Cómo influye un buen diseño geométrico en los proyectos viales y

cuáles son las características más importantes a tener en cuenta para

que el diseño tenga una mayor consistencia y se ajuste a los
requerimientos de la normatividad colombiana.

En esta era de tecnología y digitalización la forma de construir y

diseñar proyectos viales por el sistema de concesión da al país que lo aplica
un mayor desarrollo económico social y urbano, de la misma maneta debe
considerarse el parque automotor que ese país o localidad ya que esto da
paso a situaciones de índice de accidentes, congestión vial, contaminación
ambiental entre otros problemas que se deben tener presentes al momento
de un proyecto de esta magnitud.

Esto lleva a al diseño geométrico el cual ayuda a definir las

características esenciales para una vía tomando en consideración
características tales como la topografía, velocidad en la vía y el tránsito de la
misma. Este diseño consta de elementos bidimensionales que se trabajan de
manera independiente pero que a su vez uno depende de otro, esto quiere
decir que al unirlos debe tener una concordancia propiamente en el
alineamiento horizontal: compuesto por ángulos y distancias formando un
plano horizontal con coordenadas norte y este. Alineamiento vertical: definido
por distancias horizontales y pendientes dando lugar a un plano vertical con
abscisas y cotas. Diseño transversal: consta de distancias horizontales y
verticales que a su vez generan un plano transversal con distancias y cotas.

La influencia del diseño geométrico en un proyecto vial debe cumplir

con unas características e importancias en la geometría para una mayor
consistencia, para dar una sensación de seguridad al conductor de forma
gradual, llevándolo a un nivel de confianza donde este no tenga la necesidad
de exceder los límites de las velocidades indicadas en los tramos de la vía,
cubriendo la mayoría de las expectativas que tiene mayormente un
conductor. Al realizar una evaluación de la consistencia deja a la vista si un
tazo de la vía o carretera es bueno, hasta se puede estimar la cantidad de
accidentes que pueden llegar a ocurrir, sin dejar a un lado la identificación
exacta de los puntos más complejos y darles una solución donde se pueda
dar mejorías a esa parte de la vía.

Considerando los criterios del diseño se pueden tomar en

consideración los más importantes como lo son:

Seguridad: es la esencialidad del diseño geométrico en una vía,

basado en sobriedad, uniformidad y libre de sobre saltos. En este el
conductor no debe presentar ninguna interrogante, con una visualización
amplia bien sea para las paradas, desvíos, intercepciones y servicios que
tenga la vía.

Comodidad: se refiere a la uniformidad de la vía con sencillez, dando

esto una transición uniforme entre un tramo recto o una curva, permitiendo al
chofer una adaptabilidad rápida y segura al transitar, esto se transforma en
una regularización de la velocidad del vehículo a lo largo del recorrido de la
carretera.

Funcionalidad: está dispuesta para que los vehículos transiten con una
velocidad regulada, esto estaría sujeto a las limitaciones legales de las
disposiciones de la ley de tránsito vehicular, en el mismo orden se establece
la cantidad de carriles que tendrá la carretera y la capacidad vehicular
permitida para no generar problemas en la movilidad.

Entorno, economía y estética: no se debe producir gran cambio en el

ambiente al momento de la construcción de la nueva vía, buscando la mayor
simetría entre la carretera y el entorno topográfico del área. Se debe tomar
en cuenta el costo de la vía minimizando el exceso en gastos pero
garantizando los objetivos y criterios técnicos de alta. Se debe generar una
armonía entre lo estático y lo dinámico, el paisaje y lo agradable para el
chofer para que esto no genere cansancio o mucha distracción para evitar
futuros accidentes.

Los factores que intervienen o influyen en el diseño definitivo de una

vía son muy variados y podrían catalogarse como externos e internos. Los
factores externos están asociados a los condicionamientos para el manejo de
la información y análisis del diseño de la nueva vía.

Estos factores pueden ser:

•Físicos como la topografía, geología, hidrografía y climatología.

•la cantidad de que transitara y transitaría por esa vía.

•Los recursos económicos para el estudio, construcción y mantenimiento de

la carretera.

•Los desarrollos urbanísticos existentes y previstos en la zona de influencia.

•Los peatones

•Tráfico de ciclistas

•La seguridad vial

Factores Internos se pueden especificar como aquellos que son

autóctonas en la vía pero algunas dependen de lo externo.

Estos factores son:

•Las velocidades que los vehículos tendrán en la vía.

•Las características de los vehículos, tanto livianos y pesados.

•Los efectos operacionales de la geometría

•Las capacidades de las vías, en cuanto a sus carriles.

•Las aptitudes y comportamiento de los conductores.

•Las restricciones a los accesos.

Las normativas y requerimientos legales en Colombia para el diseño

geométrico y construcción de un proyecto vial en Colombia está enmarcada
en el Reglamentada parcialmente por el Decreto 2976 de 2010 y por el
Decreto 4550 de 2009. El Congreso de Colombia DECRETA:

Artículo 1°.Para efectos de la aplicación de la presente ley, las vías

que conforman el Sistema Nacional de Carreteras o Red Vial Nacional se
denominan arteriales o de primer orden, intermunicipales o de segundo
orden y veredales o de tercer orden. Estas categorías podrán corresponder a
carreteras a cargo de la Nación, los departamentos, los distritos especiales y
los municipios. El Ministerio de Transporte será la autoridad que mediante
criterios técnicos, determine a qué categoría pertenecen.

Se puede interpretar con este artículo que las vías tienen múltiples
denominaciones y se podría decir que de acuerdo al diseño geométrico que
se desarrolle reciben un orden y especificación dentro de la red vial de
Colombia perteneciente a un distrito o municipio.

Artículo 2°. Zonas de reserva para carreteras de la red vial nacional.

Establéense las siguientes fajas de retiro obligatorio o área de reserva o de
exclusión para las carreteras que forman parte de la red vial nacional:

1. Carreteras de primer orden sesenta (60) metros.

2. Carreteras de segundo orden cuarenta y cinco (45) metros.

3. Carreteras de tercer orden treinta (30) metros.

 Parágrafo. El metraje determinado en este artículo se tomará la mitad
a cada lado del eje de la vía. En vías de doble calzada de cualquier categoría
la zona de exclusión se extenderá mínimo veinte (20) metros a lado y lado de
la vía que se medirán a partir del eje de cada calzada exterior.

En este sentido la longitud total de la vías está definida por el orden de

la misma, esto quiere decir que debe ser considerado ese orden para un
diseño geométrico eficiente y homogéneo para la presentación de un
proyecto de ese índole, claro está que se deben tomar en consideración las
normativas de orden, eje y calzado para una vía o carretera.

Finalmente un diseño geométrico de una carretera sea principal rural o

convencional amerita un profundo análisis de sus características,
funcionalidad y seguridad para su desarrollo, cumpliendo con el aspecto
formal de vialidad establecido por las autoridades pertinentes, sin olvidar
cumplir con las características tanto internas y externas para que el diseño
presente una consistencia adecuada y cubriendo los ajustes y características
del mismo.