Exposición Laboratorio de Fisica 1

SEBASTIAN CACANTE SALAZAR MANUELA GONZALEZ PAREDES
INVESTIGACIÓN SOBRE EXPOSICIÓN PARA LABORATORIO DE FISICA #1
1. ORDEN DE LA INVESTIGACIÓN REALIZADA:
TEMA CHECK
RUEDA
Definición rueda ☑️Hecho
Clasificación rueda ☑️Hecho
Aplicación rueda ☑️Hecho
Funcionamiento rueda ☑️Hecho
Importancia rueda ☑️Hecho
EJES
Definición ejes ☑️Hecho
Clasificación ejes ☑️Hecho
Aplicación ejes ☑️Hecho
Funcionamiento ejes ☑️Hecho
ENGRANAJES
Definición engranajes ☑️Hecho
Clasificación engranajes ☑️Hecho

Aplicación engranajes ☑️Hecho
Sectores de aplicación de los engranajes ☑️Hecho
Funcionamiento de los engranajes ☑️Hecho
TRANSMISIÓN DE BANDAS SIMPLE
Definición de transmisión de bandas ☑️Hecho
Clasificación de transmisión de bandas ☑️Hecho
Clasificación de bandas ☑️Hecho
Aplicación de transmisión de bandas ☑️Hecho

Funcionamiento de transmisión de bandas ☑️Hecho
2. INFORMACIÓN DE LOS TEMAS ANTERIORMENTE EXPUESTOS:
2.1. RUEDA.
2.1.1. Definición de la rueda.

Pieza mecánica en forma de disco que gira alrededor de un eje
/Órgano plano de forma circular destinado a girar alrededor de su
centro y que permite que un vehículo se mueva o que, en una
máquina, transmite el movimiento mediante los dientes que rodean
su contorno.
2.1.2. Clasificación de la rueda.
2.1.2.1. Rueda de polea:

Utilizada sobre todo para elevar o descender elementos, o
como dispositivo transmisor de fuerza. Es de gran ayuda
para complementar las capacidades físicas del
hombre, que muchas veces no cuentan con cualidades
innatas para mover objetos a grandes alturas o
profundidades.
Generalmente se trata de una rueda inmovilizada a través de
su eje, con el borde lijado, como si fuera una canaleta sobre
la cual se desliza una cuerda o soga. También es utilizada
en formatos más pequeños, como componente de alguna
maquinaria, como parte que ayuda a un total
funcionamiento.
2.1.2.2.Rueda de transporte:
Si bien los primeros usos de la rueda están relacionados su
implemento en maquinarias (como las alfareras)
simultáneamente se las empleó en el transporte de objetos.
Han evolucionado desde los primeros troncos que en
conjunto, tumbados al suelo, transportaban cargas muy
pesadas, pasando por la rueda de carro, de madera, hasta la
hoy conocida de caucho con cámara de aire, utilizada en
todos los medios de transporte.
2.1.2.3.Rueda de alfarero:
La rueda de alfarería, hoy conocida como torno, emplea
básicamente dos discos, uno grande en la base de los pies y
otro más pequeño, donde cabe la pieza de cerámica para
poder tornearla (darle forma) unidos a un eje central que los
mueve simultáneamente. Antiguamente, los tornos
funcionaban de forma totalmente manual, haciéndoselos
girar con los pies, o pedales, pero hoy por hoy se los utiliza
de manera eléctrica.
2.1.2.4.Ruedas hidráulicas:
Este tipo de ruedas de han utilizado para la fabricación de
molinos (ruedas con paletas como baldes), que tenían la
función de juntar agua, por un lado, y brindar energía por
otro, a través del impulso de esta por la corriente. Este tipo
de ruedas también fue una de las primeras utilizadas para
fabricación de máquinas, sobre todo en geografías en
donde habitaban numerosos individuos, por su cualidad de
extraer agua en grandes cantidades para proveerlas a las
aldeas y comunidades. Este tipo de rueda luego ha sido
implementado para fabricar el conocido Molino de Tierra,
con cualidades similares, solo que en lugar de recolectar
agua, utiliza la fuerza del viento (energía eólica) en su
funcionamiento.
2.1.2.5.Ruedas dentadas:
Generalmente componen los llamados engranajes. Son
ruedas que funcionan en el interior de una máquina, y
tienen la cualidad de poseer pequeños “dientes” o paletas
que encastran con otras del mismo formato, evitando así el
deslizamiento a la hora de trabajar con gran peso o fuerza,
como lo harían las ruedas comunes o lisas. Tienen un
extendido uso, como en los mecanismos de
relojes, taladros y herramientas, así como en los
componentes de los automóviles y los mecanismos
internos de los transportes.
2.1.3. Aplicación de la rueda.

Las ruedas se emplean en multitud de aplicaciones, siendo las más

usuales:
▪ Facilitar el desplazamiento de objetos reduciendo el rozamiento

entre superficies (tren de rodadura, rodillo, rodamiento); como en
coches, bicicletas, patinetes, carretillas, pasillos rodantes...
▪ Obtener un movimiento rotativo en un eje a partir del movimiento
del agua (rueda de palas, noria, turbina o rodete); como en
contadores de agua, molinos de agua, norias de regadío...
▪ Transmitir un movimiento giratorio de un eje a otro (polea, rueda
dentada o piñón); como en lavadoras, neveras, bicicletas, motos,
motores de automóvil...
▪ Reducir el esfuerzo necesario para elevar una masa (Polea de cable,
polea móvil, polipasto...); como en pozos de agua, grúas,
ascensores...
▪ Facilitar la obtención de movimientos giratorios o la conversión de
este en otros (excéntrica, leva, torno); como en piedras de afilar,
máquinas de coser, ruedas de timón, programadores de lavadora,
cabestrantes...
▪ Transformar en giratorio otros movimientos o viceversa
(excéntrica, leva, torno); como en piedras de afilar, máquinas de
coser, ruedas de timón, programadores de lavadora, cabrestantes...
2.1.4. Funcionamiento de la rueda.

Las ruedas reducen la fricción. En lugar de deslizarse sobre el suelo,
las ruedas giran alrededor de barras robustas llamadas ejes. Eso
significa que la única fricción que los animales que tiran del carro
tienen que superar ocurre en el punto donde la rueda y el eje se
encuentran, entre la superficie interior relativamente lisa de las
ruedas y la superficie exterior igualmente lisa de los ejes alrededor
de los cuales giran.
Por otro lado, las ruedas proporcionan apalancamiento (en otras
palabras, son ejemplos de multiplicadores de fuerza o máquinas
simples). Un carro con ruedas más grandes es más fácil de empujar
porque sus ruedas de mayor diámetro funcionan como palancas más
grandes, multiplicando la fuerza de tracción o empuje y facilitando
el giro de las ruedas alrededor de sus ejes, de la misma manera que
una llave larga hace más fácil la tarea de aflojar una tuerca.
2.1.5. Importancia de la rueda.

Las ruedas revolucionaron el transporte y las comunicaciones

humanas, permitiendo acortar las distancias cada vez más. Antes de
ella, la forma más rápida de transportar mercancía era el uso de
trineos arrastrados por bestias de carga.
En términos de su ciencia básica, las ruedas que transportan
nuestros vehículos hoy en día son prácticamente idénticas a las
utilizadas por primera vez en la antigüedad: aunque se construyeron
con materiales más sofisticados, siguen siendo esencialmente discos
planos que giran sobre ejes sólidos.
Es también muy interesante es la forma en que las ruedas han
evolucionado de otras formas en una gama de máquinas cada vez
más complejas.
Con la adición de dientes alrededor de su llanta, las ruedas se
convierten en engranajes, capaces de cambiar la fuerza de una
máquina o su velocidad. El ejemplo más conocido es el de la
bicicleta, que según el tipo de engranaje que use (plato) puede hacer
que la bicicleta vaya más deprisa o tenga fuerza suficiente para
subir una cuesta.
2.2. EJES.
2.2.1. Definición de los ejes

Pieza mecánica sometida a rotación en una máquina / Barra o
varilla cilíndrica que atraviesa un cuerpo giratorio y lo sostiene en
su lugar.
Es un elemento constructivo destinado para guiar el movimiento de
rotación a una pieza o de un conjunto de piezas, como una rueda o
un engranaje. Un eje se aloja por un diámetro exterior al diámetro
interior de un agujero, como el de cojinete o un cubo, con el cual
tiene un determinado tipo de ajuste.
2.2.2. Clasificación de los ejes
2.2.2.1.Eje Simple
Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo

eje no articulado a otro, puede ser: motriz o no, direccional o
no, anterior, central o posterior.
El peso máximo admisible para un eje simple de 2

neumáticos es de 7.000 Kg. (15 Kips).
El peso máximo admisible para un eje simple de 4

2.2.2.2.Eje Tándem
Se denomina eje Tándem al elemento constituido por dos
ejes articulados al vehículo por dispositivos comunes,
separados por una distancia menor a 2,4 metros. Estos
reparten la carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los
ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o
combinados.
El peso máximo admisible para un eje tándem de 4


neumáticos es de 14.000 Kg. (31 Kips)

2.2.2.3. Eje Tridem

Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes
articulados al vehículo por dispositivos comunes, separados
por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la carga
sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices,
portantes o combinados.
El peso máximo admisible para un eje tridem de 6



2.2.2.4.Eje Doble
Se denomina eje doble a una combinación de dos ejes

separados por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la
determinación de su peso máximo admisible se considera
como dos ejes simples (11 Ton. por eje).
2.2.2.5. Eje Triple

Se denomina eje triple a una combinación de tres ejes
separados por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la
determinación de su peso máximo admisible se considera
como tres ejes simples (11 Ton. por eje).
También existen ejes triples formados por la combinación de

1 eje tándem y 1 eje simple. La distancia entre los ejes
tándem es menor a 2,4 metros, y la distancia al eje simple es
mayor a 2,4 metros. (11 Ton. para el eje simple y 18 Ton.
para el eje tándem).
2.2.3. Aplicación de los ejes

Los ejes en general sirven para soportar piezas inmóviles, oscilantes
o rotatorias de máquinas, guiando su movimiento, transmitiendo
fuerza y facilitando el proceso. Partiendo de este principio, el eje
será necesario en todo sistema que utilice piezas con estas
características. Siendo ampliamente utilizados en máquinas en
forma de engranajes, poleas, Rodamientos, Rodillos y bisagras.
Las aplicaciones de los ejes son muy variadas, siendo un claro
ejemplo los engranajes, los cuales giran sobre un eje sin desplazarse
en ningún momento.
Otros sistemas en los que se manejan ejes son los relojes mecánicos,
las máquinas de coser, los automóviles y bicicletas, incluso en algo
tan sencillo como el volante de un auto. Como se puede ver, todos

estos sistemas cuentan de una forma u otra con partes giratorias u
oscilantes, siendo en estas donde los ejes se encargar de dirigir su
movimiento e impedir que se salgan de su lugar.
2.2.4. Funcionamiento de los ejes

El eje en la mayoría de los casos en una barra que atraviesa el
centro de la pieza en cuestión. A medida que el eje gira, la pieza
también lo hace y viceversa. Debido a este el eje está
intrínsecamente ligado a las piezas giratorias.
2.3. ENGRANAJES.
2.3.1. Definición de los engranajes

Cilindro dentado que transmite movimiento rotatorio entre dos ejes
o árboles (Eje metálico que sirve para transformar o transmitir un
movimiento).
Los engranajes y reductores de velocidad son elementos comunes
en muchas máquinas rotativas, su ventaja con respecto a otros
sistemas que cumplen el mismo propósito es que transmiten
potencia con una pequeña pérdida de energía; por otro lado, estos
resultan ser uno de los elementos más críticos de las máquinas
rotativas al requerir mayores tiempos de mantenimiento con
respecto a sus homólogos.
2.3.2. Clasificación de los engranajes
2.3.2.1.Engranajes con ejes paralelos:
2.3.2.1.1. Engranajes cilíndricos de dientes

rectos. Generan cargas de reacción radiales en el
eje y transmiten la potencia a través de ejes
paralelos. Este tipo de engranaje es el más
sencillo y suele emplearse para velocidades
pequeñas y medias, ya que genera ruido cuando
aumenta su velocidad.
2.3.2.1.2. Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales.

El traslado de la potencia se produce del mismo
modo que en el anterior tipo de engranaje, pero
ahora los ejes pueden ser perpendiculares
(sinfín-corona) o paralelos. Su dentado es oblicuo
en relación al eje de rotación y trasladan mayor
movimiento y a más velocidad que los engranajes
cilíndricos rectos. Son más fluidos y silenciosos,
pero a cambio requieren un mayor engrase y se
desgastan más.
2.3.2.1.3. Engranajes doble helicoidales o ‘engranajes de

espina’.
Combinan la hélice derecha e izquierda. Una rama
simétrica genera un empuje opuesto e
igual. Eliminan el empuje axial, lo que provoca que
cojinetes y apoyos ya no tengan que absorberlo.
2.3.2.2.Engranajes con ejes perpendiculares
2.3.2.2.1. Helicoidales cruzados. Realizan un movimiento

de cuña o de tornillo, lo que da lugar a un alto
grado de deslizamiento en los flancos del diente.
De montaje sencillo, deben presentar los mismos
pasos diametrales normales para que el engrane
sea el adecuado. Pueden ir en el mismo sentido o
en el opuesto.
2.3.2.2.2. Cónicos de dientes rectos. Poco usados ya,

transmiten el movimiento de ejes que se cortan
en un mismo plano, habitualmente en ángulo
recto, por medio de superficies cónicas dentadas.
Los dientes convergen en la intersección de los
ejes. Suelen usarse para aminorar la velocidad con
ejes colocados en posición de 90 grados y son
ruidosos.
2.3.2.2.3. Cónicos de dientes helicoidales.

Su superficie de contacto es más grande en
comparación con la de los engranajes cónicos de
dientes rectos. Pueden transmitir el movimiento

de ejes que se corten y se usan para rebajar la
velocidad en ejes de 90 grados.
2.3.2.2.4. Cónicos hipnoides.

Su piñón de ataque está descentrado en relación
con el eje de la corona. Destacan por su larga
vida útil y el escaso ruido que generan, aunque
requieren aceites de extrema presión. Se emplean
en embarcaciones y máquinas industriales.
2.3.2.2.5. Helicoidales de rueda y tornillo sinfín.

Cuentan con un tornillo sinfín, que funciona como
conductor, y una corona, conducida por este. El
tornillo mueve la corona con su giro. Aunque su
ángulo entre ejes más común es de 90 grados,
puede se diferente.
2.3.3. Aplicación de los engranajes

2.3.3.1.Bomba hidráulica
Transforma la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica.

Se compone de un par de engranajes acoplados y cuenta con el eje
conducido y con el conductor, que es el accionado por el eje del
motor.
Este, por el desplazamiento a que da lugar el contacto entre los

dientes de los engranajes, hace girar al eje conducido.
2.3.3.2.Reductor de velocidad
Emplean pares de engranajes circulares y dentados para rebajar la

velocidad del motor de forma eficaz y segura. Además usan
engranajes con diámetros muy diferentes, para reducir la velocidad
de giro.
2.3.3.3.Diferencial
Muy utilizado en el sector automovilístico, facilita que, en las

curvas, las dos ruedas motrices de un vehículo puedan girar a distinta
velocidad que las demás.
El diferencial está formado por dos engranes planetarios unidos a

los extremos de los semiejes de las ruedas, y otros dos satélites o
piñones cónicos situados en los extremos de su eje porta satélites.
2.3.3.4.Caja de velocidades
Acopla el motor con el sistema de transmisión con diferentes

relaciones de engranajes. Además reduce el número de
revoluciones del motor.
Unos rodamientos de bolas soportan los ejes del cambio. Se

acopla al volante de inercia del motor a través del embrague o
del convertidor de par.
2.3.4. Sectores de aplicación de los engranajes

Los distintos tipos de engranajes están presentes en numerosos sectores,
como:
● El agrícola, en el que juegan un papel clave para desarrollar labores
mecanizadas, como la siembra, el arado o el riego, así como en los
propios tractores.
● En el ámbito automovilístico, sus función suele ser la de actuar como
transmisores de fuerzas y regular la velocidad.
● En cuanto a vehículos navales, los engranajes operan en barcos de
pesca, submarinos, en embarcaciones de trabajo o yates.
● En energía eólica, los engranajes aumentan la velocidad de los
generadores, función que aprovechan también las industrias fabricantes
de cemento. Los molinos de rodillos se emplean para el transporte de
losas y para laminadores de alambre.
2.3.5. Funcionamiento de los engranajes

Dentro de una herramienta puede haber muchos engranajes conectados entre
sí, y cada uno con formas y tamaños totalmente diferentes. Sin embargo, el
funcionamiento de un engranaje está constituido por tres aspectos básicos:
2.3.5.1.Aumento de velocidad:
En caso de que dos engranajes se hayan colocado juntos y, el
primero esté formado por un número mayor de dientes que el
segundo (por lo cual, este debe ser el más grande en cuanto a su
tamaño), este último debe moverse mucho más rápido para
mantenerse al día. Lo que quiere decir que el segundo engranaje
posee un movimiento más acelerado, pero con una fuera menor que
la del primero.
2.3.5.2.Aumento de fuerza:
Por otro lado, si en cambio la segunda rueda es la que posee una
cantidad mayor de dientes, esta gira con un movimiento lento pero
posee una fuerza mayor. Por lo general, este aspecto del
funcionamiento suele estar presente durante los cambios de marchas
que se hacen en la bicicleta, en donde hay marchas que se hacen
para moverse más rápido en cada pedaleo y otras para transmitir
más fuerza y subir cuestas.
2.3.5.3.Cambio de dirección:
Cuando dos engranajes se colocan juntos, siempre el segundo

engranaje se rota en la dirección opuesta del primero. De esta
manera, si el primero mantiene un movimiento en el sentido
horario, el segundo entonces se rotará en el sentido contrario. Al
mismo tiempo, es muy común que se usen engranajes especiales
para que en estos casos, la potencia de la máquina se desplace en
ángulo. Por ejemplo, cuando se trata de un vehículo, el diferencial
(se trata de una caja de engranajes en el medio del eje trasero) usa
un engranaje cónico en forma de cono para que la potencia gire en
un eje impulsor de 90 grados y así, hacer que se muevan las ruedas
traseras. Los engranajes lo que hacen es aumentar la fuerza al
mismo tiempo que van disminuyendo la velocidad, también esto
puede ocurrir de forma opuesta, pero en estos casos la energía se
mantiene constante de acuerdo con el principio de conservación de
energía.
2.4. TRANSMISIÓN DE BANDAS SIMPLE
2.4.1. Definición de transmisión de bandas

Las transmisiones por banda, en su forma más sencilla, consta de una
cinta colocada con tensión en dos poleas: una motriz y otra movida. Al
moverse la cinta (banda) trasmite energía desde la polea motriz a la
polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las
poleas.
2.4.2. Clasificación de transmisión de bandas simple
2.4.2.1. Transmisión por banda abierta

Se emplea en arboles paralelos si el giro de estos es en un mismo

sentido. Es el tipo de transmisión más difundida.
2.4.2.2. Transmisión por banda cruzada

Se emplea en arboles paralelos si el giro de estos es en sentido
opuesto.
2.4.2.3. Transmisión por banda semicruzada

Se emplea si los árboles se cruzan generalmente a 90°
2.4.2.4. Transmisión por banda con polea tensor exterior

Se emplea cuando es imposible desplazar las poleas para el
tensado de las bandas y se deseas aumentar el ángulo de contacto
en la polea menor
2.4.2.5. Transmisión por banda con polea tensor interior

Se emplea cuando es imposible desplazar las poleas para el
tensado de las bandas. En casos en los que se pueda disminuir el
ángulo de contacto en la polea menor, produce una mejora en la
vida útil de la banda.
2.4.2.6.Transmisión por banda con múltiples poleas
Se emplea para transmitir el movimiento desde un árbol a varios

árboles que están dispuestos paralelamente.
2.4.3. Clasificación de bandas
2.4.3.1. Bandas Planas

Las transmisiones de banda plana ofrecen flexibilidad, absorción
de vibraciones, transmisión eficiente de potencia a altas
velocidades, resistencia a atmosferas abrasivas y costo
comparativamente bajo. Estas pueden ser operadas en poleas
relativamente pequeñas y pueden ser empalmados o conectados
para funcionamiento sinfín. Las bandas planas de transmisión de
potencia se dividen en tres clases:
Convencionales: bandas planas ordinarias sin dientes, ranura o
entalladura.
Ranuradas o Entalladuras: bandas planas básicamente

modificadas que proporcionan las ventajas de otro tipo de
producto de transmisión, por ejemplo, bandas en V.
De mando positivo: bandas planas básicas modificadas para
eliminar la necesidad de fuerza de fricción en la transmisión de
potencia.
Las bandas en general se hacen de dos tipos:
bandas reforzadas, las cuales utilizan un miembro de tensión
para obtener resistencia, y las bandas no reforzadas, las cuales
dependen de la resistencia a la tensión de su material básico.
Estas bandas planas regularmente se pueden encontrar en los

siguientes materiales:
Cuero: las bandas de cuero en su gran mayoría están
hechas de capas de material unidas entre sí. Proporcionan
una buena fricción, flexibilidad, larga duración y son muy
fáciles de reparar. La desventaja es que son algo costosas.
Tela o cuerda ahulada: actualmente hay disponibles
muchos tipos y granos de material ahulado para bandas.
Casi todos resisten a la humedad, ácidos y alcalinos.
Tela Ahulada: es el tipo menos caro de material para
bandas. Esta hecho de capas de algodón o lona sintética,
impregnadas de hule.
Cuerda Ahulada: estas bandas consisten en una serie de
capas de cuerdas impregnadas de hule. Ofrecen alta
resistencia a la tensión con tamaño y masa pequeños.
Hule o plástico no reforzado: se encuentran disponibles
bandas planas en varios materiales no reforzados para
trabajo liviano.
Hule: es básicamente una tira de hule, estas bandas están
disponibles en varios compuestos. Están diseñadas
específicamente para una baja potencia, transmisiones de
baja velocidad.
Plástico: las bandas de plástico no reforzadas transmiten
carga de potencia más pesada que las de hule.
Cuero reforzado: estas bandas están formadas por un

miembro de plástico resistente a la tensión, en general
nylon reorientado y cubiertas de cuero arriba y abajo.
Tela: consisten en una sola pieza de algodón o lona
plegada y cosida con hileras de puntadas longitudinales,
otras están tejidas en forma sinfín.
La ventaja principal es la capacidad de remolcar
uniformemente y de funcionar a altas velocidades.
2.4.3.2. Bandas en V
Las bandas en V son las más utilizadas en la industria;

adaptables a cualquier tipo de transmisión. Se dispone de gran
variedad las cuales brindas diferente tipo de peso de carga.
Normalmente las tensiones de bandas en V funcionan mejor a
velocidades de 8 a 30 m/s. para bandas estándar la velocidad
ideal es de aproximadamente 23 m/s. Sin embargo hay algunas
como las bandas en V angostas que funcionan hasta a 50 m/s.
Ventajas: las transmisiones de bandas en V permiten altas

relaciones de velocidad y son de larga duración. Fáciles de
instalar y remover, silenciosas y de bajo mantenimiento. Las
bandas en V también permiten la absorción de vibración
entre los ejes.
Desventajas: por el hecho de estar sometidas al cierto grado
de resbalamiento, las banas en V no deben ser utilizadas en
casos que se necesiten velocidades sincrónicas.
Estas bandas en V siempre se fabrican en secciones
transversales estándar.
2.4.3.3. Bandas Redondas

Las bandas redondas se utilizan en transmisiones de poca
potencia, como máquinas de oficina y enseres domésticos.
Debido a la simetría de una sección redonda, es muy sencillo
trabajar con ejes múltiples u oblicuos, por lo que pueden ser
útiles en aparatos con transmisiones complicadas.
2.4.3.4. Banda Dentada Dual

La mayoría de los fabricantes ofrecen también bandas con
dientes en la superficie interior y en la exterior, que permiten
transmitir movimientos por ambos lados de la banda, tal y como
se muestra en la figura.
2.4.3.5. Bandas Eslabonadas
La banda eslabonada puede cubrir ampliamente y en forma

satisfactoria la mayoría de los requerimientos industriales de
bandas en "V".
Absorben hasta el 90% de la vibración, alargando así la vida útil
de los demás componentes de la transmisión, mejorando también
la calidad del trabajo.
Las bandas eslabonadas pueden ajustarse a cualquier longitud y
adaptarse en cualquier transmisión con poleas en "V".
También pueden hacerse juegos de bandas perfectamente
hermanadas con solo contar exactamente el número de eslabones
de cada banda, esto entre otras cosas ayuda a reducir
considerablemente el espacio y costo de inventarios.
2.4.3.6. Bandas Dentadas

Las bandas dentadas moldeadas son la mejor y más rentable
alternativa para la transmisión de potencia con banda en V.
El diseño de las ranuras moldeadas ofrece una disipación
inmediata del calor generado durante la operación de las
transmisiones, pueden circular con facilidad sobre poleas de
diámetros pequeños, y ofrecen mayor vida útil que las bandas
tradicionales de la competencia.
2.4.3.7. Bandas Nervadas o Pili V

Estas bandas se utilizan para el transporte inclinado de material a
granel de tamaño medio y grande, permitiendo la evacuación de
agua gracias a que los nervios no se cierran. Los recubrimientos
estándar son anti-abrasivos, resistentes a los agentes
atmosféricos y con un rango de temperatura de trabajo desde -20º
a +70ºC, aunque este recubrimiento podría ser particularizado

según necesidades. El perfil del nervio permite un transporte con
inclinación de hasta 30º, además el paso de dicho nervio ha sido
estudiado para que no dañe los tambores de retorno.

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SEBASTIAN CACANTE SALAZAR MANUELA GONZALEZ PAREDES

INVESTIGACIÓN SOBRE EXPOSICIÓN PARA LABORATORIO DE FISICA #1

1. ORDEN DE LA INVESTIGACIÓN REALIZADA:

Clasificación engranajes ☑️Hecho

Aplicación de transmisión de bandas ☑️Hecho

2. INFORMACIÓN DE LOS TEMAS ANTERIORMENTE EXPUESTOS:

2.1.1. Definición de la rueda.

2.1.2. Clasificación de la rueda.

2.1.2.1. Rueda de polea:

2.1.3. Aplicación de la rueda.

Las ruedas se emplean en multitud de aplicaciones, siendo las más

▪ Facilitar el desplazamiento de objetos reduciendo el rozamiento

2.1.4. Funcionamiento de la rueda.

2.1.5. Importancia de la rueda.

Las ruedas revolucionaron el transporte y las comunicaciones

2.2.1. Definición de los ejes

2.2.2. Clasificación de los ejes

Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo

El peso máximo admisible para un eje simple de 2

El peso máximo admisible para un eje simple de 4

El peso máximo admisible para un eje tándem de 4

El peso máximo admisible para un eje tándem de 6

El peso máximo admisible para un eje tándem de 8

2.2.2.3. Eje Tridem

El peso máximo admisible para un eje tridem de 6

El peso máximo admisible para un eje tridem de 10

El peso máximo admisible para un eje tridem de 12

Se denomina eje doble a una combinación de dos ejes

2.2.2.5. Eje Triple

También existen ejes triples formados por la combinación de

2.2.3. Aplicación de los ejes

tan sencillo como el volante de un auto. Como se puede ver, todos

2.2.4. Funcionamiento de los ejes

2.3.1. Definición de los engranajes

2.3.2. Clasificación de los engranajes

2.3.2.1.Engranajes con ejes paralelos:

2.3.2.1.1. Engranajes cilíndricos de dientes

2.3.2.1.2. Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales.

2.3.2.1.3. Engranajes doble helicoidales o ‘engranajes de

2.3.2.2.Engranajes con ejes perpendiculares

2.3.2.2.1. Helicoidales cruzados. Realizan un movimiento

2.3.2.2.2. Cónicos de dientes rectos. Poco usados ya,

2.3.2.2.3. Cónicos de dientes helicoidales.

dientes rectos. Pueden transmitir el movimiento

2.3.2.2.4. Cónicos hipnoides.

2.3.2.2.5. Helicoidales de rueda y tornillo sinfín.

2.3.3. Aplicación de los engranajes

Transforma la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica.

Este, por el desplazamiento a que da lugar el contacto entre los

Emplean pares de engranajes circulares y dentados para rebajar la

Muy utilizado en el sector automovilístico, facilita que, en las

El diferencial está formado por dos engranes planetarios unidos a

Acopla el motor con el sistema de transmisión con diferentes

Unos rodamientos de bolas soportan los ejes del cambio. Se

2.3.4. Sectores de aplicación de los engranajes

2.3.5. Funcionamiento de los engranajes

Cuando dos engranajes se colocan juntos, siempre el segundo

2.4. TRANSMISIÓN DE BANDAS SIMPLE

2.4.1. Definición de transmisión de bandas

2.4.2. Clasificación de transmisión de bandas simple

2.4.2.1. Transmisión por banda abierta

Se emplea en arboles paralelos si el giro de estos es en un mismo

2.4.2.2. Transmisión por banda cruzada