Seccion 04

Velocidad directriz. Distancia de parada. Distancia de Visibilidad. Radio

mínimo. Peralte y sobreancho en curvas. Pendientes Mínimas,
Máximas.

Integrantes:

• PRECIADO CESPEDES RICHARD

• DEL ROSARIO VILLACORTA ANGELINO JOSUE
• CORREA YAMO JOSE ARMANDO

Docente:

Dr. DIOMEDES MARCOS MARTÍN OYOLA ZAPATA

 Objetivo:
Diseñar carreteras que cumplan con los estándares de seguridad, eficiencia y
comodidad para los usuarios, considerando aspectos como la velocidad directriz,
distancia de parada, distancia de visibilidad, radio mínimo, peralte y sobreancho en
curvas, y pendientes mínimas y máximas.
 Velocidad directriz
La velocidad directriz es un parámetro fundamental al diseñar carreteras. Representa la
velocidad recomendada para circular en una vía en condiciones normales. A continuación,
se detallan aspectos clave relacionados con la velocidad directriz:
• Seguridad Vial:
⚬ La velocidad directriz se establece considerando la seguridad de los usuarios. Debe
ser lo suficientemente alta para no obstaculizar el flujo de tráfico, pero también lo
suficientemente baja para evitar situaciones peligrosas.
⚬ Se evalúan factores como la visibilidad, el tipo de terreno y la presencia de
intersecciones.
• Curvas y Radios:
⚬ En las curvas horizontales, la velocidad directriz se adapta al radio de curvatura.
Curvas más cerradas requieren velocidades más bajas.
⚬ Un radio mínimo adecuado garantiza que los vehículos puedan atravesar la curva
sin perder control.
3. Distancia de Parada:
⚬ La velocidad directriz influye en la distancia de parada. A mayor velocidad, mayor será
la distancia necesaria para detener un vehículo.
⚬ Diseñar la carretera considerando esta distancia es crucial para evitar colisiones.
4. Comodidad del Usuario:
⚬ La velocidad directriz afecta la comodidad de los conductores y pasajeros. Una
velocidad excesivamente baja puede generar frustración, mientras que una muy alta
puede causar incomodidad.
5. Señalización y Marcas Viales:
⚬ La velocidad directriz se refleja en la señalización de la carretera. Los letreros indican
límites de velocidad específicos para cada tramo.
⚬ Las marcas viales, como las líneas de carril, también se diseñan considerando esta
velocidad.
 Distancia de parada
La distancia de parada es un concepto crucial en el diseño geométrico de carreteras.
Representa la longitud mínima necesaria para que un conductor detenga su vehículo
antes de alcanzar un objeto inmóvil en la vía. Aquí están los aspectos clave relacionados
con esta distancia:
• Velocidad Directriz y Coeficiente de Fricción:
⚬ La distancia de parada depende de la velocidad directriz y del coeficiente de
fricción entre los neumáticos y la superficie de la carretera.
⚬ A mayor velocidad o menor coeficiente de fricción, se requiere una distancia de
parada más larga.
• Cálculo de la Distancia de Parada:
⚬ La distancia de parada se compone de dos partes:
￭ Distancia de Percepción y Reacción: Es el tiempo que el conductor tarda en
darse cuenta del peligro y reaccionar aplicando los frenos.
￭ Distancia de Frenado: Es la longitud recorrida por el vehículo desde que se
aplican los frenos hasta que se detiene por completo.
⚬ Ambas distancias se suman para obtener la distancia total de parada.
3. Factores que Influyen:
⚬ La velocidad del vehículo es el factor principal. A mayor velocidad, mayor será la
distancia de parada.
⚬ Las pendientes también afectan. En pendientes ascendentes, la distancia de parada
aumenta debido a la gravedad.
4. Diseño Seguro:
⚬ El diseño de la carretera debe garantizar que en cualquier punto, la distancia de
visibilidad de parada sea suficiente.
⚬ Esto implica considerar las velocidades de operación específicas y no solo la
velocidad de proyecto.
 Distancia de visibilidad
La distancia de visibilidad juega un papel crucial en la seguridad vial de las carreteras.
Se refiere a la longitud mínima con la que debe diseñarse la geometría de una
carretera para garantizar que los conductores tengan una visión adecuada en todo
momento. Aquí están los aspectos clave relacionados con esta distancia:
• Cálculo de la Distancia de Visibilidad:
⚬ La distancia de visibilidad se obtiene de los manuales de diseño geométrico
de vías y señalización vial de cada país.
⚬ Se considera durante el proyecto y también en la explotación de la carretera.
• Maniobras de Conducción:
⚬ Las diferentes maniobras, como detenerse, sortear obstáculos, adelantar o
incorporarse a la vía, requieren espacio para realizarse de manera eficaz y
segura.
⚬ La distancia de visibilidad debe ser suficiente para permitir estas maniobras.
3. Factores que Influyen:
⚬ La velocidad del vehículo es crucial. A mayor velocidad, mayor debe ser la
distancia de visibilidad.
⚬ Las pendientes también afectan. En pendientes ascendentes, la distancia de
visibilidad es menor.
4. Diseño Seguro:
⚬ La carretera debe diseñarse para cumplir con los valores mínimos de distancia de
visibilidad según la velocidad de proyecto.
⚬ La visibilidad disponible debe ser evaluada tanto en el proyecto como en la
operación.
 El Radio Minimo
El radio mínimo es un parámetro fundamental en el diseño de curvas horizontales en
carreteras. Representa el valor mínimo del radio de curvatura que se debe utilizar en
la traza de la carretera. Aquí están los aspectos clave relacionados con este concepto:
• Curvas Horizontales:
⚬ Las curvas horizontales son segmentos de la carretera que no son rectos y
tienen una curvatura.
⚬ El radio mínimo se aplica en estas curvas para garantizar la seguridad y
comodidad de los vehículos al atravesarlas.
• Seguridad Vial:
⚬ Un radio menor de curvatura puede generar fuerzas centrífugas excesivas en
los vehículos, lo que podría provocar pérdida de control.
⚬ El radio mínimo adecuado permite que los conductores mantengan la
estabilidad y reduzcan el riesgo de accidentes.
3. Clasificación de Carreteras:
⚬ El valor del radio mínimo varía según la clasificación de la carretera:
￭ Autopistas de Primera Clase: Sesenta (60) metros.
￭ Autopistas de Segunda Clase: Cuarenta (40) metros.
￭ Carreteras de Primera Clase: Sesenta (60) metros.
￭ Carreteras de Segunda Clase: Cuarenta (40) metros.
￭ Carreteras de Tercera Clase: Treinta (30) metros.
4. Influencia en la Velocidad de Tránsito:
⚬ Un radio mayor permite que los vehículos mantengan velocidades más altas en
las curvas sin comprometer la seguridad.
⚬ En carreteras de alta velocidad, se utilizan radios mayores.
 Peralte y sobreancho
El peralte y el sobreancho son elementos esenciales en el diseño de curvas en carreteras. A
continuación, se detallan estos conceptos:
• Peralte:
⚬ El peralte es la inclinación transversal de la carretera en las curvas.
⚬ Se diseña para contrarrestar los efectos de la fuerza centrífuga que empuja los vehículos
hacia afuera en las curvas.
⚬ El borde exterior de la calzada se eleva con respecto al borde interior.
⚬ Un peralte adecuado mejora la seguridad y la comodidad al permitir que los vehículos
mantengan su trayectoria sin deslizarse hacia los lados.
• Sobreancho:
⚬ El sobreancho es el ancho adicional en las curvas para acomodar vehículos grandes sin
invadir el carril contrario.
⚬ Permite que los vehículos más anchos, como camiones o autobuses, tengan suficiente
espacio para maniobrar sin riesgo de colisión.
 Pendientes minimas y maximas
Las pendientes son inclinaciones longitudinales en la carretera. Tanto las pendientes
mínimas como las máximas desempeñan un papel crucial en el diseño vial. A continuación,
se detallan estos conceptos:
• Pendiente Mínima:
⚬ La pendiente mínima se establece para garantizar el drenaje adecuado del agua de
lluvia.
⚬ Evita la acumulación de agua en la calzada, lo que podría afectar la seguridad y la
durabilidad de la carretera.
⚬ En general, la pendiente mínima suele ser del 1%.
• Pendiente Máxima:
⚬ La pendiente máxima se limita para evitar situaciones peligrosas.
⚬ En ascensos, una pendiente excesiva podría dificultar el avance de los vehículos,
especialmente los más pesados.
⚬ En descensos, una pendiente pronunciada podría provocar pérdida de control y
frenado insuficiente.
⚬ La pendiente máxima varía según la clasificación de la carretera y las condiciones
específicas.
 Conclusion:
Diseñar carreteras que cumplan con los estándares más rigurosos de
seguridad, eficiencia y comodidad para todos los usuarios. Este objetivo guiará
el proceso de diseño para crear carreteras seguras y funcionales,
considerando la velocidad directriz, distancia de parada, distancia de
visibilidad, radio mínimo, peralte y sobreancho en curvas, y pendientes
mínimas y máximas. .
 Referencias:
https://www.mopc.gob.do/media/1425/r-012-diseno-geometrico-de-carreteras.pdf

https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/
Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf

https://www.buenastareas.com/ensayos/Pendientes-Maximas-y-Minimas-De-Una/59878728.ht
ml

http://sct.gob.mx/normatecaNew/manual-de-proyecto-geometrico-de-carreteras/
Ejercisios:
Determinar la distancia minima de visibilidad de parada para un tramo de
carretera proyectada con una velocidad de 80 km/h en una pendiente
ascendente de 4% y un coeficiente de friccion de 0.310.

Datos: Formulas:

V0=80km/h
p=4%
fl=0.310

Usamos la ecuacion 1: