INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA 1

ADELANTOS Y RETRASOS EN EL DIAGRAMA DEL MANDO DEL MOTOR

CICLO OTTO

JHONNATAN MATUTE.
ANGEL `PEÑA.
SAQUICELA RENATO.
UYAGUARI JAVIER.

ING. FERNANDO CHICA

GRUPO:

PERIODO

62
 1. Introducción.
En esta práctica se logró obtener los ángulos de avance y de retraso en un motor ciclo Otto, la
apertura y el cierre tempranos y lentos pueden aumentar significativamente la eficiencia y la
potencia del motor al aumentar la velocidad a la que los cilindros expulsan los gases de escape
y aumentar la cantidad de mezcla de aire y combustible que ingresa al motor.

2. Objetivos.

2.1. Objetivo General.

• Identificar los ángulos de adelanto y retraso del motor ciclo Otto, los
estudiantes podemos realizar procedimientos técnicos para el diagnóstico,
mantenimiento y reparación de diferentes tipos de motores Otto.

2.2. Objetivos Específicos.

• Reconocer el funcionamiento del motor y sus características para

desarrollar la práctica.

• Obtener el mejor rendimiento del motor en comparación con el

consumo de combustible, la reducción de la contaminación.

3. Marco Teórico.

3.1. Avance y retraso.

Debido a la compresibilidad del aire y al hecho de que no puede combustionar de

manera correcta producido en cantidades fijas, por lo tanto, deben cambiarse
antes en el momento de abrir y cerrar la válvula y el sistema de arranque no es
compatible con PMS o PMI, pero la combustión es la que producen avances y
retrasos al respecto.

3.2. Adelanto a la Apertura de Admisión.

El ángulo del cigüeñal comience a abrir la válvula de admisión hasta que el pistón
esté en el punto muerto superior, la válvula de entrada se abre entre 2° y 20° para
mejorar el rendimiento de llenado, por lo tanto, el rendimiento puede alcanzar los
45 grados antes del punto muerto superior.

3.3. Retraso al Cierre de Admisión.

Ángulo girado por el cigüeñal desde el punto muerto inferior (PMI) hasta que se
cierra la válvula de admisión.
 Figura 1. Diagrama de la distribución.

3.4. Adelanto a la Apertura de Escape.

Ángulo girado por el cigüeñal desde el inicio de la apertura de la válvula de escape

hasta el punto muerto inferior (PMI).

3.5. Retraso al Cierre de Escape.

Ángulo girado por el cigüeñal desde el punto muerto superior (PMS) hasta que se
cierre la válvula de escape.

3.6. Cruce de válvulas.

Cuando el motor está a altas revoluciones, la velocidad lineal del pistón se

vuelve muy alta, creando un poderoso empuje en los desechos de la combustión
de la carrera de escape, que crea un gran vacío en la cámara de combustión.

4. Materiales.

4.1. Herramientas.

• Juego de herramientas de mano.

• Llaves.

• Dados.

• Destornilladores.

4.2. Material Didáctico.

• Maqueta del motor ciclo Otto.

• Manuales.

• Datos técnicos.

• Maquetas didácticas.
 4.3. Equipo de Protección.

• Overol

4.4. Material Requerido.

• Reloj comparador de base magnética.

• Graduador.

• Gauge.

5. Desarrollo.

5.1. Desarmado del motor.

Para desarrollar esta práctica retiramos la tapa de válvulas. Para poder manipular
y tomar datos de las válvulas.

Imagen 1. Cabezote del motor.

5.2. Comprobaciones.

 Colocar el pistón #1 en el Punto Muerto Superior (PMS), se recomienda

retirar la bujía y ingresar un desarmador para comprobar que el pistón #1
se encuentre en PMS.

Imagen 2. Pistón en PMS.

.
 Fijar el reloj comparador en superficie de metal donde se mantendrá fija
para realizar las comprobaciones.

 Usar reloj comparador, se coloca la aguja del reloj en la leva

correspondiente a la válvula a medir primero admisión y después escape.

 Se ajusta a su valor inicial (cero) para mantener referencia cuando se

empiece a accionar la válvula. Cuando el valor expuesto en el reloj
comparador varía de la referencia puesta.

Imagen 3. Tomo de datos con el reloj comparador.

 Conecte el goniómetro al eje del cigüeñal y giramos para observar el ángulo

y la posición hasta que la válvula comience a actuar

Imagen 4. Grados de la válvula de admisión.

 Una vez encontrado el ángulo de AAA y RCA, procedemos a encontrar los
ángulos AAE Y RCE de la válvula de escape del pistón 1.

ADMISION

AAA 20°

RCA 30°

Tabla 1. Ángulos válvula de admisión.

ESCAPE

AAE 13°

RCE 40°

Tabla 2. Ángulos válvula de escape.

Cruce de válvulas.

Traslapo = AAA + AER

20° + 30° = 50°

Imagen 5. Toma de ángulos

 Imagen 6. cálculo de ángulos.

6. Conclusión.

 En la práctica de logro diferenciar los diferentes ángulos de apertura y

cierre de válvulas ya sean AAA. RCA. AAE RCE. Y con esto determinar el
cruce de válvulas.
 Los adelantos de apertura y cierre nos da más potencia, así también
genera un mayor consumo, debido a que al momento de la explosión
puede dar toda la fuerza de empuje al pistón.

7. Bibliografía.

7.1.CASTRO. V. “Electricidad del automóvil”. Encendido y accesorios. 1ra Edición.

Barcelona – España. 1988.
7.2.ALONSO. J. “Técnicas del Automóvil”. 9ª Edición. Madrid – España. Ed. Paraninfo
S.A. 2002.