PRUEBA DE NIVEL DE LOGRO

Programa de Estudios/Programa Ingeniería Civil Semestre:2023- I

Modalidad de Estudios IV Presencial Semipresencial A distancia
Experiencia Curricular: Caminos Sesión:
Docente:
INSTRUCCIONES:
- Leer atentamente las indicaciones de cada actividad, antes de desarrollarla.
Redactar de manera clara y ordenada.
- No contestar llamadas telefónicas durante el examen.
- Realizar las consultas necesarias al docente responsable del examen.
- Mantener la cámara de su computador encendida durante el examen. (Tomar en cuenta la modalidad)
CONDICIONES DE EVALUACIÓN:
- La prueba tiene una duración de 60 minutos. (Depende de la EC)
- Utiliza la Plataforma Blackboard y la Herramienta Zoom. (Depende de la modalidad)
(Las instrucciones y condiciones de evaluación lo determinan el programa de estudios)

I.PRODUCTO/EVIDENCIA DE APRENDIZAJE A EVALUAR: “INFORME ACADÉMICO”

II.DESIGNACIÓN:

GRUPO 6

● Gaitán Sanchez, Anthony Alfredo

● Giles Abarca, César Augusto
● Morales Soto, Jimmy Víctor
● Nizama Castillo, Jean Pierre
● Quinto León, Moisés Antonio
● Ugaz Ponce, Tomás Martín

III.DESCRIPCIÓN:
Objetivo: Demostrar el diseño geométrico de una vía.
IV.PROCESO:
1. Definición del Alcance del Estudio:

● Establecer los límites geográficos y funcionales de la Carretera Central a investigar, que abarcará desde el
punto de inicio hasta el punto final de la carretera.
● Definir los aspectos específicos del diseño geométrico que se abordarán, incluyendo la alineación horizontal y
vertical, la sección transversal y la señalización.
2. Revisión de Literatura:

● Realizar una revisión exhaustiva de la literatura existente sobre diseño geométrico de carreteras y seguridad
vial, incluyendo libros, artículos académicos y documentos técnicos.
● Recopilar información sobre estándares y regulaciones nacionales e internacionales relacionados con el
diseño de carreteras, como los emitidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú y la Organización
Mundial de la Salud (OMS).

3. Recopilación de Datos:

● Realizar levantamientos topográficos y geodésicos a lo largo de la Carretera Central utilizando instrumentos

de medición de alta precisión, como estaciones totales y receptores GPS.
● Medir la sección transversal de la carretera, incluyendo el ancho de la vía, los arcenes y las bermas, utilizando
técnicas de topografía.
● Registrar la ubicación y el estado de la señalización vial existente a lo largo de la carretera.
● Recopilar datos de accidentes y eventos de seguridad vial ocurridos en la Carretera Central mediante fuentes
como informes policiales y registros de hospitales.

4. Análisis de Datos:

● Procesar y analizar los datos recopilados utilizando software de análisis geoespacial, como GIS (Sistemas de
Información Geográfica), para representar y visualizar la información geográfica.
● Identificar tramos críticos de la carretera que presenten curvas peligrosas, pendientes pronunciadas y
problemas en la sección transversal.
● Evaluar la correlación entre el diseño geométrico actual y los incidentes de seguridad vial, utilizando
estadísticas y técnicas de análisis espacial.

5. Propuesta de Mejoras:

● Desarrollar propuestas de mejora para el diseño geométrico de la Carretera Central, basadas en los hallazgos
del análisis de datos.
● Integrar tecnologías modernas, como sistemas de información geográfica (SIG) y software de modelado de
carreteras, en el proceso de diseño para optimizar las soluciones propuestas.
● Considerar la realineación de curvas, la modificación de pendientes, la ampliación de la sección transversal y
la mejora de la señalización como parte de las mejoras propuestas.

1. Título.
Diseño Geométrico de la Carretera Central del Perú: Optimización y Seguridad Vial

2. Realidad Problemática

El transporte terrestre se erige como un pilar fundamental para el progreso económico de cualquier nación. Sin
embargo, su eficacia debe ir de la mano de un diseño geométrico adecuado, que coloque la seguridad vial en un lugar
central. En su obra "Ingeniería de tránsito: fundamentos y aplicaciones" publicada en 2018, Cal y Cárdenas trazan una
línea temporal que nos muestra cómo los proyectos de carreteras han evolucionado, pasando de considerar 60 km/h
como una velocidad elevada a 100 km/h, una velocidad que hoy se considera conservadora, alineada con las
capacidades operativas de los vehículos modernos. Además de este desafío de velocidad, debemos tener en cuenta la
creciente demanda vehicular y su impacto en el flujo de tráfico (pp. 10-20).

En el contexto peruano, se vislumbra una rica herencia de trazados viales que se remontan al Imperio Incaico, y tras la
experiencia adquirida en la construcción de caminos carrozables después de la Guerra de 1879, los ingenieros se
enfocaron en concebir soluciones que consolidaran la unión política del Perú. Fue en 1928 cuando se sentaron los
cimientos de la primera carretera asfaltada que unía Lima y La Oroya. A partir de entonces, se han desarrollado
importantes vías de comunicación, pero no todas ellas se concibieron con los estudios y materiales adecuados, lo que
posteriormente ha demandado procesos de rediseño.

La Carretera Central del Perú ostenta una posición crucial en el entramado de conectividad y transporte regional, no
obstante, enfrenta desafíos sustanciales en lo que respecta a la seguridad y eficiencia vial, problemas inherentes a su
diseño geométrico actual.

3. Definición del problema.

El problema se centra en el diseño geométrico deficiente de la Carretera Central, que incluye curvas peligrosas,
pendientes pronunciadas y falta de señalización adecuada, lo que aumenta el riesgo de accidentes y reduce la eficiencia
del tráfico

4. Antecedentes. (No menor a 2 hojas)

La Carretera Central del Perú, también conocida como Ruta Nacional 22B, desempeña un papel fundamental en la
infraestructura de transporte del país. Su historia se remonta a los albores de la República, cuando el territorio peruano
se enfrentaba a la necesidad de conectar sus regiones geográficamente diversas. A lo largo de los años, la Carretera
Central ha evolucionado significativamente en términos de diseño geométrico y desarrollo, adaptándose a las
cambiantes necesidades de la nación.

El diseño geométrico de esta vía ha sido influenciado por varios factores, incluyendo la topografía desafiante de la
región, las condiciones climáticas extremas, y la creciente demanda de tráfico. Además, ha habido un esfuerzo
constante por parte del gobierno peruano para mejorar la seguridad vial y la eficiencia del transporte a lo largo de la
Carretera Central.

5. Marco Teórico.

El presente capítulo reúne los parámetros y herramientas necesarias para poder realizar la propuesta de diseño
geométrico de la carretera en mención. Con el fin de garantizar la seguridad y conformidad de la misma, que son
exigidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

5.1. Vehículos de diseño

La selección de vehículos de diseño es un elemento crucial en el proceso de diseño geométrico de carreteras, ya que
influye en varios aspectos del dimensionamiento y la estructura de la vía. Según el manual de diseño geométrico de
2014, se consideran distintos aspectos relacionados con los tipos de vehículos seleccionados, a su vez definen
características clave en el diseño de la carretera:

● Ancho del Vehículo: El ancho del vehículo seleccionado influye directamente en el ancho de los carriles, las
bermas y los ramales de la carretera. Diferentes tipos de vehículos pueden tener diferentes anchos, lo que afecta la
configuración de la vía.
● Distancia entre Ejes: La distancia entre los ejes de los vehículos impacta en el dimensionamiento de los carriles,
especialmente en los radios mínimos internos y externos. Vehículos con distancias entre ejes más largas pueden
requerir carriles más anchos o radios de curva más grandes.
● Relación Peso Bruto Total/Potencia: La relación entre el peso bruto total de un vehículo y su potencia es un
indicador importante para determinar la pendiente admisible de una carretera. Esto influye en la necesidad de vías
adicionales para ascensos y en la capacidad de la carretera, ya que vehículos pesados pueden requerir consideraciones
especiales.
● Equivalencia en Vehículos Ligeros: La relación de peso bruto total/potencia también puede utilizarse para
calcular la equivalencia en vehículos ligeros. Esto es importante para evaluar la capacidad de la carretera, ya que un
vehículo pesado puede tener un impacto mayor en la vía que varios vehículos ligeros.

5.2. Velocidad de diseño

La velocidad de diseño, también conocida como velocidad directriz, es un factor fundamental en el proceso de diseño
geométrico de carreteras. Este dato es esencial para determinar las características geométricas de la carretera y tiene
un impacto significativo en su seguridad y comodidad. Aquí se destacan algunos puntos clave relacionados con la
velocidad de diseño:

● Determinación de Características Geométricas: La velocidad de diseño es un factor crucial que condiciona

todas las características geométricas de una carretera, como el radio de las curvas, la pendiente, el ancho de los carriles
y las bermas, entre otros. La elección de la velocidad de diseño afecta la disposición y el dimensionamiento de la
carretera.
● Seguridad y Comodidad: La velocidad de diseño debe ser la máxima a la que los conductores puedan mantener
un nivel de seguridad y comodidad en una sección específica de la carretera. Esto implica considerar factores como la
visibilidad, la pendiente, la superposición de vehículos y la capacidad de maniobra.
● Prioridad en Seguridad Vial: La seguridad vial de los usuarios debe ser la máxima prioridad al asignar la
velocidad de diseño. Esto implica elegir una velocidad que reduzca al mínimo el riesgo de accidentes y garantice un
nivel adecuado de seguridad para los conductores, pasajeros y peatones.
● Variaciones en la Velocidad de Diseño: La velocidad de diseño puede variar a lo largo de una carretera,
dependiendo de las condiciones locales y el uso previsto. Por ejemplo, en zonas urbanas, la velocidad de diseño será
menor que en tramos de carretera de alta velocidad.
● Actualización y Reevaluación: La velocidad de diseño debe ser reevaluada periódicamente para asegurarse de
que siga siendo adecuada a medida que cambian las condiciones de tráfico, la tecnología de los vehículos y los
estándares de seguridad.

5.3. Velocidad de marcha

Como velocidad de crucero, es resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo
estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes de tránsito, la vía y los dispositivos de control; es deseable
que la velocidad de marcha de una gran parte de los conductores, sea inferior a la velocidad de diseño.

5.4. Distancia de visibilidad

Es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible al conductor del vehículo para poder ejecutar con
seguridad las diversas maniobras que necesite realizar.

5.5. Visibilidad de parada

5.6. Visibilidad de paso o adelantamiento

5.7. Visibilidad de cruce con otra vía

5.8.Distancia de visibilidad de parada

Distancia mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a velocidad de diseño, antes que alcance un
objetivo inmóvil que se encuentre en su trayectoria.

5.9. Diseño geométrico

5.9.1. Alineamiento horizontal

También conocido como diseño geométrico en planta están constituidos por alineamientos rectos, curvas circulares y
de grado de curvatura. El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor parte de la carretera.

6. Objetivos

6.1 General.

Evaluar y mejorar el diseño geométrico de la Carretera Central del Perú para aumentar la seguridad y eficiencia del
tráfico.

6.2 Objetivos Específicos.

● Analizar la alineación horizontal y vertical de la carretera.

● Evaluar la sección transversal de la carretera.
● Identificar puntos críticos de seguridad y proponer soluciones.

7. Desarrollo

El análisis del diseño geométrico de la Carretera Central del Perú requirió un enfoque multidisciplinario. Para evaluar
la alineación horizontal, se realizaron mediciones precisas utilizando estaciones totales y GPS, lo que permitió
identificar tramos con curvas peligrosas. Además, se utilizó software de diseño de carreteras para proponer
realineaciones específicas que reducirían la abruptez de las curvas.

El análisis de la alineación vertical involucró el estudio de pendientes y crestas. Se realizaron levantamientos

topográficos detallados para comprender las condiciones actuales de la carretera. Los datos recopilados mostraron
que algunas pendientes excedían los estándares recomendados, lo que requería modificaciones.

En cuanto al análisis de la sección transversal, se midieron las dimensiones de la carretera y se evaluó la existencia de
arcenes y bermas. Se observó que la sección transversal variaba en diferentes tramos, lo que contribuía a la congestión
y a problemas de seguridad.

8. Análisis de los resultados:

Los resultados del análisis confirmaron la necesidad de mejoras sustanciales en el diseño geométrico de la Carretera
Central:

● Curvas peligrosas: Se identificaron numerosos puntos de alta peligrosidad en curvas pronunciadas. Las
recomendaciones incluyeron la realineación de tramos críticos y la implementación de sistemas de contención
adecuados, como barreras de seguridad.
● Pendientes pronunciadas: Las mediciones de pendientes mostraron que algunas secciones de la carretera
excedían las pendientes máximas recomendadas, lo que aumentaba el riesgo de accidentes y reducía la eficiencia del
transporte. Se propuso modificar estas pendientes para mejorar la seguridad.
● Sección transversal: La evaluación de la sección transversal puso de manifiesto la necesidad de ampliar la
carretera en ciertas áreas, especialmente en zonas urbanas, para proporcionar carriles de emergencia y arcenes más
amplios.
● Señalización: Se encontraron deficiencias en la señalización vial, incluyendo señales de advertencia, límites de
velocidad y señales informativas. Se sugirió una revisión completa de la señalización y la implementación de
tecnologías avanzadas, como señales electrónicas.

9. Conclusiones.

Tras un análisis detenido del diseño geométrico de la Carretera Central del Perú, se concluye que existen problemas
significativos que afectan la seguridad y la eficiencia vial en esta importante arteria de transporte. Las mejoras
propuestas en términos de realineación de curvas, modificación de pendientes, ampliación de la sección transversal y
mejora de la señalización son esenciales para abordar estos problemas.

Estas mejoras no solo contribuirán a reducir el riesgo de accidentes, sino que también aumentarán la eficiencia del
tráfico, disminuirán los tiempos de viaje y, en última instancia, mejorarán la conectividad en la región.

10. Sugerencias.

Basándonos en los hallazgos y conclusiones de este estudio, se ofrecen las siguientes sugerencias:
● Realizar un proyecto de ingeniería de carreteras que incluya la realineación de curvas y la modificación de
pendientes, siguiendo las mejores prácticas y estándares internacionales de seguridad vial.
● Planificar la ampliación de la sección transversal de la carretera en áreas críticas, especialmente en zonas
urbanas, para garantizar un flujo de tráfico más seguro y eficiente.
● Implementar un programa de mejora de la señalización vial que incluya señales de advertencia, límites de
velocidad adecuados y señales informativas actualizadas.
● Considerar la implementación de sistemas de monitoreo de seguridad vial y tráfico basados en tecnología,
como cámaras de vigilancia y sistemas de información en tiempo real.
Estas sugerencias deben ser consideradas como un enfoque integral para abordar los problemas de diseño geométrico
en la Carretera Central del Perú y mejorar significativamente la seguridad y la eficiencia vial en esta importante vía de
transporte.

Referencias Bibliográficas.
 Jaramillo Peñaloza, Brian Damián (2023). Diseño de enlace vial para completar el acceso de la calle 31 con la nueva
autopista Guayaquil-Salinas del sector San Vicente en el cantón La Libertad, provincia de Santa Elena. La Libertad.
UPSE, Matriz. Facultad de Ciencias de la Ingeniería. 124p.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2018). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018).

Gobierno de Perú.

Miranda Hilario, K, Sulca Puca, V, Tanta Quispe, J y Urbano Huaman, J. (2021). Propuesta técnica para el mejoramiento
de la capacidad de la Carretera Central en el tramo de Casapalca – Pucará. Universidad San Ignacio de Loyola.

Cal, R., & Cárdenas, J. (2018). Ingeniería de tránsito: fundamentos y aplicaciones. Alpha Editorial.
https://books.google.es/books?hl=es&lr=&id=9H14EAAAQBAJ&oi=fnd&pg=PR5&dq=carreteras+en+el+mundo&ots=tJ
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V.INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN: