FACULTAD DE INGENIERIA ARQUITECTURA Y

URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ANTEPROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Estudio de los materiales de las mezclas asfálticas de las

obras viales de la Urb. Primavera
Autor(es)
AGUINAGA ABANTO JOSE MANUEL
(ORCID: https://orcid.org/0000-0003-0256-3811)
CARLOS MANAYAY DIEGO ALONSO
(ORCID: https://orcid.org/0000-0002-3816-5412)

Asesor
Dr. Montenegro Camacho Luis Arturo
(ORCID: https://orcid.org/0000-0002-5224-4854)

Línea de Investigación
Infraestructura, tecnología y ambiente

Pimentel – Perú
2023

1
 INDICE DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN................................................................................................................ 3
1.1. Realidad Problemática............................................................................................3
1.2. Trabajos previos.....................................................................................................4
1.3. Formulación del Problema......................................................................................6
1.4. Teorías relacionadas al tema..................................................................................7
1.5. Objetivos............................................................................................................... 14
1.6. Hipótesis............................................................................................................... 14
1.7. Justificación e importancia del estudio..................................................................14
MATERIAL Y MÉTODO...................................................................................................15
2.1. Tipo y diseño de investigación..............................................................................15
2.2. Variables, operacionalización...............................................................................16
REFERENCIAS................................................................................................................ 17

2
INTRODUCCIÓN

1.1. Realidad Problemática

Actualmente la mayoría de las ciudades del mundo cuenta con sus carreteras y
autopistas, pero todas estas sufren un problema en común y es que en estas se
empiezan a deteriorar el pavimento. Hoy en día el pavimento en el departamento
Lambayeque presenta grandes problemas con las obras viales, que incluyen fallos
que se notan tiempo después de construcción. Por ejemplo: las principales calles de
la provincia de Chiclayo las cuales tienen constante flujo vehicular se encuentran en
mal estado. Este es uno de los factores que hacen que el camino sea intransitable
además que el pavimento se deteriore puede significar el suceso de varios
accidentes pues como se explica en 1 hay demasiadas consecuencias debido al
mal estado de la carretera siendo el peor la muerte de una persona. La razón por la
cual el pavimento se deteriora puede ser más de una pues como lo indica 2 estas
pueden ser debido al tránsito vehicular, las condiciones del medio ambiente, el paso
del tiempo o incluso por los materiales que se usaron en la realización de estas
carreteras. Y aunque en 3 nos dice que se debe dar mantenimiento a los
pavimentos de manera periódica durante un año, pero en muchos casos nos
siempre se cumple con el cronograma realizado para el mantenimiento del
pavimento por lo tanto seguirá habiendo fallas en el pavimento. Pero en los últimos
años se ha estado estudiando los materiales de las mezclas asfálticas para que el
pavimento tenga una mejor resistencia y durabilidad a todas las posibles causas del
deterioro de estas por lo que este trabajo desea analizar los materiales
usado en las mezclas asfálticas en las obras viales en la Urb. Primera
y saber cómo estos afectan al pavimento además de saber cómo afecta a los
ciudadanos del lugar

3
1.2. Trabajos previos
Nivel internacional
COLOMBIA: En 4 se realizó un estudio considerando el uso de escoria granular
como material para la preparación de mezclas asfálticas. En sus pruebas se
diseñaron y compararon dos mezclas asfálticas: una mezcla tradicional tipo
MDC -19 del INVIAS y otra mezcla similar, pero con escoria granular como
sustituto del árido de arena. En esta investigación
se empleó la metodología RAMCODES . Al final se concluye que en una mezcla
asfáltica con la escoria granular posee un comportamiento adecuado superando en
propiedades volumétricas y mecánicas a la mezcla tradicional, lo que posibilita el
uso de escoria en mezclas asfálticas.

COLOMBIA: En 5 Con el fin de aprovechar y valorizar la escoria residual se realizó

un estudio basado en la escoria secundaria como árido en mezclas asfálticas. El
presente trabajo tiene como objetivo realizar un estudio preliminar de la viabilidad
técnica y ambiental de la aplicación de escorias secundarias de fundición
de plomo en mezclas asfálticas . Los residuos fueron evaluados en términos de
granulometría, composición química y contenido mineral. También se midieron los
parámetros de calidad de los áridos en la mezcla asfáltica, y se determinaron las
propiedades peligrosas de la escoria mediante una prueba de Procedimiento de
Lixiviación de Características Peligrosas (TCLP).

BOLIVIA: El fin de la investigación 6 era demostrar que los residuos reciclados de
una construcción y/o demolición podrían ser usados como materiales en las mezclas
asfálticas para ello sometieron varias muestras como escombros de concreto ,
bloques y ladrillos a pruebas de laboratorio donde concluyeron que
los agregados pétreos reciclados son similares a los agregados tradicionales por lo
cual estos cumplen los requisitos para ser usados para un asfalto además de que la
mezcla reciclada cuesta un 14% menos que la mezcla tradicional

4
Nivel nacional (Perú)
En la publicación 7 realizaron un estudio bibliográfico al asfalto de las carreteras
peruanas, de manera que se puedan identificar las causan que originan fallas en el
asfalto. El diseño empleado fue investigación de evaluación. Esta investigación tiene
como conclusión que se debe de tener cuidado en el diseño de mezcla, eligiendo el
correcto tipo de ligante asfaltico, de acuerdo a la zona , para se reduzca la influencia
de la temperatura y esta no se deforme. 

En la investigación 8 su objetivo era crear una mezcla asfáltica utilizando

materiales reciclados que mejore el desempeño mecánico del pavimento
de la carretera de Canta a Huayllay en Lima. En las pruebas, se evaluó el desempeño
mecánico del material reciclado de acuerdo a los requerimientos técnicos
del Manual de Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones EG-2013 .
Adicionalmente, se creó un nuevo pavimento que se adhiere a las especificaciones
establecidas para el pavimento convencional en las conclusiones del estudio. El
comportamiento mecánico de este material reciclado se mejoró mediante la adición
de más áridos, lo que también mejoró la estabilidad y rigidez de su deformación.

En 9 su objetivo es fomentar el uso de

polvo de caucho reciclado como componente
en el diseño de mezclas asfálticas con la intención de disminuir la deformación
permanente de la capa asfáltica y así mejorar su vida útil utilizando la prueba de la
Rueda de Hamburgo. Este estudio pretende sentar un precedente para futuras
investigaciones sobre el uso del polvo de caucho y mejorar el diseño de la mezcla
asfáltica. Con el fin de salvaguardar el medio ambiente y mejorar la calidad de vida
de los ciudadanos, también se fomenta el reciclaje de materiales para proyectos de
infraestructuras viarias.

En la investigación 10 se buscó promover los asfaltos modificados con polímeros

en la región selvática, el objetivo principal de estudio es comparar y contrastar las
mezclas asfálticas tradicionales con las modificadas con polímeros SBS, SBR y
EVA, tomando en consideración su comportamiento mecánico y el desempeño de
ambas combinaciones. Según los resultados, la mezcla asfáltica tratada con
polímeros SBS y SBR tiene un comportamiento mecánico superior. Ya que produce

5
unos resultados de vida a fatiga superiores a la mezcla asfáltica tradicional y nos
proporciona una mayor resistencia a los esfuerzos de tracción.
Nivel local (Chiclayo)
El estudio realizado en 11 tuvo como finalidad desarrollar el diseño de una mezcla
asfáltica SMA modificada con polímeros SBS para aumentar la resistencia del
pavimento de la avenida Chiclayo Lambayeque. Los resultados analíticos obtenidos
tras la agregación de los polímeros SBS indican un mejor comportamiento de la
composición asfáltica SMA en comparación con el mortero asfáltico convencional.
Además, se concluyó que las mezclas asfálticas con polímeros SBS maximizan su
estructura molecular y sus características de rendimiento.

La investigación que se realizado en 12 su objetivo era determinar el papel que

desempeña el caucho reciclado en la mejora de las cualidades de la capa asfáltica
en las carreteras, permitiendo la sustitución total de las materias primas por
recicladas mediante análisis. Los resultados fluctuaron por debajo de los límites
fijados por la norma peruana, pero también fueron favorables. Los investigadores
llegaron a la conclusión de que la adición de caucho en concentraciones entre 0,5%
y 1% mejora las propiedades físico-mecánicas de las mezclas asfálticas
enmendadas.

En el estudio 13 se examinará la viabilidad, el comportamiento y la interacción del

PET con el material de muestra en lo que se refiere a la creación de mezclas
asfálticas con aditivos de PET. El objetivo de este estudio es abogar por "el uso de
una alternativa mejor que permita alargar su vida útil y ahorrar importantes
cantidades de dinero que se emplean en su mejora y rehabilitación."

1.3. Formulación del Problema

¿Cuáles son los materiales de las mezclas asfálticas en las obras viales de ...?

6
1.4. Teorías relacionadas al tema

Mezclas asfálticas: De acuerdo con 14 es la mezcla de agregados pétreos con

material asfaltico en proporciones determinadas y estas son usadas en la
construcción de carreteras. Además, existen diferentes tipos de mezclas asfálticas
pero cada una tiene un uso especifico y proporciones de materiales diferentes

Características de las mezclas asfálticas

En 15 nos dice que las mezclas deben tener ciertas características antes de uso
estas son:
 Debe presentar resistencia a los diferentes cambios climáticos
 Tiene que ser duradera ante los efectos del agua
 Debe ser resistente ante los deslizamientos
 Tiene que ser fácil de colocar y compactar

Tipos de mezclas asfálticas

De acuerdo con 15 existen tipos de mezclas según su aplicación:
- En caliente: En 16 nos dice que esta es una mezcla de agregados con
cemento asfaltico que se calienta a más de 300º C y es utilizado para
pavimentaciones de gran magnitud como carreteras, estacionamientos, etc.
- En frio: En lo publicado en 17 este tipo de mezcla es usado para la reparación
de baches, fallas u otros desperfectos que pueda presentarse en el asfalto

En la publicación 18 nos señala que existen los siguientes tipos de mezclas
asfálticas, dependiendo de los agregados pétreos empleado en la mezcla:
Mástico asfaltico: la definición obtenida de 19 es que es una mezcla de
asfalto con arena triturada lo que facilita su uso además cuando se quiere
obtener una superficie lisa.
Macadam asfaltico: 20 la define como una capa hecha de diferentes mezclas
asfálticas donde están ordenadas de mayor granulometría en la parte más baja y
las de menor granulometría en la parte más arriba.
Concreto asfaltico: De acuerdo con 21 es una mezcla usada para
reparaciones u obras pequeñas que se tengan que hacer en las vías.

7
 Mortero asfaltico: en la investigación 22 lo define como una mezcla de
bitumen con agregados y es usados en la construcción de vías.

Lo publicado en 23 nos dice que tenemos diferentes tipos dependiendo de si su

porcentaje de contenido de aire es considerable, se pueden dividir en:
 Mezclas densas o cerradas: esta mezcla posee vacíos menores al 6%
 Mezclas semidensas o semicerradas: los vacíos están entre el 6% al 10%
 Mezclas abiertas: los vacíos se encuentran entre el 12% al 18%
 Mezclas porosas: estos vacíos son mayores al 20%

Mezclas asfálticas modificadas

La publicación 24 nos dice que las mezclas asfálticas modificadas son la adicción
de un aditivo modificador el cual es una sustancia que se usa para modificar las
propiedades de las mezclas asfálticas
En la investigación de 25 nos indica que los modificadores suelen aumentar la
resistencia a la deformación y a la fatiga; lo que reduce el agrietamiento y la
susceptibilidad a la temperatura. Estos modificadores son agregados al asfalto antes
de mezclarlos con el material pétreo.

 Morfología de los asfaltos modificados. Se han realizado diferentes estudios

sobre la morfología de los asfaltos modificados mediante diferentes métodos
para descubrir cómo afecta el polímero a la mezcla.

o En la publicación 26 se utilizó la crio microscopía electrónica de emisión de

campo para estudiar la localización de fases en mezclas de asfalto-polímero.
En este estudio se utilizaron técnicas físicas y reacciones químicas in situ
para examinar las interacciones de las mezclas de betún-polímero. De
acuerdo con su caracterización fisicoquímica y fisico-mecanico, la
investigación microscópica de la combinación mediante métodos químicos
reveló una distribución homogénea del polímero significativamente superior a
la obtenida mediante métodos físicos.
o El estudio en 27 mediante el uso de microscopía crio-óptica estudio las
interacciones entre el caucho triturado y el asfalto modificado, al final se
descubrió que los residuos de caucho pueden reciclarse convirtiéndose en

8
 partículas de caucho triturado, que luego se añaden a las mezclas de asfalto
para crear pavimentos flexibles.
o La investigación de 28 de acuerdo a los resultados de las pruebas
realizadas en estas mezclas para la estabilidad de almacenamiento y la
caracterización morfológica se demostró que las propiedades reológicas del
asfalto modificado son más estables cuando es el producto de una reacción
química real.

Con los resultados obtenido se mostró que el uso de polímeros en las mezclas
asfálticas es una buena decisión ya que mejora de gran manera sus
propiedades.

 Polímeros utilizados en la modificación de asfaltos. De acuerdo a los autores

de 29 los polímeros son compuestos usados en las mezclas asfálticas para
mejorar sus propiedades físicas y químicas.

Los polímeros más en las mezclas asfálticas son:

o Elastómeros: En la investigación de 30 demostró a través de sus estudios

que este polímero mejora la resistencia de la deformación elástica de la
mezcla asfáltica modificada.
o Plastómeros: En 31 nos dice que este polímero mejora la resistencia al
ahuellamiento y disminuye la susceptibilidad del cemento asfáltico a la
temperatura.

 Otros modificadores de las mezclas asfálticas. De acuerdo al análisis 32

nos dice que existen modificadores no polímeros como la llenante mineral, las
fibras, compuestos de hidrocarburos. Estos materiales pueden ser sintéticos o
extraídos de piedra triturada.

Modulo dinámico para mezclas asfálticas

En un ensayo de compresión, flexión y tracción indirecta utilizando cargas cóncavas,
de 33 nos explican que el módulo dinámico es el valor absoluto de la relación entre
el mayor valor de tensión y la máxima deformación unitaria.

9
10
Además, en 34 nos indica que existe una conexión tensión/deformación entre los
materiales viscoelásticos con las mezclas asfálticas y eso se puede describir como el
módulo dinámico complejo (E*) bajo una carga sinusoidal. Es la relación entre la
frecuencia angular (w) y la amplitud de tensión sinusoidal en un tiempo determinado
(t).

Donde :
σ 0=esfuerzo maximo
ε 0=deformacion unitaria maxima
φ=angulo de fase
ω=velocidad angular
t=tiempo

El módulo dinámico |E*| y el ángulo de fase son las respuestas variables de prueba en
un primer momento, indicando las características viscoelásticas de las mezclas
asfálticas. En teoría, el módulo de compresión de la mezcla |E| es comparable al
módulo de cizallamiento complejo de los ligantes asfálticos G*. La siguiente ecuación
relaciona estos modelos:
E∗¿ 2 ( 1+u ) G∗¿

11
Normativa

Para saber que normas debemos seguir en las mezclas asfálticas nos vamos a guiar en la
Norma Técnica CE. 010 pavimentos Urbanos que se encuentra en 35.
La norma CE. 010 nos dice que los materiales para las mezclas asfálticas deben cumplir
diferentes requisitos los cuales son:

REQUERIMENTOS PARA LOS AGREGADOS GRUESO

EN LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE (Tabla 1)
REQUERIMENTOS
ENSAYOS NORMAS ALTITUD (msnm)
¿ 3000 ¿ 3000
Perdida de sulfato NTP
12 % maximo 10 % maximo
de sodio 400.016 :1999
Perdida de sulfato NTP
18 % maximo 15 % maximo
de magngesio 400.016 :1999
Abrsasion NTP
40 % maximo 35 % maximo
Los Angeles 400.019 :2002
Indice de MTC E−214
35 % maximo
durabilidad (1999)
Particula chatas y
ASTM D−4791 15 % maximo
alargadas
Particulas MTC E−210
Segunla tabla3
Fracturadas (1999)
NTP
Sales solubles 0.5 % maximo
339.152: 2002
NTP
Absorcion 1 % maximo Segun diseño
400.021 :2002
MTC E−519
Adherencia +95
(1999)

REQUERIMENTOS PARA LOS AGREGADOS FINOS

EN LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE (Tabla 2)
REQUERIMENTOS
ENSAYOS NORMAS ALTITUD (msnm)
¿ 3000 ¿ 3000

12
 Equivalente de NTP
Segunla tabla 4
arena 339.146 :2000
Angularidad del MTC E−222
Segunla tabla5
agregado fino (1999)
Adhesividad ¿ MTC E−220
4 % maximo 6 % maximo
Weber ¿ (1999)
Indice de MTC E−214
35 % maximo
durabilidad (1999)
MTC E−111
Indice de plasticidad 4 % maximo NP
(1999)
NTP
Sales solubles 0.5 % maximo
339.152: 2022
MTC E−205
Absorcion 0.5 % maximo Segun diseño
(1999)

REQUERIMENTOS PARA LAS CARAS FRACTURADAS EN LOS AGREGADOS

[ MTC E−210(1999)] (Tabla 3)
ESPESOR DE CAPA
TIPOS DE VIAS
¿ 100 mm ¿ 100 mm
Vias locales y colectoras 65/ 40 50/30
Vias arteriales y expresas 85 /50 60/ 40
65
Nota :losterminos como significa que el 65 % del agregado gruesotiene una cara
40
fracturada y el 40 % tiene 2 caras fracturadas

REQUERIMENTOS DEL EQUIVALENTE DE ARENA

[ NTP 339.146 :2000 ] (Tabla 4)
TIPOS DE VIAS EQUIVALENTE DE ARENA (En %)
Vias locales y colectoras 45 maximo
Vias arteriales y expresas 50 maximo

ANGULARIDAD DEL AGREGADO FINO

[ MTC E−222(1999)] (Tabla5)
TIPOS DE VIAS ANGULARIDAD(En %)
Vias locales y colectoras 30 maximo
Vias arteriales y expresas 40 maximo

13
14
Gradación: La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica
en caliente será establecida por el contratista y aprobada por el supervisor

GRADACIONES DE LOS AGREGADOS PARA LAS MEZCLAS ASFALTICA EN

CALIENTE(Tabla 6)
ANGULARIDAD EN (%)
TAMIZ
MAC−1 MAC−2 MAC−3
25.0 mm(1 º ) 100 −¿ −¿
19.0 mm ¿ 80−100 100 −¿
12.5 mm ¿ 67−85 80−100 −¿
9.5 mm ¿ 60−77 70−88 100
4.75 mm ( Nº 4 ) 43−54 51−68 65−87
2.00 mm( Nº 10) 29−45 38−52 43−61
425 um (Nº 40) 14−25 17−28 16−29

1.5. Objetivos

o Objetivo general:
Analizar los materiales de las mezclas asfálticas en las obras viales de J.L.O
o Objetivos específicos
- Especificar qué tipo de materiales de las mezclas asfálticas se usan en las
obras viales y el porqué de su deterioro
- Determinar los problemas internos y externos que se dan en las obras
viales de J.L.O.
- Conocer los problemas que originan demora en la ejecución de obras viales
de J.L.O.

15
1.6. Hipótesis
Para esta investigación realizada en la Urb. Primavera, habiendo estudiado las
diferentes posibles causas del problema presentado, obtenemos la hipótesis que
indica que en tal urbanización las mezclas asfálticas no están correctamente
ejecutadas, ya que no son bien estudiados los problemas tanto climáticos que se
pueden presentar a lo largo de los años, como los de calidad de los materiales
utilizados en el proceso.

1.7. Justificación e importancia del estudio

La justificación e importancia de este trabajo es mejorar la calidad de los materiales
de las mezclas asfálticas usados actualmente en las obras viales lo que generaría
una mejora en la durabilidad y resistencia de las carreteras y vías es decir una vida
útil más prolongada además también aumentaría la seguridad vial al reducirse cierto
porcentaje de accidente debido a fallas en las carreteras e incluso se podrá reducir
costos en mantenimiento por su mayor vida útil

16
MATERIAL Y MÉTODO
2.1. Tipo y diseño de investigación
De acuerdo con [36] la investigación puede ser sustantiva, básica o pura,
dependiendo de su objetivo principal, una idea similar podemos encontrar en [37]
donde nos dice que la investigación es pura cuando su fin es la indagación de nuevo
conocimiento.
A partir de estas definiciones encontradas podemos decir que la investigación
realizada en este trabajo es de tipo básica dado que se puede usar para una
investigación a un futuro. Ahora el enfoque que posee este trabajo tendremos que
volver a revisar en [36] donde nos dice que el enfoque cuantitativo está relacionado
a la observación y la medición puesto que se emplea métodos que permite recoger
datos para analizarlas, observar inclusive se les puede aplicar un estudio estadístico.
De igual manera en [38] se mencionó que es mejor un enfoque cuantitativo cuando
lo que se busca es validar la hipótesis mediante la estimación de magnitudes o
sucesos ocurridos. Dado estas definiciones podemos decir que nuestro trabajo tiene
un enfoque cuantitativo ya que se realizada una recolección de datos relacionado a
nuestro tema de estudio para analizarlas y poder llegar a una conclusión.
Además, te esta investigación será de diseño experimental, puesto que en Muguira
[39] se menciona que este tipo de diseño se utiliza para establecer una relación
entre la causa y el efecto sobre un determinado tema. En donde se analiza el efecto
causado por la variable independiente sobre la variable dependiente en este caso la
variable independiente es: las obras viales de la Urb. Primavera y la variable
dependiente seria: los materiales de las mezclas asfálticas.

17
 2.2. Variables, operacionalización
Variable de Definición Definición Valores Tipo de Escala de
Dimensiones Indicadores Ítems Instrumento
estudio conceptual operacional finales variable medición
Son obras que
se encargan de
construir una
Variable infraestructura
dependiente: que conecta 2
Obras viales de o más lugares
la Urb. además
Primavera permite el
tránsito de
vehículos
terrestres

18
 Variable de Definición Definición Valores Tipo de Escala de
Dimensiones Indicadores Ítems Instrumento
estudio conceptual operacional finales variable medición
ewjmernune
ufneufneufne
unfuenfuenfu
enufneufneuf
neufffffffffffffff
fffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffff
fffffffffffffffffffff
fffffffffffffffeuu
uuuuuuuuuu
uuuuuuuuuu
uuuuuuuuuu
uuuuuuuuuu
uuuuuuuuuu
uuuuuuuuuu
uuuuuuuuuu
uuuuuuuuuu
uuuu

19
2.3. Criterios éticos

Con respecto a la ética que hubo en la realización de este trabajo nos basaremos en
[38] nos comentan que cualquier proyecto de investigación que se realice no debe
perjudicar a ningún ser vivo. Asimismo, en [36] nos comenta que en nuestro trabajo
de investigación debemos tener una ética que prohíba el plagio ya que nos
estaremos robando ideas de otras personas que si han verdaderamente han
investigado.
En base a lo dicho en [36] y [38] se puede asegurar que el presente trabajo respeto
a todos los seres vivos y no se les a perjudicado de ninguna manera, igualmente se
respeto toda idea que se extrajo de autores externos dándoles su respectiva
referencia.

20
REFERENCIAS
1 H. G. Villanueva Salinas (2019, enero 28) ¿El estado de las carreteras afecta al
transporte? (1ra edición) online. Available: https://www.jyjtransportes.pe/estado-las-
carreteras-afecta-al-transporte/
2 Grupo Bitafal (2020, mayo 27) Falla más comunes en los pavimentos de la región (1ra
edición) online. Available: https://bitafal.com.uy/deterioro-pavimentos/#:~:text=El
%20deterioro%20superficial%20del%20pavimento,constituyen%20la%20capa%20de
%20rodadura.
3 Contenido VISE (S.F.) ¿En qué consiste el mantenimiento del pavimento asfaltico? (1ra
edición) online. Available: https://blog.vise.com.mx/en-que-consiste-el-mantenimiento-
del-pavimento-asfaltico
4 R. Ocho Diaz, G. E. Grimaldo León, M. Orjuela Fajardo & C. Muñoz León, «Análisis del
uso de escoria granulada en la fabricación de mezclas» Vol. 39, no 37, pp. 1-2, Mayo
2018
5 D. M. Torres Castelblanco, L. F. Mosquera Idrobo, J. Torres Agredo, S. F. Valencia
Vivas, S. Gallego Restrepo & F. Álvarez Hincapie, «Estudio preliminar sobre el
aprovechamiento de escoria de fundición de plomo secundario en la obtención de
mezclas asfálticas» Vol. 37, no 2, pp. 257, Mayo 2019
6 R. Torres, P. Flores, M. Flores, V. Flores & K. Mairon, «Mezclas asfálticas con
materiales reciclados de construcción y demolición para la reparación de pavimentos»
Vol. 1, no 1, pp. 1, Junio 2014
7 N. Huamán Guerrero & C. M. Chang Albitres, «La deformación permanente en las
mezclas asfálticas y el consecuente deterioro de los pavimentos asfálticos en el Perú»
Vol. 11, no 11, pp. 1, Noviembre 2016.
8 R. Balbin Archi & V. H. Chochon Gómez, «Diseño de mezcla asfáltica con material
reciclado para la mejora del comportamiento mecánico del pavimento en el tramo km
90+000 al km 95+000 de la carretera canta a Huayllay ubicado en el distrito y provincia
de canta en el departamento de Lima 2019» (Tesis para optar título profesional), Lima,
USMP, Lima, PE, 2019
9 C. H. Contreras Martinez & D. P. Mamani Vilcatoma, «Reducción de la deformación
permanente en pavimentos diseñados con mezclas asfálticas en caliente a través de la
incorporación de polvo de caucho proveniente de neumáticos usados» (Tesis para optar
título profesional), Lima, UPC, Lima, PE, 2019

21
10 L. E. Meza Cáceres & K. J. Palomino Arcos, «Mezcla asfáltica modificada con
polímeros para el mejoramiento del pavimento asfáltico en zona de selva» (Tesis para
optar título profesional), Lima, URP, Lima, PE, 2021
11 N. Flores Jiménez & G. J. Lobato Mendoza, «Diseño de mezcla asfáltica SMA
modificada con polímeros SBS para mejorar la resistencia del pavimento de la Av.
Chiclayo Lambayeque» (Tesis para optar título profesional), Lambayeque, UCV,
Chiclayo, PE, 2022
12 J. M. Salazar Lluen, «Uso de caucho reciclado para mejorar las propiedades de
carpeta asfáltica en carretera Monsefú-Valle Hermoso. Lambayeque 2021» (Tesis para
optar título profesional), Lambayeque, UCV, Chiclayo, PE, 2022
13 J. M. Navarro Jiménez, «Propuesta de diseño de mezclas asfálticas con adiciones de
PET» (Tesis para optar título profesional), Lambayeque, USS, Chiclayo, PE, 2022
14 Contenido VISE (S.F.) ¿Qué contiene la mezcla asfáltica? (1ra edición) online.
Available: https://blog.vise.com.mx/que-contiene-la-mezcla-asfaltica
15 Comunicaciones Multinsa (2022, julio 19) ¿Qué son las mezclas asfálticas? (1ra
edición) online. Available: https://blog.vise.com.mx/que-contiene-la-mezcla-asfaltica
16 Contenido VISE (S.F.) ¿Vas a pavimentar? Conoce la mezcla asfáltica en caliente y
sus ventajas (1ra edición) online. Available: https://blog.vise.com.mx/conoce-la-mezcla-
asf%C3%A1ltica-en-caliente-y-sus-ventajas#:~:text=%C2%BFPara%20qu
%C3%A9%20se%20utiliza%20la,Carreteras
17 Contenido ROADDEPORT (2021, febrero 12) Aplicación de asfalto en frio (1ra edición)
online. Available: https://roaddepot.com.mx/aplicacion-de-asfalto-en-frio/#:~:text=El
%20asfalto%20en%20fr%C3%ADo%20se,e%20incluso%20en%20concreto%20hidr
%C3%A1ulico
18 P. Garnica Anguas, M. Flores Flores, J. A. Gómez López, y H. Delgado Alamilla,
«Caracterización geomecánica de mezclas asfálticas», TRID, México, Publicación
técnica no 267, enero 2005
19 Diccionario de la construcción (S.F.) Mastic asfaltico (1ra edición) online. Available:
https://www.diccionariodelaconstruccion.com/procesos-productivos-obra-civil/firmes-y-
pavimentos/mastic-asfaltico
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