UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU - AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA

INGENIERIA CIVIL

Proyecto de Trabajo de Investigación

USO DE FIBRAS EXTRAIDAS DEL RECICLAJE DE LLANTAS DE AUTOMOVILES EN

DESUSO DENTRO DEL PROCESO CONSTRUCCTIVO DE PAVIMENTOS

Integrantes

GOMEZ APAZA Karlos Rodrigo (U20234357)

CUBA CUBA Carlos Enrique (U18103586)

Docentes

LIC. QUISPE AVILES Janeth Marlene

ING. NORIEGA CACERES Ángel Rodrigo

Arequipa, Perú

Ciclo
NOVENO
ÍNDICE

1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ....................................................................... 3

2. OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICOS ............................................................... 3

3. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................

4. REVISIÓN DE LA LITERATURA ACTUAL O ESTADO DEL ARTE¡Error! Marcador no

definido.

5. MARCO TEÓRICO ....................................................................................................

6. HIPÓTESIS .................................................................................................................

7. METODOLOGÍA .......................................................................................................

8. CRONOGRAMA DE TRABAJO ...............................................................................

9. PRESUPUESTO .........................................................................................................

10. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 6

11. ANEXOS ................................................................. ¡Error! Marcador no definido.

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1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

El proceso constructivo de los pavimentos en nuestro país, a pesar de estar normado, contiene varias
irregularidades en cuanto a la correcta realización, es por esto que con el pasar del tiempo, estas
irregularidades se presentan en fallas visibles en la capa de rodadura, como son: la visibilidad de grietas,
la deformación de la carpeta asfáltica, además del hundimiento y aparición de protuberancias.

Adicional a lo mencionado en el párrafo anterior, los cambios meteorológicos y sísmicos que se dan
en diferentes puntos de nuestro país, ocasionan desprendimientos de rocas que impactan de manera
directa contra la capa superior del pavimento, lo que ocasiona que dicha capa sufra deformaciones
bruscas ocasionadas por fuerzas que la capa de rodadura no está diseñada para soportar.

Es por esto que se plantea la utilización de fibras obtenidas del reciclaje de llantas de automóviles en
desuso, las cuales son introducidas durante el proceso de construcción en las diferentes capas del
pavimento, con el fin de darle propiedades a dichas capas, para que desempeñen una mejor
funcionalidad y el pavimento como unidad posea mejor características estructurales, lo cual permitirá
que ante cualquier eventualidad el pavimento pueda tener mejor respuesta y no se evidencien los
desperfectos que se mencionan en los dos primeros párrafos.

2. OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICOS

2.1. Objetivo general

• Investigar acerca del uso de fibras de caucho extraídas del reciclaje de llantas de automóviles
en desuso para la mejora de mejora de la funcionalidad estructural de los pavimentos.
2.2. Objetivos específicos
• Realizar la lectura de artículos científicos relacionados al tema de investigación.
• Definir las propiedades del caucho extraído del reciclaje de llantas en desuso.
• Conocer procesos constructivos del pavimento con las fibras de caucho obtenidas del reciclado.

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3. REVISIÓN DE LA LITERATURA ACTUAL O ESTADO DEL ARTE

Las infraestructuras de transporte representan un cambio en el crecimiento económico, social y

bienestar de un país, debido a la reducción de los costos y tiempos de transporte, generando mayor
productividad. La reducción de estos costos de transporte da lugar al estimulo del volumen de
comercio, abrir nuevos mercados, al interés de inducir a la formación de nuevas industrias, lo que
permite las mejoras continuas de los mecanismos de subsistencia de los ciudadanos, mayores
oportunidades de empleo, asistencia de salud más rápida, educación y seguridad. [9] [10]

En el Perú, la Red Vial Nacional de Provias tiene una longitud de aproximadamente 26,000 km de
carreteras construidas o que aún están en proyecto, esto sin considerar los proyectos de infraestructura
vial que se dan por Concesión [11]. Estas infraestructuras deben ser de calidad al término de su
ejecución, para que de esta manera el tiempo de uso sea el mas longevo posible, esto con el fin de poder
permitir el correcto transitar de vehículos de diferentes características y usos; en el presente año se dio
un incremento del 2.9% del flujo de transporte pesado registrado en las garitas de peaje de nuestro país
y un 5.9% de aumento de tránsito de vehículos liviano, además que en los últimos 12 meses (marzo
2022 – febrero del 2023) se registró una variación positiva del flujo vehicular del 4.8%; en el interior
del país de vio un aumento del 0.01% de transito pesado, esto por la baja demanda de unidades en el
sector agrícola, construcción y manufactura; estos parámetros estadísticos de flujo vehicular en nuestro
país, están sujetos a diferentes aconteceres sociopolíticos, festividades socioculturales y fechas del
calendario nacional.[5]

Actualmente se genera alrededor de 24,000 toneladas diarias de residuos solidos en el Perú, de las
cuales el 20% esta dispuesto en rellanos sanitarios, el 65% en botaderos a cielo abierto y otros lugares
(vertidos en mares, ríos e incluso incinerados) y solo el 15% de estos residuos son destinados al
reciclaje [3]. Es así que los neumáticos fuera de uso (NFUs) representan un contaminante que atenta a
la salud publica principalmente al ser agentes que crean riesgo de incendio.

El reciclaje de los neumáticos fuera de uso (NFUs) da como subproducto al caucho, que representa
aproximadamente el 70% del peso total, obtenido mediante un proceso seco de granulado al pasar el
100% del producto por un tamiz de 0.6 mm; en segundo lugar se obtiene los alambres de acero ,
aproximadamente el 15% del peso y en tercer lugar las fibras textiles, 5% -10% del peso, generalmente
estos 3 productos se usan para estructuras de concreto proporcionando mejoras en sus características
físico-mecánicas, pero estudios recientes permitieron determinar nuevas propiedades de estos
subproductos, como fonoabsorbentes, ligante y mejoramiento a la resistencia por fatiga. [1]

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Las fibras de caucho o caucho desmenuzado obtenidos del reciclaje, es un producto que se puede
incorporar a la mezcla asfáltica mediante diversos tipos de procesos, pero las más estudiadas son el
asfalto de mezcla en caliente y el agregado en un proceso seco, ambas técnicas muestran mejoras en
las propiedades físicas y mecánicas del material [1] [12].

Una mejora notable que se pudo encontrar en investigaciones del año 2020 y 2021, es la mejora de la
resistencia a la fatiga en el asfalto, para llegar a dicho resultado, se realizaron pruebas similares, como
la resistencia a la tracción, determinación del módulo de rigidez de tracción indirecta, donde el asfalto
fue mezclado con varios porcentajes de fibra de caucho, los porcentajes se encuentran en el rango de
0% a 40% en peso del asfalto, así mismo las pruebas se realizaron con la variaciones de temperatura
de 15°c a 30°c. todas las pruebas practicadas llegaron a la conclusión de que para obtener una mejora
en la resistencia a la fatiga, el porcentaje óptimo de fibra de caucho que se debe adicionar a la mezcla
es de un 10% en peso del asfalto[12] [3].

Para obtener mejoras respecto a la densidad y los porcentajes de vacíos de aire, se realizó la prueba de
compactador rodante y prueba de compactador laminador, pruebas que son capaces de asemejar la
compactación in situ, para dichos ensayos, también se agregó cantidades de fibra de caucho en
porcentajes que van del 0% al 40% en peso del asfalto, los resultados del ensayo indican que en el
rango de 10 a 20% es la cantidad optima de fibra de caucho que se le debe agregar, y con el cual
obtendremos mejoras en la densidad y los porcentajes de vacíos de aire [12] [7].

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4. BIBLIOGRAFÍA

[1] Bocci, E. & Prosperi, E. (2020). Reciclado de fibras recuperadas de neumáticos al final de su

vida útil en mezcla asfáltica en caliente. Jornal of traffic and transporting engineering 7(5).

https://doi.org/10.1016/j.jtte.2019.09.006

[2] Gui, W. & Liang, L. & Wang, L. (2023). Selección del aditivo de mezcla en caliente óptimo

para aglutinante de asfalto modificado con caucho triturado reciclado basado en pruebas

reológicas y modelos viscoelásticos. Revista de materiales de ingeniería civil 30(5).

https://doi.org/10.1061/(ASCE)MT.1943-5533.0004734

[3] Hadiwardoyo, S. P. & Aryapijati, R. H. & Sumabrata, R. J. & Iskandar, D. (2020). Efecto de

la temperatura en la deformación del concreto asfáltico de mezcla en caliente reciclado con

caucho de nanopartículas como material agregado con máquina de seguimiento de ruedas.

Serie de conferencias IOP: Ciencia e ingenieriade materiales 811(1), 012037.

https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/811/1/012037

[4] Instituto de Estadística e Informática. (2020). Cantidad promedio diaria de residuos sólidos

recolectados, según departamento. Recuperado de

https://m.inei.gob.pe/estadisticas/indice-tematico/c-residuos-10291/

[5] Instituto Nacional de Estadística e Informática. (abril 2023). Flujo vehicular por unidades de

peaje. Recuperado de https://m.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/boletines/04-informe-

tecnico-flujo-vehicular-feb-2023.pdf

[6] Jin, D. & Ge, D. & Zhou, X. & Tú, Z. (2022). Mezcla asfáltica con caucho de llantas de desecho

y fibra de nailon de llantas de desecho: rendimiento de laboratorio y análisis preliminar de

diseño M-E. Edificios 12(2). https://doi.org/10.3390/buildings12020160

6
[7] Kocak, S. & Kutay, M. E. (2020). Evaluación del rendimiento de fatiga de mezclas asfálticas

modificadas con caucho de neumáticos reciclados utilizando análisis de daño continuo

viscoelástico y diseño ME de pavimento AASHTOWare. Construccion y materiales de

construcción 248, 118658. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2020.118658

[8] Lee, S.-Y. & Le, THM. (2023). Estudio de laboratorio y banco de pruebas a gran escala sobre

la viabilidad de un pavimento asfáltico de estireno-butadieno-estireno con resina epoxi y

polvo de caucho desmenuzado. Edificios 13(3).

https://doi.org/10.3390/buildings13030652

[9] Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2018). Dirección General de Caminos y

Ferrocarriles. Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018.

https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/M

anual.de.Carreteras.DG-2018.pdf

[10] Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (febrero del 2006). Reglamento Nacional de

Gestión de Infraestructura Vial. https://www.proviasdes.gob.pe/Normas/Proyecto.pdf

[11] Ministerio de Trasportes y Comunicaciones. (s.f). Provias Nacional. Consultar el estado de

la red vial nacional de Provias nacional. https://www.gob.pe/25948-consultar-el-estado-

de-la-red-vial-nacional-de-provias-nacional

[12] Plati, C. & Cliatt, B. (2021). Construyendo pavimentos sustentables: Investigando la

efectividad del caucho de llanta reciclado como modificador en mezclas asfálticas.

Energias 14(21). https://doi.org/10.3390/en14217099

[13] Poulikakos, LD & Athari, S. & Mikhailenko, P. & Pieren, R. & Heutschi, K. (2022). Efecto

de los materiales de desecho en las propiedades acústicas de las mezclas asfálticas

semidensas. Investigacion de transporte parte D: Transporte y medio ambiente 102.

https://doi.org/10.1016/j.trd.2021.103154

7
[14] Siverio Lima, M.S. & Makoundou, C. & Sangiorgi, C. & Gschösser, F. (2022). Evaluación

del ciclo de vida de mezclas asfálticas innovadoras fabricadas con caucho triturado para

pavimentos absorbentes de impactos. Sostenibilidad (Suiza) 14(22), 14798.

https://doi.org/10.3390/su142214798

[15] Xu, L. & Magar, S. & Zhao, Z. & Xiang, Q. & Xiao, F. (2023). Características reológicas y

antihumedad del pavimento asfáltico regenerado cauchutado con comportamiento de

adherencia interfacial. Revista de producción más limpia. 391.

https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2023.136172