“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

INFORME N° 01-2023 /C,T-02 / A,-02 / P,-1 /T,-A /U,-21.

DOCENTE: ING. MARCO ANTONIO SILVA PALOMINO

ALUMNO:

● MONZÓN ASLLA HERVIN

ASUNTO: DISEÑO DE TRAZO DE EJE DE CARRETERA

FECHA: 06 de noviembre 2023

Es un placer dirigirme al Ingeniero MARCO ANTONIO SILVA PALOMINO en virtud de su

distinguido cargo, para transmitirle mi cordial saludo y mis mejores deseos. Además, tengo el honor

de presentarle mi informe en el que detalló el tema de DISEÑO DE TRAZO DE EJE DE

CARRETERA , con la esperanza de que sea de su aprecio.

Atentamente.

MONZÓN ASLLA HERVIN

 “AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

INFORME N° 01-2023 /C,T-02 / A,-02 / P,-1 /T,-A /U,-21.

DOCENTE: ING. MARCO ANTONIO SILVA PALOMINO

ALUMNO:

● MONZÓN ASLLA HERVIN

ASUNTO: DISEÑO DE TRAZO DE EJE DE CARRETERA

FECHA: 06 de noviembre 2023

Es un placer dirigirme al Ingeniero MARCO ANTONIO SILVA PALOMINO en virtud de su

distinguido cargo, para transmitirle mi cordial saludo y mis mejores deseos. Además, tengo el honor

de presentarle mi informe en el que detalló el tema de DISEÑO DE TRAZO DE EJE DE

CARRETERA , con la esperanza de que sea de su aprecio.

Atentamente.

MONZÓN ASLLA HERVIN

 INFORME SOBRE EL TRAZO DE UNA CARRETERA

1. INTRODUCCIÓN

El diseño de una carretera es un proceso complejo que requiere la consideración de

numerosos factores para garantizar la seguridad y eficiencia de la infraestructura vial.
En este informe, se explorarán los conceptos fundamentales relacionados con el trazo
de una carretera, incluyendo elementos clave, criterios de diseño y el uso de
herramientas como CIVIL 3D para llevar a cabo este proceso.

1.1. Objetivos
1.1.1. Objetivos Generales
● Comprender los conceptos básicos relacionados con el trazo de una
carretera.
● Explorar los elementos que componen una carretera y su
importancia en el diseño.
● Conocer el papel de la velocidad de diseño y los criterios para el
diseño de carreteras.
● Familiarizarse con el uso de CIVIL 3D en el proceso de trazado de
una carretera.

1.1.2. Objetivos Específicos

● Definir qué es una carretera y su relevancia en la infraestructura vial.
● Describir los elementos que componen una carretera y su
función.
● Enumerar los criterios fundamentales que se deben considerar al
diseñar una carretera.
● Analizar cómo se utiliza CIVIL 3D en el trazo de una carretera y su
impacto en la eficiencia del diseño.

2. DESARROLLO
2.1. Definición de carretera
 Una carretera es una vía diseñada para el tránsito de vehículos
motorizados, con características geométricas que cumplen con las normas
técnicas vigentes. Su diseño y trazo son cruciales para la conectividad y
movilidad.

Una carretera se define como una vía destinada al tránsito de vehículos

motorizados con al menos dos ejes. Sus características geométricas, como
pendientes longitudinales, transversales, perfil longitudinal, sección
transversal y superficie de rodadura, deben cumplir con las normas técnicas
vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

En la fase de diseño, se deben considerar diversos factores, como el tipo de

terreno, la topografía, la geología, las restricciones medioambientales y las
especificaciones técnicas. El diseño de un trazo de eje de carretera consta de
dos aspectos clave:

● Alineación Horizontal: Se refiere a la ubicación y forma del eje de

la carretera en planta. Esto incluye curvas horizontales para adaptar la
carretera al terreno y proporcionar un trazado seguro y eficiente.

● Alineación Vertical: Implica definir la elevación del eje de la

carretera, lo que incluye pendientes, peraltes y curvas verticales. Esto
garantiza que la carretera sea cómoda y segura para los usuarios.

2.2. Elementos de una carretera

● Calzada: Es la parte de la carretera destinada a la circulación de

vehículos.

● Carril: Cada una de las vías dentro de la calzada.

● Plataforma: La estructura completa de la carretera, incluyendo
calzada, berma y cunetas.

● Berma: El área pavimentada o no pavimentada que separa la

calzada de otros elementos.

● Cuneta: Canal o zanja a lo largo del borde de la carretera que

recoge y drena el agua.

● Talud de corte: Inclinación de la superficie del terreno en un

corte.

● Cuneta de Coronación: Cuneta en la parte superior de un

terraplén que recoge y drena el agua.

● Tramos de Tangente: Segmentos rectos de la carretera.

● Tramos de Curva: Segmentos de la carretera con curvatura.

● Bombeo: La elevación del centro de la carretera para permitir un

drenaje adecuado.

● Mediana: Franja longitudinal situada entre dos plataformas

separadas, no destinada a la circulación.

● Eje: La línea central de la carretera que sigue la alineación

horizontal.

● Volúmenes de Corte y Relleno: La diferencia entre el volumen de

tierra removida en cortes y el volumen de tierra agregada en
terraplenes. Este cálculo es esencial para la gestión de recursos y
costos.

● Velocidad de Diseño: La velocidad a la que se diseña la carretera,

considerando factores como la topografía, visibilidad, curvas y
pendientes, para garantizar la seguridad de los usuarios.
3. Descarga y Georeferenciación de Carta Nacional
3.1. Criterios para el diseño de una carretera

Los criterios para el diseño de una carretera son pautas y reglas que los
ingenieros y planificadores de carreteras deben seguir al planificar y diseñar
una vía de transporte, en este caso se usa el manual de carreteras DG-2018.
Estos criterios tienen como objetivo garantizar la seguridad de los
usuarios, la eficiencia del tráfico y la durabilidad de la carretera. A
continuación, se presentan algunos de los criterios clave para el diseño
de carreteras:

● Velocidad de Diseño: La velocidad de diseño es la velocidad

máxima a la que se espera que los vehículos viajen con seguridad en la
carretera y se basa en factores como la topografía, el tráfico y las
condiciones climáticas. El diseño debe permitir una operación segura a
la velocidad de diseño.
● Capacidad: La capacidad de la carretera se refiere a la cantidad
máxima de tráfico que puede manejar de manera eficiente. Se
determina en función del número de carriles, el ancho de la
calzada y otros factores.
● Alineación Horizontal: La alineación horizontal se refiere a la
disposición de la carretera en términos de curvas y rectas. Debe ser
diseñada para proporcionar una visibilidad adecuada y permitir un
flujo de tráfico seguro.
● Alineación Vertical: La alineación vertical se relaciona con las
pendientes y los cambios de elevación en la carretera. Debe diseñarse
para minimizar cambios bruscos de pendiente y garantizar una
conducción cómoda y segura.
● Peralte: El peralte es la inclinación de la carretera en las curvas para
contrarrestar la fuerza centrífuga y mejorar la estabilidad de los
vehículos. Debe ser calculado adecuadamente de acuerdo con la
velocidad de diseño y el radio de las curvas.
● Secciones transversales: Las secciones transversales definen la
forma de la carretera en un plano perpendicular al eje. Deben ser
diseñadas para drenaje, seguridad y comodidad de los usuarios.
● Drenaje: El diseño de la carretera debe incluir un sistema de drenaje
efectivo para evitar problemas de inundación y erosión.
● Cruces e Intersecciones: El diseño de cruces e intersecciones
debe ser seguro y eficiente para el flujo de tráfico. Se deben
considerar elementos como semáforos, señales de tráfico y pasos de
peatones.
● Geometría de Curvas: Las curvas de la carretera deben tener un
radio y una super elevación adecuados para la velocidad de diseño,
de modo que los vehículos puedan circular con seguridad.
● Marcas y Señales de Tráfico: Las marcas viales y las señales de
tráfico son esenciales para la orientación y seguridad de los
conductores.
 ● Pavimentación: El tipo de pavimento y su espesor deben ser
seleccionados de acuerdo con el volumen de tráfico, la carga y las
condiciones climáticas.
● Zonas de Descanso: En carreteras de larga distancia, se deben
diseñar zonas de descanso para que los conductores puedan parar
y descansar.
● Seguridad Vial: La seguridad vial es una consideración crítica en
el diseño de carreteras. Se deben tomar medidas para reducir la
posibilidad de accidentes, como barreras de contención y
señalización adecuada.

3.2. Creación del trazo de una carretera mediante el uso de CIVIL 3D

3.2.1. Proceso de Descarga de la Carta Nacional
a) Identificación de la Carta Nacional: Primero, debemos identificar la
ubicación geográfica donde se ubicará nuestra carretera, para la cual
necesitamos la carta nacional. Esto puede incluir la región, provincia,
distrito o área de interés.

Fuente:https://www.geogpsperu.com/2013/09/cuadro-de-empal me-
de-la-cartografia.html
 b) Descarga del Archivo: Una vez que se haya seleccionado la carta
nacional, buscamos la opción para descargar el archivo.
c) Formato de Descarga: El archivo de la carta nacional se
descarga en un formato de archivo SPH.
d) Convertir carta nacional SHP en superficie topográfica en DWG

Fuente:https://youtu.be/hL_lrZO2pwE?feature=shared
https://www.youtube.com/watch?v=hL_lrZO2pwE

3.2.2. Georeferenciar la carta nacional

a) Escalado: Después de descargar el archivo, se debe ajustar el
escalado de la carta para adaptarlo a la escala indicada. Esto se puede
hacer en software como el CIVIL 3D.
b) Georeferenciación: La georeferenciación implica asignar coordenadas
geográficas precisas a la carta para que se pueda integrar con otros
datos geoespaciales, utilizando puntos de control en el software de
cartografía.
c) Verificación de Precisión: Antes de utilizar la carta en tu
proyecto, verifica la precisión de la georeferenciación y
 asegúrate de que coincida con otros datos geoespaciales que puedas
tener.

3.2.3. Identificamos el índice medio diario anual (IMDA)

Clase IMDA Calzada Superficie de rodadura

Autopista de
primera clase >6000 veh/día 2 o más carriles de 3.60 m (mínimo) Pavimentada

Autopista de
segunda clase 6000 a 4001 veh/día 2 o más carriles de 3.60 m (mínimo) Pavimentada

Carretera de
primera clase 4000 a 2001 veh/día 2 carriles de 3.60 m (mínimo) Pavimentada

Carretera de
segunda clase 2000 a 400 veh/día 2 carriles de 3.30 m (mínimo) Pavimentada

Carretera de 2 carriles de 3.00 m (mínimo) y 2.50

tercera clase <400 veh/día (excepción) Pavimentada

Trocha
carrozable <200 veh/día 4.00 m de ancho Afirmada o sin afirmar
 Según el cuadro se pudo identificar que la carretera es de tercera clase ya que <400 veh/día
3.2.4. Identificamos la orografía

Tipo de terreno Pendientes Pendientes Movimiento de

(OROGRAFÍA) transversales longitudinales tierras Dificultades en el trazo

Menores o iguales al No presenta mayores

Plano (tipo 1) 10% Menores de 3% Mínimo dificultades

No presenta mayores
Ondulado (tipo 2) Entre 11% y 50% Entre 3% y 6% Moderado dificultades

Accidentado (tipo Entre 51% y el

3) 100% Entre 6% y 8% Importante Presenta dificultades

Escarpado (tipo Presenta grandes

4) Superiores al 100% Superiores al 8% Máximo dificultades

La orografia segun este cuadro, demuestra que es escarpado (tipo 4), ya que presenta
grandes dificultades y menciona que la pendiente es superior al 8%

3.2.5. Crear un alineamiento según la velocidad de diseño

a) Para crear un alineamiento de carretera según la velocidad de diseño,

debes seguir un proceso que implica seleccionar los parámetros
adecuados, como la velocidad, el IMDA y la orografía.
Para nuestra carretera de tercer clase de orografía escarpado su
velocidad de diseño es de 30 Km/h.
 3.2.6. Definir la tangente mínima y tangente máxima

Según el cuadro la tangente mínima es de 84 y la tangente máxima es de 500, pero también

se puede sacar con la fórmula siguiente:
3.2.7. Definir el radio de curva

a) Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que
pueden recorrer con la velocidad de diseño y la tasa máxima de
peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para
cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula:
Según el cuadro de radios mínimos y peraltes máximos de diseño de
carreteras nos da los datos para nuestra carretera de tercera clase de
velocidad de diseño de 30 Km/h y de área rural ( accidentada o
escarpada) es de 25 m.
 3.2.8. Verificar que se haya creado el eje

Viendo que ya está creado nuestro eje ya podemos decir que ya

tenemos nuestro plano en planta de nuestra carretera de tercera clase.

3.2.9. Definir la pendiente de la carretera según su velocidad de

diseño

Tomando en cuenta ya nuestra velocidad de diseño que es de 30Km/h, nuestra

pendiente máxima de diseño es de 10 %.
Pendiente mínima carretera = 0.5 %
Pendiente máximo carretera = 10% (10%-1%) = 9.0%
Pendiente del trazo = 4.5%
3.2.10. Crear el perfil longitudinal y trazar la rasante para ver las áreas de
corte y de relleno

Una vez ya trazado la rasante de nuestra carretera de tercera clase,

ya podemos hallar las áreas de corte y relleno.

Las partes que están coloreadas de rojo son de corte. Las partes
que están coloreadas de verde son relleno.
3.2.11. Definir la sección típica en función de los carriles izquierdo y
derecho, las bermas y las cunetas

Ahora generamos nuestra sección típica para poder ya hallar

nuestros volúmenes de corte y relleno.

Tomado en cuenta el siguiente criterio:

La medida de nuestros carriles es de 3 m. La

medida de nuestras bermas es de 1 m. la
medida de nuestras cuneras es de 1 m.

3.2.12. Secciones transversales

Ahora se genera nuestras secciones transversales y ver cuanto es el
área de nuestras secciones transversales y saver cuanto ya será el
volumen de corte y relleno
3.2.13. Cálculos volumétricos
Los cálculos del movimiento de tierra se muestran en la

siguiente talla.

La tabla de cálculos volumétricos de movimiento de tierra nos

señala que tenemos más corte que relleno, la diferencia es de
1790.53 m³ de diferencia.
4. CONCLUSIONES
● La comprensión de los conceptos básicos relacionados con el trazado de una carretera
es fundamental para realizar un diseño eficiente y seguro.
● Los elementos que componen una carretera, como la geometría vial, los materiales
de construcción y los sistemas de drenaje, desempeñan un papel crucial en la
durabilidad y seguridad de la carretera.
● La velocidad de diseño y los criterios específicos son determinantes en la
planificación y construcción de carreteras seguras y funcionales.
● La utilización de herramientas como CIVIL 3D puede optimizar el proceso de
trazado de una carretera, mejorando la eficiencia y precisión del diseño.

5. RECOMENDACIONES
● Al diseñar una carretera, es esencial considerar cuidadosamente los movimientos de
corte y relleno del terreno para lograr una distribución equilibrada de la tierra.
Mantener un equilibrio entre el movimiento de corte y relleno puede ayudar a
reducir los costos asociados con la construcción y el transporte de materiales.
● Es recomendable realizar un análisis detallado de las condiciones geográficas y
geotécnicas del área donde se planea construir la carretera. Esto permitirá
identificar con precisión los posibles desafíos y riesgos en el terreno, lo que
ayudará a desarrollar estrategias de diseño y construcción más efectivas.
● La implementación de prácticas de diseño sostenible y el uso de materiales duraderos
pueden contribuir significativamente a la construcción de carreteras económicas y
ambientalmente amigables. Se debe priorizar el uso eficiente de los recursos y la
reducción de los impactos ambientales durante todo el proceso de construcción.
● Se recomienda involucrar a expertos y profesionales con experiencia en el diseño y
construcción de carreteras durante todas las etapas del proyecto. La colaboración
entre ingenieros, arquitectos y consultores especializados puede garantizar la
implementación de soluciones óptimas y la prevención de posibles problemas durante
la construcción y el mantenimiento de la carretera.
6. ANEXOS