UNIVERSIDAD CATÓLICA SEDES SAPIENTIAE

FACULTAD DE INGENIERIA

CURSO DE DISEÑO VIAL

Actividad N° 02: Proyecto y planificación vial

INFORME UNIVERSITARIO

AUTOR(ES)

Cárdenas Huamán, Dhayanara.

Calle Gastelo, Jhan Pablo.

Moreno Mejía, Juan.

Portilla Munayco, Tsidkenu Giovani.

Sifuentes Jara, Marco Antonio.

DOCENTE

MBA Ing. Orlando Rossbel Delgado Guardia, Eco.

SECCIÓN
432-A

SEMESTRE 2022-II
Lima, Perú Agosto del 2022
 CUESTIONARIO

1. ¿Qué es una curva de nivel en un plano topográfico?

Cada una de estas líneas consta de todos los puntos en el suelo de la misma altura.

Si cortamos una montaña en franjas horizontales paralelas, veremos muchas curvas de

nivel. El espacio entre cada una de estas líneas es siempre el mismo.

Cuando deciden representar el soporte geográfico de un área,

generalmente se colorean usando un mapa con líneas de contorno. En este caso, las

zonas inferiores están coloreadas en colores oscuros. El color se desvanece a un verde pálido

sobre las cimas de las colinas. En estos casos se suele incluir una leyenda de color. ((IGC),

2019)

Ejemplo:

Si queremos realizar carreteras en montañas debemos realizar las curvas de nivel, para

saber altura y distancia. Dependiendo el ecosistema.

Ilustración 1 curva de nivel en las montañas. ((IGC), 2019)

 2. ¿Cuál es la importancia del estudio de la configuración del terreno o de la

topografía en el diseño de carreteras?

Es importante porque nos brinda un conocimiento detallado de cualquier elemento

ubicado en un terreno, entonces, al contar con él, evitamos que la construcción presente algún

inconveniente que no solo genere que la obra no pueda terminarse, sino también que corra el

riesgo de ser peligrosa para quienes están trabajando en ella.

Ilustración 2 (GEO-AVANCE, La importancia de la

topografía en la construcción, 2018)

3. ¿Cómo se clasifica una carretera según la topografía dominante según

el Manual de diseño geométrico de carreteras DG-2018 peruano?

Según el Manual de diseño geométrico de carreteras DG-2018 las carreteras, según su

topografía, se clasifican en:

Terreno plano (tipo 1)

Las pendientes son transversales al eje de la vía, menos o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un

mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazo.

 Terreno ondulado (tipo 2)

Las pendientes son transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes

longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras,

lo que permite alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin mayores

dificultades en el trazo.

 Terreno accidentado (tipo 3)

Las pendientes son transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes

longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes

movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.

 Terreno escarpado (tipo 4)

Las pendientes son transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes

longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de

tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo.

4. ¿Qué criterios se deben tener en cuenta en el estudio de rutas con fines de

diseño de carreteras?

a. Proyecto y estudio

El término “proyecto” incluye las diversas etapas que van desde la concepción de la

idea, hasta la materialización de una obra civil, complejo industrial o programa de desarrollo en
las más diversas áreas. En consecuencia, el proyecto es el objetivo que motiva a poner en

servicio una nueva obra vial, también poder recuperar o mejorar una existente.

Las materias tratadas en el manual de carreteras están referidas a los diversos estudios

preliminares y estudios definitivos requeridos, lo cual será identificado como “Estudio”.

b. Estándar de diseño de una carretera

La Sección Transversal, es una variable dependientemente tanto de la categoría de la

vía como de la velocidad de diseño, pues para cada categoría y velocidad de diseño

corresponde una sección transversal tipo, cuyo ancho responde a un rango acotado y en

algunos casos único.

El estándar de una obra vial, que responde a un diseño acorde con las instrucciones y

límites normativos establecidos en el presente, queda determinado por:

1. La Categoría que le corresponde.

2. La velocidad de diseño.

3. La sección transversal definida.

5. Explica o define y muestra ejemplos de los siguientes conceptos:

a. Pendiente:

La pendiente es el terreno inclinado que hay en la superficie. Existen algunas que

superan la longitud crítica, establecida como deseable para la categoría de carretera en

proyecto, se deberá analizar la factibilidad de incluir carriles para tránsito lento. (MTC). Por lo

que existen dos tipos de pendientes:

 Pendiente mínima:
 Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la mínima excepcional

de 0.35%.

En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la

pendiente mínima deberá ser de 0.5%.

 Pendiente máxima:

En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla 303.01,

se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.

En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los máximos

establecidos en la Tabla 303.01.

Ejemplo:

Debido a las curvas que inclinan la carretera, una pendiente es necesaria para la

elevación o descenso de los transportes. Por lo que si queremos implementar una pendiente en

nuestro proyecto vial debemos tener en cuenta estas normas.

Ilustración 3 Tráfico y seguridad vial. (Montero, 2022)

 b. Perfil longitudinal:

Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando como plano de corte

una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una recta

vertical como generatriz. (Aviles de la Torre, 2009)

Ejemplo:

El perfil longitudinal lo obtenemos en el Proyecto Vertical de la Carretera, en él se

detalla la mayor parte de los datos.

Ilustración 4 Perfil Longitudinal (Aviles de la Torre, 2009)

 c. Sección transversal:

La sección transversal es la figura bidimensional obtenida por la intersección de un plano

con una figura tridimensional. Por ejemplo, cuando un cilindro es cortado por un plano que es

paralelo a una de sus bases, la sección transversal obtenida es un círculo.

d. Ruta:

Se trata de un camino, carretera o vía que permite transitar desde un lugar hacia otro

por ejemplo panamericana norte, panamericano sur, etc.

e. Autopista:

La autopista es un tipo de carretera que se trata de una pista exclusivamente para

vehículos motorizados de carga o pasajeros. La autopista consiste de cuatro o más carriles en

total con sentidos de circulación separados por una mediana central y que consta de control

total de accesos, estando destinada a la circulación de vehículos a alta velocidad, por ello debe

ser rápida, segura, y admitir un volumen de tráfico considerable. Y por último debe cumplir con

las normas establecidas en el Manual de diseño geométrico de carreteras DG-2018. Por

ejemplo, las autopistas que hay a las afueras de las ciudades.

f. Carretera:

Es el camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos 2 ejes cuyas

especificaciones técnicas y diseños geométricos deben cumplir lo mencionando en las normas

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Por ejemplo, la Carretera Central, ubicada en

el Perú.
 g. Trocha carrozable:

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera,

que por lo general tienen un IMDA (Índice Medio Diario Anual) menor a 200 vehículos por día.

Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches

denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede

ser afirmada o sin afirmar.

Ilustración 5 Instituto Vial Provincial (12 de julio de 2021)

h. Diseño geométrico de carreteras:

Es la técnica de ingeniería civil que consiste en colocar el trazado de una carretera o

calle sobre el terreno. Hay muchos factores determinantes de la colocación de una carretera

sobre la superficie, incluida la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente,

la hidrología o sociales y urbanos. Se hará de acuerdo al tipo de vehículo, tamaño, peso y

demás características, contenidas en el Reglamento Nacional de Vehículos. Las características

físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños que circulan por las carreteras son

elementos clave en su definición geométrica. Por lo tanto, es necesario examinar todo tipo de

vehículos, establecer grupos y seleccionar tamaños representativos dentro de cada grupo para

el proyecto.

Ilustración 6 BIM diseño geométrico de carreteras. (SEMOCAD)

i. Línea de pendiente o línea gradiente

Es la línea o trazo curvilíneo que se obtiene al unir puntos con igual pendiente, al tratar

de unir 2 puntos A y B. La línea gradiente es una línea de ayuda para el diseño geométrico de

un alineamiento horizontal de una carretera. Se utiliza cuando no hay carretera existente,

respetando las pendientes máximas y mínimas del diseño. Para ello debemos de determinar la

gradiente o pendiente a elegir y determinar la distancia correspondiente a esta, con la ayuda

del compás procedemos a ir interceptando de curva en curva de nivel, partiendo de A hacia B.

Luego procedemos a unir estos puntos con una línea curvilínea, esta sería la línea de

gradiente. Se sugiere que, al unir estas curvas, la trayectoria de esta línea mantenga un

paralelismo con las curvas de nivel, es decir que al unir estos puntos no corte curvas.
 6. Investiga ¿Cuál es la clasificación de carreteras peruano según el Manual de

Diseño geométrico de carreteras DG 2018?

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

 Autopistas de Primera Clase:

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de

calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las

calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control

total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces

o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas

carreteras debe ser pavimentada.

 Autopistas de Segunda Clase:

Son carreteras con un IMDA en t r e 60 00 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por

medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se

instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o

más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y

salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos

vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas

carreteras debe ser pavimentada.

 Carreteras de Primera Clase:

Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos

carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en

zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 Carreteras de Segunda Clase:

Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de

3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas

urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con

dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 Carreteras de Tercera Clase:

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m

de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50

m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con

soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de

estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la

superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones

geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase. Manual de Carreteras: Diseño

Geométrico Página 13 Revisada y Corregida a Enero de 2018

 Trochas Carrozables:

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera,

que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho

mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,

por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
 REFERENCIAS:

Ministerio de Transporte y Comunicaciones (enero de 2018). MANUAL DE

CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018.

https://portal.mtc.gob.pe/documentos/manuales

Municipalidad provincial de jaén (MPJ) (12 de julio de 2021), Instituto Vial Provincial.

www.gob.pe

SEMCOCAD soluciones y capacitaciones CAD/BIM, BIM diseño geométrico de

carreteras.

www.semco.com

Geo avance. (2021). ¿Para qué sirve la topografía en la arquitectura?

.https://geoavance.es/topografia/topografia-en-arquitectura/#:~:text=El%20estudio

%20topogr%C3%A1fico%20nos%20brinda,ser%20peligrosa%20para%20quienes%20est

%C3%A1n

Neurochispas. (2022). Sección transversal de figuras geométricas.

https://www.neurochispas.com/wiki/seccion-transversal-de-figuras-geometricas/

#:~:text=La%20secci%C3%B3n%20transversal%20es%20la,transversal%20obtenida%20es

%20un%20c%C3%ADrculo.

Peréz, J. y Merino, M.(2009).Definición de ruta

.https://definicion.de/ruta/#:~:text=La%20palabra%20ruta%20proviene%20del,se

%20toma%20para%20un%20prop%C3%B3sito

Mapfre. (s.f). Cuáles son las diferencias entre autopista y autovía.

https://www.motor.mapfre.es/consejos-practicos/seguridad-vial/diferencia-autopista-autovia/