químicas se llaman monómeros. Los polímeros
sintéticos se pueden encontrar en polietileno, nylon o poliestireno (Tecnopor),
policloruro de vinilo, polipropileno, etc. (Cuipal, 2018, p33).
CLASIFICACIÓN DE SUELOS
Tabla 21: Clasificación SUCS de las muestras

Fuente: Elaboración Cuipal,2018
BASES TEÓRICAS
En este capítulo se presentará los resultados de todo el proceso de ensayos de
laboratorio que se realizaron para las muestras de tramo km 4+500 hasta km
4+900 de la carretera Chachapoyas – Huancas más la adición de polímero
sintético:
GRANULOMETRÍA
El tamaño de partículas es un procedimiento de separación manual o mecánico
partículas proporcionales al tamaño de la tierra. Su propósito es determinar la
proporción de partículas que componen el suelo y su clasificación según su
tamaño. Dependiendo de su tamaño, los componentes del suelo se dividen en
las siguientes categorías: método (Cuipal, 2018, p33).
Tabla 22: Clasificación de suelos según tamaño de partículas
Fuente: Manual de carreteras,2015
GOOGLE EARTH
Figura 44: Ubicación de la población

Fuente: Elaboración Propia.2022
APORTES DEL GRUPO

1) Ayuda a entender que hay problemas ambientales la forma
incorrecta de deshacerse de los neumáticos como debe ser por su largo tiempo
de descomposición, se considera un residuo especial.
2) Esto nos muestra que los polímeros de pet triturado dan beneficioso porque

mejore el rendimiento en la carretera mientras logra más más duradero que las
mezclas tradicionales
RESULTADOS
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO
La prueba de Proctor determina la relación entre el contenido de humedad y la
gravedad específica. Secado (curva de compresión) para determinar la
humedad y la densidad óptimas de sequedad máxima y peso específico según
el método Proctor modificado. La Tabla 17 muestra una descripción general de
la densidad seca y la humedad óptima.
Tabla 22: Resultados del ensayo de Proctor Modificado
El resumen de la tabla 22, muestra el porcentaje de humedad por el cual el

suelo va ser compactado, se observa también que las densidades máxima
seca de la calicata C - 01 y C – 02 presentan valores menores con respecto a
la densidad máxima de la calidad C – 03, esto se debe a su tipo de suelo,
puesto que la calicata 1 y 2 presentan arcillas de media a alta plasticidad, por lo
que retienen más humedad.
ENSAYOS DE CBR CON ADITIVO POLÍMERO SINTÉTICO
Tabla 23: Resultados de ensayo de CBR de suelo natural con 3% Polímero sintético
Gráfica 8: Densidad seca vs. CBR (%); Calicata 01 más el 3% de Polímero sintético
Tabla 26: Resumen de ensayos de CBR de suelo natural y con aditivo de Polímero
sintético
CONCLUSIÓN
Se concluye en el trabajo de investigación es sobre el estudio o estudiar
propiedades físicas y mecánicas de las muestras del suelo con contenido de
arcilla en términos de su máxima densidad seca, las capacidades de expansión
y soporte (CBR) brindan resultados y los conectan a los resultados del suelo
con la adición de polímeros sintéticos pueden lograr lo siguiente finalmente:
Por lo cual los polímeros sintéticos en el significado del CBR es la base de las
pistas en el suelo arcilloso se observó que el suelo suplementado con 3% de
polímero sintético aumentar la capacidad de soporte (CBR) entre un 0,3 % y un
0,6 % soporte de suelo CBR sin aditivos, primer-polímero añadido al final un
pequeño porcentaje de síntesis, como el 3%, tiene el potencial de aumentar su
resistencia. Deformación debido a la carga del vehículo. Esto se debe a que el
polímero sintético es un material flexible de baja densidad que se puede
agregar a las superficies de las carreteras y tiende a tener una mayor
resistencia a la división y al corte.
Infante, Vásquez (2016) en su trabajo titulado “Estudio comparativo del método
convencional y uso de los polímeros EVA y SBS en la aplicación de mezclas
asfálticas” se menciona la necesidad de reflexión comportamiento de los
pavimentos y su interacción con las vías en Chiclayo. A pesar de estar en el
mismo entorno urbano, son diferentes y tienen diferentes defectos funcionales
y estructurales por cuestiones como el proceso de construcción o la
investigación técnica pobreza e insuficiencia. Se concluyó que las propiedades
del betún y la condición es que no existan cultivos que los reciclen, por lo que
cada vez reparación de pavimentos, el material removido se tira, lo que
significa pérdidas económicas para países y ciudadanos.
BASES TEÓRICAS
Asfalto
Es un componente natural que se puede encontrar en los sedimentos. petróleo
crudo natural o destilado, estudios la evidencia arqueológica muestra que es el
más antiguo utilizado por los humanos, como se dieron cuenta rápidamente.
Excelentes propiedades impermeables, adhesivas y anticorrosivas tienen. Se
ha logrado un progreso significativo en el procesamiento de cemento durante el
desarrollo betún crudo (derivado del petróleo crudo) y otras sustancias le
permite mejorar su comportamiento cuando se cumplen las condiciones afuera,
como climas muy fríos o cálidos donde hay mucho tráfico de automóviles
Ambientes duros o corrosivos. (Infante &Vásquez, p.12, 2016)
Figura N 44: Esquema coloidal del Pfeiffer.

Fuente: Hugo León Arenas, Tecnología del cemento asfáltico.
Composición del Asfalto

El asfalto es una mezcla compleja de hidrocarburos diversos cementos
asfálticos semiduros material de bajo peso molecular (alrededor de 300) y
materiales de alto peso molecular (más de 5000). Diferentes cementos
asfálticos clasificados de la misma manera, por ejemplo, 85-100 de penetración
incluso si tienen el mismo la consistencia a 25°C puede tener diferentes
propiedades sensibilidad a la temperatura, deformación de la carga, etc. La
composición química del asfalto es muy compleja, están formados básicamente
por cadenas moleculares principalmente carbono, hidrógeno, azufre, oxígeno,
complejos de nitrógeno y vanadio de níquel, hierro, calcio y magnesio.
TABLA N° 26: Composición del Asfalto

Fuente: Repsol,2016
POLÍMEROS EVA.
Polímero o resina Acetato de etilo vinil éster los cambios son relativamente
nuevos. El asfalto es muy compatible con estos. La relación acetato de
vinilo/etileno es muy importante, posibilidad de cambiar el contenido de acetato
de vinilo algunos % son incluso 50% o más. Si el contenido de acetato de vinilo
es bajo, tiene propiedades similares al asfalto mencionado anteriormente.
Polímero EVA 18% de contenido de acetato de vinilo adecuado para la
construcción de edificios en la carretera. A medida que aumenta la
concentración de acetato de vinilo en el polímero (15% a 30%), un excelente
agarre. El asfalto modificado con EVA tiene las siguientes funciones: Ofrece
buena estabilidad térmica a un precio razonable. El rango de dosis de
polímeros es 2 hasta un 10%, según el atributo el objetivo es lograr
temperatura de ablandamiento a 6 y 12°C excelente resistencia al
agrietamiento doblado, es decir fatiga causada por la flexión flexiones o
vibraciones repetitivas. Al aumentar la consistencia de la mezcla el contenido
de polímero aumenta.
Figura 45: Polímero Eva
Fuente: Tegnology.com,20
Propiedades de los polímeros.
Materiales poliméricos según su composición química, estructura (lineal,

ramificada, reticulada), configuración espacio, estado de agregación, peso
molecular, aditivos, etc. sugieren varias prácticas no se pueden sistematizar.
Sin embargo, los polímeros tienen un conjunto de características generales que
pueden considerarse compartidas.
TABLA N° 26: Propiedades típicas de EVA para adhesivos y recubrimientos.

FUENTE: Producto EVATHENE UE508. Valores típicos para EVA utilizado en
polvo para recubrimiento y adhesivo hot melt.
APORTES DEL GRUPO

La contribución del autor ayuda a determinar a través de pruebas la
restauración de asfalto flexible en zonas premium y frías polímero para un
mejor rendimiento.
• También ayuda a exhibir una resistencia mejorada se deforma al aplicar la
mezcla. • Se utiliza para determinar los costos y beneficios de las mezclas
asfálticas convencionales y modificadas con polímeros, aumenta el precio
inicial, pero consigue una vida más larga.
• Para el análisis de cargas cíclicas y repetidas en los asfaltos.
RESULTADOS
Tabla 27: Categorías de subrasante

Fuente: MTC, R.D. N°10-2014-MTC/14
Tabla 28: Humedad natural de las muestras
Fuente: Los investigadores, 2021
Tabla 29.- Análisis granulométrico de suelos por tamizado (C1-M1).

Fuente: Los investigadores, 2021.
Límites de plasticidad (Atterberg.) - ASTM D4318 – N.P.T. 339.129

Límites de plasticidad de la Calicata 01 (Av. la Despensa).
Tabla 30.- Cálculo de los límites de plasticidad (C1-M1).
Tabla 31.- Cálculo de los límites de consistencia (C1-M2).

Fuente: Los investigadores 2021
Límites de Consistencia de la Calicata 02

Tabla 32.- Cálculo de límites de consistencia (C2-M1)
Fuente: Los investigadores 2021.
Propiedades físicas del suelo
Tabla 33.- Propiedades físicas generales de los suelos.

Fuente: Coba, 2018
Propiedades físicas específicas en vías.

Figura 46.- Simbología convencional usada en el Perfil de Calicatas – Clasificación
AASHTO.
Fuente: MTC (2014, Pág. 33)
Figura 47.- Nomenclatura para Perfil de Calicatas – Clasificación SUCS.

Fuente: MTC (2014, Pág. 33)
Tabla 34.- Comparación de Tipos de suelos AASHTO – SUCS
Fuente: US Amy Corp of Engeneers,2016
Establecer la capacidad de soporte CBR del terreno en su estado natural

de las vías no pavimentadas del distrito de J.LO.
Tabla 35 : Proctor Modificado

Ensayo del Valor relativo soporte del terreno en la C1-M1.

Tabla 36.- Cálculo del CBR de la MDS (C1-M1).
Determinando el CBR del suelo agregándole polímero reciclado al 5% -

calicata (C-01).
Tabla 37.- Cálculo del Proctor modificado (C1-M1 con 5% de P.R)

Interpretación: Después de seguir el método de inspección especificado por

NTP y AASHTO, la prueba Proctor modificada da los siguientes valores:
Densidad seca máxima de 1,937 gr/cm3 y contenido de humedad óptimo de
9,87% muestras, procedimientos más detallados se muestran en la prueba el
laboratorio se adjunta a este trabajo como apéndice.
TABLA N° 38: Costo del Proyecto de Investigación.
Fuente: Escuela de ingeniería,2015
Tabla N° 39: Análisis de Costo del Pavimento Con Polímero EVA
Fuente: Elaboración de mezcla asfáltica modificada polímero eva en caliente
CONCLUSIÓN
Con los ensayos realizados se puede observar que los Materiales poliméricos
según su composición Química, estructura (lineal, ramificada, reticulada),
configuración espacio, estado de agregación, peso molecular, aditivos, etc.,
sugirió varias prácticas no se pueden sistematizar. Sin embargo, los polímeros
tienen Un conjunto de características generales que pueden considerarse
compartidas.
ANTECEDENTE INTERNACIONAL 1
Tereflato de polietileno o mejor conocido como PET es un polímero que surge a

partir de polimerización de ácido tereftálico y monoetilenglicol. El PET tiene
propiedades termoplásticas y de cristalinidad, este material es completamente
reciclada, permitiendo que los tintes se separen, lo que causa la obtención de
otros colores, es resistente al degaste que se dan por los esfuerzos generados.
Este tipo de plástico son elaborados en botellas tanto de agua como de
refrescos (Pérez, 2021).
CARÁCTERISTICAS
 Resistente al desgaste y a la corrosión

 Alta resistencia tanto química como térmica
 Trabaja muy bien con otros materiales
 Es reciclable
 Puede estar en contacto con productos alimenticios
Tabla
40: Composición Química del PET
Fuente: TECPLAST
Tabla 41: Datos Técnicos del PET
Fuente: TECPLAST
BASES TEORICAS
Carvajal Y Garzón (2019) en su trabajo titulado “Evaluación de la resistencia
de un suelo areno arcilloso con refuerzos de fibras PET” el cual busca
demostrar el desarrollo de la mejora de un suelo Areno Arcilloso con poca
Plasticidad, mediante un método experimental que consiste en la incorporación
de fibras PET para el mejoramiento del comportamiento fisco y mecánico del
suelo. De tal forma que se hará uso de material reciclado que serán cortadas
en tiras de 3 cm x 2 mm de ancho.
APORTE DEL GRUPO

1. Nos demuestra la mejora de un terreno arcilloso que posee poca
plasticidad
2. Su investigación está muy completa, ya que posee los respectivos
ensayos como lo son los granulométricos, los límites de atterber entre
otros.
3. Asimismo, nos muestra las gráficas de CBR tanto de un suelo natural
como de con adición del polímero PET
RESULTADOS DE LA ZONA DE ESTUDIO

La muestra de suelo estudiado, fue tomada en el territorio San José que se localiza en
el municipio de Agua de Dios-Cundinamarca- Colombia, a una profundidad de
1m.
Figura 48: Territorio San José
Fuente: Google maps

Figura 49: Muestra del
suelo
Fuente: El Autor
GRANULOMETRÍA
Este ensayo se realizó de acuerdo a la norma INVIAS, con el objetivo de

conocer el tamaño de las partículas de la muestra de suelo.
Tabla 42: Ensayos

Granulométricos
Fuente: El Autor
LÍMITES DE ATTERBER
Es realizado con el objetivo de obtener los límites líquidos (LL) y plástico
(LP), pudiendo establecer la plasticidad del suelo. Asimismo, la norma
I.N.V.E-125, menciona que se puede obtener los límites, por medio del
método Casagrande.
 LIMITE LIQUIDO: El límite liquido obtenido es 40%
Tabla 43: Datos de limite

líquido
Fuente: El autor
Gráfico 11: del Limite Líquido

 LIMITE PLASTICO
El valor del límite plástico es 16%
Tabla 44: Datos del límite

plástico
Fuente: El Autor
Gráfico 12: de plasticidad
Fuente: El Autor
COMPACTACIÓN
Con el objetivo de conocer la humedad optima del material, se llegan a probar
5 porcentajes los cuales son: 16, 18, 20, 22 y 24 %. Consiguiendo que el
porcentaje optimo es 19,7%.
Tabla 45: Densidad Seca Aparente
Fuente: El Autor
Gráfico 13: Densidad Seca vs Humedad
Fuente: El Autor
CBR DE SUELO NATURAL
Gráfico 14: Curva de penetración
Fuente: El Autor
Gráfico 15: densidad seca vs CBR del suelo natural
Fuente: El Autor
Tabla 46: Resultados de CBR
Fuente: El Autor
Después de realizar CBR basados en la noma I.N.V.E-148-13 Y analizando la

muestra de los 56 golpes, se obtuvo una resistencia ultima de 1,6 %
CBR CON ADICIÓN DE FIBRAS PET

Gráfico 16: penetración
Fuente: El Autor
Gráfico 17: Densidad vs CBR con adición
Fuente: El Autor
Tabla 47: Resultados de CBR con adición de 1% de polímeros
Fuente: El Autor
Se puede evidenciar que al adicionar 1% de fibra PET, causa mejoramiento a

la resistencia en un suelo areno arcilloso, comparando el art. 220, en la norma
I.N.V.E, el material con adición de fibras PET no cumple con las
especificaciones, Debido a que el porcentaje ultimo es 1.9%, asimismo la
norma menciona que el porcentaje mínimo de CBR es 5%
Figura 51: Comparación CBR Natural vs CBR Mejorado
Fuente: El Autor
CONCLUSION
El suelo mejorado con fibras PET posee una resistencia de 1,9%, al combinado
con el suelo areno arcilloso de baja plasticidad, basándose en lo anterior se ve
que el suelo mejoró en 0,3% en comparación del suelo natural con una
resistencia de 1,6%, no obstante, la norma I.N.V.E-148 Art.220 menciona que
el porcentaje de CBR adecuado para suelos debe ser mayor al 5%, por lo que
no se cumple esta regla. Para finalizar las fibras PET favorece en gran parte las
propiedades del suelo, asimismo se puede mitigar el impacto ambiental dando
un uso favorable a los residuos producidos por las industrias.
La estabilización de suelos con polímeros, se han expandido en los años

recientes, en las investigaciones realizadas, llegaron a la conclusión que los
polímeros son estabilizantes eficaces y sostenibles, ya que posibilita la
reutilización de suelo existente una vez hayan cumplido con su vida útil y que,
durante su ejecución, no se lleguen a presentar agrietamientos causados por la
contracción propia de los estabilizadores convencionales (Nesterenko, 2018).
BASES TEÓRICAS
Méndez (2018), con su investigación: “Análisis de un producto a base de
polímeros como estabilizador químico de suelos para la construcción de
caminos no pavimentados” en el cual se desarrolló estudiaron las propiedades
fisicomecánicas de 3 suelos guatemaltecos utilizados para tres caminos sin
pavimentar. Después se comparan los resultados que se obtuvieron en los
suelos, diferenciando el uso de aditivos a base de polímeros, asumiendo sus
características químicas, estabilizando el suelo, lo que aumenta la capacidad
de cargar y reduce la permeabilidad. Esta investigación se basará en estudios
preliminares relacionados con los aditivos químicos basados en polímeros y
también en ensayos de laboratorio de suelos.
APORTE AL GRUPO
1. La investigación nos ayuda mucho, ya que nos enseña cómo actúa el
polímero como estabilizante en distintos tipos de suelos.
2. Posee ensayos granulométricos, el soporte del CBR y la permeabilidad
3. Es un buen aporte, nos facilita el trabajo y su proyecto está muy bien
desarrollado.
Clasificación de suelos
Tabla 48: Clasificación de suelos muestreados
Fuente: El Autor
Según la clasificación del suelo según la tabla de plasticidad, las 3 muestras tienen la
misma clasificación, pero solo la muestra 3 es plástica. y puede caracterizar al
polímero como estabilizador químico en el suelo. plástico y no plástico.
GRANULOMETRIA
Conocer la clasificación del suelo según su distribución de tamaño de

partículas puede determinar si esto afecta su comportamiento.
Tabla 49: Análisis granulométrico de suelos

Fuente: El Autor
COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD
El coeficiente de permeabilidad cambia cuando se utiliza el polímero, lo cual es muy

importante conocer cómo es su comportamiento sin él.
Tabla 50:
Coeficiente de permeabilidad
Fuente: El Autor
MUESTRA 1
Gráfico 18: coeficiente de permeabilidad vs días de curado, muestra 1
Fuente: El Autor
MUESTRA 2
Fuente: El Autor
MUESTRA 3
Fuente: El Autor
COMPACTACIÓN PROCTOR
Tabla 51: resultados compactación Proctor modificado con y sin polímero
Fuente: El Autor
VALOR SOPORTE CALIFORNIA (CBR)

Tabla 52: Valor soporte California (CBR)
Fuente: El Autor
Según los resultados obtenidos en la tabla anterior, muestran que en los días 7,
14 y 28 aumentaron hasta alcanzar un valor máximo en el día 28, lo cual es
consistente con las especificaciones del polímero.
MUESTRA 1
Grafica 21: Porcentaje CBR vs días de curado, muestra 1
Fuente: El Autor
MUESTRA 2
Fuente: El Autor
MUESTRA 3
Fuente: El Autor
CONCLUSIONES
 De los resultados obtenidos al probar la permeabilidad al agua de las

muestras de suelo, cabe señalar que, según el fabricante, después de
tratar el suelo con los aditivos poliméricos probados, son capaces de
evitar la penetración del agua y que crezca la hierba (volviéndose
impermeable), pero los resultados muestran que, para las muestras
analizadas, esta afirmación es falsa.
 Según los resultados obtenidos de la prueba de valor soporte de
California para la muestra 1, el suelo aumenta su resistencia al disminuir
7 y 14 días, pero 28 días después del curado, muestra el porcentaje de
CBR 87,14%, lo que hacen, son adecuados como base, de los actos que
representan un polímero en la Tierra, se puede usar en caminos de
tierra, porque de acuerdo con las Especificaciones Generales para
Construcción de Carreteras y Puentes de la Dirección General de
Caminos de Guatemala, debe tener CBR, determinado por el método
AASHTO T -193, al menos 40 para Sub -Base y 70 para la base,
realizada en una muestra saturada, con un sello del 95%, está
determinado por el método AAHSTO T -180.
 Según los resultados obtenidos de la prueba de valor soporte California

a la muestra 2, presenta que el suelo conforme pasa los días de curado
este aumenta su valor, pero en un período corto, como para la muestra
1, aumentó significativamente dentro de los 28 días de curado, hasta un
valor de %CBR de 256,43%, un valor más allá de lo mínimo requerido
para ser utilizado en caminos no pavimentados de acuerdo con la
Dirección General de Caminos de Guatemala, como se cita en el párrafo
anterior.
 El valor de soporte de California para la muestra 3 muestra un valor de

resistencia al corte aumentado, pero, por lo tanto, el CBR es 6,16 % al
95 % de densidad, que es mucho más bajo que lo requerido para una
base de acuerdo con las Especificaciones Generales para la
Construcción de Carreteras y Puentes.
Los polímeros estabilizantes forman una elevada sensibilidad al agua,

causando disminución la penetración de la fase liquida hacia la formación de un
fluido, los cuales son sometidos a una presión diferencial. La mezcla de son
métodos que mayormente denominan las sales de potasio, manejando de
buena manera en la perforación de lutitas inestables, los polímeros que más se
utilizan para estos casos las poliacrilamidas (PAM) o poliacrilamidas
parcialmente hidrolizadas (PHPA) (Mora y Tiusaba, 2020).
BASES TEORICAS
Mora y Tiusaba (2020) en investigación: “comportamiento de los polímeros
como agente estabilizante en los suelos para la construcción de
cimentaciones” en el cual se indaga, recopila y analiza la información
relacionada a la incidencia de polímeros poliacrilamida (PAM) en
cimentaciones, considerando definición, importancia y usos de polímeros en
cimentaciones.
APORTE AL GRUPO
1. La información mayormente se basa en el tipo de dicha zona
2. La información en relación a los polímeros es algo corta, ya que no
existe mucha historia entorno a dicho material
 Escenario geotécnico en Bogotá

Bogotá es una ciudad que se encuentra aproximadamente a 2600
metros sobre el nivel del mar y cuenta con una superficie 33 kilómetros
de sur a norte y 16 kilómetros de este a oeste de aproximadamente, se
sitúa en centro de Colombia. Su suelo posee humedad media y
densidad blanda.
Figura: 52: Mapa de microzonificación sísmica de Bogotá
Fuente: Ingeominas
RELACIÓN DE FUNCIONALIDAD POLÍMEROS – CIMENTACIÓN
Al ejecutar el método de cimentación con uso de polímeros, se muestra que, al

usar dicho material, no es viable su uso para terrenos permeables (escolleras,
bloques, gravas muy gruesas sin finos), ya que se desperdicia. Además, es
más usado el empleo de polímeros que desempeñan la función tixotrópica de la
bentonita, pero sin los a condicionantes de espacio y afectaciones
medioambientales. Cabe señalar este material tiene un alto costo por lo que su
uso no es tan frecuente
Tabla 53:
Tipos de clasificación de pilotes en función del terreno
Fuente: El Autor
CONSTRUCCION Y ESTABILIZACION DE CIMENTACIONES CON USO DE

POLIMEROS (PAM)
Los suelos tienen diferentes propiedades que los hacen difíciles de
realizar para los cimientos, algunos suelos varían mucho en volumen con el
contenido de agua, otros son una mezcla de capas finas y gruesas, y en
algunos casos los suelos exhiben comportamientos que son
perjudiciales para la mecánica de construcción y causan distorsión estructural,
representando millones en correcciones de errores por parte de empresas de
Ingeniería.
Antes de proponer el uso de polímeros (PAM) en cimentaciones, se debe

mencionar que hay estructuras donde se sigue utilizando bentonita, los
lodos de bentonita generalmente se forman a partir de agua dulce y bentonita.
La bentonita es grano fino de arcilla, Una de sus características es
que tienen un alto límite líquido. Combinada o mezclada con agua, la
bentonita facilita la perforación de elementos sin las complicaciones
de deslizamientos o separación en muros excavados. Debido a
que la bentonita es compleja con el medio ambiente, el uso de bentonita ha
disminuido, lo que ha dado lugar a cambios y problemas graves en
el suelo debido a los altos costos de transporte, procesamiento y eliminación.
Tabla 54:
Características de un polímero comercial como fluido estabilizante
Fuente: El Autor
CONCLUSIONES
 La investigación puede concluir que la información que se aplica al fluido
estabilizador es poca y limitada, por ello depende en parte de Industrias
que utilizan este material de forma continua. Uno de los desafíos de la
ingeniería es enfrentar la falta de información en los desafíos de campo,
y solo esperan los resultados que pueden ser positivos como negativos.
 Es recomendable hacer una ampliación a la investigación sobre el uso

polímeros, como afecta al concreto y aceros usados en cimentaciones,
además como es su contacto con el proceso constructivo.
Las propiedades de mejora del suelo dependen específicamente lo que

necesita dicho suelo. El uso de polímeros como estabilizadores ayuda a
mejorar la cohesión y la resistencia en suelos, controlando polvos y siendo
responsable con el medio ambiente. Asimismo, no es un riesgo para las
personas, por lo que se pueden usar como un protector nasal y reducen los
tiempos de construcción (Ayala, 2017).
BASES TEORICAS
Ayala (2017) en su tesis: “Estabilización y control de suelos expansivos
utilizando polímeros” teniendo como finalidad determinar los parámetros
correctos para el uso de polímeros, generando de esa forma una adecuada
estabilización. Ella realizo la clasificación y muestro de las características del
suelo, para luego proceder añadir el estabilizante químico con polímeros.
APORTE AL GRUPO
1. En su trabajo de investigación podemos tener noción de como se hace

adecuadamente un ensayo de limite Atterberg, muy bueno.
2. Es muy interesante, ya que en la manera que realiza su trabajo de

investigación, nos ayudara mucho a nuestro ensayo
3. La investigación es muy completa y fácil de entender.
MUESTREO
Con base en la información proporcionada por UEES, comenzamos a ubicar

los sitios donde se probaron los suelos. Para los propósitos del estudio, se
tomaron muestras en tres sitios para determinar la extensión de los tres suelos.
Los lugares de muestreo y sus características son los siguientes:
Tabla 55: Ubicación de las muestras
Fuente: El Autor
LÍMITES DE ATTERBERG
Para determinar los cambios en la consistencia del suelo debido al uso de

polímeros, se decidió realizar ensayos límite de Atterberg con un suelo
modificado. Por lo tanto, se realizaron pruebas de límite líquido y plástico.
(ASTM D-4318 y ASTM D-427) de acuerdo con los estándares respectivos con
los resultados que se detallan a continuación.
Tabla 56: Límites de Atterberg en suelos naturales
Fuente: El Autor
Tabla 57: Límites del

suelo estabilizado con polímero
Fuente: El Autor
PROCTOR MODIFICADO
Tabla 58: Prueba Proctor

Modificado
Fuente: El Autor
CONTENIDO DE HUMEDAD
ENSAYOS DE EXPANSIÓN LIBRE
MUESTRA 1
MUESTRA 2
MUESTRA 3
ESTABILIZACIÓN DEL SUELO
Para estabilizar aún más el suelo en el campo, se debe seguir el siguiente

procedimiento, explicando que es un procedimiento general y recordando que
puede ser modificado de acuerdo al volumen y equipo con que cuente el
constructor.
• Primero, definir el área de intervención.

• Luego, si se requiere, calcule el espesor de la cubierta estabilizada y el
volumen del suelo respectivamente para calcular la cantidad de polímero
utilizado.
• El siguiente paso es labrar el suelo hasta la profundidad calculada

anteriormente usando un nivelador con una cultivadora adjunta.
• Luego, el polímero debe distribuirse uniformemente sobre el suelo que ha sido

secado por el camión cisterna.
• Después de aplicar el polímero al suelo, mezcle bien y afloje el suelo para

permitir que el polímero penetre y penetre en el suelo en expansión.
• Una vez realizados los pasos anteriores, se procede al siguiente conformado

y compactado del material.
PRESUPUESTO
CONCLUSIONES
Debido a las condiciones climáticas y del suelo previas al muestreo, solo se

pudieron tomar muestras alteradas, por lo que no se realizó la prueba de
Lambe ya que se tuvo que continuar con las muestras sin cambios. Por esta
razón, se realizaron ensayos controlados y de expansión libre. - Las
interacciones de los polímeros modifican significativamente sus condiciones
mecánicas. En las pruebas límite de Atterberg, hubo cambios tanto en el límite
elástico, el límite de ductilidad y por lo tanto el índice de ductilidad. El límite
líquido disminuyó en todos los casos en una proporción de 21,43%, 36,69% y
30,69% en las muestras M-1, M-2 y M-3, respectivamente. En el caso del punto
de fusión en las muestras M-2 y M-3 hubo una disminución de 35.68 y 27.14,
respectivamente, y un aumento de 27.13% en la muestra M-1 respectivamente.
Los cambios en el índice de plasticidad fueron 50,72, 39,25 y 32,27%,
respectivamente, para las muestras M-1, M-2 y M-3. La prueba Proctor
modificada, que es una medida de la resistencia al corte del suelo, también se
modificó utilizando un polímero. La compactación es controvertida y difícil para
suelos con alta plasticidad, como los incluidos en este trabajo, que es
prácticamente incompresible. Durante las pruebas de laboratorio en suelos
inestables, surgieron varios problemas en la obtención de puntos para trazar la
curva de compactación. Sin embargo, el uso de productos químicos hace que
el suelo de entrada sea más manejable y, cuando se reducen los problemas de
consistencia, la investigación se vuelve más fácil.
Diseñar una mezcla asfáltica adecuada para cada vía específica, es parte de

una red vial de alto rendimiento, pero el control adecuado del proceso
de construcción es de suma importancia. por ejemplo, una mezcla asfáltica mal
compactada aplicada en el sitio puede hacer que la mezcla se comporte en el
tráfico de manera diferente a lo que se estimó en la etapa de diseño. Asimismo,
una mala compactación en las capas asfálticas al momento de la construcción,
trae consigo presencia de huellas o surcos debido al tráfico. Además,
se deben dejar suficientes vacíos en la mezcla densa para que el
asfalto no fluya y se vuelva inestable debido al tráfico y la expansión térmica
del asfalto, lo que resulta en una reducción del contenido de vacíos (Martínez,
2014).
BASES TEORICAS
Salamanca (2018) en su trabajo: “Estudio comparativo del comportamiento de
mezcla asfáltica con incorporación de polvo de caucho nacional, mediante vía
seca, versus mezcla con asfalto modificado con polímeros y asfalto multigrado.
Tramo de prueba: Catapilco – La laguna” en Chile. El objetivo fue comparar las
ventajas y desventajas de tres pistas de 500 metros, hechas de una mezcla de
asfalto de caucho doméstico y asfalto modificado con polímeros y asfalto para
todo clima. Los ensayos realizados sobre muestras incluyen estabilidad -
ductilidad (Norma 8.302.40 M.C.-V.8), módulo de rigidez (UNE-EN 12697-26),
vía de rueda de Hamburgo (AASHTO) T-324) y resistencia a la fatiga de la
viga. Pruebas de auscultación secuencial montada en cuatro puntos (AASHTO
T-321) realizadas en terreno pavimentado.
APORTE AL GRUPO
1. La información es muy interesante, ya que nos enseña cómo actúa la
mezcla asfáltica cuando se combina con distintos aditivos.
2. La investigación se basa en las normas AASHTO Y UNE-EN, lo cual es
muy importante para nuestro trabajo
3. Nos aporta de manera perfecta, ya que, en sus ensayos, nos indica de
manera adecuada como se debería realizar.
 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

El proyecto aprecia trabajos de pavimentación en dos capas: binder 60
[mm] y carpeta de 50 [m], encima de una base granular de CBR > 80%,
de 160 [mm]. Su velocidad de diseño va desde el DM. 240 hasta el DM.
10.000 (incluyendo el tramo de prueba) es de 100 [km/h], y entre el DM.
10.000 – DM. 12.220, teniendo una velocidad de 80 [km/h]. En el
proyecto entero, la calzada es de 7 [m] de ancho con un bombeo del 2%.
La berma revestida es de 1,5 [m] con un sobre ancho de plataforma de
0,5 [m].
Figura 55: Ubicación geográfica del proyecto
Fuente: El Autor
CEMENTO ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS

Tabla 59: Características cemento asfáltico modificado con polímeros
Fuente: El Autor
CEMENTO ASFÁLTICO MULTIGRADO
Tabla 60: Características

cemento asfáltico multigrado
Fuente: El Autor
CEMENTO ASFÁLTICO TRADICIOAL USADO EN ASFALTO CON CAUCHO

Tabla 61: Características cemento asfáltico tradicional usado en asfalto con caucho
Fuente: El Autor
ENSAYOS DE COMPORTAMIENTO MECÁNICO
 Rigidez a través del método de módulo resiliente

La caracterización de la rigidez se estima a través del ensayo de
tracción indirecta según la norma UNE-EN 12697-26: Rigidez, Anexo C,
con compactación tipo Marshall. Los resultados de dureza se obtienen a
15°C y 25°C. Tenga en cuenta que esta prueba no informa el ángulo de
fase y no tiene en cuenta el efecto del tiempo de carga, por lo que no
refleja con precisión la rigidez de la mezcla asfáltica; sin embargo,
proporciona un valor de dureza para comparar mezclas.
Tabla 62: Resultados módulo resiliente para tramos de prueba
Fuente: El Autor
AHUELLAMIENTO BAJO AGUA

El ensayo de ahuellamiento se realiza con el equipo rueda de
Hamburgo, en condiciones húmedas, a 50°C, según el procedimiento
descrito por la norma AASHTO T324-14. Para la realización del ensayo,
se confeccionan probetas cilíndricas de tipo Superpave (150 [mm] de
diámetro y 60 [mm] de altura). En este caso se decidió compactar al
97% de densidad Marshall al suelo para obtener un resultado más
cercano a lo que se esparce en la carretera. Cabe señalar que la norma
exige una relación de vacíos en la mezcla de 7% - 1%, sin embargo, en
el área de estudio se utilizó el método de Marshall y se optó por utilizar
la densidad del suelo para obtener El dato es similar al método utilizado
en la carretera.
Tabla 63: Resultados Ahuellamiento para tramos de prueba
Fuente: El Autor
Tabla 64: Resultados Ahuellamiento UTFSM
Fuente: El Autor
Gráfico 27: Resultados de Ahuellamiento para ensayes realizados en LNV y en UTFSM
Fuente: El Autor
Gráfico 28: Ahuellamiento de las mezclas confeccionadas en laboratorio
Fuente: El Autor
Gráfico 29: Ahuellamiento de las mezclas, extracción en terreno
Fuente: El Autor
Cabe señalar que, tanto para la mezcla preparada en fábrica como para la
mezcla de laboratorio, el pavimento de caucho-asfáltico presenta una
resistencia a la formación de surcos muy activa, tanto por la profundidad de la
zanja como por la falta de separación de los áridos. Cabe destacar, que tanto la
mezcla modificada con polímeros y la mezcla de asfalto multigrado tienen una
profundidad de huella bastante alejada del límite de 20[mm] y no se observa
una separación significativa de agregados, por lo que es posible afirmar que
son capaces de enraizar satisfactoriamente el daño. A continuación, todas las
mezclas se probaron con éxito utilizando una rueda de Hamburgo.
FATIGA
Existen muchos métodos para evaluar la resistencia a la fatiga del pavimento,

y se eligió el método de la viga de cuatro puntos especificado en AASHTO
T321-07, en el que la muestra prismática se carga con esfuerzos de flexión
repetidos que provocan la falla por fatiga.
Tabla 65: Resultados ensaye de fatiga, asfalto con polímeros
Fuente: El Autor
Tabla 66: Resultados ensaye de fatiga, asfalto multigrado
Fuente: El Autor
Tabla 66: Resultados ensaye de fatiga asfalto con caucho
Fuente: El Autor
Gráfico 29:
Curva de fatiga para los tres asfaltos estudiados
Fuente: El Autor
Se puede observar una clara ventaja en el acto de asfalto, que es modificado

por los polímeros, en la mezcla de asfalto modificada por el polvo de goma, de
la mayoría de los ciclos soportados por muestras; También se observa que la
pendiente del logaritmo es mayor que el polímero, lo que aumenta la capacidad
de resistir una gran cantidad de esfuerzos.
Gráfico 30: Curvas de fatiga para ensayes realizados en LNV y en LEMCO, UTFSM [13] [14].
Fuente: El Autor
Se observa que el asfalto con caucho tiene un comportamiento a fatiga

levemente superior al asfalto tradicional, pero está muy por debajo de los
resultados obtenidos para asfaltos modificados con polímeros.
AUSCULTACIÓN
Se realizan controles de auscultación luego de terminado el pavimento, para

analizar las características de la carpeta, por parte del Subdepartamento de
Auscultaciones del LNV
Tabla 66:
Control de espesor de carpeta en tramo de prueba
Fuente: El Autor
 RUGOSIDAD EN TRAMO DE PRUEBA DE ASFALTO CON CAUCHO

Tabla 66: Datos de IRI en tramo de prueba de asfalto con caucho
Fuente: El Autor
Gráfico 31: IRI de tramo asfalto con caucho en pista 1
Fuente: El Autor
Gráfico 31: IRI de tramo asfalto con caucho en pista 2
Fuente: El Autor
 RUGOSIDAD EN TRAMO DE PRUEBA DE ASFALTO MULTIGRADO

Tabla 67: Datos de IRI en tramo de prueba de asfalto multigrado
Fuente: El Autor
Gráfico 32: IRI de tramo asfalto multigrado en pista 1
Fuente: El Autor
Gráfico 33: IRI de tramo asfalto multigrado en pista 2
Fuente: El Autor
 RUGOSIDAD EN TRAMO DE PRUEBA DE ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMEROS
Tabla 68:
Datos de IRI en tramo de prueba de asfalto modificado con polímeros
Fuente: El Autor
Gráfico 34: IRI en tramo asfalto con polímeros en pista 1
Fuente: El Autor
Gráfico 35: IRI en tramo asfalto con polímeros en pista 2
Fuente: El Autor
 FRICCIÓN TRANSVERSAL
La fricción transversal del camino se controla a usando el vehículo
SCRIM del LNV, según el método descrito en 8.502.17 del M.C-V.8. Se
efectúa en forma continua, para ambas pistas
Tabla 69: Resultados de fricción con SCRIM en tramo de asfalto con caucho
Fuente: El Autor
Tabla 70: Resultados de fricción con SCRIM en tramo de asfalto multigrado
Fuente: El Autor
Tabla 71: Resultados de fricción con SCRIM en tramo de asfalto modificado con polímeros
Fuente: El Autor
CONTROL DE MACROTEXTURA
Para el control de la macrotextura en la superficie del pavimento se usa el

círculo de arena, con el método descrito en 8.502.17 del M.C.-V.8. Se realiza
cada 100 [m] longitudinales.
Tabla 72: Resultados de macrotextura a través del ensaye de Círculo de Arena
Fuente: El Autor
CONCLUSIÓN
Debe entenderse que el espesor corresponde a un diseño mínimo de 50 [mm]

siempre que las probetas individuales tengan al menos el 92% del espesor de
diseño de acuerdo con 5.408.304 (2) M.C.-V.5. solo como referencia ya que las
secciones de la prueba no están penalizadas. Se observaron IRI relativamente
similares para las tres secciones. La situación normal se evalúa asumiendo que
el asfalto se extiende bajo un sustrato común, utilizando el mismo tipo de
compactador y el mismo equipo de campo. Debe tenerse en cuenta que los
datos de fricción están muy juntos, por lo que este tipo de medición no produce
una diferencia significativa en la resistencia al deslizamiento longitudinal entre
las secciones de prueba. A modo de comparación, el asfalto con caucho
presenta las mejores cualidades de textura para la laminación, sin embargo,
cabe señalar que la medición se realizó dos años después del inicio del
movimiento, lo que se ve influenciado por los valores cercanos al límite
recomendado. tráfico, ya que los vehículos tienden a aplanar la superficie de la
carretera y reducir el MTD.
Explicar en un caso escogido lo visto en el curso granulometría
Explicar en un caso lo visto en el curso tipo suelos método de sucs.

METODO DE AASHTO
Explicar en un caso todo lo visto en el curso Proctor
Explicar en un caso todo lo visto en el curso permeabilidad
Explicar en un caso todo lo visto en el curso Muros.
Explicar en un caso todo lo visto en el curso Zapatas Aislada.
CONCLUSION:
El material adhesivo utilizado para la estabilización cumple con los requisitos,
por otro lado, aumenta la densidad y se consigue una humedad óptima.
• Se decidió reducir en un 25% la combinación de hormigón con polímeros

dando una deflexión mejorada en comparación con el hormigón sin polímero.
• El grosor del diseño tiene un mejoramiento más estable para simulaciones

estructurales.
reforzado con polímeros.
• . Polímero utilizado en pavimento Departamento de Piura en el distrito de

Marcavelica dando un servicio como refuerzo de estructuras asfálticas, así
evitando un futuro desgaste, posible reducción de costos, resistencia
a varios pesos y cambia bajo la influencia de factores externos, haciéndolo más
confiable con alto actuación.
• Resistencia ilimitada a la compresión del suelo en su estado natural

Consistencia blanda según el proceso de estabilización
se vuelve firme, lo que indica que el suelo se ajusta
condición del suelo
• El polímero desmenuzado funciona correctamente para contener partículas

finas base, reduciendo los efectos de bombeo y deflexión.
• Mediante el uso de polímeros, puede eliminar o reducir el uso de materiales

costosos triturar dando un mejoramiento en la calidad del suelo local se
mantenga una estructura necesaria para garantizar el rendimiento de la
carretera durante su vida útil.
• Los materiales prestados deben usarse en estructuras de construcción.

acera.
• Además, se reducen los costes de mantenimiento de las carreteras

mayor capacidad de carga de base y subbase, aditivos orgánicos
aumentar la densidad de compactación, reducir la permeabilidad
al analizar las propiedades físicas del suelo, se alcanza el límite
menos del 50% de líquido y bajo índice de plasticidad son estos valores
El valor mínimo recomendado en la norma.
. El resultado es un suelo arenoso. arcilloso, de baja plasticidad. Llegamos con

la prueba de Proctor corrección, relación entre la humedad del material y el
peso seco después de la compactación se alcanza una densidad seca máxima
de 1,725 g/cm3, y la humedad óptima es del 19,7%. Podemos concluir esto
cuando ejecutamos sumando las propiedades del suelo, con un CBR de 1,9%,
este corresponde al valor condicional del material según norma E.050.
En resumen, el suelo se realza con fibra PET 2,9% al margen añadido con baja

plasticidad, media considerando lo anterior, suelo es 0.3% mejor que suelo
naturalmente, la resistividad es del 1,6%, por lo que se define suelo arenoso
arcilloso es la mejor mejora en la adición de interés 0,3% fibra, fibra PET
mejorada con lo anterior razón, pero no cumple con los requisitos de la Guía de
estudio suelo que indica el porcentaje mínimo de CBR.
.Un suelo adecuado debe ser más del 5%, por otro lado, una mezcla

Reproducción completa a alta temperatura completamente, sin
problemas, en una mezcla o compactación mediante el análisis de los
resultados de estabilidad y fluidez obtenidos se ha encontrado que las mezclas
asfálticas hechas con asfalto el comportamiento modificado es mejor que
las fabricaciones elaboradas.
Como era de esperar usando asfalto convencional
El asfalto modificado necesita mejorar su rendimiento. asfalto modificado
con los polímeros, tienden a volver a su estado original después de la
eliminación.
Por otra parte, también se sostiene según (Herrera, 2018). Por un objetivo ha

cambiado polímeros bituminosos para tener un ligante más viscoso a ciertas
temperaturas alto para reducir la deformación residual (seguimiento) debido al

asfaltico modificado tiene una mayor capacidad para recuperar su forma, por lo
que por lo tanto, la deformación permanente de la mezcla de componentes es
pequeña.
Por otro lado, la capa portante en los asfalticos modificado con polímeros tiene

una mayor capacidad para mantener su forma bajo presión que se ve afectado
como se observa en las pruebas de laboratorio hecho de los materiales, se
puede decir asfalto modificado un polímero que puede soportar cargas debido
a su alta estabilidad que el asfalto normal.
Porosidad es uno de los parámetros de rendimiento más importantes de la

mezcla asfalto acordar una gama adecuada de propiedades para las mezclas
tiene la porosidad que puede alcanzar del 4% al 6%. por contenido las mezclas
con vacíos de menos del 4%.
Si bien nuestro país ha empezado acelerar la construcción de infraestructura

vial en los últimos, todavía es necesario implementar sistemas de construcción
para permitir esto por ello, actualmente existen
alternativas que utilizan elementos poliméricos por escrito, apoyando el buen
desempeño de los polímeros plásticos y los neumáticos pinchados, además de
ser efectivo, el efecto resultante también lo es en materia estructural.
Es importante cuidar el medio ambiente, que es el principal objetivo del

desarrollo sostenible no solo para el país, sino para todo el planeta; en
resumen, se determinó el índice de utilidad y reducción de la contaminación
que para
aditivos poliméricos más adecuados, similares a plásticos y neumáticos.
Los que se trituran se desechan de forma inadecuada, aumentando las
emisiones que producen gas un efecto invernadero que se puede mitigar con la
construcción de carreteras a base de polímeros; algunos dirían que se
acerca el desarrollo de carreteras, desde un punto de
vista económico, presenta un panorama completamente diferente en una
construcción de vías.
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FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÌA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Título del ensayo

Evaluación de suelos con Asfalto y polímeros en el distrito Marcavelica en

Maldonado Dolores, Kliver Alexander (0000-0001-6673-9105)

Mendoza Loayza, Heidy Mabel (0000-0002-6558-6271)

Palomino Abal Agustin (0000-0001-5456-0597)

Mg. Robert Carrasco Canales(0000-0002-2358-

Figura N1: Carreteras con Asfalticos

Figura N2: Fotografía de Pavimentadora en obra

Fuente: Avellan, 2007

Serrano y Padilla (2019) Indica que, a escala mundial, en la actualidad existe

Serrano y Padilla (2019) con su estudio denominado “Análisis de los cambios

Fuente: Avellán ,2007

A nivel de América Latina

Yildirim (2007) Desde antes se ha comenzado a utilizar asfalto modificado con

Figura N 6: Tomas de Nucleos de Capaz Asfáltica

Fuente: Corros B, Urbaez P, 2009

1.1 Breve preámbulo general al tema

Reyes, et al (2013) afirma que el concreto asfáltico o mejor conocido asfalto, se

Murcia y Pinzón (2020) menciona que la incorporación de polímeros como

Figura N 7: Mezcla asfáltica modificada con polímeros

Domínguez (2016). La India lleva aproximadamente más de 15 años usando el

Figura N 8: carretera de plástico

Fuente: Ecovant, 2010

López y Veloz (2013), nos da a conocer en su tesis titulada “Análisis

Ramírez (2013). Menciona que la utilización de polímeros y mezclas asfálticas

Figura N 9: Botellas PET

Ramos (2014) en su trabajo de investigación “MEJORAMIENTO DE

Figura N 10: Instrumentos para los ensayos CBR

Tabla 1: Número de Calicatas

Fuente: Ramos, 2018

Tabla 2: Ensayos de Laboratorio para el Estudio de Suelos

Figura N 11: Planta de Asfalto Jeal Contrucciones

A nivel américa latina

Fuente: El mundo de la construcción, 2016

Figura N 13: Agregados más cemento asfaltico

Fuente: Mundo de la construcción, 2015

Villafana y Ramírez (2019) en Lima, en algunos de estos pavimentos flexibles

Figura N 14: Compactación de la mezcla asfáltica tradicional

Fuente: Construcivil, 2011

Fuente: Corros B, Urbaez P, 2009

Figura N 16: Verificación del espesor

Fuente: andina, 2017

Fuente: Piura construcciones, 2015

 Clasificar los suelos de la vía del distrito de Marcavelica Mediante el

En un estudio realizado en el año 2018 por la empresa Plastic Europe, que es

Mayores ocupaciones para el plástico

Según el instituto de estudios económicos y sociales (2019) la producción de

Figura N 19: Mayores usos para el plástico

Exportaciones e importaciones de plástico del Perú

Figura N 20: Exportaciones 2008-2018

Figura N 21: Exportaciones 2017-2020

Las importaciones en nuestro se han elevado de forma evidente en los últimos

es un material de color marrón o negro, mayoritariamente de

1.4.5.1. Tipos de asfaltos para pavimentos

Es un aglutinante sólido o semisólido negro o

1.4.5.1.2. Asfaltos líquidos

Se componen de una fase bituminosa y un diluyente volátil, que puede

 Asfaltos de curado rápido

1.4.5.1.3. Emulsiones asfálticas

la emulsión asfáltica es definida como dispersión menos estable de un líquido

Existen dos tipos de emulsiones que se encuentran de acuerdo a cada una de