DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA

TIERRA Y
CONSTRUCCIÓN
INGENIERÍA CIVIL

INGENIERIA VIAL I

Tema:
Normativa Ecuatoriana de Vialidad tomo2A y MOP
2003 y Ejercicios de Aplicación del diseño de curvas
con variación de radios de diseño y variación de
ángulos (alfa)

Elaborado por:
Geraldine Elizabeth Calahorrano Carrión

Docente:
Ing. Patricio Eduardo Romero Flores

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INDICE
1.Introducción………………………………………………………………………………Pag 3
2.Objetivos………….………………………………………………………………………Pag 3
3.Desarrollo………………………………………..………………………………………. Pag 3
4. Radios mínimos y grados máximos de curvas horizontalez……………………….…….Pag 3
5.Topografía………………………………………………………………..…..………….. Pag 3
6.Tránsito…………………………………………………………………………….……. Pag 4
7. Velocidad de
diseño……………………………………………………………………………………… Pag 4
8. Capacidad…………………………………………………..…………………………… Pag 5
9. Clasificación Nacional de la r…………………………………………………….…….. Pag 6
10. Alineamiento Horizontal………………………………………………………………. Pag 6
11. Tangente ……………………………….……………………………………………… Pag 6
12. Peralte………………………………………………………………………………….. Pag 6
13. Elementos de una curva……………..………………………………………………… Pag 7
14. Ejercicio de aplicación ……………………………………………………………….. Pag 8
15. Conclusiones………………………...………………………………………………… Pag 8
16. Recomendaciones …………………………………………………………………….. Pag 8
17. Bibliografía……………………………….…………………………………………... Pag 8

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 1. INTRODUCCIÓN
Las normativas fueron creadas para ayudar al diseño de vías, ya que en estos textos
podemos encontrar todos los aspectos a tomar en cuenta para el correcto diseño y nos
ayudan a tener en cuenta todos los componentes necesarios para su diseño, también,
en ambas normativas nos dan a conocer las distintas medidas que tienes las vías de
acuerdo al sector en que este se ubiquen. Anteriormente en el país las vías han ido
presentado algunos fallos en su diseño esto debido a que no se tenía un reglamente en
el cual regirse, por los cual, se presentaban vías que no cumplían un correcto diseño
según el uso o el sector en el que se estaban construyendo estas vías.
El diseño de vías es primordial y se lo debería de hacer con mucha responsabilidad
debido a que un mal diseño o una mala creación de estas podría ser la culpable de
pérdidas humanas, lo que, en vez de ser una solución será un problema en medio de
las 2 sociedades, el diseño de una vía debería de continuar un proceso y llevar a cabo
una normativa la cual nos ayudará a y nos permitirá diseñar diversas vías cumpliendo
todos los estándares de calidad que se nos presenten
2. OBJETIVOS
• Determinar el elemento de diseño vial más importante para el diseño
óptimo de curvas.
• Presentar algunos ejemplos en diferentes condiciones de velocidad,
geografía y observar como aplica la normativa en casa caso.
• Mostrar los cálculos necesarios y nomenclatura para el diseño correcto de
curvas.
3. DESARROLLO
El proceso de diseño de una vía tiene varios pasos descritos en las diferentes
normativas que se aplican en nuestro país como son: La Normativa Ecuatoriana
de Vialidad NEVI (2012) y la MOP 2003 que son las principales normas
reguladoras para el diseño geométrico de vías. En los cuales nos van a describir
los factores que hay que tomar en cuenta para un correcto diseño de vías, los
cuales van a ser descritos a continuación

Para el diseño de una vía primeramente se debe de realizar el trazado de una vía,
el cual de divide en trazado en planta es cual se lo conoce como diseño horizontal
y el trazado en corte que se denomina diseño vertical. El diseño horizontal se
compone de las rectas, curvas horizontales circulares y las curvas horizontales de
transición.
4. RADIOS MÍNIMOS Y GRADOS MÁXIMOS DE CURVAS
HORIZONTALES.
Determinar el ángulo inicial que nos servirá como base para el diseño, para este
informe no se hará un análisis detallado de la topografía, existen radios máximos
y mínimos para el diseño de curvas horizontales que vienen dados por la velocidad
de diseño de la vía y con esto se obtiene los radios mínimos de diseño, cabe
recalcar que este radio puede aumentar dependiendo del criterio del diseñador y
sobre todo para precautelar la seguridad del público que usará la vía
5. TOPOGRAFÍA

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 Una de los componentes primordiales que se tienen que considerar para el diseño
de la vía en el que debemos de ver el tipo de terreno sobre el cual vamos a edificar
nuestra vía. La topografía es el elemento primordial de la ubicación física de
nuestra vía, debido a que este elemento perjudica de manera directa a nuestro
diseño, además, para la obra de la vía debes conocer si el lote es plano, lote
ondulado, lote montañoso, lote escarpado.

En cierto tipo de terrenos la probabilidad de deslizamientos o inundaciones, las

aguas subterráneas entre otras propiedades del subsuelo, tienen la posibilidad de
cambiar en controles negativos, mejor dicho, que tienen que eludir dichos puntos
de vista, ya que la ejecución de obras para el control de esta clase de componentes
nos va a ser bastante costosas.
6. TRÁNSITO
Componente fundamental debido a que el diseño de una carretera se debería de
hacer fundamentalmente con datos reales de tránsitos. No es racional el diseño de
una carretera sin información suficiente sobre el tránsito; los datos acerca del
tránsito posibilitan establecer las cargas para el diseño. Los datos del tránsito
deben integrar el número de vehículos o volúmenes por días del año y por horas
del día, como además el reparto de los vehículos por tipos y por pesos. Datos
estadísticos de accidentes de tránsito, así como diagramas de colisión servirán
además para mejorar las condiciones geométricas de una intersección, entre otros.

Para el análisis del volumen de tránsito se debería de considerar diversos

componentes como lo son el promedio de tránsito diario, el volumen en la hora
pico, el volumen horario de diseño y la proyección del tránsito. Es complicado
decidir la vida eficaz de una carretera, pues todas sus piezas están sujetad a
variaciones en su historia esperada
7. VELOCIDAD DE DISEÑO
Se escoge para diseñar los elementos de la vía que influyen en la operación de los
vehículos. Ésta es la máxima velocidad segura en un trayecto de vía donde las
demás condiciones son tan buenas que predominan las características físicas de la
misma. (MTOP, 2012).
La velocidad que un conductor toma depende de algunos factores como lo son:
a) Características de la carretera y de la zona.
b) Condiciones del tiempo.
c) Presencia de vehículos
d) Limitaciones legales y de control.

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 Tabla 1 Relación de la velocidad de operación con la velocidad de diseño de carreteras

Fuente 1 (NEVI-12,2013)

Tabla 2 Radios mínimos para curvas horizontales para distintas velocidades de diseño

Fuente 2 (NEVI, Tabla 2A.204-03)

8. CAPACIDAD
La capacidad de una carretera se refiere a la habilidad que se tiene con la
capacidad que muestra una vía para organizar el tránsito. La capacidad se estima
en 2 categorías; en condiciones del flujo ininterrumpido y en condiciones de flujo
interrumpido el primero pasa en regiones rurales mientras tanto que el segundo en
regiones urbanas. El grado de servicio de una carretera es la calificación de la
calidad del servicio que muestra en un rato dado, estima primordialmente la
rapidez media de operación de los vehículos, aunque además la época de viaje,
independencia de maniobra, estabilidad, etcétera.

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 Tabla 3 Características de los niveles de servicio para carreteras de 2 carriles

Fuente 3 (NEVI- 12,2013)

9. CLASIFICACIÓN NACIONAL DE LA RED VIAL

Las carreteras en el País se las clasificara principalmente en:
• Clasificación por capacidad.
• Clasificación por jerarquía en la red vial.
• Clasificación por condiciones Orográficas
• Clasificación por Numero de Calzadas
• Clasificación en función de la Superficie de rodamiento

10. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal es la proyección del eje del camino sobre un plano
horizontal. Los recursos que incorporan esta proyección son las tangentes y las
curvas, sean estas circulares o de transición. La proyección del eje en un tramo
recto, define la tangente y el enlace de 2 tangentes consecutivas de rumbos
diferentes se efectúa mediante una curva.
11. TANGENTE
Al punto de intersección de la prolongación de 2 tangentes consecutivas se lo
llama PI y al ángulo de definición, compuesto por la prolongación de una tangente
y la siguiente se lo llama "a" (alfa). Las tangentes van unidas entre sí por curvas
y la distancia existente entre el desenlace de la curva anterior y el principio de la
siguiente se la llama tangente intermedia.
12. PERALTE
Cuando un vehículo recorre una trayectoria circular es empujado hacia el exterior
por impacto de la fuerza centrífuga. Esta fuerza es contrarrestada por las fuerzas
elementos del peso del transporte, debido al peralte, y por la fuerza de fricción
hecha entre llantas y la calzada. El peralte es la inclinación transversal en las
carreteras de alta velocidad y va opuesta al lado interior de la curva.
La utilización del peralte provee comodidad y seguridad al vehículo que transita
sobre el camino en curvas horizontales, no obstante, el costo del peralte no debería
sobrepasar ciertos valores máximos debido a que un peralte exagerado puede
ocasionar el deslizamiento del vehículo hacia el interior de la curva una vez que
el mismo circula a baja rapidez.

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 13. ELEMENTOS DE UNA CURVA
Identificados los principales factores del diseño se procede con la curva
horizontal, para esto se mostrarán cada uno de sus elementos y como se los
calcula.
TANGENTE: Es el valor de la distancia desde el punto de intersección de 2 rectas
hasta el punto de comienzo de la curva circular y también hasta el punto de
comienzo de la curva circular y también hasta el punto de término de la curva
circular.
𝑇

CUERDA: Es la distancia que existe entre el PC y el PT.

𝐶
FLECHA: Es el valor de la distancia desde el punto medio de la curva hasta el
punto medio de la cuerda.
𝑓
EXTERNAL: Es el valor de la distancia desde el PI hasta el centro de la curva
𝐸
LONGITUD DE CURVA: Es la distancia desde el PC hasta el PT, es decir, es la
longitud de la curva circular propiamente dicha.
𝜋∗𝑅
𝐿 𝛼

Ilustración 1Elementos de una curva

Fuente 4(NEVI-12,2013)

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 14. EJERCICIO DE APLICACIÓN
Datos de la curva circular
Ángulo Grados
Grados 45 45 35,5888889
Minutos 35 35,3333333
Segundos 20
Radio 210
Abscisa PI 500
Calculo de los elementos de la curva circular
Tangente T = R*tan(α/2) 67,4011634
Cuerda C = 2*R*sen(α/2) 128,3532526
External E =R*[sec(α/2)-1] 10,55139271
Flecha ƒ =R*(1-cos(α/2)) 10,04660384
Longuitud L = π*R*α/180 130,4400905
15. CONCLUSIONES
• La velocidad del proyecto hay que establecerla con valores que satisfagan
las necesidades de los conductores y hay que establecerlo de acuerdo al
tipo de vía que se vaya a construir ya que a partir de esta velocidad que
diseñan todos los elementos.
• Para el diseño de la curva horizontal se debe escoger bien los parámetros
de diseño como la geografía del terreno, la velocidad de diseño y el radio
de curvatura, son parámetros que se usaran desde el inicio de nuestro
diseño y de esto dependerá si la vía es o no segura.
• Las normativas están para ayudar al diseño de vías, las cuales nos permiten
de una forma más segura las vías, al regirnos por estas normas es más fácil
el diseño, ya que, podemos diseñar a partir de normas que crean vías
seguras y cómodas.

16. RECOMENDACIONES
• Tratar de conocer muy bien y a detalle las normativas vigentes para la
construcción en nuestro país, para evitar problemas y muchas veces esto
puede ocasionar demandas o gastos elevados a la hora de la construcción.
• Construir siempre a partir de las normativas vigentes en el país ya que
gracias a ellas se nos facilita el diseño ya que en estas están explicados los
distintos casos que se acoplarían a las características del diseño que
debemos mostrar
17. BIBLIOGRAFÍA
NEVI-12. (2013). Norma para Estudio de Infraestructura del Trasporte. Quito.
T.A.M.S. - ASTEC. (2003). NORMAS DE DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS. NEW JERSEY.

LEGALIZACIÓN

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